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２００９／１２／２３（水）
☆ニューマシン（ＳＧＴ）
○ホンダは，１９９７年にＳＧＴの前身である全日本ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）に参戦して以来，一貫してＮＳＸを使用してきました。しかし，そのＮＳＸでの参戦を今シーズン限りで終わっていて，来シーズンからのマシンがどうなるのか注目されていました。そして，１１月１０日付のＪＡＦモータースポーツ公示の中で「ＪＡＦ－ＧＴ５００基本車両資格登録の承認」として，本田技研工業から『ＨＳＶ－０１０』という車両が登録されていることは既に明らかにされていました。しかし，車名だけが明らかになっていただけで，その実態については不明のままでした。そして，この度ホンダから来シーズンのＧＴ５００クラスに，HSV-010 GTで参戦することが正式に発表されました。その発表によると，モータースポーツの原点である「速さ」を徹底的に追求し，お客様に夢と感動を提供していきたいとの想いで開発されたレース専用車とのことです。またＪＡＦが定めた「２０１０年レギュレーション（排気量３．４リッター，Ｖ型８気筒，ＦＲレイアウト等）」に準拠していて，前述したようにＪＡＦ－ＧＴ５００基本車両資格登録の承認を得ています。車名のHSVとは，「Honda Sports Velocity」（Velocityは速さ，速度の意味）だそうです。発表と同時にマシンの画像も公開されていますが，０７年に行われたデトロイト・モーターショーで公開されたアキュラ・アドバンスド・コンセプトスポーツの雰囲気を漂わせたマシンとなっています。このマシンですが，当時ＮＳＸの後継機ではないかと言われていたもので，その後の進展に注目を浴びていました。ところが，アキュラブランド自体，そして高額なスポーツ車の販売不振というマーケットの現状から，ＮＳＸ後継機の販売を中止するという状態になっていました。ところが，ついにお蔵入りと思われていたマシンに日の目が当たることになったわけです。今回公開された画像は，まだカラーリングが施されていないカーボン素材特有の真っ黒な状態でした。果たしてこのマシンが来シーズンドのようなマシンとして公開されるのか，今からとても楽しみですね。
２００９／１２／２２（火）
☆発表したばかりで（Ｆ１）
○今シーズンのチャンピオンチームであるブラウンＧＰは，シーズン終了後にメルセデスのワークスチームという立場になったため，チーム名がメルセデスＧＰとなりました。そのメルセデスＧＰから発表があり，マレーシアの石油関連会社であるペトロナス社との間でタイトルスポンサーとして長期契約が結ばれました。これにより来シーズンのマシンには，サイドポッドやリアウィングにペトロナスのロゴが飾られることになります。ペトロナスは長年ザウバー（ＢＭＷ時代も含む）のタイトルスポンサーをしてきました。しかし，１９日付のこのページでお伝えしたように，そのペトロナスはザウバーとの提携を解消することを発表しました。その際に，来季からチームへのスポンサーシップではなく，大会へのスポンサーシップやテクニカルスポンサーとしての支援を行うというような趣旨の発表も行っていました。それが一転してタイトルスポンサーとしての長期契約ですから，誰もが驚いたことでしょう。このことで落胆したのは，もちろんスポンサー契約を解消されたザウバーでしょうが，もう一チームあります。それは，来シーズンからＦ１に復帰することになったロータスです。同チームは，チーム自体はこれまでのロータスと違ってマレーシアに拠点を置いています。さらに，９日付のこのページでお伝えしたように，マレーシア出身の元Ｆ１ドライバーであるＡ．ユーンが，アジアでのドライバー育成責任者としてチームに所属することになりました。というように，マレーシアのチームと言えるロータスにもかかわらず，そのマレーシアの国営企業であるペトロナスが別のチームと長期のタイトルスポンサー契約を結んだわけですから衝撃があったことは容易に想像できますね。
☆移籍（ＳＢＫ）
○来シーズンの去就が決まっていなかった清成龍一が，来シーズン所属するチームが明らかとなりました。誰もがＳＢＫへの参戦継続と思っていたところですが，何と再びイギリス国内で行われているスーパーバイクレースであるＢＳＢで戦うことになったのです。彼が所属することになったのは，以前と同じくＢＳＢにおけるホンダのワークスチーム的立場にあるＨＭプラントです。２００４年からＢＳＢにフル参戦を開始した清成は，２００６，２００７と２年連続タイトルを獲得しました。そして，２００８年から２年間ＳＢＫにフル参戦していました。今シーズンの清成は，他のホンダライダーがそうだったようにマシンとのマッチングに苦しみ，一度も表彰台の一番高いところに上ることなくシーズンを終えていました。さらに，マシンとのマッチングだけでなく，転倒による怪我にも苦しんだ１年でもありました。清成が抜けることになったＳＢＫは，ここ２年間複数の日本人ライダーが参戦していました。ところが，中冨伸一と靑山周平は既に一昨年をもってＳＢＫから離脱していますし，今シーズン終了後は，加賀山就臣が清成と同じく古巣であるＢＳＢに戻ることになり，アプリリアの中野真矢は引退，玉田誠はカワサキから離れてチームがまだ決まらず，といった状況で，もしかするとドゥカティのエースライダーである芳賀紀行のみとなる（玉田は別チームに所属してＳＢＫに留まる可能性はあります。）可能性が高くなっています。以前はスポーツランドＳＵＧＯで開催されていたＳＢＫですが，現在は日本での開催が行われていません。しかし，鈴鹿での開催が検討されているのではないかという噂が出ているのも事実で，日本人ライダーの減少は何らかの影響があるかもしれませんね。
