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| ２００９／６／３０（火） ☆新チームへ（Ｆ１） ○今シーズン絶好調のブラウンＧＰですが，そのマシンにはそれほど多くのスポンサーのロゴは入ってなく，現在のところ一番のスポンサーは，Ｒ．ブランソンが率いるヴァージングループで，１レースあたり２５万ドル（約２４００万円）のスポンサーマネーではないかと言われています。ホンダの撤退を受けてチームの存続自体が危うくなり，シーズン前にようやく参戦が決定したチームだけに，とても安価なスポンサーマネーにならざるを得ない状況にありました。ところが，ドライバー，コンストラクターのどちらもランキングトップを走るチームになったため，一挙に市場価値が高まることとなり，来シーズンは年間５００万ポンド（約８億円）になるのではないかといわれるほどになりました。つまり，現在の２倍になったと考えていいことになります。安価なスポンサーマネーでＦ１に関わろうとしている同グループとしては，来シーズンもブラウンＧＰに投資するわけにはいかなくなります。そこで目をつけたのが，来シーズンから新規参入を開始するチームです。新たに参入するのは全部で３チームですが，ブランソンの選んだのはマノーＦＩチームのようで，既に２０１０年の契約を済ませているという噂も出ています。 もう一つ新規参入チームのスポンサーに関して噂が出ているのが，チームＵＳＦ１です。同チームは，オールアメリカンを目指して設立されました。それだけに，スポンサーに関しても，アメリカ系の企業になることが最もチームの趣旨に沿うこととなります。そこで噂に上っているのが，Ｃ．ハーリーがＳ．チェン，Ｊ．カリムとともに２００５年に設立した動画共有サービスYouTubeです。アメリカ人であるハーリーがＣＥＯを務めるアメリカの企業であるYouTubeがスポンサーに就くのは，実に自然な形ですから，単なる噂で終わらないかもしれませんね。 |
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| ２００９／６／２９（月） ☆圧勝（ＦＮ） ○第４戦の決勝レースが，富士スピードウェイで行われました。併催となる全日本Ｆ３の決勝レースの頃から雨脚が強まり，ヘビーウェットのコンディションとなってしまいました。このため，２周にわたってセーフティーカー先導によるレーススタートなりました。ポールからスタートしたPIAA NAKAJIMAのＬ．デュバルは，オープニングラップからトップに立ち，前に他車がいないためクリアな視界を活かして後続との差を広げていきました。レース途中でセーフティーカー導入がありましたが，それでも順位を落とすことなく順調に差を広げていき，圧勝で今季２勝目を挙げました。予選７番手からスタートしたPETRONAS TOM'Sの大嶋和也は，ノーピット作戦が功を奏して２位に入りました。ＦＮルーキーの大嶋は，参戦４戦目にして初の表彰台を獲得したことになります。今季再びＦＮに参戦しているＲ．ライアンが３位に入り，復帰後初となる表彰台を獲得しています。この日注目されたのは，大嶋のチームメイトで雨を得意とするＡ．ロッテラーでしょう。８番グリッドからスタートしたロッテラーは，得意な路面コンディションを活かしてどんどん順位を上げていきました。一時は表彰台圏内を走行していたものの，セーフティーカー導入の段階で混乱が生じ，さらにロッテラーがピットインした時にピットロードがクローズとなってしまい，一挙に順位を下げるという不運が重なりました。結局，最終的には予選と同じ８番手でのチェッカーとなっています。ここ数年チームタイトルをとり続けているIMPULですが，この日は昨年のチャンピオン松田次生と，ランキングトップのＢ．トレルイエの両方ともマシントラブルによりリタイアに終わっています。 |
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| ２００９／６／２８（日） ☆１００勝（ＭｏｔｏＧＰ） ○第７戦オランダＧＰの決勝レースが行われました。「ダッチウェザー」と言われるほど天候が安定しない場合が多いものの，今回は全クラスともドライコンディションの中でのレースとなりました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，通算１００勝目に王手をかけているフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが，前日の予選でポールを獲得していました。オープニングラップこそ２番手に順位を下げたものの，２周目にトップに出てからは安定した走りで後続との差を広げ，最終的には２位に５秒以上の差をつけてトップでチェッカーを受け，通算２１７戦目にして見事１００勝目（１２５ccクラスが１２勝，２５０ccクラスが１４勝，ＭｏｔｏＧＰクラスが７４勝）を挙げました。ロッシのチームメイトであるＪ．ロレンゾが，３戦連続となる２位に入りましたフィアット・ヤマハ勢によるワンツーフィニッシュは，今季３回目です。３位には，ドゥカティのＣ．ストーナーが入っています。ヤマハとドゥカティは順調に表彰台を獲得しましたが，それに対抗するレプソル・ホンダ勢は，Ｄ．ペドロサ，Ａ．ドビツィオーゾ共に４位走行中にそれぞれ転倒リタイアに終わっています。ブービーである予選１８番手からのスタートとなったスコット・レーシングの高橋裕紀は，ここ２戦はノーポイントレースとなっていたものの，今回は１５位完走でわずか１ポイントではありますがポイントを獲得しています。 ２５０ccクラスは，２番グリッドからスタートしたスコット・レーシングの青山博一が，オープニングラップでは６位に順位を下げたものの，徐々に順位を回復していって，最終的にはアプリリアのＡ．バウティスタとのバトルとなりました。ランキング１位，２位を争う両者のバトルは，残り２ラップとなったところでバウティスタが青山のテールに接触するというアクシデントとなりました。幸いなことに青山はそのまま走行しましたが，バウティスタは転倒してリタイアとなりました。青山はトップの座を守ってチェッカーを受け，今季２勝目を挙げると共に，バウティスタがノーポイントで終わったため，再びランキングトップに立ちました。２位には，ポールからスタートしたアプリリアのＨ．バルベラが，３位には，来シーズンＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップが決まっているジレラのＭ．シモンチェリが入っています。ホンダの富沢翔也は，オープニングラップで転倒リタイアに終わっています。 １２５ccクラスは，Ｓ．ガデア，Ｎ．テロル，Ｊ．シモンのアプリリアを駆る３人のスパニッシュライダーによるトップ争いとなりました。テロルがトップを走行していたものの，最後でガデアがテロルを交わし，１０００分の７８秒差でトップチェッカーを受け，昨年の開幕戦以来となる勝利を挙げました。２番手でテロルが，３番手でシモンが，４番手でアプリリアのＢ．スミスがチェッカーを受けましたが，テロルがショートカットをして順位を上げた行為を違反と見なし，レース終了後に２０秒加算のペナルティとなりました。このためテロルは５番手に順位を下げることとなり，２位にシモン，３位にガデアが繰り上がっています。日本人勢ですが，アプリリアの中上貴晶は，６台による１３位争いを展開していったものの，１７位でチェッカーを受けて惜しくもノーポイントに終わりました。昨年型エンジンに載せ替えて決勝レースを戦ったロンシンの小山知良は，９周目に転倒を喫してリタイアに終わっています。 |
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| ☆まさかの（ＦＮ） ○第４戦の予選が，富士スピードウェイで行われました。前戦のウィナーであるPIAA NAKAJIMAの木暮卓史は，フリー走行，予選のＱ１，Ｑ２と全てのセッションでトップタイムをマークして好調さを示していました。ところが，最終的なグリッド決定の場となるＱ３でまさかのスピンを喫してしまい，６番手に終わってしまいました。木暮のチームメイトであるＬ．デュバルがトップタイムをマークし，今季初のポールを獲得しました。２番グリッドを獲得したのは，Team LeMansの石浦宏明でした。そして，３番グリッドを獲得したのは，開幕戦でポールシッターとなったahead IMPULの平手晃平でした。２年連続チャンピオンに輝いているLOWSON TEAM IMPULの松田次生は，今季自己最高となる４番グリッドを獲得しています。 |
