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２００９／１０／３０（金）
☆トップは（Ｆ１）
○“Arabian Business.com”が，今シーズンのＦ１ドライバーたちの年俸を試算し，これを明らかにしました。それによると，全ドライバーの年俸総額は１億３０００万ドル（約１１８億円）にも上ります。その中でフェラーリのＫ．ライコネンが他のドライバーたちに大差をつけて最も年俸が高く，推定で４５００万ドル（約４１億円）と見られており，２位のＬ．ハミルトンの１８００万ドル（約１６億円）のおよそ２．５倍の高額年俸を得ていることになります。３位は，ルノーのＦ．アロンソの１５００万ドル（約１４億円）と見られていて，やはりトップ３にはいずれもワールドチャンピオン経験者が並んでいます。一方，今年ワールドチャンピオンを獲得したブラウンＧＰのＪ．バトンは，ホンダＦ１時代の昨年は１２００万ドル（約１１億円）という高収入を得ていましたが，財政に苦しむブラウンＧＰを救うために５００万ドル（約４億５０００万円）への減額を受け入れている模様です。また，チームメイトのＲ．バリチュロに至っては，わずか１００万ドル（約９０００万円）しか得ていないのではないかと見られていて，トロロッソのルーキーであるＳ．ブエミよりも下まわる金額となっています。現在バトンは残留に向けてチームと交渉を行っていますが，当然今シーズンより大幅な年俸のアップは必至でしょうから，交渉が難航しているのも致し方ありません。今回発表された金額は，基本給の額であって，スポンサーなどの他の収入を含んでいません。それらが加われば，基本給の３倍の額になる場合もあるとのことです。また，ウィリアムズの中嶋一貴，ルノーのＲ．グロージャン，フォースインディアのＡ．スーティルとＶ．リウッツィ，そして最終戦のアブダビＧＰにもＴ．グロックの代役として参戦するトヨタの小林可夢偉は，基本給は受け取っていないとされています。
なお，今回発表された金額は，以下のようになっています。
１．Ｋ．ライコネン（フェラーリ） ： 4,500万ドル（約40億9,000万円）
２．Ｌ．ハミルトン（マクラーレン） ： 1,800万ドル（約16億3,000万円）
３．Ｆ．アロンソ（ルノー） ： 1,500万ドル（約13億6,000万円）
４．Ｎ．ロズベルグ（ウィリアムズ） ： 850万ドル（約7億7,000万円）
５．Ｆ．マッサ（フェラーリ） ： 800万ドル（約7億2,600万円）
６．Ｊ．トゥルーリ（トヨタ） ： 650万ドル（約5億9,000万円）
７．Ｓ．ベッテル（レッドブル） ： 600万ドル（約5億4,500万円）
８．Ｍ．マーク・ウェバー（レッドブル） ： 550万ドル（約5億円）
９．Ｊ．バトン（ブラウンGP） ： 500万ドル（約4億5,000万円）
１０．Ｒ．クビサ（BMWザウバー） ： 450万ドル（約4億万円）
１１．Ｈ．コバライネン（マクラーレン） ： 350万ドル（約3億1,800万円）
１２．Ｎ．ハイドフェルド（BMWザウバー） ： 280万ドル（約2億5,000万円）
１３．Ｔ．グロック（トヨタ） ： 200万ドル（約1億8,000万円）
１４．Ｊ．フィジケラ（フェラーリ） ： 150万ドル（約1億3,600万円）
１５．Ｓ．ブエミ（トロ・ロッソ） ： 150万ドル（約1億3,600万円）
１６．Ｒ．バリチェロ（ブラウンGP） ： 100万ドル（約9,000万円）
１７．Ｈ．アルグエルスアリ（トロ・ロッソ） ： 50万ドル（約4,500万円）
１８．Ａ．スーティル（フォース・インディア） ： 0ドル
１８．中嶋一貴（ウィリアムズ） ： 0ドル
１８．小林可夢偉（トヨタ） ： 0ドル
１８．Ｖ．リウッツィ（フォース・インディア） ： 0ドル
