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		２００９／４／３０（木） ☆ペナルティ（Ｆ１） ○オーストラリアＧＰにおいて，セーフティーカー先導中に起こったＬ．ハミルトンとＪ．トゥルーリの追い越しに関する違反に関して，ハミルトンとチームであるマクラーレン・メルセデスが偽証を行うという合ってはならないできごとがありました。この件に関してＦＩＡの世界モータースポーツ評議会（ＷＭＳＣ）において審議が行われ，マクラーレンに対して処分が下されました。その処分内容ですが，３戦の出場停止です。ただし，１２ヶ月の執行猶予がついていて，今後マクラーレンはＦＩＡの監視下におかれることになります。もしこの１２ヶ月の間に，この件に関する新たな証拠が見つかったり，さらなるインターナショナル・スポーティングコードに違反するような行為を行った場合，３戦出場停止処分が実行されることになります。中心人物は一人とは言え，チームぐるみの偽証を行ったわけですから，もっと厳しい処分が予想されていたところもありましたが，比較的緩やかな処分と言えるのではないでしょうか。
		２００９／４／２９（水） ☆黄信号（Ｆ１） ○今シーズンまでイギリスＧＰはシルバーストーン・サーキットで行われますが，来シーズンから１０年間にわたってドニントンパーク・サーキットに開催地を移すことが既に決定しています。ただし，この開催には，Ｆ１の開催基準を満たすための改修工事を行うことが条件となっています。さて，開催地がドニントンに移ることになったのは，同サーキットの管理者であるドニントン・ベンチャーズ・レジャーLtdの代表を務めるＳ．ジレットがＦ１側との話をまとめあげたからです。ところが，そのジレットに対して，同サーキットのオーナーであるウィートクロフト・サン社が，サーキットの賃貸料が未払いだとして，その賃貸料２４７万ポンドの支払いと，１５０年間にわたるサーキットリースの取り消しを求める訴訟を起こしたのです。もしサーキット所有者側が勝利すると，１億ポンドほどかかると言われている改修工事が事実上不可能になります。さらに，同サーキットのあるノースウェスト・レスタ―シャー州議会は，ジレットが契約に規定されている輸送管理計画を準備していないということから，再開発計画承認を取り消すという考えがあることが明らかとなりました。もし期限である５月５日までに契約が履行されないと，ジレットに対して工事の取り消し又は中止を求める訴訟を起こす可能性もあるようです。こうした相次ぐトラブルにより，来シーズンからの開催に黄信号が灯ったと言えます。実際，Ｆ１界のボスであるＢ．エクレストンは，シルバーストーンに開催復帰の可能性があることを明らかにしています。もしかしたら，黄信号とは言っても赤にかなり近い黄信号なのかもしれませんね。
		２００９／４／２８（火） ☆２人で（ＳＢＫ） ○第４戦オランダ大会の決勝レースが，アッセン・サーキットで行われました。レース１では，ヤマハのＢ．スピーズとドゥカティの芳賀紀行との間でトップ争いが展開されました。終盤になって芳賀がトップを走行していましたが，最終ラップにスピーズが芳賀を逆転し，今季４勝目をポールトゥーウィンで飾りました。３位には，今シーズンのホンダ勢の中で一番好成績を収めているＬ．ハスラムが入っています。そのホンダ勢の一人である清成龍一は，何とかポイント圏内である１５位でチェッカーを受けています。カワサキの玉田誠は，完走を果たしたものの，ポイント圏外の１７位でした。アプリリアの中野真矢とスズキの加賀山就臣は，転倒リタイアに終わっています。 レース２も芳賀とスピーズとの争いとなりましたが，スピーズが途中で転倒を喫してリタイアとなりました。単独走行となった芳賀は，安定した速さを見せてトップを快走し，今季４勝目を挙げました。ここまで４戦８レースが行われましたが，芳賀はその内の半分に勝利（残りの半分はスピーズが勝利し，２人で分け合う形となっています。）し，残りの半分は２位表彰台と安定した成績を収めていて，ランキング争いでは，２位のスピーズに４０ポイントの差をつけて独走状態になっています。レース１で３位だったハスラムが，レース２では２位に入っています。これにより，ホンダ勢としてはトップとなるランキング３位に浮上しました。３位でチェッカーを受けたのは，ドゥカティのＪ．シュムルツでした。日本人勢ですが，スズキの加賀山就臣が１２位に入ってポイントを獲得したものの，玉田誠と清成龍一はリタイアに終わっています。また，レース１で転倒を喫した中野真矢は，レース２の走行をキャンセルしています。 併催で行われているＷＳＳは，ホンダのＥ．ラバティ，ヤマハのＣ．クラッチロー，カワサキのＪ．ラスコルツの３人が僅差のバトルを展開し，ラバティが今季２回目のトップチェッカーを受けました。ランキング争いでは，今回２位に入ったクラッチローがラバティに６ポイント差をつけてトップの座を守っています。唯一のフル参戦ライダーであるカワサキの藤原克昭は，１４位完走でポイントを獲得しています。
		２００９／４／２６（月） ☆復活（ＭｏｔｏＧＰ） ○第２戦日本ＧＰの決勝レースが，４万人以上の観衆を集めてツインリンクもてぎで行われました。朝の時点では雨が降っていたものの，決勝レースを迎える頃には雨も上がってドライコンディションの中で行われました。予選が中止になったため，フリー走行の結果でグリッドが決まり，フィアット・ヤマハのＶ．ロッシがポールからスタートしました。序盤は，ポールから好スタートを切ったロッシがトップでしたが，中盤にチームメイトのＪ．ロレンゾに交わされて２位に。ロレンゾは，終盤ロッシとの差が詰まったものの，難なくその追撃を交わし今季初優勝を飾りました。この優勝により，ロレンゾがランキングトップに躍り出ています。３位には，１１番グリッドからのスタートでしたが，ロケットスタートを決めたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが入りました。まだ怪我が十分には癒えていないペドロサだけに，見事な復活劇と言えそうです。もう一つの復活劇は，ハヤテ・レーシングのＭ．メランドリでしょう。カワサキの撤退から一時期はシートを失い，何とかプライベーターという形でカワサキのマシンを駆って参戦までこぎ着けるという状況の中，開発もままならない状況の中で６位入賞はたいしたものです。母国ＧＰに燃えるスコット・レーシング・チームの高橋裕紀でしたが，オープニングラップでドゥカティのＮ．ヘイデンに追突してしまい，転倒リタイアに終わっています。 ２５０ccクラスは，トップを独走していた昨年のチャンピオンで今回のポールシッターでもあるジレラのＭ．シモンチェリが，タイヤトラブルにより後退。代わってスコット・レーシング・チームの青山博一がトップに出て会場を沸かせましたが，残り５周となったところでアプリリアのＡ．バウティスタに交わされてしまいました。２人の順位は入れ替わることなく，青山は惜しくも２位となりました。ＫＴＭの撤退によりシート喪失の危機に陥った青山だけに，この表彰台獲得はその苦労へのご褒美かもしれません。３位には，アプリリアのＭ．パッシーニが入っています。ワイルドカード参戦の青山周平が，大健闘の６位入賞を果たしています。ＧＰでのシートを失い，昨シーズンはＳＢＫに戦いの場を移したものの，そこでも悲惨な成績しか上げることができず，ついに今シーズンはいずれのシートも獲得することができませんでした。ＨＡＲＣ−ＰＲＯなど周囲の人々の協力があって今回のワイルドカード参戦となったわけですが，そこで見事結果を出したわけですから，周平の復活劇という感じです。今回の走りでどこかのチームから声がかかるような状況になるといいですね。なお，フル参戦ライダーの富沢翔也は，１０位に入ってポイントを獲得しています。もう一人のワイルドカードライダーである渡辺一樹が１４位に入り，彼もポイントを獲得しています。 １２５ccクラスは，前戦で勝利したアプリリアのＡ．イアンノーネが，残り３ラップでトップに浮上し，見事２連勝を収めました。２位，３位には，それぞれアプリリアのＪ．シモンとデルビのＰ．エスパロガロが入っています。健闘したのは，今季ロンシンのマシンを駆ってフル参戦している小山知良でしょう。ワークスチームとはいえ，戦闘力の劣るマシンで大変な苦労をしていますが，昨シーズン型のエンジンに載せ替えて今回のレースに出場し，見事１２位に入ってポイントを獲得しています。もう一人のフル参戦ライダーである中上貴晶は，一時期７位を走行するという健闘を見せたものの，最終的には２０位でチェッカーとなっています。ワイルドカード参戦組ですが，柳沢祐一はトップと同一ラップの２４位でしたが，岩田裕臣，鎌田悟，大金佑輝の３人は，それぞれ周回遅れの２７，２８，２９位でした。矢作雄馬は，リタイアに終わっています。