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| ２００９／６／２７（土） ☆実質上初（ＭｏｔｏＧＰ） ○第７戦オランダＧＰの予選が，曇り空のアッセン・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，黒い雲が部分的に広がっていていつ雨が降り出すか分からないことから，早めにタイムアタックを開始する動きが見られる状態での予選開始となりました。しかし，最後までの雨が降ることはなく，ドライコンディションの中での予選となりました。そのような中でトップタイムをマークしたのは，今大会に通算１００勝目をかけているフィアット・ヤマハのＶ．ロッシでした。ロッシのポール獲得は日本ＧＰ以来ですが，この時は天候不順により予選が中止となっています（前日に行われたフリー走行でのタイム順でグリッドが決定）ので，実質上はロッシにとって今回が今シーズン初ポールということになります。２番手タイムをマークしたのは，いまだに股関節骨折の怪我が癒えていないレプソル・ホンダのＤ．ペドロサでした。完璧な体調ではなかったものの，ちょうどロッシがポールタイムを刻んだ時にすぐ後ろを走行していて，ロッシに引っ張られるような形で２番手タイムをマークしています。３番手タイムは，ロッシのチームメイトであるＪ．ロレンゾでした。これでロレンゾは，ここまでの７戦全てがフロントローからのスタートとなります。スコット・レーシングの高橋裕紀は，前戦で負った怪我や，前日の走行がほとんどできていない（転倒を喫したのですが，スペアマシンがないため走行できませんでした。）ことが影響したのか，１９台中１８番手タイムをマークするにとどまっています。 ２５０ccクラスは，前戦のポールシッターであるアプリリアのＨ．バルベラが，今回も最速タイムをマークして２戦連続ポールを獲得しています。２番手タイムは，ここまでランキング２位を行くスコット・レーシングの青山博一でした。３番グリッドを獲得したのは，ランキングトップを行くアプリリアのＡ．バウティスタでした。ホンダの富沢翔也は，なかなかタイムアップを果たすことができず，トップから２秒以上遅れた１６番手タイムで予選を終了しています。 １２５ccクラスは，デルビのＳ．コルテセが，最終ラップで最速タイムを刻み，参戦７３戦目でうれしい自身初となるポールを獲得しています。アプリリアのＪ．シモンが，惜しくも１０００分の１１秒差で２番手となっています。同じくアプリリアのＮ．テロルが，今季自己最高タイとなる３番グリッドを獲得しています。日本人勢は，アプリリアの中上貴晶が２１番手，ロンシンの小山知良はわずか５周しかできずに３２番手でした。なお，小山については，予選を今季型エンジンで走行しました。しかし，相変わらずまともに走行することができなかったため，決勝は昨年型エンジンで走行することになりそうです。 |
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| ２００９／６／２６（金） ☆先陣（ＭｏｔｏＧＰ） ○『ダッチＴＴ』としてお馴染みの第７戦オランダＧＰが，アッセン・サーキットにおいて開幕しました。通常のレースは，金曜日に開幕して日曜日が決勝レースですが，ここオランダＧＰは，日曜日が「安息日」ということで，木曜日に開幕し，土曜日が決勝という形を伝統的にとっています。さて，開幕を前にして，ホンダ系の有力サテライトチームであるサンカルロ・ホンダ・グレシーニが，先陣を切って来シーズンの体制について発表を行いました。それによると，昨年の２５０ccクラスチャンピオンであるＭ．シモンチェリが，同チームとの契約が成立し，ＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップすることになりました。昨シーズン終了後には最高峰クラスへのステップアップが噂されたシモンチェリでしたが，今シーズンは２５０cクラスに留まってタイトル防衛を目標にしていました。ところが，今シーズンは，シーズン前のテストで怪我を負ったりしたこともあって思うようにポイントを伸ばすことができず，第６戦終了段階ではランキング５位とディフェンディングチャンピオンとしてはやや低迷しています。しかし，今回めでたくステップアップを果たすこととなりました。なお，シモンチェリのチームメイトが誰になるのかは，今回は発表がありませんでした。 今回の発表では，メインスポンサーであるサンカルロ社との契約延長も明らかとなりました。スナック菓子メーカーであるサンカルロ社は，昨シーズンから同チームのメインスポンサーとなりました。「ロッシ２世」とも言われるイタリアの若き有力ライダーを獲得した同チームだけに，イタリアの企業であるサンカルロ社としてはいいタイミングでの契約延長となったと言えそうです。 |
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| ２００９／６／２５（木） ☆分裂回避（Ｆ１） ○昨日は，新たなシリーズを立ち上げると宣言したＦＯＴＡの暫定レースカレンダーについてお伝えしました。こうした情報をリークすることで，Ｍ．モズレーの独裁状態にあるＦＩＡ側に対してＦＯＴＡの圧力をさらに強める狙いがあることは明らかでした。こうした新シリーズへの移行を進めると同時に，ＦＩＡとの協議も水面下で進めてきたＦＯＴＡですが，この度ＦＩＡ会長のモズレーと，ＦＯＭ代表のＢ．エクレストン，そしてフェラーリ会長のＬ．ディ．モンテゼモロをはじめとするＦＯＴＡメンバー及びＦＩＡメンバーが集まってワールド・モータースポーツ・カウンシルの会議が行われました。１１時間に及ぶこの会議では，ＦＩＡとＦＯＴＡそれぞれの主張するコスト削減案と，モズレーの独裁が争点となりましたが，モズレーが１０月に行われるFIA会長選挙に出馬せず退任すること，さらにFOTA側とコスト削減案について同意することが決定すると共に，FOTAに対しては独自シリーズの立ち上げを取り下げること，２０１２年までのコンコルド協定にサインしなければならないことが決定し，ようやくＦ１の分裂が回避されることになりました。 この会議を受けてＦＩＡから来シーズンのエントリーリストが発表されると同時に，今回の話し合いの具体的な決定事項も発表されました。この発表によると，ＦＯＴＡがこの間に計画していた新シリーズは実行に移されず，既存の参戦チーム全てが来季以降もＦ１参戦を継続します。また，レギュレーションは２００９年４月２４日に同意された規則が継続して使用されます。そして，今回の分裂劇の引き金となっていたコストについてですが，チーム側は２年以内に１９９０年初頭のレベルまでコストを下げるという目標が設定されています。そのことと関連して，メーカー系チームは２０１０年にエントリーする新規参入チームに対し技術的な援助をすることが記されています。チーム側はまた，２０１２年までにＦ１の商業面に関する交渉を再度行って，１９９８年のコンコルド協定のアップグレード版を支持することが明らかにされています。 今回発表された来シーズンのエントリーリストですが，既存の１０チームに加え，既に前回発表された新規参入チームであるカンボス・メタ・チーム，マノー・グランプリ，チームＵＳＦ１の合計１３チームとなっています。使用エンジンについては，新規参入チームは全てコスワースエンジンユーザーとなります。既存チームは，基本的に今シーズンと同様になりますが，トロロッソ，レッドブル，ブラウンＧＰの３チームは未定となっています。 |
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| ２００９／６／２４（水） ☆暫定レースカレンダー（Ｆ１） ○バジェットキャップ制を巡るＦＩＡとＦＯＴＡの対立は，既にお伝えしたようにＦＯＴＡ側が新シリーズを立ち上げるというところまで発展してしまいました。そして，この度その新シリーズが予定している暫定のレースカレンダーが明らかとなりました。それによると，今シーズンのカレンダーに含まれている開催サーキットとして，モンテカルロ，シルバーストン，モンツァ，アブダビ，シンガポール，そして日本では鈴鹿が含まれています。また，最近まで開催されていたサーキットとしては，イモラ，モントリオール，インディアナポリス，マニ－クールが入っています。さらに，懐かしい開催地であるヘレス，ブエノスアイレス，メキシコシティーといったサーキットも入っています。新規開催のサーキットとしては，ポルティマオ，ラウジッツリンク，ヘルシンキが含まれています。なお，最終戦となっているオーストラリアＧＰについては，アデレイドかサーファーズパラダイスのいずれかになっています。今回の暫定カレンダーをリークすることにより，ＦＩＡ側への圧力をさらに増すことになるでしょう。なお，具体的なカレンダーは，以下のようになっています。 |
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| ２００９／６／２３（火） ☆初表彰台（ＩＲＬ） ○第7戦の決勝レースが，アイオワ州にあるアイオワ・スピードウェイで行われました。前日に行われる予定だった予選は，コースに水がしみ出すというアクシデントにより中止となり，第6戦までのランキング順でのスターティンググリッドとなりました。ポールからスタートしたチーム・ペンスキーのＨ．カストロネベスと３番グリッドからスタートしたチップ・ガナッシのＳ．ディクソンとの間で序盤はトップ争いが展開されていましたが，１８周目に何と両者が接触してマシンにダメージを受け，リタイアにはならなかったものの，両者共に大きく後退しました。代わってトップ争いを演じたのは，チップ・ガナッシのＤ．フランキッティとチーム・ペンスキーのＲ．ブリスコーでした。２５０周で争われる決勝レースの内，１９７周目のピットストップまではブリスコーがトップを走行していましたが，最後のピットストップでフランキッティが行ったセッティングの変更が功を奏し，一気にペースアップがはかられました。トップに浮上したフランキッティは，最終的に５秒以上の大差をつけて第７戦のウィナーとなり，今季２勝目を獲得しました。３位には，アンドレッティ・グリーン・レーシングの武藤英紀が入りました。昨シーズンのこの大会で２位表彰台を獲得した武藤は，今大会でもこのサーキットのと相性のよさを証明する形で，今シーズン初となる表彰台を獲得しました。今回の結果により，ランキングトップがブリスコーという点では変化がなかったものの，ランク２位のフランキッティとの差がわずか３ポイントとなりました。また，今季初表彰台の武藤は，１２位から１０位へとポジションがアップしています。 |