１８．Ｒ．グロージャン（ルノー） ： 0ドル
２００９／１０／２９（木）
☆スポンサー契約（Ｆ１）
○昨年のシンガポールＧＰにおいて，トップを走行していたルノーのＦ．アロンソを優勝させるため，チームメイトのＮ．ピケJrに対してわざとクラッシュすることをチーム側が指示したといういわゆる"クラッシュゲート事件"により，スポンサーであるオランダの金融関連会社であるＩＮＧや，サンタンデール銀行に代表されるスペインの金融関連グループであるムトゥア・マドリレーニャが契約を解除するという事態となっていました。そのルノーですが，この度スポンサー契約に関する発表があり，オランダの時計メーカーであるＴＷスティール社との契約が成立しました。同社のロゴは，今週末に行われる最終戦のアブダビＧＰからルノーＲ２９のノーズコーン，フロントウイングのフラップ，サイドポッド前端に早速登場することになっています。また，来シーズンからは，タイミングモニターとチームユニフォーム，ドライバーのスーツにもロゴがつくことになっています。なお，同社との契約は，公式タイミングパートナーとしてのもので，契約期間が２０１２年の最終戦までの３年間となっています。
次に，前戦においてドライバーズタイトルだけでなく，チームタイトルをも獲得したブラウンＧＰですが，最終戦限定ではあるものの新たなスポンサー契約が成立しました。そのスポンサーですが，カタールの大手電気通信会社であるカタール・テレコム（Qtel）です。同社のロゴであるＱｔｅｌが，新ワールドチャンピオンのＪ．バトンとチームメイトであるＲ．バリチェロのマシンのリアウィング，シャシー，コックピットサイドに週末を通して付けられることになっています。
２００９／１０／２８（水）
☆引退（ＳＢＫ）
○今シーズンからアプリリアのワークスチームに所属してＳＢＫにフル参戦を開始した中野真矢が，残念ながら今シーズン限りで現役を引退することを表明しました。具体的なことについては，今日行われる記者会見で明らかになるものと思われます。ＪＲＲにおいては，目玉ヘルメットでお馴染みのヤマハ系のプライベートチームであるＳＰ忠男に所属して活躍後，１９９７年からヤマハのワークスライダーとして２５０ccクラスに参戦するようになりました。１９９８年にその２５０ccクラスでチャンピオンを獲得して，その翌年からＷＧＰの２５０ccクラスにテック３（当時はチェスターフィールド・ヤマハ・テック３）からフル参戦を果たしてランキング４位となり，ルーキーオブザイヤーを獲得しています。２０００年にはチームメイトであるＯ．ジャックとの激しいチャンピオン争いとなり，５勝を挙げたものの惜しくもランク２位で終了しました。２００１年には，同チームから念願の最高峰クラスにステップアップを果たしました。その年には，ランキング５位となってこのクラスでもルーキーオブザイヤーに輝いています。２００４年からの３年間はＭｏｔｏＧＰクラスにおけるカワサキのエースライダーとして活躍した後，２００７年からの２年間はホンダ系のサテライトチーム（０７年はコニカ・ミノルタ・ホンダ，０８年はサンカルロ・グレシーニ・ホンダ）に所属して最高峰クラスで活躍を続けました。中野の素晴らしいところの一端はその安定感で，ＭｏｔｏＧＰ初年度の２００２年から昨シーズンの最終戦まで，１戦も欠場することなく出場し続けたのです。しかし，昨シーズンでＭｏｔｏＧＰのシートを失い，今季は冒頭に記したようにＳＢＫに活躍の場を移していました。そのＳＢＫにおいては，転倒により鎖骨骨折を骨折し，中野としては久々に欠場せざるを得ない状況を経験しました。シーズン後半は，首の痛みにより欠場が続く状況となっていました。彼としては最後となったシーズンは，最高成績がロサイルで行われた第２戦におけるレース１での４位で，最終的なランキングは１４位でした。ライダー以外の活動としては，何といっても実業家としてでしょう。昨年からバイクとファッションの融合を目指したブランドである"５６design"を立ち上げ，店舗を千葉に開いて営業しています。何はともあれ，１３年間に及ぶレーシングライダーとしての活躍，大変お疲れ様でした！