		☆タイヤ選択（Ｆ１） ○第４戦バーレーンＧＰの決勝レースが，週末を通して好天に恵まれたバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われました。トヨタが予選でフロントローを独占したため，トヨタの初優勝の期待がかかったこのレースでしたが，序盤はその期待通りトヨタのワンツー体制が築かれていました。少ない燃料でスタートを切って序盤から逃げを打ち，早めに１日目のピットをすませようという作戦のトヨタでしたが，１回目のピット作業まではうまくいっていました。しかし，他のチームがソフト又はスーパーソフトのタイヤを選択したのに対して，トヨタはハード側のミディアムタイヤを選択。これがトヨタにとって裏目に出てしまい，順位を少しずつ下げていくという結果になってしまいました。それでも，トゥルーリに関しては，何とか２位を走行したものの，グロックに至っては表彰台争いから大きく後退してしまいました。代わってトップに立ったのは，ここまで全戦表彰台に立っているブラウンＧＰのＪ．バトンでした。バトンはトップに立つと後続との差をどんどん広げていき，独走態勢へともっていきました。２位争いは，前を行くトゥルーリと，前戦の覇者であるレッドブルのＳ．ベッテルとの争いとなりました。トゥルーリが２回目のピット作業を済ませる頃に猛烈なプッシュをし，その甲斐あってベッテルが２回目のピット作業を済ませてコースインする時に見事トゥルーリの前での復帰となりました。結局，バトンがシーズン３回目となる勝利を収め，２位にベッテル，３位にトゥルーリという結果でレースを終えました。第３戦まで１ポイントも獲得できていない極度の不振に陥っているフェラーリ勢ですが，今回Ｋ．ライコネンが６位に入って，４戦目にしてようやくポイント獲得となりました。ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，なかなか上位に顔を出すことなく走行を続けていましたが，５０周を過ぎたところでピットインし，そのままリタイアとなりました。どうやら技術系のトラブルがあったようです。トヨタエンジンユーザーは好調なレースを続けていますが，どうにも中嶋にはその流れが訪れてこない状況が続いています。
		２００９／４／２６（日） ☆初独占（Ｆ１） ○第４戦バーレーンＧＰの予選が行われ，トヨタのＪ．トゥルーリが自身２００５年のアメリカＧＰ以来となる今季初ポールを獲得しました。トゥルーリにとって久々のポールですが，トヨタにとっても２００５年の日本ＧＰ以来となる久々のポールです。しかも，２番グリッドをチームメイトのＴ．グロックが獲得し，トヨタがフロントローを独占しました。これは，トヨタにとって初となる快挙です。今シーズンの結果次第では，来シーズン以降Ｆ１への参戦が厳しくなるのではないかと言われているトヨタですが，そうした背水の陣がいい効果を現しているのか，１戦ごとに初勝利への期待が高まるリザルトを今シーズン残してきています。フロントロー独占ですから，今回は否が応でもその期待がさらに高まりますね。次に，３番グリッドを獲得したのは，前戦でポールトゥーフィニッシュを収めたレッドブルのＳ．ベッテルでした。ここまで全戦表彰台に立っているブラウンＧＰのＪ．バトンは，４番グリッドから決勝スタートとなります。ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，残念ながら今回もＱ３への進出がならず，１２番手タイムで予選を終えています。Ｑ３進出がならなかったとは言え，チームメイトのＮ．ロズベルグには新型のリアウィングが今回装着されたものの，中嶋はこれまでのものと変わっていません。にもかかわらず，それほどロズベルグとタイム差がありませんから，比較的健闘したという見方もできます。なお，予選１６番手タイムをマークしたフォースインディアのＡ．スーティルですが，Ｑ１の走行中他車の走行を妨害したということから３グリッド降格処分を受けています。
		☆キャンセル（ＭｏｔｏＧＰ） ○第２戦日本ＧＰの予選が行われる予定でしたが，午前中のフリー走行はできたものの，１２５ccクラスの予選が始まる前頃から激しい雨に見舞われてしまい，コースのあちらこちらに川ができるという厳しいコンディションとなってしまいました。関係者が雨の中いろいろ対策を講じたものの，激しい雨に勝つことができず，危険を回避するため全てのクラスの予選がキャンセルとなってしまいました。それにより，今日行われる決勝レースのグリッドは，フリー走行の総合タイムで決まることになりました。この結果，ＭｏｔｏＧＰ，２５０，１２５の各クラスのポールシッターは，それぞれフィアット・ヤマハのＶ．ロッシ，ジレラのＭ．シモンチェリ，アプリリアのＡ．イアンノーネとなっています。なお，２５０ccのレギュラーライダーであるホンダの富沢翔也ですが，ドライコンディションの中で行われた１回目のフリー走行のタイムが今回のグリッド決定タイムとなっていますが，この走行でマシントラブルが発生したためほとんど走行できず，予選通過基準タイムを超えることができていませんでした。ただ，ウェットコンディションの中で行われたフリー走行では，予選通過基準タイムを超えていますので，救済措置で無事母国ＧＰのグリッドに着くことができます。
		２００９／４／２５（土） ☆連覇に向け（ＭｏｔｏＧＰ） ○第２戦日本ＧＰが，厚い雲に覆われてはいたものの，ドライコンディションのツインリンクもてぎで開幕しました。もてぎでの日本ＧＰは，これまで秋の開催が常でしたが，今シーズンは，以前鈴鹿で日本ＧＰが開催されていた頃のように春の開催となりました。初日はフリー走行が行われ，ＭｏｔｏＧＰクラスはフィアット・ヤマハのＶ．ロッシがトップタイムをマークしました。昨シーズンは，ここで勝利を収め，チャンピオンを決めたロッシだけに，この験のいいサーキットで好発進を切っています。２番手タイムは，ロッシから遅れること僅か１０００分の５６秒差でドゥカティのＣ．ストーナーでした。開幕戦では全てのセッションでトップタイムという完全優勝を成し遂げたストーナーですが，ロッシに僅かに後れをとったとはいえもてぎでも速さを見せています。３番手タイムをマークしたのは，開幕戦で３位表彰台を獲得しているフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾでした。今回が最高峰クラスで母国デビューとなるスコット・レーシング・チームの高橋裕紀は，１６ラップを走行して１３番手タイムで初日を終えています。 ２５０ccクラスは，昨年のチャンピオンであるジレラのＭ．シモンチェリが２番手にコンマ６秒差をつけてトップタイムをマークしました。開幕戦は，シーズン前のトレーニングで負った骨折により欠場したシモンチェリでしたが，復帰戦でいきなりのトップタイムと言うことで，昨年の勢いは衰えてないところを見せつけました。２番手タイムをマークしたのは，スコット・レーシング・チームの青山博一でした。開幕戦の予選でも２番手タイムでしたから，既に開発の止まっているホンダＲＳ２５０ＲＷではあるものの，そのもっているポテンシャルをうまく引き出せているのかもしれません。３番手タイムは，アプリリアのＡ．バウティスタがマークしています。もう一人のフル参戦日本人ライダーである富沢翔也は，マシントラブルが発生してまともに走行できず，基準タイムをクリアできませんでした。ワイルドカードライダー勢は，元ＧＰライダーの青山周平が１７番手でトップ，渡辺一樹が１９番手で初日を終えています。 １２５ccクラスは，開幕戦ウィナーであるアプリリアのＡ．イアンノーネが，その好調さを維持するかのように初日のトップタイムをマークしました。２，３番手にも，Ｊ．シモンとＳ．ブラドルのアプリリア勢が入っています。フル参戦日本人ライダー勢は，ロンシンの小山知良が１９番手，アプリリアの中上貴晶が２１番手でした。開幕戦ではちょっと走ってはエンジンが壊れるという，いかにも開発途上ということを露呈していたロンシンですが，今回はその状況からするとまあまあのスタートを切っています。開幕戦直後の小山のコメントで，「日本では昨シーズンのエンジンを使うようチームに要求する。」と言っていましたが，もしかしたらその要求通りになっているのかもしれませんね。ワイルドカード勢ですが，柳沢祐一が２６番手，矢作雄馬が２７番手，鎌田悟が２８番手，岩田裕臣が２９番手（いずれのライダーもホンダ）で初日を終えています。