２００９／１２／２１（月）
☆変更（Ｆ１）
○今シーズンは，マシンに関するレギュレーションが大幅に変わったＦ１でしたが，来シーズンは，マシン自体に関するレギュレーション変更はそれほどありません。しかし，それ以外に関してはいくつか変更が加わり，これまでと戦い方に変化が生じる可能性が高まっています。ここでは，そのいくつかの変更点を確認します。
〈ポイント制度〉・・・来シーズンは参加台数が増加することから，ポイントが今シーズンまでの上位８名から上位１０名まで与えられるようになります。１位２５ポイント，２位２０ポイント，３位１５ポイントとなり，以下が１０－８－６－５－３－２－１ポイントとなります。
〈レース中の給油〉・・・来シーズンはレース中の給油が禁止となります。ですから，決勝スタート時はレース距離を走れるだけの燃料を搭載する必要性が出てきます。となると，当然燃料の重量が重くなりますし，燃料タンクを現行の１．８倍に増やさないといけなくなりますから，マシンのレイアウトを変更する必要性が出てきます。ただし，現行通りタイヤに関してはソフトとハードの２種類とも決勝中に使わないといけませんから，最低でも１回はピット作業が必要となります。
〈予選〉・・・来シーズンも現行通り３セッションで行われます。ただし，それぞれのセッションで脱落するマシン数に変更が加わり，Ｑ１で８台，Ｑ２でも８台がふるい落とされることになります。そして最終セッションのＱ３では，これまで通り１０台のマシンによってトップ１０のグリッドを決定することになります。
〈ＫＥＲＳ〉・・・今シーズン導入されたエネルギー改正システムですが，来シーズンはレギュレーション上では使用可能なものの，チームで組織するＦＯＴＡ内では自主規制という合意を得ていますから，事実上マシンに搭載されることはなさそうです。
〈エンジン数制限〉・・・来季も年間８基というエンジン数ルールは継続されます。ただし，１レース１基という制限が加わります。もし，トラブル等により２基目のエンジンを使用することになった場合は，そのレースと次のレースで１０グリッド降格となります。
〈代役ドライバーのテスト〉・・・今シーズンはシーズン中のテストが厳しく制限されていましたが，来季はシーズン途中で参戦するドライバーは事前にマシンテストすることができるようになります。ただし，全ての代役ドライバーがこの対象になるわけではなく，過去２シーズンでＦ１に出走したことにないドライバーに限ります。しかも，使用サーキットに関しては，Ｆ１のカレンダーに入っていないサーキットに限られます。
２００９／１２／２０（日）
☆フェラーリも（Ｆ１）
○若手育成プログラムは，国内外のメーカーやチームにあって，例えば昨年のＦ１チャンピオンであるＬ．ハミルトンはマクラーレンが長年かけて育ててきたドライバーですし，来シーズンからＦ１フル参戦することになった小林可夢偉は，トヨタが主宰するＴＤＰのドライバーであるというように，現在既にＦ１等で活躍を見せています。若い内から優秀なドライバーを育てていることで，モータースポーツに貢献できるだけでなく，自チーム及びメーカーに早くから優秀なドライバーを確保できるというメリットがあります。そして，この度フェラーリも，Ｆ１ドライバーを育成するため，世界中の若手ドライバーを支援する“フェラーリ・ドライバー・アカデミー”を設立しました。同プロジェクトは，Ｌ．バリディセリが中心となって運営して，カートからフォーミュラまで数年間にわたって段階的に評価をし，最終的にＦ１ドライバーとなることを目標としています。もちろん，若手ドライバーのレース活動だけでなく，最高峰であるＦ１ドライバーにふさわしい人格をもったプロとしての精神的な成長面もサポートするとしています。その晴れある最初のドライバーには，今年のユーロＦ３でチャンピオンを獲得したＪ．ビアンキが選ばれました。そのビアンキですが，１２月はじめにスペインのヘレス・サーキットで行われた若手ドライバーテストでは，フェラーリＦ６０をドライブしています。なお，今回のプロジェクトは，フェラーリだけでなく，イタリアの自動車協会であるＡＣＩ－ＣＳＡＩが重要な役割を果たすことになっているようです。
２００９／１２／１９（土）
☆スポンサーは？（Ｆ１）