２００９／１０／２７（火）
☆残念（ＳＢＫ）
○今シーズンの最終戦となる第１４戦ポルトガル大会が，ドライコンディションとなったアルガルベ・インターナショナル・サーキットで行われました。この大会の前までのランキングトップは，ドゥカティの芳賀紀行で，ランキング２位につけるヤマハのＢ．スピースに１０ポイントの差をつけていました。僅差ではあるものの，無難にこの最終戦を乗り切れば，芳賀にとって悲願の初タイトルを獲得することになります。そして迎えたレース１は，ポールからスタートしたスピースが，ホールショットを奪ってトップに立ちました。その後も２位集団の追撃を振り切り，今季１４回目となるトップでのチェッカーを受けました。２位には，３台での争いを制したホンダのＪ．レイが，３位にはアプリリアのＭ．ビアッジが入りました。ランクトップの芳賀は，５位を走行中の７周目に何と転倒を喫し，リタイアに終わってしまいました。最終戦だけに，ノーポイントレースを最も避けなければならないのですが，それを演じてしまったのです。アグレッシブなところが芳賀の魅力ですが，今回に限ってはそれが裏目に出た形となりました。この結果，ランキング争いでスピースに逆転を許し，しかも１５ポイントのビハインドで最終レースを迎えることとなってしまいました。他の日本人勢は，カワサキの玉田誠が１２位に入ってポイントを獲得したものの，スズキの加賀山就臣はオープニングラップで転倒してリタイアに終わっています。なお，ホンダの清成龍一とアプリリアの中野真矢は，最終戦を欠場しています。
レース１でランクトップに立ったスピースは，レース２ではその座を守るべく堅実な走りを展開していきました。トップ争いは，Ｍ．ファブリツィオと芳賀のチームメイト同士となり，最終的にファブリツィオが芳賀に１秒の差をつけ，今季３回目のトップチェッカーを受けました。３位には，レース１でも表彰台を獲得しているレイが入っています。ランクトップのスピースは，５位でチェッカーを受け，２位に入った芳賀に６ポイント差をつけて参戦初年度で見事今シーズンのチャンピオンに輝きました。来シーズンから１年前倒しでＭｏｔｏＧＰにスイッチするスピースですが，ＳＢＫチャンピオンとして最高峰レースに乗り込むことになります。惜しくも６ポイント差でタイトルを逃した芳賀は，来季も同じ体制でＳＢＫに臨むことになっています。「無冠の帝王」の芳賀だけに，来シーズンこそはタイトル獲得となることを願っています。他の日本人勢ですが，来シーズンから再びＢＳＢに戻ることになった加賀山は，ＳＢＫでの最終レースを１１位で終えてポイントを獲得しています。現在所属しているチームを離脱することが既に決まっていて，来シーズンについては現段階で未定となっている玉田は，完走はしたものの，惜しくも１６位でポイントを逃しています。日本人の最終ランキングは，芳賀が２位，清成が１１位，加賀山が１２位，中野が１４位，玉田が２７位でした。
併催で行われているＷＳＳは，ランキング２位につけるホンダのＥ．ラバティが，オープニングラップでトップにつけると，独走に持ち込んでその座を守り，ポールトゥーフィニッシュで今季４勝目を飾っています。２位には，同じくホンダのＫ．ソフォーグルが入りました。そして，元ＧＰライダーでベテランのＧ．マッコイが，トライアンフのマシンを駆って３位に入っています。ランキングトップを行くヤマハのＣ．クロッチローは，こちらもスピースのように堅実な走りを展開し，４位でチェッカーを受けて今シーズンのチャンピオンを決めました。今シーズンのヤマハは，レース専用車で争われるＭｏｔｏＧＰでチャンピオンを獲得すると共に，市販車で争われるＳＢＫ，ＷＳＳの両方でタイトルを獲得したことになります。唯一の日本人フル参戦ライダーであるカワサキの藤原克昭は，１３位でチェッカーを受けてポイントを獲得し，ランキング１０位で今シーズンを終えています。