		２００９／４／２４（金） ☆増加？（Ｆ１） ○不況はモータースポーツに大きな影響を与え，Ｆ１からホンダが撤退したことに象徴されるように，その他のメーカーも撤退といった状況に直面しています。それを回避するため，ＦＩＡはいくつもの経費削減策を打ってきていて，それが功を奏したかのようにローラが復帰を検討中という報道がなされました。この動きは，どうやらローラだけに留まらないようです。昨シーズンオフから話題に挙がっているアメリカからの新規参入チームとなりそうなＵＳＧＰＥ（「ＵＳグランプリ・エンジニアリング」の略で，当初はＵＳＦ１という名称でしたが，その後この名称に変更しています。）をはじめ，Ｆ１のエントリーシリーズであるＧＰ２やＦ３でチームを運営しているＮ．トッド（お父さんは，フェラーリ等で数々の功績を残したあのＪ．トッドです。）が参戦するのではないかという報道がなされています。さらに，プロドライブの代表を務めていて，かつてはＢＡＲホンダでも舵を取っていたＤ．リチャーズが参戦を検討中のようです。プロドライブは，一度２００８年にＦ１参戦が認められましたが，カスタマーカー問題で断念せざるを得なくなっていました。今回の経費削減策の中に共通シャーシの有償提供ということがあり，このことで２００８年に断念した点が解決されることになりますから，参戦への大きな障壁が解決することになります。また，同チームが使用するエンジンに関しては，箱形マシンでルマン等に参戦（スポットではあるものの，今シーズンはＳＧＴにも参戦していますね。）しているアストンマーチンがＦ１初登場となりそうです。他にもまだ検討中のチームがあるとのことですから，コスト削減策が実現すると，２６台フルグリッドという状況が見られるようになるかもしれませんね。
		２００９／４／２３（木） ☆復帰か？（Ｆ１） ○世界同時不況により，Ｆ１に参戦しているどのチームもその影響を受けています。それだけに，年間数百億円ともいわれているコストを少しでも削減することは，緊急の課題でもあります。３月には，ＦＩＡからコスト削減案の一つとして，共通のシャーシをできるだけ安い値段で供給するということも発表されていました。これは，「それぞれのチームが独自のシャーシで」というＦ１の基本線を大きく変えるものでもあります。こうした削減案という追い風を受けて，１９６２年から１９９７年までＦ１チームにシャーシを提供し，数々の栄光をもたらしたイギリスのレーシングコンストラクターであるローラ社が来シーズンから再びＦ１に復帰するのではないかという報道が，Ｆ１のオフィシャルサイトなどでなされました。もしそうなると，以前は日本のフォーミュラニッポンやアメリカのチャンプカーシリーズなどのフォーミュラマシンによるレースにマシンを供給し，現在はルマンやアメリカン・ルマンシリーズのＬＭＰ１クラスとＬＭＰ２クラスという箱形マシンへのマシン供給を行っているローラ社が，久々にフォーミュラの世界に復帰することになります。まだ正式発表なされていないものの，数週間以内には何らかの発表があるのではないかということです。
		２００９／４／２２（水） ☆異色コラボ（ＭｏｔｏＧＰ） ○今週末に開幕する日本ＧＰの２５０ccクラスには，ワイルドカードで元ＧＰライダーの青山周平と，ＪＲＲライダーの渡辺一樹の２人が参戦することになっています。その内の１人である渡辺一樹は，今シーズン及川誠人がプレーイングマネージャーを務めるCOLT&SJ-Rから参戦しています。開幕戦となる筑波でのレースでは，２位に及川が，３位に渡辺が入り，いきなりチームメイト同士で表彰台を獲得するという幸先のいいスタートを切っています。そのSJ-Rが発表会を開き，日本ＧＰでは「バルドラール・レーシング with SJ-R」として参戦することになりました。その「バルドラール」とは，日本フットサルリーグ（Ｆリーグ）に所属（我が大分県では，「バサジー大分」があります！）する強豪チームの一つである「バルドラール浦安」のことで，同チームは２年連続Ｆリーグで２位になっています。今回の参戦は，ロードレースとフットサルという異色のコラボレーションということになります。ロードレースとサッカーといえば，清水エスパルスとの提携で「エスパルスドリームＲＴ」（今シーズンはＳＴ６００クラスに生形秀之と小田茂昇が参戦）として今年で５年目のシーズンを迎えています。今回は，日本ＧＰのみの提携ではありますが，こうした多様なコラボレーションが生まれることで，お互いの分野が活性化していくといいですね。
		２００７／４／２１（火） ☆優勝したけれど（Ｆ１） ○レッドブルにとってはチーム創設以来初となる優勝で終わった中国ＧＰですが，その一番高みに登った表彰式でちょっとしたトラブルがあったようです。まず，表彰式でかかった国歌についてです。レッドブルのチームの拠点はイギリスにあるのですが，エネルギードリンクである『レッドブル』自体はオーストリアの会社ですし，チームもオーストリアの自動車クラブが発給したレーシングライセンスでＦ１に参戦しています。日本関連で例えれば，トヨタの拠点はドイツですし，昨シーズンをもって撤退したホンダはイギリスに拠点がありました。しかし，発給はＪＡＦがしていますので，チームとしては日本ということになります。ですから，チームの勝利を讃える時にかかる国歌は，当然オーストリアのものがかかるはずなのですが，実際にかかったのは，何と拠点のあるイギリス国歌だったのです。もう一つのトラブルは，今季初優勝，通算２勝目を挙げたＳ．ベッテルについてです。レース終了後に行われたパーティーに，絆創膏を貼って参加していました。その訳は，表彰式で優勝トロフィーを高く掲げた際，そのトロフィーで指を切ってしまったためでした。晴れの表彰式で時々指をなめているベッテルの姿が画像等で見られましたが，これは出血しているからだったのですね。
		２００９／４／２０（月） ☆独走　ＰＡＲＴ�T（ＪＲＲ） ○伝統の『鈴鹿２＆４』の決勝レースが，大幅リニューアルの鈴鹿サーキットで行われました。２輪の方は，ＪＲＲの第２戦としてＪＳＢ１０００クラスのみの開催です。決勝レースは，驚異的なタイムをマークしてポールを獲得したＴＳＲの秋吉耕佑が，順調なスタートを切って後続との差をどんどん広げていきました。終盤に入って周回遅れと軽く接触するというアクシデントはあったものの，独走で今季初優勝を飾りました。今シーズンからホンダに移籍した秋吉ですが，今回の勝利はホンダでの初優勝でもあります。完全な独走態勢でトップは決まったものの，２位争いは逆に最終ラップまで持ち越されました。ＨＡＲＣ−ＰＲＯの山口辰也とヨシムラの酒井大作が，周回遅れの出現で順位を入れ替えながら競り合い，最終ラップへと突入しました。最終ラップのダンロップコーナーで山口が２位に立つと，その２人を後ろから追走していたヤマハの中須賀克行が２人に襲いかかりました。しかし，順位の入れ替えはなく，２位に山口，３位が酒井，４位に中須賀という順位でチェッカーとなりました。初戦を制した桜井ホンダの亀谷長純は，６位入賞を果たしてランキングトップの座を守っています。
		☆接戦＆独走（ＳＧＴ） ○今シーズンの２＆４は，ＪＲＲとＳＧＴとの併催で行われました。そのＳＧＴの決勝レースですが，ＧＴ５００クラスの序盤は，ポールからスタートした本山哲＆Ｂ．トレルイエMOTUL AUTECH GT-R（最初は本山がドライブ）が，予選２番手の立川祐路＆Ｒ．ライアン組のZENT CERUMO SC430（最初はライアンがドライブ）との競り合いを展開しましたが，それでも順調にトップの座を守りました。ドライバーチェンジしてからもトップの座を守ったのに対して，ＺＥＮＴはピットインの関係で５位まで順位を落とすことになりました。ここで気を吐いたのが，エースドライバーの立川祐路でした。１台１台着実に交わしていき，３位まで順位を上げていきました。その頃，トップを走行していたトレルイエのマシンにタイヤトラブルが発生して一気にペースダウン。代わってトップに立ったのは，その時点で２位を走行していた脇坂寿一＆Ａ．ロッテラー組のPETRONAS TOM'S SC430でした。その後，脇坂と立川との間でトップ争いとなり，残り４周となったところで立川がトップに立ちました。そして，残り２周となったところで多重クラッシュが発生し，セーフティーカー先導による走行となりました。結局先導による走行は最終ラップまで続き，レースはそのままでチェッカーとなりました。今回の優勝により，立川は通算１１勝目となり，本山と並んでいた最多勝利数で一歩前に行き，単独での最多勝利となりました。なお，３位には松田次生＆Ｓ．フィリップ組のカルソニック IMPUL GT-Rが入っています。 ＧＴ３００クラスは，ポールからスタートした木下みつひろ＆影山正美組のHANKOOK PORSCHEがスタートから順調に後続との差を広げ，ポールトゥーフィニッシュを独走で達成しました。今回の優勝は，チームとしてはもちろん，HANKOOKタイヤとしてもＳＧＴでの初優勝となります。同タイヤがＳＧＴに参戦以来，ずっと開発を続けていた木下みつひろにとっても，最高にもうれしい優勝だったのではないでしょうか。