○ＢＭＷは撤退したものの，元オーナーがチームを買い戻し，さらに１３番目のチームとしてエントリーが認められたのがザウバー。さらに，昨日お伝えしたように小林可夢偉がドライバーとして迎えられることにもなりました。というように明るい話題が続いたザウバーですが，気になることもあります。それは，スポンサーについてです。今シーズンに入ってスポンサーとしてついたのが外国為替仲介業のＦｘＰｒｏで，今季型マシンのフロントウィング，サイドミラー，ドライバーのヘルメット等に同社のロゴが載っていました。そのＦｘＰｒｏ社が今回発表したところによると，来シーズンはザウバーへのスポンサーをやめ，新規参入チームであるヴァージン・レーシングと提携することになりました。さらに，ザウバーのタイトルスポンサーを長年務めているマレーシアの石油関連会社であるペトロナスが，ＢＭＷの撤退が影響したのか，来シーズンＦ１チームへのスポンサーを継続するのではないかという報道を否定したのです。ペトロナスの社長であるＨ．メリカン氏が，来年は，チームに対してのスポンサーシップではなく，潤滑油事業のための商業取引を重視するというような趣旨のコメントを出しています。ということは，タイトルスポンサーというよりは，テクニカルスポンサーという方向へと主軸を移すことになるのかもしれません。果たしてスポンサー的にザウバーは安泰と言える状況にあるのか，可夢偉が加わることになっただけに，よりいっそう心配になってきますね。
２００９／１２／１８（金）
☆１人目（Ｆ１）
○ザウバーＦ１チームから発表があり，トヨタのテスト＆リザーブドライバーを務め，シーズン終盤にはＴ．グロックの代役として出場した小林可夢偉との契約が成立しました。最終戦のアブダビＧＰにおいて，一時期表彰台を狙えるポジションを走行して俄然注目を集める走りを披露した小林は，来シーズンのトヨタのシートをほぼ手に入れた状態でした。ところが，突然トヨタが撤退することになり，来シーズンの動向に黄色信号が灯った状態となっていました。トヨタが若手のドライバーを育成するＴＤＰに所属する彼だけに，トヨタとしても彼のシート獲得を支援することを表明していて，動向が注目されていました。そして，この度の契約成立となったわけです。小林がぎりぎりでシートを獲得しましたが，彼が所属することになったザウバーもぎりぎりの状態に追い込まれていました。ＢＭＷに買収されていた同チームでしたが，今シーズン終了をもってＢＭＷがＦ１から撤退することになりました。何とかザウバーの創始者であるＰ．ザウバーが再びチームを買い戻すことになりましたが，しばらくの間は来シーズンのエントリーが認められない状態となっていました。そして，最近になってようやく１３番目のチームとしてエントリーが認められていました。今回の発表では，小林のチームメイトが誰になるのかは明らかになっていません。噂としては，Ｎ．ハイドフェルド，Ｃ．クリエン，そして，元全日本Ｆ３０００チャンピオンであるＰ．デ．ラ．ロサなどの名前が挙がっています。日本メーカーがＦ１から撤退（ブリヂストンも来シーズンで撤退することが決まっています）するだけでなく，日本人ドライバーのシート喪失の心配があっただけに，何とか一人はＦ１に留まることになりました。今シーズンのレギュラードライバーだった中嶋一貴，そして，残念ながらロータスのシート獲得競争に敗れた元Ｆ１ドライバーの佐藤琢磨の動向が気になるところとなりました。
２００９／１２／１７（木）
☆継続（Ｆ１）
○トヨタ，ＢＭＷと相次いでＦ１からの撤退が決まり，ルノーについても撤退するのではないかと注目をされていました。最近の報道では，どこかと提携して参戦を継続するという線が出てきていて，その一番手は，Ｄ．リチャーズ率いるプロドライブでした。そうした噂がある中，ルノーから正式な発表が行われました。それによると，Ｇ．ロペスが率いるルクセンブルクに拠点を置いた投資会社であるジニー・キャピタルに株式の大半を売却し，参戦を継続するということです。２社は同意書にサインしていて，２０１０年初めに契約が締結される見込みとなっているようです。２０１０年シーズンには，チームは『ルノー』の名称で参戦して，ルノーＦ１のエンジン部門からのエンジン供給を受けます。
また，今回の発表に呼応する形で，ルノーのエンジン供給先であるレッドブル・レーシングから発表があり，ルノーからのエンジン供給が継続されることも決定しました。２００７年からルノーエンジンを使用している同チームですが，今シーズンはチーム発足以来の好成績を収めました。しかし，シーズンが進むにつれて信頼性に不安を抱えるようになり，シーズン後半は年間使用エンジン数規定に触れる心配を背負った走りをせざるを得ない状況となっていました。このことから，ルノーからメルセデスへとエンジンを変更する動きがあったようですが，そのメルセデスから拒否されたことから，再びルノーとの交渉を進めていったものと思われます。
２００９／１２／１６（水）
☆チーム体制（Ｆ１）