２００９／１０／２６（月）
☆チャンピオン（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１６戦マレーシアＧＰの決勝レースが，セパン・サーキットで行われました。この日の最終レースとなったＭｏｔｏＧＰクラスは，他の２クラスがドライコンディションで行われたのに対して，豪雨のためスタートが３０分以上遅れ，レースウィークで初のレインコンディションの中で行われました。４番グリッドからスタートしたドゥカティのＣ．ストーナーが抜群のスタートダッシュを決め，オープニングラップからトップに立ちました。その後もストーナーの座を脅かすものは現れず，２位に１４秒以上の差をつけて独走でシーズン４勝目を挙げました。レプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，オープニングラップから２位に立ち，ストーナーとの差は開いたものの２位の座は守り抜いて４戦連続１０回目となる表彰台を獲得しています。タイトルに王手をかけているフィアット・ヤマハのＶ．ロッシは，ポールからスタートしたものの，スタートダッシュに失敗して１０位まで後退してしまいました。しかし，レプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾの転倒もあって，３位でこのレースを終えました。タイトル争いでロッシを追うチームメイトのＪ．ロレンゾは，ロッシを追い越すことができず４位でチェッカーとなりました。これにより，ロッシが２年連続，最高峰クラス通算９回目となるチャンピオンを獲得しました。
２５０ccクラスは，タイトルを争っているホンダの青山博一とジレラのＭ．シモンチェリとの間で激しいトップ争いが展開されていきました。時にはコーナーごとに順位が入れ替わるというドッグファイトが展開され，観る者を魅了するレースとなりました。終盤に入って青山がトップに立つと，サーキットベストを更新しながらシモンチェリとの差を広げていき，最後は独走で今季３勝目をポールトゥウィン＆バースデーウィンで飾りました。青山が逃げを図ってからは，シモンチェリとアプリリアのＨ．バルベラとの２位争いとなりました。２人の争いはチェッカーまで続き，何と２人は同時にフィニッシュラインを通過しました。同着の場合は，レース中のそれぞれのベストラップで順位を決めることになっていて，バルベラが２位，シモンチェリが３位となりました。この結果，青山とシモンチェリとのポイント差が２１に広がり，最終戦でのタイトル争いまで持ち越されたものの，俄然有利になりました。最後でバルベラがシモンチェリを抑えて２位に入ったのは，青山にとってはナイスアシストという形となりました。他の日本人勢ですが，ホンダの青山周平が１０位に入ってポイントを獲得しましたが，同じくホンダの富沢翔也は１６位フィニッシュとなり，惜しくもポイント獲得には至りませんでした。
１２５ccクラスは，前戦でチャンピオンを獲得したアプリリアのＪ．シモンと，チームメイトのＢ．スミスとの間で２戦連続トップ争いが展開されていきました。２人の争いは最後まで続き，最終的にはシモンが１秒以上の差をつけて貫禄の勝利を収め，今季６勝目を飾りました。２位に入ったスミスは，今回のレースでランク２位を決定しています。集団でのバトルとなった３位争いでしたが，最終的にデルビのＰ．エスパロガロがその争いを制しています。日本人勢の成績ですが，アプリリアの中上貴晶は１１位に入ってポイントを獲得したものの，ロンシンの小山知良は，３周目に転倒しリタイアに終わっています。