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| ２００９／６／２２（月） ☆ワンツー（Ｆ１） ○第８戦イギリスＧＰの決勝レースが，曇り空のシルバーストーン・サーキットで行われました。２戦連続ポールスタートとなるレッドブルのＳ．ベッテルは，好スタートを切ってトップの座を守りました。その後も，ファステストラップを連発したりして後続との差を広げ，最後までトップの座を脅かされることなく独走で走り抜け，今シーズン２勝目，自身通算３勝目を挙げました。２番手争いは，２番グリッドからスタートしたブラウンＧＰのＲ．バリチェロと，３番グリッドからスタートしたレッドブルのＭ．ウェーバーとの間でバトルが繰り広げられました。序盤はバリチェロが２位を走行していましたが，１回目のピットストップでウェーバーが２番手に浮上。その後はバリチェロとの差を広げていき，こちらも単独走行での２位チェッカーとなりました。これにより，レッドブルがワンツーフィニッシュを達成しています。今季圧倒的な速さを見せているブラウンＧＰですが，バリチェロが３位表彰台を獲得したものの，Ｊ．バトンが６位となって今シーズン初めて表彰台を逃しました。予選で自己最高位となる５番手からのスタートとなったウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴でしたが，予選では燃料搭載量が一番少ない状態でのアタックでしたので，決勝レースでは誰よりも早いピットストップ作戦となりました。序盤こそ４番手を走行したものの，早め早めのピットイン作戦が裏目に出てしまい，レースウィーク中の速さを生かすことができず，最後は１１番手というポイント圏外でのチェッカーとなりました。前日までいい走りを見せていただけに，何とも残念な結果でした。 |
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| ☆今季初優勝（ＳＧＴ） ○第４戦の決勝レースが，マレーシアのセパン・サーキットで行われました。ＧＴ５００クラスは，予選でポールを獲得した本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のMOTUL AUTECH GT-Rがトラブルによりピットスタートという波乱の幕開けとなりました。実質的にトップからスタートした予選２番手であるＲ．クインタレッリ＆安田裕信組のHASEMI TOMICA EBBRO GT-Rが，トップの座を守って走行を続けました。その後，２位争いが激化したこともあって後続との差が徐々に広がっていき，完璧なレース運びで今季初優勝を飾りました。昨シーズンのＧＴ３００クラスチャンピオンである安田にとっては，ＧＴ５００クラスにおいて自身初優勝となります。また，同チームが使っているミシュランタイヤにとっては，２００１年の第３戦以来久々のＧＴ５００クラス優勝となります。後方から驚異的な走りで順位を上げてきた金石年弘＆塚越広大組のKEIHIN NSXがごぼう抜きを演じ，見事２位争いを制しています。３位には，Ｒ．ファーマン＆伊沢拓也組のARTA NSXが入りました。 ＧＴ３００クラスは，予選でトップタイムをマークしたものの，その後レギュレーション違反が見つかって最後尾からのスタートとなった加藤寛規＆吉本大樹組のI.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shidenが，その予選トップをマークした速さで最後尾からどんどんポジションを上げていきました。そして，ピットインのタイミングを利用してトップに立つと，そのまま逃げ切って見事な勝利を収めました。２位には，折戸学＆片岡龍也組のウェッズスポーツIS350が入っています。3位には，このサーキットを得意とする谷口信輝＆折目遼組のM7 MUTIARA MOTORS 雨宮 SGC7が入りました。同チームは，今シーズンここまで全戦で表彰台を獲得してきていますが，今回もその記録を伸ばしています。 |
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| ２００９／６／２１（日） ☆２戦連続＆自己最高（Ｆ１） ○天候は曇り，気温１４度，路面温度２１度と肌寒さを感じる天候の中，第８戦イギリスＧＰの予選がシルバーストーン・サーキットで行われました。昨シーズンチャンピオン争いを演じたマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンがＱ１で，フェラーリのＦ．マッサがＱ２で脱落し，相変わらず両チームとも今シーズンの不調から抜けられないでいます。そのような中，前戦のポールシッターであるレッドブルのＳ．ベッテルが，最後のアタックで１分１９秒台中盤のタイムをたたき出し，２戦連続ポールを獲得しました。終了ぎりぎりまでトップタイムだったブラウンＧＰのＲ．バリチェロは，惜しくも２番手となりました。３番グリッドを獲得したのは，ベッテルのチームメイトであるＭ．ウェーバーでした。圧倒的な速さでランキングトップをいくブラウンＧＰのＪ．バトンは，思うようにタイムアップすることができず，３列目６番グリッドからのスタートとなりました。唯一の日本人ドライバーであるウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，初日のフリー走行から好調な走りを見せていて，予選での走りがどうなるか楽しみでしたが，ここでも今大会での好調な走りを見せ，予選としては自己最高位となる５番手を獲得しています。 |
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| ☆３戦連続（ＳＧＴ） ○気温３０度，路面温度４０度をはるかに超える状況の中，第４戦の予選が，ＳＧＴ唯一の海外レースとなるマレーシアのセパン・サーキットで行われました。ＧＴ５００クラスでポールシッターに輝いたのは，本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のMOTUL AUTECH GT-Rでした。ここ２戦タイムアタックを担当しているのが本山哲ですが，その本山は今回の予選でも速さを見せ，３戦連続ポールという快挙を成し遂げています。２番グリッドをＲ．クインタレッリ＆安田裕信組のHASEMI TOMICA EBBRO GT-Rが獲得し，GT-Rがフロントローを独占しました。３番手タイムを出したのは，道上龍＆木暮卓史組のROCKSTAR童夢NSXでした。このサーキットを得意とするＪ－Ｐ．オリベイラ＆荒聖治組のHIS ADVAN KONDO GT-Rは，７番グリッドからのスタートとなりました。 ＧＴ３００クラスは，加藤寛規＆吉本大樹組のI.M JIHAN CO.LTD・PPLE・Shidenがトップタイムをマークしました。ところが，予選終了後にウェイトハンディの搭載位置が，規定のところに搭載されていないことが分かり，レギュレーション違反により予選タイム抹消となってしまいました。ウェイトハンディは，車輌により搭載する位置が決められているのですが，今回はその位置とは違うところに搭載していたようです。これにより，昨年のチャンピオンチームで，今回２番手タイムだった星野一樹＆柳田正孝組のエスロード MOLA Zがポール獲得となりました。今シーズン速さを見せているフェラーリ勢ですが，その一角である田中哲也＆平中克幸組のJIMGANER ADVAN F430が繰り上げで２番グリッド獲得となりました。繰り上げで３番グリッドとなったのは，折戸学＆片岡龍也組のウェッズスポーツIS350でした。 |
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| ２００９／６／２０（土） ☆分裂（Ｆ１） ○来シーズンのエントリー締め切り日である１９日になって数時間後に，Ｆ１に参戦するチームで組織するＦＯＴＡが声明を発表し，今シーズンをもって現行のＦ１シリーズから撤退し，新たなシリーズを組織することを発表しました。バジェットキャップ制をめぐるＦＯＴＡとＦＩＡとの対立は，ついにシリーズ分裂という最悪の局面を迎えてしまいました。ただ，これはある程度予想できたものでもあります。Ｍ．モズレーを中心とするＦＩＡは，ＦＯＴＡに対していくつか妥協案を示したものの，解決に向けて大きく前進するものではなく，最後まで強硬姿勢を崩しませんでした。ＦＯＴＡ側も，ＦＩＡと商業権所有者に対しての不信感をぬぐうことができず，分裂を臭わすという手法を最後までとり続けました。その結果が，今回の発表という形になりました。今回の件は，もちろんバジェットキャップ制を巡るものですが，それはあくまでも「表向き」のことだということもできます。その裏には，長年の対立材料だった各チームへの分配金問題の存在があります。Ｆ１というコンテンツを通して得たお金の一部は，各チームに分配金という形で還元されています。問題はその金額で，ＦＯＴＡ側はずっとその分配金を増やすよう要求してきましたが，Ｍ．モズレーを中心とするＦＩＡとＢ．エクレストンを中心とする商業権所有者つまりＦＯＭは，ＦＯＴＡ側の要求に対して十分答えることをしてきませんでした。これが，長い年月をかけて溝を深めていき，ついに分裂という最悪のシナリオになってしまったと言っても過言ではないでしょう。ＦＯＴＡが立ち上げる新シリーズの概要に関しては，今後徐々に明らかにされていくものと思われます。ただ，ウィリアムズとフォース・インディアに関しては，以前から現行のＦ１シリーズにエントリーすることが決まっていましたから，新シリーズはこの２チームを除いた８チームで組織されることになります。単純に考えれば，各チームとも２台のエントリーですから，１６台によるレースが展開されることになります。しかし，それでは台数がやや寂しいですから，各チーム３台，合計２４台でのレースとなる可能性もあります。ＦＯＴＡ側に対しては，欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）が先週支持を表明していましたし，主立ったドライバーやスポンサー等も同様の姿勢をとっています。強気の姿勢を示してきたＦＩＡ＆ＦＯＭですが，シリーズを継続したとしても，収入が大幅に減ることは間違いありません。半分以上減るのではないかという試算も出されています。フォーミュラマシンのシリーズ分裂といえば，アメリカでのことが思い出されます。それまで世界３大レースの一つである『インディ５００』に代表されるＣＡＲＴシリーズとして絶大な人気を誇っていたアメリカンフォーミュラシリーズでしたが，運営を巡って対立が生じ，新たにＩＲＬシリーズが発足しました。しばらくの間，アメリカ国内において２つのシリーズが存在するという事態となってしまいましたが，当初劣勢に立たされていたＩＲＬが徐々に力をつけていき，現在はＣＡＲＴシリーズがなくなり，ＩＲＬに集約されるという形になっています。世界最高峰のレースが今後どのような道をたどっていくのか，野次馬的には興味がわくものの，レースファンとしては何とかいい形に落ち着くことを願いたいですね。 |