○来シーズンから新たにＦ１へ参入するチームがありますが，その中の一つがマノー・モータースポーツです。そのマノーが，来シーズンの体制について発表しました。まずチーム名は，通常ですとマノーの名称が使われるところですが，Ｒ．ブランソン率いるヴァージン・グループがチームを買収したことから，ヴァージン・レーシングという名称で参戦することになりました。そうしたことから，チームプリンシパルには，ブランソンと彼と共に働いてきたＡ．タイの二人が務めることになりました。以前からＦ１参戦を視野に入れていたヴァージン・グループは，今シーズンからブラウンＧＰのタイトルスポンサーとしてＦ１に加わりました。そのブラウンＧＰがチャンピオンチームとなったことから，スポンサーフィーの上昇は避けられず，新たな提携先として新規参入チームであるマノーと提携したという経緯があります。マノーのボスであるＪ．ブースは，スポーティングディレクターに就任します。気になるドライバーですが，ファーストドライバーのシートには，今季トヨタからフル参戦したＴ．グロックが座ることが既に決定していました。そのチームメイトとなるセカンドドライバーには，最近の４年間ＧＰ２シリーズに参戦してきたブラジル人ドライバーであるＬ．ディ．グラッシに決定しました。ちなみに，２００７年のＧＰ２シリーズでランキング２位に輝いたディ．グラッシですが，そのときにチャンピオンに輝いたのがグロックで，二人の間には浅からぬ因縁があります。リザーブドライバーには，ポルトガル人ドライバーであるＡ．バレンテが，テストドライバーにはブラジル人ドライバーのＬ．ラジアがシートを獲得しています。マシンのデザインおよび製造を行うことになっているのがワース・リサーチで，同社のニック・ワースがテクニカルディレクターを務めます。その彼が開発するマシンの名称は，ＶＲ－０１となることも明らかにされています。コスト削減がどのチームも至上命題となっていますが，マノーをはじめとする新規参入チームは，いずれも４０００万ポンド（約５８億円）以下で運営する方針です。
２００９／１２／１５（火）
☆チャンピオンチームで（ＭｏｔｏＧＰ）
○最後の２５０ccクラスイヤーとなる今シーズンを制したのが，青山博一が所属するスコット・レーシングです。そのチャンピオンチームであるスコット・レーシングの来シーズンに関しては，どうやら今シーズン高橋裕紀（シーズン途中で解雇）とＧ．タルマクシの体制で臨んだＭｏｔｏＧＰクラスは撤退となるようです。ホンダのＲＣ２１２Ｖの供給台数には限りがありますが，青山博一が新チームでＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップしますので，その分の供給台数がホンダ系サテライトチームのどこかに影響することになりますし，財政不安に陥っているスコット・レーシングが最もそれに当たるチームとなります。ただし，中排気量クラスについては参戦を継続することが決定していて，１台は今シーズンＭｏｔｏＧＰクラスでドゥカティのサテライトチームであるプラマックから参戦していたＮ．カネパとの契約が成立しています。そして，この度もう一人のライダーとの契約が成立しました。そのライダーは，こちらも今シーズンＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦していたＡ．デ．アンジェリスです。彼が所属していたホンダ・グレシーニは，シーズン途中で来シーズンの体制を発表し，Ｍ．メランドリとＭ．シモンチェリの２台体制で臨むことが決定していました。そのため，今シーズン所属していたＴ．エリアスとアンジェリスがシートを失うこととなり，彼らは新たなシートを模索していたわけです。自身にとって初めてのチームではあるものの，アンジェリスからすれば，チーム自体が自身の母国であるサンマリノに拠点を置くチームですから，比較的馴染みやすいかもしれません。なお，今回成立した契約は，１年という契約期間となっています。これには，２０１１年に再びＭｏｔｏＧＰクラスに復帰したいというアンジェリスの思いがあるようです。
２００９／１２／１４（月）
☆残念（Ｆ１）
○来シーズンから再びＦ１に参戦を開始するロータスは，今日そのドライバーラインナップを発表することになっています。噂では，ファーストドライバーのシートにはトヨタから移籍となるＪ．トゥルーリが座ることがほぼ決まりのようです。一部の報道によると，既に３年契約が結ばれているとのことです。その契約にはオプションが含まれていて，毎年契約を解除できるという条項も入っているようです。今回復帰するロータスは，以前のものと内容的には違っていて，マレーシアの資本が入ったものとなっています。その影響からでしょう，リザーブ＆テストドライバーも決まっているようで，マレーシア人ドライバーのＦ．ファウジーと契約することになりそうです。そして，気になるのがセカンドドライバーで，これには２人の名前が有力視されていました。１人目は，今シーズンでマクラーレンのシートを失ったＨ．コバライネンで，２人目が，スーパーアグリＦ１の撤退によりシートを失ってきた佐藤琢磨です。まだ１人も日本人ドライバーが来シーズンのシートが獲得できていないだけに，何としても滑り込んでほしかったのですが，昨日の佐藤琢磨の公式サイトで，ロータスのシートを獲得できなかったということを発表しました。これにより，今日発表されることになるのは，コバライネンが確実視されています。琢磨によると，今後は別の可能性を探っていくとのことです。別の可能性といってもそれほど選択肢があるわけではありませんから，琢磨のＦ１復帰はかなり厳しくなったのも事実でしょう。今後は，もしかしたらＩＲＬといった別のフィールドを選択していくということも出てくるかもしれません。他の日本人ドライバーでは，小林可夢偉がルノーのシートにつくかもしれないという話があります。中嶋一貴については，具体的なチーム名があがってきていません。