		☆独走　ＰＡＲＴ�U（Ｆ１） ○第３戦中国ＧＰの決勝レースが，ウェットコンディションの上海インターナショナル・サーキットで行われました。激しい雨に見舞われヘビーウェットというコンディションのため，８周目まではセーフティーカー先導によるスタートとなりました。９周目から本格的なスタートとなり，ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルがトップの座を守りました。ウェットコンディションを得意とするベッテルは，その後どんどん後続との差を広げていき，独走で今季初優勝を飾りました。自身としては２勝目ですが，レッドブルにとっては，参戦５年目，通算７４戦目でうれしい初優勝となります。２位にセカンドグリッドからスタートしたレッドブルのＭ．ウェーバーがこちらも単独走行で入り，チーム初優勝をワンツーフィニッシュで飾っています。３位には，レース途中ではウェーバーを交わして２位に浮上したこともあったブラウンＧＰのＪ．バトンが入っています。１，２戦が優勝，３戦が３位でしたから，バトンは開幕以来ずっと表彰台を獲得していることになります。４位にチームメイトのＲ．バリチェロが入っていますので，優勝は逃したものの，雨の中でもブラウンＧＰが速いことを証明した形となりました。なお，ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，残念ながらリタイアに終わっています。
		２００９／４／１９（日） ☆更新（ＪＲＲ） ○新生鈴鹿サーキットのこけら落としとして，伝統の『鈴鹿２＆４』の公式予選が行われました。このイベントでの２輪レースは，ＪＳＢ１０００クラスのみ行われます。今回の改修工事では，ピットや観戦エリアだけでなく，東コースの路面改修も行われたため，タイムがどのようになるか注目されていましたが，予選４番手までがこれまでのコースレコードを更新するというハイペースな予選となりました。この結果を見ると，路面の張り替えがタイムアップに繋がったようです。今シーズンから導入されたノックアウト方式で行われた予選でポールポジションを獲得したのは，今シーズンからＴＳＲに移籍して鈴鹿で行われるイベントにのみスポット参戦（通常はＨＲＣのテストライダーとして活躍しています。）する秋吉耕佑でした。これまでのコースレコードは秋吉自身が持っていましたので，自らその記録を更新したことになります。しかも，そのタイムというのが，前人未踏の２分６秒台という驚異的なタイムでした。さらに驚異的なのは，そのタイムは，予選用タイヤを使用してものではなく，決勝用タイヤでのものだったということです。もっとも，彼のコメントによると目標は５秒７ということでしたので，まだ十分セットアップができているということではないようです。２番グリッドを獲得したのは，ヨシムラのエースライダーである酒井大作でした。３番グリッドを，昨年のチャンピオンであるヤマハの中須賀克行が獲得しています。開幕戦での転倒した際に頸椎を骨折している中須賀ですが，それでも３番手タイムを出したわけですから，さすがチャンピオンといったところでしょう。
		☆初ポール　ＰＡＲＴ�T（ＳＧＴ） ○『鈴鹿２＆４』の予選が，上記のＪＲＲと併催で行われました。一昨年までの２＆４（昨年は未開催）は，ＪＳＢ１０００クラスとＦＮとの併催でしたが，今シーズンはＳＧＴがＦＮと代わっています。ＧＴ５００クラスの予選は，昨年のチャンピオンである本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のMOTUL AUTECH GT-Rが最速タイムをマークし，今シーズンの初ポールを獲得しました。セカンドグリッドは，ポールからコンマ３秒遅れて立川祐路＆Ｒ．ライアン組のZENT CERMO SC430が獲得しています。３番グリッドには，Ｒ．クインタレッリ＆安田裕信組のHASEMI TOMICA EBBRO GT-Rがつくことになりました。ホンダＮＳＸの最上位は，金石年弘＆塚越広大組のKEIHIN NSXでした。今回の大会は，メインスポンサーであるＫＥＩＨＩＮが大会の冠スポンサーですから，より一層力が入った結果ではないでしょうか。 ＧＴ３００クラスは，木下みつひろ＆影山正美組のHANKOOK PORSCHEが最速タイムをマークしてポールを獲得しています。同チームは，開幕戦には出場していませんので，今回が今季初登場となります。つまり，今季初レースでいきなりポールを獲得したことになります。また，韓国のHANKOOKタイヤにとっても，ＳＧＴで初ポールとなります。
		☆初ポール　ＰＡＲＴ�U ○第３戦中国ＧＰの予選が，上海インターナショナル・サーキットで行われました。開幕からの２戦は，全てブラウンＧＰのＪ．バトンがポールトゥーフィニッシュを決めていますので，それが３戦まで伸ばせるか注目されていました。初日のフリー走行では，そのバトンがトップタイムでしたから，３戦連続の可能性が高まっていました。実際に予選が始まると，バトンの勢いはやはりこの日も衰えてはいませんでした。しかし，そのバトンを上回ったドライバーが第３戦にして登場しました。まず，最速タイムを刻んだのは，レッドブルのＳ．ベッテルでした。昨シーズンめざましい活躍を演じたベッテルが，ようやくトップに名前をトップに連ね，今季初ポールを獲得しました。２番手にはルノーのＦ．アロンソ，そして３番手にベッテルのチームメイトであるＭ．ウェーバーが入り，ルノーエンジンユーザーが予選のトップ３を独占しています。そして，４，５番手タイムをそれぞれＲ．バリチェロとばとんというブラウンＧＰ勢がマークしています。ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，ノックアウト方式の予選で今回もＱ３進出を逃し，１５番グリッドからのスタートとなりました。
		２００９／４／１８（土） ☆今回も（Ｆ１） ○第３戦中国ＧＰが，上海インターナショナル・サーキットで開幕しました。初日は午前，午後にフリー走行が行われ，ブラウンＧＰのＪ．バトンが総合のトップタイムをマークしました。開幕から２連勝のバトンですが，開幕３連勝に向けて好発進を切っています。２番手タイムは，好調のトヨタ勢の一角であるウィリアムズ・トヨタのＮ．ロズベルグでした。そのロズベルグのチームメイトである中嶋一貴は，トップからコンマ７秒弱遅れた７番手タイムでした。３番手タイムは，バトンのチームメイトであるＲ．バリチェロで，今回もブラウンＧＰ旋風が吹きそうな初日の結果でした。午前中のフル―走行でトップタイムだったマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンは，午後の走行でそれほどタイムが伸びず，総合の１３番手タイムで終わっています。 なお，今シーズンの大きな目玉の一つであるＫＥＲＳ（エネルギー回生システム）についてですが，フェラーリ勢は今回のＧＰでは使用しないことを発表しています。また，それとは逆に，ＢＭＷザウバーは，ここまでの２戦ではＮ．ハイドフェルドにしか搭載していなかったのですが，今回からＲ．クビサにもＫＥＲＳを搭載することになっています。
		２００９／４／１７（金） ☆引退（Ｆ１） ○マクラーレンが記者発表を行い，長年Ｆ１の世界に従事し，数々の栄光を築いてきたマクラーレン・レーシングのＣＥＯを務めるＲ．デニスが，その役職をＭ．ウィットマーシュに譲り，Ｆ１から完全に引退することが明らかとなりました。今シーズンのデニスは，ＣＥＯの役職には就いていたものの，Ｆ１の現場で陣頭指揮するのを減らすことになっていました。ところが，その方針も変更となったことになります。今後のデニスは，グループに属する一社であるマクラーレン・オートモーティブのエグゼクティブ・チェアマンに就任すると共に，そのマクラーレン・オートモーティブは独立した企業となります。既に以前発売して一世を風靡したマクラーレンＦ１（ルマン２４では関屋正徳が日本人初優勝した時，全日本ＧＴ選手権ではＲ．シューマッハがラーク・マクラーレンで大活躍していた時のマシンでお馴染みですね。）のような市販スポーツカーを発売することを明らかにしていますが，デニスがそのスポーツカービジネスをリードしていくことになります。スパイや偽証といった大きなスキャンダルをこのところ起こしているマクラーレンですが，その影響が少なからず今回の完全引退にあったことは十分に推測されますね。いずれにしても，セナやホンダと組んで一時代を築いた人物だけに，時代の流れを感じざるを得ない出来事ではあります。
		２００９／４／１６（木） ☆合法（Ｆ１） ○開幕から２戦を消化し，好調な走りを見せているのが２連勝を果たしているブラウンＧＰをはじめ，トヨタとウィリアムズの３チームです。そして，この３チームのマシンに共通しているのが，リアディフューザーが２段式構造になっていること。この構造に対して，フェラーリをはじめ，ＢＭＷザウバー，ルノー，レッドブルの４チームから２００９年のテクニカルレギュレーションに合致していないのではないかという異議申し立てを行っていました。その前にオーストラリアＧＰのレーススチュワードに対して抗議が行われたものの，その段階でまず却下されていましたので，それを不服としてＦＩＡの国際控訴裁判所に提訴したのが今回の異議申し立てです。その審議が１４日に行われ，控訴した側とされた側，さらにマクラーレンも参加しました。そして，その翌日の１５日にその結果が発表され，訴えられていたディフューザーは合法であるとの判断がなされました。これにより，暫定となっていた２戦までのリザルトが正式なものとなりました。合法と認められたことで，他のチームが今後このダブルディフューザーの開発に取り組む可能性が出てきました。ただ，この部分だけを変えればいいという話ではなく，他の部分とのマッチングなんかもあるでしょうから，次戦からすぐに他のチームに搭載されるということになはならないのではないかと思われます。