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| ２００９／６／１９（金） ☆無制限（Ｆ１） ○バジェットキャップ制をめぐるＦＩＡとＦＯＴＡとの対立は続いていますが，ＦＩＡが指定した来シーズンへのエントリーが今日締め切りとなります。ＦＯＴＡがＦＩＡに対して新たな提案を示し，それに対してＭ．モズレーを中心とするＦＩＡ側が歩み寄りを見せていますので，何らかの合意が今日見られるようになるかもしれません。さて，そのバジェットキャップ制において新規参入となったカンボス，マノー，ＵＳＦ１の３チームは，コスワース製エンジンを使用することになっています。現在Ｆ１に参戦しているエンジンは，全て１８０００回転という制限が設けられています。来季から再登場となるコスワースについては，この制限が適用されず，回転数が無制限となっています。既存エンジンには制限が，コスワースについては無制限といういわゆる２重構造となること，そして既存エンジンが不利になるということがＦＯＴＡ側がバジェットキャップ制に反対している理由の一部となっています。このエンジン回転制限に対して，ＦＩＡ側がＦＯＴＡに対して歩み寄りを見せているようで，全てのエンジンに対してコスワースと同じく回転数無制限となる可能性が出てきたようです。さて，両者の対立がどうなるのか，時差の関係でその点がはっきりするのは深夜になることが予想されますが，イギリスＧＰ開幕を前にしてとても気になるところですね。 |
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| ２００９／６／１８（木） ☆移籍（ＭｏｔｏＧＰ） ○今季ジャック＆ジョーンズに所属して１２５ccクラスにフル参戦しているＳ．コルシが，シーズン途中でチームを移籍することになりました。昨シーズン１２５ccクラスでランキング２位に輝いたコルシでしたが，今シーズンは第６戦終了時までに獲得したポイントがわずかに４ポイントで，ランキング２３位と低迷しています。ポイントを獲得しているライダーが全部で２６名ですから，下から数えて４番目という状態です。１～３戦目までは，それぞれ１５位，１５位，１４位と何とかポイント圏内でフィニッシュしたものの，第４戦以降は３戦連続してノーポイントレースに終わっています。これは，マシンだけでなく，モチベーションが下がっていることも影響しているものと思われます。そもそものつまづきはオフシーズンからで，開幕ぎりぎりになって昨年使用したアプリリアＲＳＡが投入されるという状態でした。さらに，チーフメカニックなどのチーム体制も変更された状態で開幕戦を迎えるというドタバタ劇で，マシンがまとまるはずがありませんし，ライダーの不信感も開幕の段階であったのではないかと思われます。コルシの移籍先はフォンタナ・レーシングで，次のアッセンＴＴからＬ．サバドーリのチームメイトとして参戦することになります。もっとも，そのサバドーリもここまでのポイント獲得がわずか７ポイントで，コルシよりは若干上ではあるものの，ランキング２１位と低迷しています。 |
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| ２００９／６／１７（水） ☆導入決定（Ｆ１） ○予算制限を設けるバジェットキャップ制導入で対立しているＦＩＡとＦＯＴＡとの対立ですが，両者の間で歩み寄りをしようと何度か話し合いがもたれましたが，解決の糸口が見つからないまま推移してきました。そして，１５日（月）にＦＯＴＡの金融部門代表とＦＩＡとの話し合いがもたれ，最終的に両者の溝を埋めることができませんでした。これを受け，ＦＩＡは声明を発表し，ＦＩＡが既に提案しているバジェットキャップ制に関して一切変更を加えないという結論に達しました。これにより，ＦＯＴＡ側がＦＩＡの提案を飲まない限り分裂は必至の状態となりました。先日来シーズンのエントリーリストが発表されましたが，ウィリアムズとフォースインディアを除く他の既存参戦チームは，条件付きでのエントリーとなっています。その際１９日を参戦期限に設定されましたが，この設定についても変更は加えられませんでした。メーカー系のチームを中心とする既存チームがどのようにするのか，下駄は彼らにゆだねられた形となっています。ＦＯＴＡがＦＩＡの軍門に下るのか，新しいシリーズを立ち上げるのか，今週末に行われる第８戦イギリスＧＰの開幕日が要注目です。 |
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| ２００９／６／１６（火） ☆１６年ぶり（ル・マン） ○世界３大レースの一つ『ル・マン２４時間耐久レース』が，フランスのル・マンサーキットで行われました。今年も，ここまで５連覇を果たしているアウディと，それを阻止しようとするプジョーとの対決が注目されていました。そして，その両者の対決は，アウディにトラブルが発生したこともあって，見事プジョーが１６年ぶりとなる勝利を飾りました。その快挙を成し遂げたのは，Ｄ．ブラバム＆Ｍ．ジェネ＆Ａ．ブルツという元Ｆ１ドライバー３人を揃えたプジョー９号車で，彼らの駆ったプジョー９０８は，ル・マン投入３年目での勝利でした。２位には，ポールからスタートしたＳ．ブルデー＆Ｆ．モンタニー＆Ｓ．サラザン組のプジョー８号車がトップから１周遅れで入り，見事ワンツーフィニッシュを達成しています。６連覇を目指したアウディのエースチームであるアウディ１号車のＲ．カッペロ＆Ｔ．クリステンセン＆Ａ．マクニッシュ組は，トップから６周遅れで３位表彰台を獲得しています。日本関係のチーム及びドライバーは，次々にトラブルが発生してしまいました。過去このル・マンを制したことがあるチーム・ゴウ（ドライバーは荒聖治＆国本京佑＆Ｓ．マーセン）は，ゴールまであと１時間となったところでスピンを喫してタイヤバリアに激突し，荒聖治の駆るポルシェＲＳスパイダーは大破したためリタイアを余儀なくされました。野田英樹がステアリングを握るＫＳＭのローラ・マツダ・スパイダーは，エンジンにオイル漏れが発生したためピットに向かいましたが，ピットロードに入ったところで完全にストップしてしまい，さらにこのオイルに火がついてしまったため，こちらもリタイアを強いられてしまいました。ＳＧＴでもお馴染みであるＪＬＯＣのランボルギーニ・ムルシエラゴは，Ｍ・アピチェラ＆余郷敦＆山岸大の３人がステアリングを握りましたが，わずか１周でレースを終えています。 |
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| ☆今季１回目（ＭｏｔｏＧＰ） ○１４日に第６戦カタルニアＧＰの決勝レースが行われたカタルニア・サーキットでは，今年初となるシーズン中の合同テストが行われました。コスト削減策の一つとして，今シーズンはシーズン中の合同テストは２日間のみに限定されました。その２日間というのは，今回のカタルニアＧＰ翌日と，第１１戦チェコＧＰの翌日です。 さて，貴重な１日となる今回の合同テストですが，モンスター・ヤマハ・テック３は今回のテストをキャンセルしています。また，大腿骨骨折という怪我を押してカタルニアＧＰに出場したレプソル・ホンダのＤ．ペドロサも，キャンセルしたライダーの一人です。また，カタルニアＧＰ決勝レースのオープニングラップにおいて，スズキのＣ．バーミューレンがブレーキングポイントの手前でブレーキをかけたため，それを避けようとしたスコット・レーシングの高橋裕紀は，彼のブレーキレバーとバーミューレンのマシンとの間に指が挟まってしまって転倒を喫し，リタイアに終わっていました。その際，右手中指が骨折する怪我を負ってしまいました。次戦オランダＧＰには出場する見込みですが，今回の合同テストはキャンセルしています。そのため，今回のテストは，１０チーム１５人が参加しました。そのような中でトップタイムをマークしたのは，今回のレースでも惜しいところで表彰台を逃したレプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾでした。最終ラップの最終コーナーまでトップ争いを演じたフィアット・ヤマハのＶ．ロッシとＪ．ロレンゾの二人は，ロッシがニュースペックのエンジンテストを，ロレンゾが電子制御関係のテストを行い，それぞれ２，３番手タイムをマークしています。ドゥカティ勢は，話題となっているカーボン製とアルミニウム製のリア・スイングアームのテストを行っています。 |