２００９／１０／２５（日）
☆好発進（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１６戦マレーシアＧＰの予選が，セパン・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ランキングトップを行くフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが，唯一２分００秒台をマークして今季７回目のポールを獲得しました。今回の大会で４位以内に入るとチャンピオンを決めるロッシだけに，決勝レースに向けて好発進を切った形となりました。ランキング争いでロッシを追うチームメイトのＪ．ロレンゾが，ロッシからコンマ５秒ほど遅れて２番グリッドを獲得しています。フィアット・ヤマハ勢による予選のワンツーは，今季６度目となります。３番グリッドは，レプソル・ホンダのＤ．ペドロサが獲得しています。
２５０ccクラスは，ランキングトップを行くホンダの青山博一が，コースレコードをマークして今季２回目となるポールを獲得しました。ＭｏｔｏＧＰクラスと同様，このクラスもランクトップのライダーが，決勝に向け好発進を切ったことになりました。特に青山の場合は，前日と合わせた２回のフリー走行でもトップタイムでしたから，決勝に向け順調な走行をしてきています。アプリリアのＪ．クルーゼルが２番グリッドを獲得しましたが，これは自己最高位となります。３番グリッドは，Ｍ．ディ．メッリオが獲得しています。青山とチャンピオン争いを展開しているジレラのＭ．シモンチェリとアプリリアのＡ．バウティスタは，それぞれ８番手，５番手でした。他の日本人勢ですが，富沢翔也が１６番手，青山周平が１９番手とやや出遅れています。
１２５ccクラスは，ＫＴＭのＭ．マルケスが，第４戦フランスＧＰ以来の今季２回目となるポールを獲得しました。前戦で今シーズンのチャンピオンを決めたアプリリアのＪ．シモンが，１０００分の５５秒差で２番グリッドとなりました。３番グリッドには，終盤に転倒を喫したものの，同じくアプリリアのＢ．スミスがつけました。日本人勢は，アプリリアの中上貴晶が１５番手，ロンシンの小山知良は２６番手となっています。
２００９／１０／２４（土）
☆参戦終了（ＳＧＴ）
○ホンダから発表があり，現在ＳＧＴで使用しているマシンはＮＳＸ−ＧＴですが，そのマシンを使用してでのＳＧＴ参戦を，今シーズンの最終戦をもって終了することになりました。このＮＳＸ−ＧＴは，前身である全日本ＧＰ選手権（ＪＧＴＣ）時代の１９９７年シーズン第２戦から登場しました。そして，これまでの１３年間で通算１０５戦に参戦し，運動性能に優れるミッドシップというレイアウトを活かして４９回のポール，３６回の優勝を果たしてきました。そして，２０００年と２００７年には，ドライバー，チームのダブルタイトルを獲得するという輝かしい歴史を刻んできました。ただし，ＮＳＸという車自体は，既に２００６年をもって市販を終了していますから，ＳＧＴから姿を消すのはそう遠くないだろうということは十分予想されていました。なお，ホンダのＳＧＴ参戦は今後も継続しますが，使用するマシンに関してはまだ発表されていません。かねてからＮＳＸの後継車自体は開発が進められていましたが，昨年末の世界的金融不安の影響により，Ｆ１からの撤退と同時にＮＳＸ後継車の開発中止という決断に至っていました。現段階におけるホンダの市販車ラインナップを見ると，「明らかにＮＳＸに代わりうる車輌」というものはありません。ということで，全く想像できはしないものの，強いて挙げればＡＷＤを採用しているレジェンドくらいなのかなあという感じです。皆さんは，どの車輌だと思いますか？
２００９／１０／２３（金）
☆復帰（ＭｏｔｏＧＰ）