		２００９／４／１５（水） ☆緊縮財政（Ｆ１） ○世界同時不況により，スポンサーマネーに頼るモータースポーツの世界は多大なる影響を受けています。メインスポンサーが確保できなかったりして撤退を余儀なくされたり，メインスポンサーは何とか確保できても，スポンサーマネーの減額を受け入れざるを得ず，参戦はしても厳しい財政運営を強いられたりしているチームも少なくはありません。世界最高峰のＦ１もその例外に漏れず，多くのチームが昨年までと違った運営をせざるを得ない状況のようです。プライベートチームだけでなくメーカー系のチームもそうした状況に変わりはなく，例えばホンダのように撤退せざるを得ないチームさえ出現しています。ルノーもそうした財政的に厳しい状況におかれています。同チームのメインスポンサーであるオランダの金融関連会社のＩＮＧ社は，多くの赤字を抱え，来年以降の撤退が示唆されています。そうした状況にあるわけですから，今年のスポンサーマネーは大幅に減額されているでしょうし，チーム運営もそれに見合ったものになっているでしょう。実際，ルノーのエースドライバーである元チャンピオンのＦ．アロンソの契約金は，昨年に比べて減額となっているようです。さらに，ドイツの一部報道によると，チーム代表であるＦ．ブリアトーレが，年俸の２０％減額をついに受け入れたとのことです。ただし，具体的な金額は報道されていません。ブリアトーレだけでなく，チームエンジニアが１０％カットになっているとのことです。また，セカンドドライバーであるＮ．ピケJrの年俸はおよそ１億円とされていますが，実際にはそこまで受け取っていないのではないかという報道もなされています。
		２００９／４／１４（火） ☆完全制覇（ＭｏｔｏＧＰ） ○突然の雨の影響により，予定されていた日曜日に決勝レースが行われなかったＭｏｔｏＧＰクラスですが，主催者，ライダー，チームとの協議の上ＧＰ史上初めて翌日に順延となっていました。その順延となっていたカタールＧＰの決勝レースが，ようやく砂漠の中らしくドライコンディションの中で行われました。普通フリー走行や予選などでどんどんマシンが走行しますので，コース上のチリなどは飛ばされ，路面にはタイヤのラバーが乗ってコンディションがよい状態で迎えますが，他のクラスは終了し，ＭｏｔｏＧＰクラスのみの走行となるわけですから，元々砂漠の中で砂やほこりが多いということもあって，決勝レースが始まる前にセーフティーカーが５０周走行するというこれまで見たことのない光景が展開されました。そして，ついに決勝レースがスタート。勢いよく飛び出したのは，ポールからスタートしたドゥカティのＣ．ストーナーでした。このサーキットとの相性が抜群によいストーナーは，その後どんどん後続との差を広げていき，全く危なげないレース展開でシーズン開幕戦を制しました。プレシーズンテスト，開幕してからのフリー走行，予選走行と全てトップタイムをマークしてきたストーナーですが，決勝レースでもトップチェッカーとなって，このロサイル・インターナショナル・サーキットを完全制覇したことになります。また，３年連続して開幕戦を制したことにもなります。ストーナーから７秒以上遅れて２位でチェッカーを受けたのは，昨年の王者であるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシでした。３番手には，ロッシのチームメイトであるＭｏｔｏＧＰクラス２年目のＪ．ロレンゾが入りました。ロレンゾは，２年連続して開幕戦の表彰台に立っています。レプソル・ホンダ勢は，ワークスチームでの初レースとなるＡ．ドビツィオーゾがテック３・ヤマハのＣ．エドワーズに次ぐ５位でチェッカーを受けたものの，シーズン前のテストで負傷し，まだ痛みの残る状態でシーズンを迎えたＤ．ペドロサは，一時６位までポジションアップを果たしたものの，最終的には１１位でレースを終えています。シーズン前に撤退を表明したものの，開幕１ヶ月前になってプライベートチームで１台のみマシンを供給することになったカワサキですが，その唯一のカワサキのマシンを駆るハヤテ・レーシングのＭ．メランドリは，８番手を走行中にコースオフを喫するというアクシデントから巻き返しを図り，１４位まで順位を上げてポイントを獲得しています。また，唯一のフル参戦日本人ライダーであるスコット・レーシング・チームの高橋裕紀は，１７番グリッドからスタートし，１５番手でチェッカーを受け，最高峰クラスのデビュー戦で見事ポイントを獲得しました。
		２００９／４／１３（月） ☆砂漠に雨（ＭｏｔｏＧＰ） ○開幕戦カタールＧＰの決勝レースが，砂漠の中にあるロサイル・インターナショナル・サーキットで行われました。最初の決勝レースは，いつものように１２５ccクラスから始まりました。３番グリッドからスタートしたアプリリアのＡ．イアンノーネが好スタートを切り，ホールショットを決めてレースを引っ張っていきました。５周目になって何と砂漠の中にもかかわらず雨が降り始めました。砂漠の中にあるため，もともと砂埃がひどくて滑りやすいサーキットなのですが，それに追い打ちをかけるように雨が降るわけですから，走行が危険だと言うことで赤旗により中断となりました。ライダーの代表が入っているセーフティー委員会等がコースを見て回った結果，コースコンディションが悪いため，１２５ccクラスのレースはここで終了となりました。この結果，４周時点での順位が採用されることになり，イアンノーネが優勝，２，３位にはそれぞれＪ．シモンとＳ．コルテセが入りました。ただし，まだレースの３分の２を走行していませんので，獲得ポイントは半分となります。日本人ライダーの結果ですが，アプリリアの中上貴晶は２０位，ロンシンの小山知良はスタートの順位と同じ２７位で，２人ともノーポイントに終わっています。。 次に行われる予定なのが，２５０ccクラスです。天候やコースの回復を待ってレースのスタート進行が始まりました。ただし，回復を待つのに時間がかかったため，レースは１３周に短縮されて行うことになりました。また，その分ＭｏｔｏＧＰクラスの開始時刻が下がることから，最高峰クラスはこの日のレースがキャンセルとなりました。ただ，これを入力している段階では，第１戦のレースそのものをキャンセルするのか，順延という形をとって月曜日に行うのかの決定はなされていません。さて，２５０ccクラスのレースですが，レースが進む内にＨ．バルベラとＪ．クルゼールとの一騎打ちになっていきました。優勝経験のあるバルベラと，表彰台に立ったことが一度もないクルゼールとのバトルでしたが，終盤にバルベラがトップに立つと，クルゼールは食らいつくことができず，バルベラが久々の優勝で開幕戦を制しました。３位争いは，終盤までペースが遅いＡ．デボンに後続が引っかかってしまったため，トップ２台との差が広がってしまいました。ようやくデボンを交わし始めると一気にペースが上がり始めたものの，トップ２台は遙か前に行っていて，数台による３位争いとなり，最終的にＭ．ディ．メッリオが残りの表彰台を獲得しました。最終ラップの最終コーナーまで６位を走行していたホンダの青山博一は，最終コーナー立ち上がりで２台を抜いて４位に入っています。もう一人の日本人ライダーで，今回がＧＰデビューとなる富沢翔也は１２位でチェッカーを受け，両者共にポイントを獲得しています。
		２００９／４／１２（日） ☆予選でも（ＭｏｔｏＧＰ） ○開幕戦カタールＧＰの予選が行われ，ＭｏｔｏＧＰクラスはドゥカティのＣ．ストーナーが最速タイムをマークし，今季最初のポールシッターとなりました。ここまでのセッションで全てトップタイムをマークしてきたストーナーが，予選でもその速さを見せたわけですから，今日行われる決勝レースも，彼を中心として展開していくことはまず間違いないと言えるでしょう。セカンドグリッドは，昨年のチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが獲得しています。また，チームメイトであるＪ．ロレンゾが３番手タイムをマークし，フロントローに２台のフィアット・ヤマハのマシンが並ぶことになりました。ちなみに，今シーズンからストーナーのチームメイトとなったＮ．ヘイデンは，セッション途中でハイサイドから転倒したためその時点で予選終了となり，１６番グリッドに沈んでいます。スコット・レーシングの高橋裕紀は，自身最高峰クラス初の予選でしたが，思うようにタイムを伸ばせず，１７番手のタイムで予選を終えています。 ２５０ccクラスは，昨年ランキング２位に終わり，今シーズンにチャンピオン獲得をかけるアプリリアのＡ．バウティスタがポールを獲得しました。そして，ＫＴＭが２５０ccクラスから撤退することにより，ようやくスコット・レーシングにシートを獲得できた青山博一が，久々のホンダのマシンではあるものの，セカンドグリッドを獲得しています。３番グリッドは，バウティスタのチームメイトであるＭ．ディ．メッリオが獲得しています。今回がフル参戦ライダーとして初のＧＰとなるホンダの富沢翔也は，１６番グリッドからの決勝スタートとなりました。なお，昨年の王者であるジレラのＭ．シモンチェリは，トレーニング中に負って手術をしていたのですが，初日のフリー走行は走ったものの，回復が思わしくないため２日目以降の走行をキャンセルしています。 １２５ccクラスは，ここまでのセッションでずっとトップタイムを刻んでいたアプリリアのＪ．シモンが，予選でもその速さを見せ，ＧＰ参戦９６戦目，１２５ccクラス６３戦目での初ポールを獲得しました。セカンドグリッドを獲得したのは，昨年のポールシッターであるアプリリアのＢ．スミスでした。３番手タイムは，同じくアプリリアのＡ．イアンノーネがマークしています。日本人勢は，アプリリアの中上貴晶が１６番手タイム，ロンシンの小山知良はトップから５秒以上遅れた２７番手タイムでした。