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| ２００９／６／１５（月） ☆同ポイント（ＭｏｔｏＧＰ） ○第６戦カタルニアＧＰの決勝レースが，レースウィークを通して好天に恵まれたカタルニア・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，初日のフリー走行，２日目の予選共にフィアット・ヤマハ勢のワンツーでしたが，決勝レースもこの二人による激しいバトルが展開されていきました。最終ラップの最終コーナーまで２台はテールトゥーノーズのバトルとなり，その最終コーナーでＶ．ロッシが狙い澄ましたように前を行くＪ．ロレンゾのインに飛び込んでトップに浮上し，そのまま逃げ切って今季２勝目を挙げました。前回の勝利が第３戦スペインＧＰでしたから，奇しくも今季の勝利は全てスペインでの大会ということになります。また，ロッシ自身の通算９９勝目でもありますので，いよいよ通算勝利数１００に王手がかかりました。３位争いがドゥカティのＣ．ストーナーとレプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾとの間で展開され，最終的にストーナーが３番手でチェッカーを受けました。ワークスチーム１年目のドビツィオーゾは，今回も惜しいところで表彰台を逃しています。この結果，ランキングトップ争いでは，今回の上位３人が１０６ポイントの同点で並ぶ形となりました。なお，スコット・レーシングの高橋裕紀ですが，オープニングラップで転倒リタイアに終わっています。また，今回から高橋のチームメイトとして参戦することになったＧ．タルマクシは，他のライダーから随分離されはしたものの，無事最後まで走りきって最下位でチェッカーを受けています。 ２５０ccクラスは，ランキングトップを行くアプリリアのＡ．バウティスタが，トップに浮上するとそのまま逃げ切り，母国ＧＰを独走で飾って今季２勝目を挙げました。６番グリッドからスタートしたホンダの青山博一は，レース中盤にストレートで急に失速するというアクシデントが発生しました。しかし，その後のマシンは再び勢いを取り戻してどんどん前のマシンを交わしていくようになりました。最終的に２位までポジションアップを果たし，そのままチェッカーとなりました。３位には，母国ＧＰに燃えるアプリリアのＨ．バルベラが入っています。ホンダの富沢翔也は，ポイント圏内を走行していたものの，残念ながらマシントラブルが発生して途中リタイアに終わっています。 １２５ccクラスは，８番グリッドからスタートしたアプリリアのＡ．イアンノーネが徐々にポジションアップしていき，日本ＧＰ以来となる今季３勝目を挙げました。２，３位には，それぞれＮ．テロルとＳ．ガデアがそれぞれ入っています。ポールからスタートしたアプリリアのＪ．シモンは，３位争いを展開して最終ラップを走行中，ゴールを１周勘違いしてしまったため僅差で４位に終わりました。日本人勢ですが，２１番グリッドからスタートしたアプリリアの中上貴晶は，追い上げて１５位に入って貴重な１ポイントを獲得しています。ロンシンの小山知良は，残念ながら１７位でノーポイントに終わっています。 |
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| ☆完勝＆参戦休止（８耐） ○『鈴鹿８耐』の前哨戦となる『鈴鹿３００㎞』の決勝レースが，夏のような好天に恵まれた鈴鹿サーキットで行われました。ポールからスタートしたのは，今年の８耐を制する最有力候補であるＴＳＲの秋吉耕佑＆伊藤真一組でした。２番手からスタートしたHARC-PROの山口辰也が好スタートを切ってトップに出たものの，２周目に秋吉がトップを奪い返しました。その後は二人でのトップ争いとなり，まずは山口が小西良輝とライダーチェンジ。これは，燃料の残量切れを示す赤ランプが点灯したためによるもので，予定より１周早いライダー交代でした。その翌周に秋吉から伊藤にライダーチェンジを行いましたが，その作業中に小西がトップに躍り出ました。しかし，３０周目のバックストレートで伊藤が小西を交わしてトップに浮上すると，後は順調に差を広げていき，見事秋吉＆伊藤組がポールトゥーフィニッシュを果たしました。３位には，ピットワークに定評のあるヨシムラの酒井大作＆徳留和樹組が入っています。 ところで，ここで一つ残念なニュースがあります。ヤマハ発動機から発表があり，今年の鈴鹿８耐への参戦を休止することになりました。これは，世界的な経済危機によってヤマハも厳しい経営環境に置かれていることが原因です。ただし，ＪＲＲへの参戦はこれまで通り参戦を継続しますので，昨年のチャンピオンである中須賀克行が所属するＹＳＰ・レーシング・チームもこれまで通り参戦を継続します。それにしても，今年の８耐は，ホンダやヤマハのワークス活動が休止となっていますし，当日はＭｏｔｏＧＰやＳＢＫと同日開催ですのでそこに参戦しているライダーも出場できません。リニューアルが行われたばかりの鈴鹿サーキットでの開催だけに，例年に比べるとやや寂しいところがあるかもしれません。まあ，それでも，暑い日に熱いバトルが展開されることには変わりありませんけどね。 |
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| ２００９／６／１４（日） ☆ワンツー（ＭｏｔｏＧＰ） ○第６戦カタルニアＧＰの予選が行われ，ＭｏｔｏＧＰクラスはフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾがポールポジションを獲得しました。彼のポール獲得は，今シーズン３回目で，前戦イタリアＧＰに続いて２戦連続となります。２番グリッドをＶ．ロッシが獲得し，前日と順位は入れ替わってはいるものの，２日連続フィアット・ヤマハ勢によるワンツーとなっています。ランキングトップを行くドゥカティのＣ．ストーナーが３番グリッドを獲得していて，今シーズンのランキング３位までが上位３つのグリッドを獲得した形となりました。Ｇ．タルマクシの突然の加入により苦しい立場に立たされている高橋裕紀は，１６番グリッドからスタートすることになりました。 ２５０ccクラスは，アプリリアを駆るＨ．バルベラが，今シーズン初となるポールを獲得しました。２番グリッドは，ここまでランキングトップを行く同じくアプリリアのＡ．バウティスタでした。今シーズンはスペイン人ライダーが各クラスで活躍していますが，この日の予選もスパニッシュライダーのワンツーでした。昨年のチャンピオンであるジレラのＭ．シモンチェリが，トップ２と同じ１分４６秒台に入れて３番グリッドを獲得でした。日本人勢は，ランキング２位を行くホンダの青山博一が６番手，同じくホンダの富沢翔也が今季予選自己最高位となる１５番グリッドを獲得しています。 １２５ccクラスは，アプリリアのＪ．シモンが，今季３回目となるポールを獲得しました。デルビのＰ．エスパルガロが，トップから１００分の２秒遅れで２番グリッドとなっていて，このクラスもスペイン人ライダーによるワンツーです。３番グリッドを獲得したのは，アプリリアのＪ．フォルガーでした。日本人ライダー勢は，ロンシンの小山知良がラストラップにタイムアップを果たして１５番手，アプリリアの中上貴晶は２１番手でした。 |
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| ☆２台体制（ＭｏｔｏＧＰ） ○昨日お伝えしたように，元１２５ccクラスチャンピオンであるＧ．タルマクシが，高橋裕紀の所属するスコット・レーシングとの契約が成立し，母国ハンガリーの支援を受けてシーズン途中ながら最高峰クラスに参戦することになりました。この契約により，同チームにホンダから供給されている２台のＲＣ２１２Ｖを２人でシェアする形となりました。このことは，昨日お伝えしたように２人にとってかなり不利なこととなりますので，シーズン途中（今大会限り）で高橋が解雇されるのではないかという噂が出てきました。そのためか，スコット・レーシングが予選終了後にプレスカンファレンスを開き，今シーズンは最後まで２人体制でシーズンを送ることが発表されました。途中解雇という噂が否定され日本人ファンとしてはひとまず一安心といったところですが，懸念材料がないわけではありません。まず，サテライトチームにこれ以上ホンダからのマシン供給が増やされることは難しく，シーズンを通して一人１台という状況に変化はなさそうです。それだけに，転倒することが許されず，ある程度押さえた走りを強いられることになります。また，今回のタルマクシの契約では，来シーズンから２年間のオプション契約が含まれていることも明らかとなりました。シーズン当初の予想では，最高峰クラスルーキーである高橋は，今年が勉強の，そして来シーズンが結果を求められる年になるのではないかと思われていました。しかし，来季マシン供給の増加がなかった場合，今年と同じように１台ずつシェアする体制を組むことは考えにくく，強力なスポンサーを持たない高橋がシートを失う可能性が十分考えられます。客観的に見れば，資金獲得に苦労するプライベートチームだけに，このことはある意味当然とも言えます。最悪の場合，高橋は１年限りで最高峰クラスのシートを失うと共に，来シーズンは同クラスに日本人が一人もいないという状況になりそうな気配が出てきました。 |