○オーストラリアＧＰでの１２５ccクラスは，アスパー・チームのＪ．シモンとＢ．スミスのチームメイト同士のバトルとなり，最終ラップにシモンがスミスを交わして優勝しました。この勝利により，どのクラスよりも先に今シーズンのチャンピオンが決定し，勝利したシモンが自身初となるチャンピオンを獲得しました。そのシモンは，１２５ccクラスから２５０ccクラスにステップアップを果たしたものの，思うような成績を出すことができず，再び１２５ccクラスに返り咲くという経歴の持ち主です。そうした経験を経ての今回のチャンピオン獲得だけに，シモンや関係者の喜びは大きかったものと思われます。さて，その新チャンピオンとなったシモンが，来シーズンに関する発表を行い，現在彼が所属しているアスパー・チームに残留すると共に，戦いの場を来シーズンから始まるＭｏｔｏ２クラスに参戦することが決定しました。ご存知のように，このＭｏｔｏ２クラスはレース専用４サイクル６００ccマシンで争われるもので，２５０ccクラスに替わって発足するものです。つまりシモンにとっては，軽量級クラスでチャンピオンを獲得し，晴れて中量級クラスに復帰することとなります。なお，オーストラリアＧＰでシモンと争ったスミスに関してですが，彼の来シーズンに関してはまだ未定のようで，チームに残留することは間違いないものの，１２５ccクラスに留まるのか，シモンと共にＭｏｔｏ２クラスにステップアップするのかの選択肢となっているようです。また，同チームから２５０ccクラスに参戦しているＭ．ディ．メッリオに関しては，チームから離脱する可能性があるようです。
２００９／１０／２２（木）
☆日程変更（Ｆ１）
○世界モータースポーツ評議会が開催され，来シーズンのレースカレンダーに関しての話し合いがもたれました。そして，モナコGPとトルコGPとが１週間の間隔しかなく，チーム側から輸送面での懸念が出されていたため，モナコGPの日程が1週間前倒しになることが決まりました。なお，具体的なレースカレンダーは，以下の表のようになっています。ただし，今回のものも，まだ暫定という段階です。確定版は，１２月に行われる予定の会議で最終決定する予定になっています。
２０１０年Ｆ１レースカレンダー（暫定）
　 決勝日 大　　会　　名
第１戦 　３月１４日 バーレーンＧＰ
第２戦 　３月２８日 オーストラリアＧＰ（１７時決勝スタート）
第３戦 　４月　４日 マレーシアＧＰ（１６時決勝スタート）
第４戦 　４月１８日 中国ＧＰ
第５戦 　５月　９日 スペインＧＰ
第６戦 　５月１６日 モナコＧＰ
第７戦 　５月３０日 トルコＧＰ
第８戦 　６月１３日 カナダＧＰ
第９戦 　６月２７日 ヨーロッパＧＰ（バレンシア市街地コース）
第１０戦 　７月１１日 イギリスＧＰ
第１１戦 　７月２５日 ドイツＧＰ
第１２戦 　８月　１日 ハンガリーＧＰ
第１３戦 　８月２９日 ベルギーＧＰ
第１４戦 　９月１２日 イタリアＧＰ
第１５戦 　９月２６日 シンガポールＧＰ（２０時決勝スタート）
第１６戦 １０月　３日 日本ＧＰ
第１７戦 １０月１７日 韓国ＧＰ
第１８戦 １０月３１日 アブダビＧＰ（１７時決勝スタート）
第１９戦 １１月１４日 ブラジルＧＰ
２００９／１０／２１（水）
☆シートは（Ｆ１）
○徐々に来シーズンの体制が決まってきているＦ１のシートですが，いまだに未定なのはトヨタです。業績不振によりホンダのようにＦ１からの撤退が噂されたトヨタですが，どうやら来シーズンの参戦については継続の方向のようです。しかし，ドライバーについては，まだはっきりした姿が見えてきてなく，２つのシート共に噂の域を出ません。まず，エースドライバーに関してですが，最も注目を集めているのがＫ．ライコネンの存在でしょう。元チャンピオンのＦ．アロンソが，来季フェラーリに移籍することが決定したのを受け，同じく元チャンピオンのライコネンがチームを離脱することは決定しています。