		２００９／４／１１（土） ☆開幕（ＭｏｔｏＧＰ） ○２輪ロードレースの最高峰であるＭｏｔｏＧＰが，カタールＧＰとして砂漠の中にあるロサイル・インターナショナル・サーキットでついに開幕しました。初日は，各クラスのフリー走行が行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスの初日のセッションを制したのは，３年連続してカタールＧＰを制しているドゥカティのＣ．ストーナーでした。スイングアームが違う２台のマシンを乗り換えながらの走行するという状態での走行でしたが，このサーキットとの相性のよさを改めて示すかのようなトップタイムでした。２番手タイムは，昨年のチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシでした。ストーナーとロッシとの差は０．４秒弱で，やはりここでもストーナーがサーキットと相性のいいことが感じられます。３番手タイムは，昨シーズンの前半戦を盛り上げたテック３・ヤマハのＣ．エドワーズでした。唯一のフル参戦ライダーで，今回が最高峰クラスデビュー戦となるスコット・レーシング・チームの高橋裕紀は，１８台中１５番手タイムでした。プレシーズンテストで転倒して古傷を痛めているレプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，まだ回復具合が６０〜７０％と本人が言うほどの状態のため，フリー走行に出走するかどうか分かりませんでしたが，１７ラップを走行して１８番手タイムでした。 ２５０ccクラスのフリー走行では，アプリリアのＧ．タルマクシがトップタイムでした。０７年の１２５ccクラスチャンピオンであるタルマクシは，今回が２５０ccクラスのデビュー戦となります。２番手タイムだったＡ．バウティスタとは，わずか０．０４１秒差でしたが，２００５年に優勝した経験を持つサーキットで好スタートを切っています。３番手タイムは，昨年の優勝者であるＭ．パッシーニがマークしています。今回がホンダでの復帰第一戦となる青山博一は，パッシーニに次ぐ４番手タイムでした。今回がＧＰデビュー戦となる富沢翔也は，１７番手タイムで初日を終えています。 １２５ccクラスのフリー走行は，アプリリアのＪ．シモンが２番手タイムのＢ．スミスに１秒以上の大差をつけて最速タイムをマークしました。スミスとはチームメイトですのでマシン差もそれほど無いでしょうから，その中で１秒以上の差をつけるというのはよほどセッティングが決まっていたのでしょうね。３番手タイムは，アプリリアのワークスマシンを駆るＮ．テロルでした。ＧＰ２シーズン目となる中上貴晶は，トップから３秒以上差があいた１４番手タイムでした。今シーズンからロンシンのワークスチームに所属することになった小山知良は，トップから６秒以上離された２５番手タイムでした。ワークスマシンとはいえ，戦闘力でかなり落ちるロンシンだけに，シーズン前から苦戦が予想されていましたが，開幕戦でそのことを改めて認識させられる初日の結果でした。
		２００９／４／１０（金） ☆拡大（ＭｏｔｏＧＰ） ○ヤマハから発表があり，マレーシアの石油とガスの関連会社である『ペトロナス社』が，ヤマハのワークスチームであるフィアット・ヤマハの公式スポンサーとなりました。今回の契約は，２０１１年までの３年間となっています。ヤマハの発表によれば，「ここ８年以上にわたって，ペトロナス社とヤマハはアジア太平洋地域での二輪レース選手権で協力関係にありました。今回の新たなパートナーシップにより，ヤマハ製二輪車の指定オイルである『ヤマルーブ』の開発・生産というこれまでのビジネス関係が，将来的にマレーシアから東南アジアへと拡大する可能性があります。また，ペトロナス社にとって，今回の新たな締結は，グローバルな潤滑油事業者としての地位を維持するのに貢献することになる。」とのことです。今日から開幕戦となるカタールＧＰが始まりますが，Ｖ．ロッシ＆Ｊ．ロレンゾというフィアット・ヤマハの両ライダーのレーシングスーツと，同チームのマシンであるＹＺＲ−Ｍ１のアンダーカウル部にペトロナスのロゴがお目見えすることになります。ちなみに，昨日カタールＧＰのプレスカンファレンスが行われましたが，それに参加したロッシのウェアの左胸には，既にペトロナスのロゴがつけられていました。
		２００９／４／９（木） ☆開幕戦ＯＫ（ＭｏｔｏＧＰ） ○カタールで行われた合同テストで転倒を喫したレプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，その転倒の際古傷である左手や左膝に重傷を負ってしまったため手術を受けていました。３月４日での手術だっただけに，開幕戦に間に合うかどうか微妙なところでした。そして，この度そのペドロサが，自身のブログでどうにか開幕戦に間に合うことを先日発表しました。ただ，何とかカタールＧＰに間に合うだけですから，ハンディを負ったままでの走行であることには変わりないようです。今シーズンもフィアット・ヤマハのＶ．ロッシとドゥカティのＣ．ストーナーとの間でチャンピオン争いが展開され，それに絡んでくる最有力がペドロサという構造が予想されるだけに，ハンディを負ったシーズン前半で，可能な限り高ポイントを獲得してシーズンを通してチャンピオン争いをおもしろくしてもらいたいですね。 また，昨シーズン２５０ccクラスでチャンピオンを獲得したＭ．シモンチェリですが，モトクロスを使ってのトレーニング中に転倒を喫し，右手の舟状骨を骨折していました。そのため，７日にその部分の手術を行い，無事手術は成功しました。開幕が近づいてからの手術でしたから，開幕に間に合うかどうか微妙なところですが，どうやら何とか間に合うようです。ただし，もちろん６日から２日間にわたってカタールで行われたプレシーズンテストには間に合いませんでしたので，開幕戦の舞台でのデータ取りはできませんでした。
		２００９／４／８（水） ☆今年限り？（Ｆ１） ○ブラウンＧＰのＪ．バトンによる開幕からの２連勝で終わったマレーシアＧＰでしたが，大雨により車をコース上にとどめるのさえ難しいコンディションとなり，３０周そこそこでレースを終了せざるを得ない状況の中で終わりました。通常ですと自然現象ですから予測不可能な自体ですので，ある程度仕方ないととらえられます。しかし，今回の場合は，一概にそうではないという見方もあります。というのも，熱帯であるこの地方は，夕方（今回の決勝レースは，この時間帯に設定されました。）になると湿度が高くなり，雨になることがしばしば見られるのです。Ｆ１では，ヨーロッパを中心とするところがありますか，アジア地域で開催する場合，ヨーロッパでの中継時間が視聴者にとって都合のいい時間にするため，あえて夕方や夜にレースを行うことが見られるようになっています。今回も，雨が十分予想される夕方からのレーススタートとなっていました。ヨーロッパの人々によかれと思ってやったことが，レースを途中でやめざるを得なくなり，しかも，中継は長い時間天気の回復を待っている状態を映しているということになってしまいました。こうなることは，現地の天候から予想できたことですので，来年は当然見直しをしないといけないでしょうし，確率として昨年までと同じく現地の昼間の時間にレースを行い，夕方にはレースが終わっている状態にするのではないかと思われます。