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| ２００９／６／１３（土） ☆ワンツー（ＭｏｔｏＧＰ） ○第６戦カタルニアＧＰが開幕し，初日は各クラスともフリー走行１が行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，昨年のチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシがトップタイムをマークしました。２番手タイムを，前戦のポールシッターであるＪ．ロレンゾがマークし，フィアット・ヤマハのワンツーとなりました。３番手タイムは，現在ランキングトップを行くドゥカティのＣ．ストーナーでした。スコット・レーシングの高橋裕紀は，９番手タイムと好位置につけました。母国ＧＰに何とか出場しているレプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，痛みに耐えながらの走行をして１４番手でした。 ２５０ccクラスは，アプリリアのＡ．デボンが最速タイムをマークしました。２番手タイムは，現在ランキングトップを行くアプリリアのＡ．バウティスタがマークしましたが，デボンとの差はわずか１０００分の３８秒差でした。スコット・レーシングの青山博一が３番手タイムをマークし，好位置につけての初日となりました。ホンダの富沢翔也は，電子系のトラブルが発生したため，わずか５周しか走行することができず，２０番手タイムに終わっています。 １２５ccクラスは，アプリリアのＪ．シモンがトップタイムをマークしました。２番手タイムをＳ．ガデアがマークし，チーム・アスパー勢のワンツーで初日を終えています。アプリリアのＮ．テロルが３番手タイムでした。日本人勢は，ロンシンの小山知良が１３番手，アプリリアの中上貴晶が１９番手タイムでした。 |
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| ☆チームメイト（ＭｏｔｏＧＰ） ○第６戦カタルニアＧＰ開幕にあたり，高橋裕紀が所属するスコット・レーシングから発表があり，一昨年１２５ccクラスでチャンピオンを獲得したＧ．タルマクシとの契約が成立し，今回の第６戦からＭｏｔｏＧＰクラスに参戦することになりました。今シーズンのタルマクシは，２５０ccクラスにステップアップを果たしてバラトンリンク・レーシングから参戦していました。しかし，肖像権などの契約問題が発生し，わずか３戦出場しただけで契約を解除していました。その後，複数のチームと交渉を開始し，ついに最高峰クラスのシートを獲得したのです。今回の契約に当たっては，彼の母国であるハンガリーの石油及びガス関連会社であるMOLグループの支援を受けています。ハンガリーの英雄であるタルマクシだけに，こうした資金面のバックアップが国を挙げてありますので，モータースポーツがそれほど市民権を得ていない日本人ライダーにとっては何ともうらやましい限りでしょう。今回の契約でチームは資金面でプラスとなりますが，突然チームメイト（開幕２時間前に告げられたそうです）が誕生した高橋にとっては，かなり複雑な心境なのではないかと思われます。通常２台体制となった方が，データがその分増えますので有利に働きます。しかし，プライベートチームのため，ホンダからは２台しかマシンの供給がありませんので，タルマクシは高橋のスペアマシンを使用することになりました。ということは，スペアマシンのなくなった高橋は，万が一トラブルや転倒でマシンを失った時は，マシンを修復してから再スタートを切らないといけないことになります。さらに，前戦のようにレース中のコースコンディションが変わり，マシンを乗り換えるということになった場合は，タイヤ交換をしてからコースインすることになります。耐久レースならともかく，スプリントレースでのタイヤ交換は，即順位を大幅に下げることを意味します。最高峰クラスルーキーの高橋ですから，その分転倒のリスクが常に付きまといます。逆に，転倒をすることによってマシンの限界を知ることができ，それがルーキーにとってプラスとなります。ところが，今回から転倒することができなくなりますので，ある程度押さえた走りをしなければならないことになります。何とも高橋にとっては大きなマイナス要因を背負ったことになりました。なお，昨日行われたフリー走行１でのタルマクシは，最下位のタイムで初日を終えています。 |
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| ☆エントリーリスト発表（Ｆ１） ○ＦＩＡから，来シーズンのエントリーリストが発表されました。それによると，既存の８チームに加え，来季からの新規参入チームとしてカンボス・グランプリ，マノー・グランプリ，チームＵＳＦ１の３チームのエントリーが認められました。この３チームとも，来シーズンから導入されるバジェットキャップ制に基づいてコスワースエンジンを使用することになります。来季の新規参入については，この３チーム以外にもプロドライブやロータスといった複数のチームが名乗りを上げていましたが，今回の発表では，ＧＰ２の有力チームであるカンボス，ユーロＦ３のトップチームであるマノー，そして早くから参戦を表明していたＵＳＦ１の３チームがエントリーリストに載りました。 ただ，このバジェットキャップ制に関しては，いまだにＦＯＴＡを構成する既存チームとの対立が解消していません。既存チームの中でウィリアムズとフォースインディアは，このＦＯＴＡとの距離を置きましたが，今回のリスト発表後も他のチームは強硬姿勢を変えていません。レギュレーションが二重体制となるバジェットキャップ制の見直しを訴えるため，新リーグ設立をちらつかせています。また，今回新たな取り組みとして，世界モータースポーツ評議会（ＷＭＳＣ）に調停を求めることにしました。来シーズン参戦のデッドラインが６月１９日に延期されましたが，まだかなりの紆余曲折が予想されます。 |
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| ２００９／６／１２（金） ☆スペイン（ＭｏｔｏＧＰ） ○ＭｏｔｏＧＰでは，各クラス共にイタリア人ライダーとスペイン人ライダーによるバトルが展開されていますが，今シーズンはどちらかというとスペイン人ライダーの活躍が目についているところがあります。そのスペインでは，今日から第６戦カタルニアＧＰが開幕します。このカタルニアＧＰでは，現在ＭｏｔｏＧＰクラスでランキングトップを行くフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾがスペシャルカラーリングで参戦することが発表されました。サッカーのスペインリーグに所属するＦＣバルセロナは，今シーズンのヨーロッパ・チャンピオンズリーグで３度目の優勝を飾りました。また，国内リーグ及びカップ戦を制して，クラブ史上初めて３冠を達成しました。この度，これを記念して，スペイン人ライダーのロレンゾが，地元で開催されるグランプリに同チームのロゴマークの入ったＭ１とヘルメット，ツナギ，グローブをつけて走行することになったのです。 また，前戦イタリアＧＰのフリー走行２で右足大腿骨大転子を骨折するという重傷を負ったレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが，わずか２週間しかインターバルがなかったものの，今回のカタルニアＧＰに参戦することになりました。入院及び手術といった治療ではなく，数日間絶対安静するという診断だったのですが，この度バルセロナの病院で精密検査を行い，医師から参戦の許可が出ました。この診断には，かなりペドロサの思いが反映されていたのではないかと思われます。熱狂的な母国でのＧＰですし，チャンピオン争いを戦う上でも，これ以上のノーポイントは何としてでも阻止したいところです。まだかなり痛みは残るようですが，１ポイントでも多く獲得する走りを見せてくれるのではないでしょうか。もう一人のスペイン人ライダーであるドゥカティのＳ．ジベルノーも，万全な体調ではないものの，先日参戦を発表しています。やはりラテンの血は，かなり熱いものを感じさせてくれますね。 |
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| ２００９／６／１１（木） ☆新型車で（ＳＧＴ） ○先日，昨シーズンまでＧＴ３００クラスに参戦していたR&D SPORT社から発表があり，８月２３日（日）に鈴鹿サーキットにおいて決勝レースが行われる第６戦「鈴鹿７００㎞」（昨年までは「鈴鹿１０００㎞」として行われていたレースです。）から出場することが発表されました。同社は，レース車両の開発及びレース参戦を主業務とするモータースポーツ専門会社で，昨シーズンまではVIEMAC320Rといったオリジナルレース車両を開発・販売していました。今シーズンは参戦を見合わせていましたが，今回の参戦で使用することになるマシンは，つい先日フルモデルチェンジして発売が開始されたスバルのレガシィＢ４をベースとしたものです。スバル車と言えば，昨シーズンまでクスコがインプレッサでフル参戦（クスコは，今シーズンの参戦を取りやめています。）していましたが，今回のマシンはこれとは全くの別物になります。今シーズンのＧＴ３００クラスは，トヨタのアクシオやレクサスＩＳ３５０といった４ドアの車をベースとしたマシンが参戦していますが，もう１台４ドアの市販車のマシンが増えることになります。なお，チーム体制，ドライバー，スポンサーといった具体的なことに関しては，後日発表されることになっています。 |