２００９／１２／１３（日）
☆排気量アップ（ＭｏｔｏＧＰ）
○２輪レースを統括するＦＩＭ，商業権を有するＤＯＲＮＡ，そしてメーカーが構成するＭＳＭＡという３者が新しいレギュレーションについて話し合いを行い，新たな決定がなされました。その新たな決定とは，ＭｏｔｏＧＰクラスの排気量に関してです。以前まで２サイクル５００ccマシンで争われていましたが，２００２年からＭｏｔｏＧＰクラスが発足し，４サイクル９９０ccマシンによる争いとなりました。その後，パワーが強力になり過ぎたことを受け，ライダーの安全性等を考慮に入れたため，２００７年から現在の８００ccマシンへと排気量が縮小されています。しかし，この間に電子制御が発達し，マシン特性がマイルド（とはいっても，常人にはとんでもないパワーでしょうが・・・。）になってきているのも事実です。王者であるＶ．ロッシは，かねてから最高峰クラスにふさわしいバトルにするため，排気量アップを訴えていました。これに呼応したわけではないでしょうが，今回の話し合いでは，この排気量アップが大きな議題の一つとなっていました。そして決定されたのが，２０１２年から最大排気量１０００cc，最大４気筒，最大シリンダーボア８１ｍｍの４サイクルエンジンのマシンで争うということです。詳細については今後詰めていくことになるのでしょうが，来シーズン以降新しいエンジンの開発が行われていくものと思われます。現在は，日本の３メーカー（ホンダ，ヤマハ，スズキ）とイタリアのドゥカティの４メーカーが参戦しています。１０００ccとなると，市販車ベースのマシンで争われているＳＢＫに参戦しているメーカーが，それを改良してレース専用エンジンに転用することも可能で，さらなるメーカーの参入が期待できます。最高峰クラスであるＭｏｔｏＧＰは，来シーズンからの２年間が使用エンジン基数の制限という中での争いとなり，３年後から新たなスタートを切るという流れとなります。今後の進展が楽しみですね。
２００９／１２／１２（土）
☆変更（Ｆ１）
○ＦＩＡが，来シーズンのレースカレンダーの改訂版を発表しました。それによると，１０月に発表されたカレンダーとの変更点としては，アブダビＧＰとブラジルＧＰが入れ替わり，アブダビが最終戦となりました。ブラジルＧＰの開催日も変更になっています。また，６月のカナダＧＰが正式に承認されています。さらに，，日本ＧＰと韓国ＧＰの開催日が変更されています。なお，韓国ＧＰは，現在建設中の新しいサーキットが正式に開催が許されるホモロゲーションに合格していませんので，その決定待ちの状態です。今回の発表には，通常の時間帯以外にスタートするグランプリについての発表もありました。詳細については，以下の表（スタート時刻は現地時間）をご覧ください。なお，今回もまだ暫定の段階ですから，もしかしたら今後変更が加わるかもしれません。とはいっても，ほぼこのまま実施されるものと思われます。
２０１０年Ｆ１レースカレンダー（暫定）
　 決勝日 大　　会　　名 スタート時刻
第１戦 　３月１４日 バーレーンＧＰ
第２戦 　３月２８日 オーストラリアＧＰ １７：００
第３戦 　４月　４日 マレーシアＧＰ １６：００
第４戦 　４月１８日 中国ＧＰ
第５戦 　５月　９日 スペインＧＰ
第６戦 　５月１６日 モナコＧＰ
第７戦 　５月３０日 トルコＧＰ
第８戦 　６月１３日 カナダＧＰ １２：００
第９戦 　６月２７日 ヨーロッパＧＰ
第１０戦 　７月１１日 イギリスＧＰ
第１１戦 　７月２５日 ドイツＧＰ
第１２戦 　８月　１日 ハンガリーＧＰ
第１３戦 　８月２９日 ベルギーＧＰ
第１４戦 　９月１２日 イタリアＧＰ
第１５戦 　９月２６日 シンガポールＧＰ ２０：００
第１６戦 １０月１０日 日本ＧＰ １５：００
第１７戦 １０月２４日 韓国ＧＰ
第１８戦 １１月　７日 ブラジルＧＰ
第１９戦 １１月１４日 アブダビＧＰ １７：００
２００９／１２／１１（金）
☆１０台に（Ｆ１）
○Ｂ．エクレストンが議長を務め，新たにＦＩＡ会長を務めるＪ．トッドも参加したＦ１委員会が開かれ，そこで新たなポイントシステムを今度開かれるモータースポーツ評議会に提案することが決まりました。以前は上位６台までポイントが与えられていましたが，現在は上位８台までとなっています。来シーズンから１３チーム２６台のマシンが参戦することになり，ここ数年の中では最多の参加台数となります。可能性は低いものの，場合によっては１４番目のチームが認められることになるかもしれず，そうなるとさらに参加台数が増加することにもなります。こうした状況から，ポイント獲得台数を増やそうという話になってきたようです。今回提案される案は，１０位までポイントを与えようとするものです。内訳は，１位に２５ポイント，２位が２０ポイント，３位が１５ポイント，４位が１０ポイント，５位が８ポイント，６位が６ポイントとなり，７位以降は５ポイントから順次１ポイントずつ減ったものです。このシステムはまだ案ですから，このまま決まるという保証はありません。もしこの案が決まったら，２００３年に現在の８位までとするポイントシステムが，大きく変貌することとなります。