		２００９／４／７（火） ☆完勝（ＳＢＫ） ○５日に第３戦の決勝レースが，スペインのバレンシア・サーキットで行われました。レース１では，予選３番グリッドからスタートしたドゥカティの芳賀紀行が，３周目にトップに立つと後続との差を広げていき，今季２勝目を挙げました。２位にＭ．ファブリツィオが入り，ドゥカティのワンツーフィニッシュとなりました。３位には，スズキのＭ．ノイキルヒナーが入っています。日本人勢の結果は，スズキの加賀山就臣が６位，ホンダの清成龍一が１２位，カワサキの玉田誠が１４位に入り，それぞれポイントを獲得しています。玉田にとっては，今シーズン初のポイント獲得となります。なお，アプリリアの中野真矢ですが，前日に行われた予選で転倒し，左鎖骨を骨折する重傷を負ったため，決勝レースはキャンセルとなっています。 レース２は，レース１と同じく３番グリッドからスタートしたドゥカティの芳賀紀行が，５周目にトップに躍り出ると，圧倒的な速さで差を広げていって独走状態となりました。最終的には，２位に入ったヤマハのＢ．スピーズに５秒以上の大差をつけ，今季３勝目を挙げました。この日を完全制覇した芳賀ですが，これは彼にとってＳＢＫ参戦以来７回目となります。３位には，レース１で２位表彰台を獲得したファブリツィオが入っています。日本人勢ですが，清成が９位に入って２戦連続ポイント獲得となりましたが，加賀山と玉田はリタイアに終わっています。今回のレースの結果，ランキングトップの芳賀は，ランク２位のスピーズに４０ポイントの差をつけ，シーズン序盤からチャンピオン候補ナンバーワンの強さを見せています。
		２００９／４／６（月） ☆２戦連続（Ｆ１） ○第２戦マレーシアＧＰの決勝レースが，セパン・インターナショナル・サーキットで行われました。当初は，雨の中でのレースが予想されていたのですが，雲はあるものの，ドライコンディションの中でのレースとなりました。序盤は，３番グリッドから絶妙なスタートダッシュを見せたウィリアムズ・トヨタのＮ．ロズベルグが，ポールスタートのブラウンＧＰのＪ．バトンらを押さえてトップを走行しました。１５周を過ぎてから１回目のピットインが始まっていったのですが，上位を走行していた中で一番遅くピットに入ったバトンがトップに浮上しました。程なくして雨が降り始めたため，各車ピットインしてウェットタイヤに交換しました。その後，雨脚が弱まり，各車ピットインしてインターミディーにタイヤ交換。ところが，再び熱帯特有の激しいスコールに見舞われ，クラッシュやコースオフするマシンが続出。セーフティーカー導入がありましたが，結局赤旗でレース中断。その後，天候の回復を待ち続けたものの，結局それもかなわず，３１周段階でレース終了となりました。この結果，トップを走行していたバトンの勝利が決まり，開幕から２連勝となりました。２位，３位には，それぞれＢＭＷザウバーのＮ．ハイドフェルドとトヨタのＴ．グロックが入りました。４位，５位には，それぞれトヨタのＪ．トゥルーリとブラウンＧＰのＲ．バリチェロが入り，この２チームの強さが開幕から２戦目までは示されています。ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，１２番手で終了となりました。なお，今回のレースは，規定周回数の３分の２に達していませんので，獲得ポイントは通常の半分となっています。
		☆２年ぶり（ＦＮ） ○開幕戦の決勝レースが，薄曇りの富士スピードウェイで行われました。新しいマシン，そしてオーバーテイクボタンの採用と，新たな展開を迎えた最初のレースの序盤，DOCOMO DANDELIONの伊沢拓也を先頭にして，上位争いは膠着状態となっていました。中盤に各車ピットイン（今シーズンは，最低１回のタイヤ交換が義務づけられています。）が始まったのですが，上位陣の中で最初にピットに入ったのが，予選トップだったLOWSON IMPULのＢ．トレルイエでした。これが功を奏してトップに浮上すると，後続との差を徐々に広げていきました。結局，トレルイエが後続との差をコントロールする盤石なレースを展開し，開幕戦をポールトゥーフィニッシュで飾りました。トレルイエの勝利は，２００７年の開幕戦以来じつに２年ぶりの勝利となります。２位には伊沢が，そして３位にはahead IMPULの平手晃平が入っています。２年連続チャンピオンを獲得しているLAWSON IMPULの松田次生は，１６周目にＡ．ロッテラーと接触してしまい，リタイアに終わっています。
		☆大荒れ（ＪＲＲ） ○開幕戦の決勝レースが，超テクニカルコースの筑波サーキットで行われました。最高峰のＪＳＢ１０００クラスは，大混乱のスタートとなりました。スタート直後の第１ヘアピンで，いきなり多重クラッシュが発生して赤旗中断。このアクシデントには，ディフェンディングチャンピオンの中須賀克行をはじめ，酒井大作，高橋巧，亀谷長純，西嶋修らが巻き込まれました。さらに，再開後のサイティングラップで横江竜司が第２ヘアピンで亀谷長純を巻き込んでの転倒を喫し，再び赤旗中断となりました。この２度のアクシデントの中，頭を強打したりした関係で中須賀，酒井，横江がスタートできないままリタイアに終わりました。再開後のレースでは，ポールからスタートした伊藤真一がレースを引っ張りました。しかし，何と１１周目の最終コーナーで転倒を喫してしまい，労せずして２番手を走行していた亀谷がトップに浮上。その亀谷が独走状態となり，２００７年以来およそ２年ぶりの勝利を挙げました。２位には，昨シーズン自己最高位を獲得して意気挙がる大崎誠之が入っています。３位は，超ベテランの柳川明と，ＪＳＢ１０００クラス初レースとなる昨年のＧＰ２５０クラスチャンピオン高橋巧とのバトルとなり，若い高橋が３位の座を獲得しています。 今シーズンも大混戦が予想されるＳＴ６００クラスは，レース序盤，昨年のチャンピオンである小西良輝がトップを走行していました。しかし，古巣のＴＳＲに移籍し，久々にこのクラスを走る手島雄介が一つ一つ順位を上げていき，１４周目に小西をパスしてトップに浮上しました。手島のチームメイトである岩田悟もそれに呼応するかのように順位を上げ，小西を交わして２番手に浮上しました。結局上位２台はこのポジションを守ってチェッカーを受け，ＴＳＲのワンツーフィニッシュとなりました。３位には，小西を交わして佐藤裕児が入っています。 ＧＰ２５０クラスは，予選１，２番手の及川誠人と宇井陽一との間でトップ争いが展開されました。バックマーカーを利用して２２周目にトップに浮上した宇井が，及川との差を徐々に広げていき，開幕戦を勝利で飾りました。３位には，最終ラップで藤田拓哉を交わして渡辺一樹が入っています。 ＧＰ１２５クラスは，序盤５台によるバトルが展開されていきました。しかし，徐々に超ベテランライダーの菊池寛幸と徳留真紀との間でトップ争いとなり，最終ラップの最終コーナーで菊池が徳留を交わしてトップでチェッカーを受け，２年連続チャンピオンに向けて好発進を切りました。３位には，山田亮太が入っています。 ＧＰ−ＭＯＮＯクラスは，中木亮輔と小室旭との間でトップ争いが展開されていきましたが，１２周目に中木がトラブルでリタイアになり，小室が独走状態となって開幕戦を制しています。２位争いは，林達也と花房一樹のバトルとなり，最後は林がこのバトルを制しています。
		２００９／４／５（日） ☆初（ＦＮ） ○国内４輪レース最高峰となるＦＮの開幕戦の予選が，曇り空ではあるもののドライコンディションの富士スピードウェイで行われました。今シーズンもＦ１と同じくノックダウン方式で行われ，セッション残り１分というところで最速タイムをたたき出したahead IMPULの平手晃平が，自身初となるポールを獲得しました。今シーズンから全く新しいマシンとなったＦＮですから，その新型マシンの初レースで初ポールという何ともおめでたい予選結果となりました。２番手タイムは，ヤングドライバーとして平手のライバルとなるDOCOMO DANDELIONの伊沢拓也でした。そして，３番グリッドを獲得したのは，ベテランドライバーで元チャンピオンでもあるLAWSON IMPULのＢ．トレルイエでした。２年連続チャンピオンを獲得しているLAWSON IMPULの松田次生は，ピットでのブレーキ調整に手間取り，コースインが遅れたこともあって８番グリッド獲得に終わっています。
		☆ベテランが（ＪＲＲ） ○開幕戦の予選が，天気に恵まれた筑波サーキットで行われました。最高峰であるＪＳＢ１０００クラスでは，現在４２歳という超ベテランライダーである伊藤真一が，コースレコードを更新するタイムを刻んで見事ポールを獲得しました。先週行われた４輪レースのＳ耐でクラス優勝を果たした伊藤ですが，そのいい流れが２輪レースにも来たような感じです。上位４台がコースレコードを更新したのですが，その中で２番手タイムを出したのが，これまたベテランライダーの亀谷長純でした。昨シーズンは，新型マシンと言うことでシーズン序盤で苦労したホンダCBR1000RR勢ですが，熟成段階に入った今年の開幕戦は，見事予選でワンツーを飾っています。３番グリッドを獲得したのは，今シーズン秋吉耕佑がＨＲＣに移籍したのに伴い，ヨシムラのエースライダー，つまりスズキのエースライダーとなった酒井大作でした。昨年のチャンピオンであるヤマハの中須賀克行は，ホンダの山口辰也に次いで５番グリッドを獲得しています。 今シーズンも激戦となるＳＴ６００クラスは，元ＧＰライダーでバイク雑誌でもお馴染みとなっている新垣敏之がポールを獲得しています。その新垣からコンマ１５２秒差で２番グリッドを獲得したのは，ＨＲＣの撤退に伴い，古巣であるＴＳＲに復帰した手島雄介でした。３番グリッドは，昨年のチャンピオンである小西良輝が獲得しています。 今年が最後となるＧＰ２５０クラスは，出走したマシンのほとんどがヤマハのTZ250で，実質的にはＴＺのワンメークと言った状態です。その中でトップタイムだったのが，及川誠人でした。２番グリッドは，今シーズンＧＰ１２５クラスとダブルエントリーしている元ＧＰライダーの宇井陽一でした。３番グリッドは，渡辺一樹が獲得しています。 ＧＰ１２５クラスは，元ＧＰライダーで超ベテランライダーでもあるTZ125を駆る徳留真紀がポールを獲得しています。それに対して2番グリッドを獲得したのは，ルーキーの浦本修充でした。3番グリッドは，昨年のチャンピオンである菊池寛幸が獲得しています。なお，GP-MONOクラスは，ASMS250を駆る中木亮輔がポールを獲得しています。