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| ２００９／６／１０（水） ☆Ｆ１も？（Ｆ１） ○バジェットキャップ制問題で対立するＦＩＡとＦＯＴＡですが，条件付きでＦＯＴＡ側は来シーズンのエントリーをしていますが，その条件をＦＩＡ側が飲むかどうかも微妙な情勢です。このままで行くと，現在Ｆ１に参戦しているほとんどのチームが来シーズン以降の参戦を見送ることになってしまいます。そのことに関して，新たな噂が浮上して生きています。その噂というのは，ＦＯＴＡ側が新たなシリーズを立ち上げるのではないかと言うことです。もしそうなった場合，誰か（どこかの組織）が統括する必要性が出てきます。そこで名前が挙がっているのが，ＤＯＲＮＡ代表であるＣ．エスペラータです。２輪レースに興味のある方はご存知の人物ですが，そうです，現在ＭｏｔｏＧＰの商業圏を所有しているあのスペインの企業です。一時期人気にややかげりが見え始めたＧＰでしたが，ＤＯＲＮＡ社がイニシアチブをとってＭｏｔｏＧＰとして開催されるようになってから，再び現在のようにヨーロッパを中心にして人気シリーズになっています。まあ，運営の全てがうまくいっているとは言えず，いくつかの改革で反対の声が上がったりしますが，総じて今のところＦ１ほど大もめになるような状態ではありません。報道によると，既にＦＯＴＡとエスペラータとの話し合いはもたれているようで，今後大きな進展があるかもしれません。ただ，４輪の最高峰であるＦ１と，２輪の最高峰であるＭｏｔｏＧＰの両方とも１つの企業が統括することになってしまいますので，放映権など色々な点で価格が上昇する可能性もあります。これはこれでまた新たな問題となりそうです。 |
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| ２００９／６／９（火） ☆廃止か？（Ｆ１） ○今シーズンの目玉の一つであるＫＥＲＳ（エネルギー回生システム）が，１年限りでＦ１から無くなることになるかもしれません。これは，Ｆ１に参戦するチームで組織するＦＯＴＡが，トルコのイスタンブールで行った会議で来シーズンこのＫＥＲＳ廃止を決定したことによります。もちろん，あくまでもＦＯＴＡ段階での話ですから，今後ＦＩＡとの交渉となり，そこでの話し合い如何によっては廃止とならない可能性も残されています。今シーズンから新規導入となったＫＥＲＳですが，当初は搭載の義務化がうたわれていました。しかし，開発に時間やお金がかかることもあって，義務化は廃止され，搭載に関してはチームの判断に任せることになりました。その結果，実際に搭載したのは，フェラーリ，マクラーレン，ＢＭＷザウバー，ルノーの４チームに留まりました。しかも，ＢＭＷとルノーに関しては，既に搭載を休止しているような状態で，フェラーリとマクラーレンの２チームのみが実質的に使用している状態にまでなっています。バジェットキャップ制に揺れているＦ１界ですが，これは予算を削減することが目的です。その予算削減で言うと，このＫＥＲＳシステムは予算を高騰させる原因の一つになっています。環境問題への対応を目的に生まれたこのシステムですが，お金はかかるし，開発段階での安全性に問題があったり，レース結果にそれほど大きな影響を与えているわけでもないですし，スタンドで観戦している側にも使っているのかそうでないのかがわかりにくかったり（テレビでは，画面に電池のような形のものが出て，それが黄色に変わると使っているというのがわかりますが。）しています。こうしたことを受け，ＫＥＲＳシステムの推進に積極的だったＢＭＷは難色を示したものの，現在搭載している２チームも廃止に賛成の立場に回ってＦＯＴＡでの話し合いでは廃止が決定となりました。 |
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| ２００９／６／８（月） ☆４連勝（Ｆ１） ○第７戦トルコＧＰの決勝レースが，ドライコンディションのイスタンブール・パーク・サーキットで行われました。２番グリッドからスタートしたのは，ランキングトップを行くブラウンＧＰのＪ．バトンで，ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルと共に好スタートを切りました。両者の争いはオープニングラップから展開され，早くも１周目でバトンがベッテルをパスしてトップに躍り出ました。そのバトンは，ファステストラップを連発したり，２位のマシンよりコンマ数秒速い走りをしたりして徐々に後続との差を広げていき，最終的にはタイムを落とすクルージング走行となって４連勝となる今季６勝目を挙げました。２位には，ベッテルのチームメイトであるＭ．ウェーバーがベッテルを押さえて入り，レッドブル勢２ツースリーという決勝結果となりました。優勝したバトンのチームメイトであるＲ．バリチェロは，マシンとの接触があったりして順位を下げ，最終的には同チーム初となるリタイアに終わっています。唯一の日本人ドライバーであるウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，ピットストップを少し遅らせたこともあって一時期は４位を走行していました。ピットに入ってからもポイント圏内を走行するいい走りを見せていましたが，最後のピット作業で左フロントタイヤの装着に時間がかかってしまって順位を下げ，最終的には１２位でチェッカーとなっています。今季初ポイント獲得を狙っていた今回のレースだけに，何とも惜しい結果となってしまいました。 |
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| ２００９／６／５（金） ☆本命（８耐） ○『鈴鹿８時間耐久レース』の前哨戦として位置づけられている『鈴鹿３００㎞』は，１４日（日）決勝レースが行われる予定になっています。その鈴鹿３００㎞に向け，６月２日（火），３日（水）の２日間にわたって４メーカーの合同テストが鈴鹿サーキットで行われました。今年の大本命と目されているのは，今シーズンからＨＲＣの開発ライダーとなり，８耐ではＴＳＲから参戦することになっている秋吉耕佑と，８耐でも優勝やポール獲得といった輝かしい戦績を残している同じくＴＳＲの伊藤真一のペアです。その大本命と言えるペアが，初日にトップタイムをマークしました。このタイムは秋吉が出したものですが，そのタイムと同じタイムをYSP Racing Teamの中須賀克行も出しています。ただし，両者の違いは，秋吉が８耐に合わせた耐久仕様のマシンなのに対し，中須賀は通常ＪＲＲで使用しているスプリント仕様のマシンですから，より秋吉の方が好タイムと表現できるでしょう。耐久仕様マシンでの２番手タイムは，先日オートポリスで行われた第３戦をポールトゥーフィニッシュで制したHARC-PROの山口辰也でした。同チームは，ペアライダーである小西良輝はもちろん，今シーズン籍は同チームにあるものの，通常のレースには出場機会のない元ＳＴ６００チャンピオンの安田毅史も走行し，８耐本番に向けて盤石の体制を整えていると言えます。 ２日目の走行は，初日がドライだったのに対して，この日は途中で雨がぱらつき，やや低い路面温度というコンディションでした。そのような中でもトップタイムだったのは，ＴＳＲの秋吉耕佑でした。秋吉のタイムが２分８秒０だったのに対し，ペアライダーの伊藤真一も２分８秒５の好タイムをマークし，２人の相性のよさを示して大本命の座を守ったような結果でした。２番手タイムも，初日と同じく山口辰也がマークしています。初日はマシントラブルが発生してほとんど走行できなかったヨシムラの酒井大作と徳留和樹（今シーズン秋吉と入れ替わる形でＨＲＣからヨシムラに移籍）でしたが，２日目は酒井が伊藤真一と同じタイムを出しています。 |
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| ２００９／６／４（木） ☆名門復活（Ｆ１） ○ＦＩＡが導入しようとしているバジェットキャップ制については，これまで何回もお伝えしたように既存のチームから撤退をちらつかせながら大反対を受け，まだ具体的な決定は見ていないものの，変更が加えられることは間違いないこととなっています。ただ，今回のこの制度が，新しいチームの参戦を促進していることも確かです。既に複数チームがエントリーを届けていますが，その中の一つにマーチ・レーシング・オーガニゼーションがあります。マーチ・レーシングといえば，現在ＦＩＡ会長を務めるＭ．モズレーをはじめ，Ａ．リース，Ｇ．コーカー，Ｒ．ハードらによって１９６９年に設立したチームです。１９７７年まではフル参戦を，それ以後はチーム売却などで散発的な参戦となり，１９９２年シーズンをもってＦ１から姿を消していました。その間，２０７戦に出場していて，優勝3回，ポール４回、ファステストラップ７回を獲得しています。また，Ｎ．ラウダやＲ．ピーターソンなど有名ドライバーも走らせています。１９８９年には赤城明氏に売却され，『レイトンハウス』のチーム名で参戦していますので，こうした点でも日本人に馴染みのあるチームではないでしょうか。１９９０年にＩ．カペリ（オールドファンにはなつかしい名前ですね。）の手により２位表彰台を獲得したものの，翌年に赤城氏が不正融資で逮捕され，１９９２年にＡ．フィットン氏にチームが売却されました。その後も施設等は売却されたものの，チーム名の権利はフィットン氏が所有し，今回の復活劇となりました。 そして，もう一つ過去の名門チームの名前が，ここにきてエントリーするのではないかということで浮上しています。それは，Ｊ．ブラバムらを中心にして１９６０年に設立された「ブラバム・グランプリ・リミテッド」です。過去にはＢ．エクレストンも所有したことのある名門チームですが，およそ３０年に及ぶ活動の間，４０２戦に出場し，ドライバーズタイトル４回，コンストラクターズタイトル２回、優勝３５回、表彰台１２０回、ポール獲得４０回、ファステストラップ４３回、総獲得ポイント数８３２となっています。また，Ｎ．ラウダ，Ｇ．ヒル，Ｎ．ピケなどがドライバーとして所属していました。現在はフォームテック社がブラバムの権利を有していますが，このフォームテックは，昨シーズンスーパーアグリＦ１が撤退した際，施設やマシン等を買収した会社でもあります。名門ブランドと昨年まで実際に使われた施設を有しているわけですから，単なる噂に留まらない可能性が高いのかもしれませんね。 |