２００９／１２／１０（木）
☆スポンサー（Ｆ１）
○先日ＦＩＡから発表された来シーズンのエントリーリストでは，トロロッソのドライバーに関してファーストドライバーのＳ．ブエミについては名前があったものの，セカンドドライバーについては未定となっていました。しかし，既に今シーズンのセカンドドライバーだったＨ．アルグエルスアリがリスト発表前から自身の残留を表明していました。こうしたずれが生じているため，様々な観測が出ていたのも事実です。このことに関するスペインの一部報道によると，どうやらスポンサーに関連したことが原因となっているようです。レッドブルのＢチームという立場のトロロッソは，今シーズンそのレッドブルのシャーシを使用していました。しかし，来シーズンからそうしたことができなくなり，否が応でも自チームでシャーシ開発を行わなければならず，その分資金が必要となります。そこで必要となるのが，当然スポンサーマネーということになります。こうした状況を受け，トロロッソには１０００万ユーロという巨額のスポンサーマネーを持ち込んでシートを得ようとするドライバーが接触を試みたりしたようで，こうしたことが決定の遅れを見たようです。しかしながら，親チームであるレッドブルの意向は，アルグエリスアリをこれまで育ててきたという経緯がありますので，彼の続投を指示しているようです。恐らく近々その発表が行われるものと思われます。それにしても，１３億円近いスポンサーマネーを持ち込めるなんて，そして，それでもシートが獲得できないなんて，やはりモータースポーツの盛んな欧米は違うものだなあと改めて感じますね。
２００９／１２／９（水）
☆スタッフとして（Ｆ１）
○元Ｆ１ドライバーであるＡ．ユーンが，来シーズンから参戦するロータスに加わることになりました。ただし，ドライバーとしてではなく，アジアのドライバー育成責任者としてです。マレーシア人として初のＦ１ドライバーとなったユーンは，２００１年にミナルディから参戦を開始しました。翌年も同チームに所属し，２年合わせて１８戦に出場したものの，残念ながら１ポイントも獲得できませんでした。最近はＡ１ＧＰに参戦していて，今シーズンはＧＰ２アジアシリーズにも数戦出場しています。来シーズンから再びＦ１に戻ってくることになったロータスは，ブランドこそかつてのイギリスの名門であるロータスですが，実際には以前のものと直接的な関係はなく，マレーシア側がブランドを所有しているものです。こうしたことから，ユーンの幹部就任になったものだと思われます。同じアジア人として，できれば中嶋一貴や小林可夢偉といった若手日本人ドライバーを起用してほしいものですね。
２００９／１２／８（火）
☆長期契約（Ｆ１）
○来シーズンのイギリスＧＰは，当初これまでのシルバーストーンからドニントンパークへとサーキットが変わることになっていました。ところが，新たな開催地となる予定だったドニントンパークが，開催に要する資金を集めることができないということが分かってきて，Ｆ１発祥の地であるイギリスでのＦ１が開催されなくなる可能性も浮上してきました。しかし，そうした状況を回避するために関係者が奔走し，これまでの開催地であったシルバーストーンで継続開催となることが新たに決定しました。管理団体のイギリス・レーシングドライバーズ・クラブ（ＢＲＤＣ）会長で元Ｆ１チャンピオンのＤ．ヒルとサーキット責任者のＲ．フィリップスによれば，今回新たに結ばれた契約年数は１７年間という長期契約となっています。２０１０年の開催権料は１２００万ポンド（約１７億６５００万円）ほどのようですが，２０１５年には１６８０万ポンド（約２４億７０００万円）と予想されています。Ｆ１の継続開催が決まったシルバーストーンですが，来シーズンからＭｏｔｏＧＰも開催する予定になっています。モータースポーツ発祥の地であるシルバーストーンで，２輪，４輪の最高峰クラスが開催される結果となったわけです。
２００９／１２／７（月）
☆二股？（Ｆ１）
○今シーズン終盤から怪我をしたＦ．マッサの代役としてフェラーリに移籍したＧ．フィジケラは，来シーズンもフェラーリにとどまり，テスト＆リザーブドライバーとなることが既に決まっています。ところが，その契約には，他チームでレースドライバーとなることも認められているようなのです。ここで浮上してきたのが，１３番目のチームとして参戦が許されることになったザウバーです。来シーズンのザウバーは，フェラーリエンジンを搭載することになっています。しかも，２００４年にフィジケラはザウバーに所属していた経歴を持っています。こうした点から，フィジケラがザウバーのマシンを駆るには十分なお膳立てがあることになります。実際，フィジケラ自身も，イタリアのボローニャで開かれているモーターショーでコメントを出し，この話を検討していることを明らかにしています。まだ現段階では噂にしか過ぎないのですが，意外と早く現実のものとなるのかもしれませんね。
２００９／１２／６（日）