		☆連続（Ｆ１） ○２週連続開催となるＦ１は，マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで第２戦の予選が行われました。チームが発足していきなり最初のレースでポールトゥーフィニッシュを飾ったブラウンＧＰが，第２戦でどのような結果を出すか注目されていましたが，何と今回の予選でもその速さに変わりなく，開幕戦のポールシッターであるＪ．バトンが，今回も見事最速タイムをマークして２戦連続のポールシッターとなりました。そのバトンからわずかコンマ１秒差で２番グリッドとなったのは，前戦で見事３位表彰台を獲得したトヨタのＪ．トゥルーリでした。３番手タイムは，レッドブルのＳ．ベッテルがマークしています。そして，バトンのチームメイトであるＲ．バリチェロが４番手タイムをマークしています。ただし，ベッテルに関しては，前戦でクラッシュの原因をつくったと言うことから，既に１０グリッド降格処分を受けることになっていますし，バチチェロに関しては，初日にギアボックスを交換していて，これは今シーズンから始まったギアボックスは４レース使い続けなければならないというレギュレーションに抵触するため，レースでは５グリッド降格となります。ということで，予選３，４番手をマークしたドライバーが降格となりますので，決勝レースでは，予選５番手だったトヨタのＴ．グロックと予選６番手だったウィリアムズ・トヨタのＮ．ロズベルグが，それぞれ３，４番グリッドからのスタートとなります。なお，ロズベルグのチームメイトである中嶋一貴は，Ｑ１は突破したものの，Ｑ２で予選落ちとなり，１２番手で予選を終えています。ただし，ベッテルの降格処分の関係で，決勝は１１番グリッドからのスタートです。
		２００９／４／４（土） ☆処分（Ｆ１） ○開幕からいきなり２週連続開催となるＦ１ですが，その第２戦となるマレーシアＧＰがクアラルンプールにあるセパン・インターナショナル・サーキットで開幕しました。初日の走行は，午前・午後にそれぞれフリー走行が行われ，午前はＮ．ロズベルグと中嶋一貴がそれぞれ１，２番手タイムをマークし，ウィリアムズのワンツーとなりました。午後の走行では，Ｋ．ライコネンとＦ．マッサがそれぞれ１，２番手タイムとなり，今度はフェラーリによるワンツーというリザルトでした。 そのような中，マクラーレン・メルセデスから発表があり，同チームのスポーティングディレクターであるＤ．ライアンを停職処分にするという発表がありました。これは，昨日お伝えした開幕戦におけるＬ．ハミルトンの失格処分に関しての措置です。詳細は昨日の部分を参照いただくとして，１９７４年以来同チームで献身的に働いてきたライアンだけに，処分を下したチームプリンシパルのＭ．ウィットマーシュもつらかったのではないかと思われます。しかし，失格により昨年の王者であるハミルトンがノーポイントに終わり，チーム自体の信頼性も損ないかねない結果となっただけに，致し方ない処分と言えます。なお，いわゆる謹慎となる今回の処分ですが，その期限に関しての発表はなされていません。
		２００９／４／３（金） ☆復活（Ｆ１） ○開幕戦オーストラリアＧＰにおいて，ブラウンＧＰの２台に続いて３番目にチェッカーを受けたのがトヨタのＪ．トゥルーリでしたが，レース中のセーフティーカー導入時にマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンを追い越したということで２５秒加算のペナルティーを受け，３位の座を失う結果となっていました。しかし，その後再度この件についての審議が始まり，トゥルーリとハミルトンを再喚問したりして検討した結果，トゥルーリに関しては，２５秒加算というペナルティーを取り消して本来の３位に復活。ハミルトンに関しては，失格という裁定が下されました。そもそもトゥルーリに関してのペナルティーというのは，セーフティーカー導入時に３位走行中のトゥルーリがミスをしてコースオフしたため，４位走行中のハミルトンがトゥルーリをパス。その後，トゥルーリがハミルトンをパスして３位の座に戻るということが起きました。セーフティーカー導入時は追い越し禁止ですから，前の車がコースオフした時に追い越したハミルトンは致し方ないにしても，その後抜き返したトゥルーリの場合は許されないということでペナルティーとなったのです。しかし，再喚問の時に，トヨタとマクラーレンの無線更新記録が証拠として提出され，証言や証拠をもとに審議すると，トゥルーリが追い越した時というのは，一旦トゥルーリを追い越したハミルトンの側が，それがセーフティーカー導入時だったことがあってチームの指示でトゥルーリを前に出すよう指示。それを受けてハミルトンがスロー走行をしたため，トゥルーリが再度３位のポジションに戻ったということが明らかとなりました。この場合は，当然トゥルーリに非はなく，ペナルティーが取り消しとなったわけです。ハミルトンの失格というのは，そうした事実があったにもかかわらず，最初の審議の時にマクラーレンもハミルトンもそのことを隠して違う証言をしていました。これがスポーツマンシップに欠けるということで，失格の裁定が下ったのです。（それにしても，返す返すもホンダの撤退は何とも残念です。タラレバの話ですが，ブラウンＧＰがホンダのエンジンで走っていても，マシンのできでいうと今回のようにワンツーになった可能性があり，３位にトヨタが入りましたから，ジャパンパワーによる表彰台独占が実現したかもしれませんものね。）
		２００９／４／２（木） ☆１年ぶり（ＭｏｔｏＧＰ） ○今シーズンの日本ＧＰは，４月２６日にツインリンクもてぎにおいて決勝レースを迎えます。それに先立ち，ＦＩＭからその日本ＧＰにワイルドカード参戦するライダーの発表がありました。参戦するクラスですが，残念ながらＭｏｔｏＧＰクラスには１人もいませんが，２５０＆１２５ccクラスには，それぞれ２名と５名のライダーがいます。まず１２５ccクラスは，柳沢祐一，岩田裕臣，矢作雄馬，大金佑輝，鎌田悟の５名です。そして２５０ccクラスの２人ですが，まず１人目は渡辺一樹で，７名のワイルドカードライダーの中で唯一のヤマハユーザーとなります。そして，２人目が，元ＪＲＲ２５０ccクラスチャンピオンで，一昨年までＭｏｔｏＧＰの２５０ccクラスにフル参戦していた青山周平です。ＭｏｔｏＧＰでのシートを失った昨年は，戦いの場をＳＢＫに移していましたが，成績は低迷して１年限りでそのシートをも失っていました。ＭｏｔｏＧＰ復帰をめざして活動する中で，以前所属していたＨＡＲＣ−ＰＲＯの協力を得て，ワイルドカードではありますが今回の復帰劇となりました。
		２００９／４／１（水） ☆拡大か（Ｆ１） ○開幕戦で圧倒的な速さを見せて優勝したブラウンＧＰですが，そのマシンに施されていたのが，ヴァージン・グループのロゴでした。そのロゴは，開幕戦初日には無かったものの，２日目の走行からマシンの３カ所に飾られていました。これは，２日目の走行が始まる前にチームからスポンサー契約の発表がなされたからです。当初は，両者の間で年間契約が結ばれているものと思われていましたが，一部の報道で明らかとなっているのは，契約は年間ではなく，第２戦までのものだったようです。その契約の金額は，１戦あたり２５万ドルで，２戦合わせて５０万ドルということです。さらに，その報道によると，ヴァージン・グループの総帥であるＲ．ブランソンは，ブラウンＧＰの株式を大量購入することで，スポンサー契約をタイトルスポンサーまで拡大すると共に，チーム名にヴァージンを入れることも考えているようです。もしそうであれば，今後のレーススケジュールを考えるとここ数週間以内に発表されるものと思われます。タイトルスポンサーを手に入れてチームの財政を安定したい新チーム，チーム売却の段階から名前が出ていた企業と，両者の思いは共通していますので，２戦までの結果次第ではかなり高い確率で締結されるのかもしれませんね。
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