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| ２００９／６／３（水） ☆再び（ＭｏｔｏＧＰ） ○レプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，先週行われたイタリアＧＰのフリー走行２において，転倒はしなかったものの，リアタイヤがスライドした際にバイクで右足太腿の付け根あたりを強打するというアクシデントに見舞われてしまっていました。激痛に耐えながら予選，及び決勝に出場し，予選は８番グリッドを獲得したものの，決勝は１１位走行中の１３周目に転倒を喫し，リタイアに終わっていました。レース終了後にバルセロナに戻って精密検査を受けた結果，右大腿骨に骨折があることが判明しました。現段階では入院治療の必要はないようですが，投薬による治療と安静が必要だとのことです。ペドロサといえば，昨シーズンのオーストラリアＧＰで痛めた左膝を，今年３月に行われたカタールでの合同テストで再び痛めるというアクシデントに見舞われ，しばらくの間思うように足を動かすことができない状況にありました。最近になってようやく回復し，連続表彰台獲得するまでになっていました。ところが，ここに来て新たな怪我に見舞われることになってしまい，まさに「泣きっ面に蜂」という感じです。来週は母国ＧＰとなるカタルニアＧＰがありますが，それに出場できるかどうかは，今週中に新たに受ける精密検査の結果次第ということです。 |
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| ２００９／６／２（火） ☆大人気（ＭｏｔｏＧＰ） ○ＧＰでの中排気量クラスは，長年２ストローク２５０ccマシンで争われてきましたが，来シーズンから４ストローク６００ccマシンが登場することになり，名称がＭｏｔｏ２クラスへと変更されます。ちょうど最高峰クラスがＭｏｔｏＧＰクラスとなり，４ストローク９９０ccマシン（現在は８００cc）になったのと同じと言えます。そのＭｏｔｏＧＰクラス初年度は，それまでの２ストローク５００ccマシンとの混走でしたが，Ｍｏｔｏ２も同様で，初年度となる来シーズンはそれまでの２５０ccマシンと新規の６００ccマシンとの混走で行われることになっています。先月３０日が来シーズンのエントリー締め切りとなっていて，先日その結果がＦＩＭより発表されました。それによると，全部で４７チーム９１名のライダーの届け出があったとのことです。その内２５０ccマシンでの参戦希望は，わずか２名しかいなかったようです。ここ数年の内に，ＪＲＲではＳＴ６００クラスへの参戦者が大幅に増えて大人気となっていますが，Ｍｏｔｏ２クラスも同じような状況になっているような感じです。 このＭｏｔｏ２マシンですが，これまた既に発表されているように，車体はレース専用でなければならず，エンジンに関しては，ホンダのワンメークとなっています。既にいくつかのチームが新しい車体を公開していて，その中には日本を代表するコンストラクターであるモリワキも含まれています。モリワキといえば国内におけるホンダ系の有力チームですが，もう一つの国内ホンダ系有力チームにＴＳＲがあります。ＴＳＲは現在ＪＲＲでの活動がメインとなっていますが，以前２５０ccクラスのオリジナルマシンを販売していて，ＧＰにおいて数々の勝利を挙げた歴史があります。どうやらこのＴＳＲも，Ｍｏｔｏ２クラスマシンの開発が今後始まることになるようです。ＴＳＲ代表の藤井正和氏によると，来シーズンの日本ＧＰにワイルドカードでの参戦を目指しているとのことです。既に海外からの問い合わせがいくつも来ているようですから，もしかしたらマシン開発が急速に進むことになるかもしれませんね。 |
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| ２００９／６／１（月） ☆初優勝（ＭｏｔｏＧＰ） ○第５戦イタリアＧＰの決勝レースが，不安定な天候のムジェロ・サーキットで行われました。２５０ccクラスのレース直前に雨が降った影響から，ＭｏｔｏＧＰクラスの決勝レースはウェットコンディションで始まりました。しかし，徐々に路面が乾き初め，ドライ用セッティングを施したマシンに乗り換えるレースとなり，徐々にペースアップを果たしたドゥカティのＣ．ストーナーが今季２勝目を挙げました。ストーナーの優勝は，開幕戦のカタールＧＰ以来となります。イタリアの２輪メーカーであるドゥカティですが，今回が同社にとってＧＰ母国初優勝となります。サイティングラップで足下をすくわれ，転倒を喫してしまうというピンチに陥ったフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾでしたが，ピットロードクローズとなる前にマシンを乗り換えることに成功し，何とかグリッドにつくことができました。レース序盤はペースが上げられなかったものの，ドライ用マシンにスイッチしてからペースアップを果たして順位を上げていき，最終的に２位でチェッカーを受けました。母国ＧＰ８連覇及び自身通算９９勝目を狙ったフィアット・ヤマハのＶ．ロッシは，マシンを乗り換えて順位を下げたものの，再びペースアップを果たして最終的に３位表彰台を獲得しました。この結果，ランキング争いでストーナーがトップに浮上し，以下ロレンゾ，ロッシの順になりました。最高峰クラス自己最高となる１０番グリッドからスタートしたスコット・レーシング・チームの高橋裕紀は，マシンを乗り換えた直後に転倒を喫してしまい，残念ながらリタイアに終わっています。 ２５０ccクラスは，冒頭に記したようにレース直前に雨が降り始め，ウェットコンディションでのレースとなりました。アプリリアのＭ．パッシーニとＡ．バウティスタ，ジレラのＭ．シモンチェリの３台によるトップ争いが展開されましたが，シモンチェリが強引にコーナーに飛び込んだためバウティスタと共にコースオフ。一旦はパッシーニが単独走行となりました。しかし，再びシモンチェリとバウティスタがペースを上げていき，終盤にはパッシーニとシモンチェリとのバトルとなって，最後はパッシーニが今季初優勝を飾りました。パッシーニの優勝は，昨年のカタールＧＰ以来となります。２位に入ったシモンチェリと３位に入ったバウティスタに関してですが，レース途中の接触が問題となり，審議の対象となっています。場合によっては，シモンチェリに対して何らかのペナルティーが科せられることになるかもしれません。ランキング２位を行くスコット・レーシング・チームの青山博一は，ウェットコンディションで思うようにペースを上げることができず，６位でのチェッカーとなりましたが，ランク２位の座は何とか守っています。ルーキーの富沢翔也は，７周目に転倒リタイアに終わっています。 １２５ccクラスは，唯一ドライコンディションの中でのレースとなりました。アプリリアのＢ．スミス，Ｎ．テロル，Ｊ．シモンの３台による激しいトップ争いが展開されていきましたが，終盤になってシモンがややペースダウン。最後はスミスがテロルを少し離して今季２勝目を挙げました。ランク首位のシモンが３位に終わったため，今回優勝したスミスがランクトップに浮上しています。２２番グリッドからスタートしたアプリリアの中上貴晶は，徐々に順位を上げていき，最後は１５位に入って貴重な１ポイントを獲得しています。ロンシンの小山知良は，３周目にピットに戻ってそのままリタイアとなってしまいました。 |
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| ☆サバイバル（ＦＮ） ○第３戦の決勝レースが，雨が降ったりやんだりという不安定な天候のツインリンクもてぎで行われました。その不安定な天候に翻弄され，レースはウェット用タイヤとドライ用タイヤとを履き替える難しいものとなりました。こうした難しいコンディションにより，足下をすくわれてアクシデントが次々に発生し，リタイアを喫するマシンが続出していきました。そのような中，ポールからスタートしたPIAA NAKAJIMAの木暮卓史は，トップに立ったり順位を下げたりといったレース展開となりました。３８周目にピット作業を済ませた木暮は，ウェット用タイヤを履いたままコースに復帰しました。その段階でトップに立っていたHFDP RACINGの塚越広大は，ドライ用タイヤで走り続けました。木暮と塚越とのギャップはどんどん縮まっていき，残り３周というところでついに木暮がトップに浮上しました。木暮はそのトップの座を守り，今季初優勝を飾りました。ウェット用タイヤを選択したLAWSON TEAM IMPULのＢ．トレルイエが，続いてTeam LeMansの石浦宏明が塚越をかわし，表彰台を獲得しています。ファイナルラップで３位に立った石浦は，これが自身初となる表彰台獲得です。なお，リタイアが続出した今回のレースは，何と最終的に完走が全部で７台という厳しいサバイバルレースでした。 |
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