☆統一？（ＳＧＴ）
○イギリスの一部報道によると，ドイツ国内を主戦場に行われているＤＴＭと日本のＳＧＴとが，マシンのレギュレーションが同じになるようＤＴＭのオーガナイザーであるＩＴＲがレギュレーション変更を計画していると報じているとのことです。現在ＤＴＭは，メルセデスとアウディの２社のみが参戦していて，少なくともあと１社参加して，以前のような３メーカー（シリーズ発足当初は，メルセデス，オペル，アルファロメオの３メーカー。２０００年代からは，現在の２社とオペル。）による争いにシリーズをしたいという願いを持っているようです。今回の報道によれば，この計画にはいつくかのオプションがあるとのことです。まずひとつ目は，現在のＤＴＭマシンとＳＧＴの５００クラスマシンのパフォーマンスを同等にするということです。２つ目は，ＧＴ５００クラスのレギュレーションをＤＴＭに導入して，遅くとも２年以内にDTMで施行させるというものです。ＤＴＭに関しては，トヨタがレクサスブランドで参戦するのではないかという噂が出ています。Ｆ１から撤退したトヨタですが，他のカテゴリーへの参戦についてはまだ意欲を失ってなく，チーム自体大幅に縮小された（５００人くらい解雇したのではないかという報道もなされています。）ものの，それを中心にしてルマンなどいくつかのカテゴリーを視野に入れているのかもしれません。現在トヨタは，ＳＧＴにレクサスＳＣ４３０で参戦していますから，両カテゴリーのレギュレーションが同じになれば，トヨタ参戦の噂が現実のものになる可能性が高まります。もう一つ噂に上っているのが，これまた今シーズン限りでＦ１から撤退したＢＭＷです。ＤＴＭがドイツでのシリーズですから，むしろＢＭＷの方が現実味があるのかもしれません。ＢＭＷのＭ．タイセンに対するインタビューも報道されていますが，それによると，ＤＴＭだけにマシンを投入することはしないものの，ルマンやＳＧＴ等とのレギュレーションが統一されれば検討材料になるという趣旨の発言を行っているようです。フォーミュラカーによるレースは，メーカーのイメージ作りに大きく貢献するものの，販売に直結するというところまでは厳しいところがあります。しかし，ＤＴＭやＳＧＴ，ルマンといったＧＴスポーツカーシリーズは，市販車のシルエットしたマシンが走るわけですから，販売と直結しやすいという側面があります。世界的な不況により自動車の販売が低迷しているという現状もありますから，こうした話し合いが今後も出てくる可能性が高いのでしょうね。
２００９／１２／５（土）
☆転身（Ｆ１＆ＷＲＣ）
○一昨年のＦ１チャンピオンであるＫ．ライコネンは，今季末でフェラーリから放出された後，マクラーレンへの移籍が噂されていました。しかし，両者は金銭面で折り合わず，交渉が決裂したため，Ｆ１を１年休みむことが既に明らかにされていました。そうした状況の中，かねてから噂されていたＷＲＣへの転身が徐々に現実を帯びてきていて，最近では発表を待つだけなのではないかということが様々なメディアで報道されていました。そして，このたびシトロエン・レーシングとレッドブルから発表があり，２０１０年にライコネンがジュニアチームからWRCに参戦することになりました。シトロエン・レーシングとレッドブルの２社は，２００８年に提携を結び，２００８年と２００９年にＳ．ローブがチャンピオンを獲得しました。そして，来シーズンのシトロエン・トタル・ワールドラリーチームは，ディフェンディングチャンピオンのローブとＤ．ソルドのラインナップで，レッドブル＆シトロエンカラーの２台のC4 WRCを走らせることになりました。さらに両者は契約を拡大し，シトロエン・ジュニアチームから２台のレッドブル＆シトロエンカラーのC4 WRCをラリー・ニュージーランドを除く１２戦にエントリーすることになり，ドライバーにはライコネンとＳ．オジエが決まったのです。ライコネンにとっては，念願ともいえる契約になったのかもしれませんが，現段階では，ＷＲＣへの参戦は来年だけのようで，２０１１年シーズンには，レッドブルからＦ１に復帰する可能性が高いようです。
２００９／１２／４（金）
☆再登録（Ｆ１）
○BMWがＦ１から撤退することになり，その分の２０１０年の参戦枠が，チームの形を変えて再びＦ１に戻ることを希望していたロータスに明け渡す形となっていました。ところが，シーズン終了後にトヨタがＦ１を撤退することとなったため，13番目のグリッドが空席となっていました。撤退を決めた当初，BMWはカドバックにチームを売却することで合意していましたが，その契約は不成立に終わり，最近になってチーム創設者であるＰ．ザウバーがチームを買い戻すことが決定していました。再び活動を開始したザウバー側からエントリーの申請があり，統括するＦＩＡ側の決定が待たれていましたが，そのＦＩＡが昨日正式発表を行い，ザウバーが新たに１３番目のチームとしてエントリーが受理されました。今回の決定には条件があって，コンコルド協定にサインする必要性があります。今年の夏にＢＭＷが撤退を決めていたため，２０１２年まで有効なこの協定に調印していなかったのです。既にＦ１で実績を残してきたザウバーだけに，このハードルをクリアするのはそれほど壁が高いわけではないでしょうから，来シーズンのグリッドには，ザウバーを含めた２６台のマシンが並ぶことになりそうです。
２００９／１２／３（木）
☆長期契約（Ｆ１）
○今シーズンのユーロＦ３チャンピオンであるＪ．ビアンキが，フェラーリと長期契約を結んでいることが明らかとなりました。ただし，レギュラードライバーについては，Ｆ．マッサとＦ．アロンソの２人に決定していますし，テスト＆リザーブドライバーには，今シーズン後半と同じようにベテランドライバーのＧ．フィジケラが務めることになっています。ですから，今回明らかになった契約で彼がどのような立場となっているのか，具体的な部分についてははっきりとしていません。フェラーリ側の発表によると，彼も開発の一翼は担うようです。ただし，２０１０年の彼の戦いの場は，Ｆ１ではなくＧＰ２メインシリーズに参戦することになっています。今回の彼の立場は，かつてマッサが２００２年に同じような契約を結んでいて，最終的には現在のようにレギュラードライバーのシートを得ています。どうも印象として，有力若手ドライバーを早くから手元に置いておく，いわゆる『青田買い』のような感じです。ちなみに，彼はＮ．トッドがマネージャーを務めています。「トッド」という名前でピンとくる方も多いと思いますが，かつてＭ．シューマッハ＆Ｒ．ブラウンと共にフェラーリの黄金時代を築き，最近新たにＦＩＡ会長に就任したＪ．トッドの息子です。そのＮ．トッドは，ＡＲＴチームを所有すると共に，マッサのマネジメントも行っています。
２００９／１２／２（水）
☆最新エントリーリスト（Ｆ１）
○ＦＩＡから来シーズンのエントリーリストの最新版が発表されました。それによると，チームのエントリー数は１２で，この段階では，ザウバーのような１３番目のチームはまだ認められていません。また，チャンピオンチームであるブラウンＧＰは，来シーズンからメルセデスのワークスチームとなってメルセデスＧＰと名称を変えましたが，今回のリストでは，まだブラウンＧＰのままになっています。さらに，トロロッソのドライバーは２人そろって残留となっているはずですが，Ｈ．アルグエリスアリの名前は入っていません。ただし，彼については，本人側が既に契約しているという発表をしているものの，チームからのリリースは現段階ではまだありません。新規参入チームであるカンボス・メタですが，既に『音速の貴公子』故Ａ．セナを叔父に持つＢ．セナと契約済みですが，もう１人については未定で，エンジンについても同様です。。ただし，ドライバーのゼッケンを見ると，セナの数字の方が大きいですから，ベテランドライバーがチームメイトになる可能性が高いと判断されます。同じく新規参入チームであるマノー・グランプリですが，今季ブラウンＧＰのタイトルスポンサーを務めたヴァージングループが，来シーズンはマノーを支援することになっていて，チーム名も同社名になっています。なお，具体的なリストは以下の表のようになっています。
２０１０年Ｆ１エントリーリスト（暫定）
№ ドライバー チーム エンジン
１ Ｊ．バトン ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス メルセデス
２ Ｌ．ハミルトン
３ Ｎ．ロズベルグ ブラウンＧＰフォーミュラワン・チーム メルセデス
４ ？
５ Ｓ．ベッテル レッドブル・レーシング ルノー
６ Ｍ．ウェーバー
７ Ｆ．マッサ スクーデリア・フェラーリ・マールボロ フェラーリ
８ Ｆ．アロンソ
９ Ｒ．バリチェロ ＡＴ＆Ｔウィリアムズ コスワース
１０ Ｎ．ヒュルケンベルグ
１１ Ｒ．クビサ ルノーＦ１チーム ルノー
１２ ？
１４ Ａ．スーティル フォース・インディアＦ１チーム メルセデス
１５ Ｖ．リウッツィ
１６ Ｓ．ブエミ スクーデリア・トロ・ロッソ フェラーリ
１７ ？
１８ ？ ロータスＦ１レーシング コスワース
１９ ？
２０ ？ カンボス・メタ ？
２１ Ｂ．セナ
２２ ？ ＵＳＦ１チーム コスワース
２３ ？
２４ Ｔ．グロック ヴァージン・レーシング コスワース
２５ ？
２００９／１２／１（火）
☆共に（Ｆ１）
○２０００年にＢＭＷがＦ１の世界に進出した際，共にＦ１に足を踏み入れたのがＭ．タイセンです。その後，２００６年にＢＭＷがザウバーを買収し，本格的にワークス活動を展開し始めてからはＢＭＷザウバーの代表を務めていました。そのＢＭＷが今シーズンをもってＦ１から撤退することになりましたが，タイセンは当初Ｆ１残留をほのめかしていました。しかし，元オーナーであるＰ．ザウバーがチームを再び自身の手に取り戻したことが決定して以後はその方向を転換したようで，ＢＭＷと共にＦ１を離れることにしたようです。そのＢＭＷですが，今週末に来シーズンのモータースポーツプログラムについて発表する予定になっています。現段階では，ルマン２４へ挑戦するのではないかというのがもっとも有力な情報のようです。来シーズンは，ルマンの行われるブガッティ・サーキットでタイセンの姿を見るようになるのかもしれませんね。
　　　　　
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