そして，彼の移籍先は，フェラーリに来る前に在籍していたマクラーレン・メルセデスだろうと予想されていました。すぐにその移籍話は決まるだろうと思われていたのですが，いまだにその発表はなく，そうこうしている間にトヨタがライコネンにオファーを出していることを明らかにしています。このオファーの結論がどうなるか注目されるところですが，現実問題としてチャンピオン獲得を視野に入れればマクラーレンの方が可能性が高いものと思われます。それだけに，ライコネンとの交渉は難航が予想されます。そして，ここにきて浮上してきたのが，日本ＧＰで２位表彰台を獲得したＪ．トゥルーリの残留です。トゥルーリに関しては，ＴＭＧ社長のＪ．ハウエットが，これまでトゥルーリ離脱の可能性を繰り返しコメントしていました。それに呼応するかのように，本人自身も離脱の可能性をほのめかしていました。しかし，ブラジルＧＰにおけるチーム代表の山科忠氏とのやり取りについてトゥルーリが語り，同氏から１１月中旬にトヨタ自動車役員会の結論が出るまで待ってほしいと頼まれたと明かしました。ということは，トゥルーリ残留の可能性も十分にあるということです。次に，セカンドドライバーについてですが，Ｔ．グロックの残留という噂はあまり出てなく，離脱の可能性が高いのではないかと思われます。そして，ここにきて浮上してきたのが，グロックの代役としてブラジルＧＰに参戦した小林可夢偉です。今シーズンは，同チームのテスト＆リザーブドライバーを務めている彼ですが，雨中における日本ＧＰのフリー走行での走行や，今回のブラジルＧＰにおけるトップ１０フィニッシュという実績から，来シーズンのレギュラードライバーのシート獲得が現実化してきているようです。今シーズン唯一のフル参戦日本人ドライバーである中嶋一貴のＦ１におけるシート獲得が，徐々に厳しい状況となっていますが，中嶋と同じくトヨタの支援を受ける小林を，日本メーカーのチームであるトヨタが乗せようとしても何ら不思議はありません。後１戦しか残っていないＦ１ですから，トヨタのシートがどうなるのか結論が出るのはそう遠くないでしょう。しばらくは目が離せそうもありませんね。
２００９／１０／２０（火）
☆移籍（ＳＢＫ）
○このところ，徐々に来シーズンの体制が決定していっているＳＢＫですが，新たな移籍発表がありました。今回発表されたのは，元ＧＰライダーのＣ．チェカです。２００７年シーズンをもってＧＰでのシートを失うことになったチェカでしたが，清成龍一と組んでその年の８耐で優勝してスーパーバイクマシンとの相性のよさを示したこともあって，翌年からＳＢＫにおけるホンダのワークスチームであるテン・ケイト・ホンダに移籍し，戦いの場をＳＢＫに移していました。初年度の０８年はポールを獲得したり優勝したりと初年度にしてはさすが元ＧＰライダーというような活躍を見せていましたが，今シーズンはどのホンダライダーがそうであるように，マシンのセッティングに苦しみ，初年度のような活躍があまり見られない状況となっていました。それでも，来シーズンも同チームから参戦を継続するものと思われていましたが，この度アルティア・ドゥカティ・チームに移籍し，来シーズンからドゥカティのマシンを駆ることが発表されました。チェカとドゥカティといえば，２００５年にＭｏｔｏＧＰでドゥカティのワークスチームに所属し，この年は３回３位表彰台を獲得し，ランキング９位となった経歴があります。ＳＢＫとＭｏｔｏＧＰという違いはありますが，５年ぶりのドゥカティ復帰ということになります。
２００９／１０／１９（月）
☆僅差（ＳＧＴ）
○第８戦の決勝レースが，午後から秋の日差しとなったオートポリスで行われました。ＧＴ５００クラスは，ポールからスタートした立川祐路＆Ｒ．ライアン組のZENT CERUMO SC430と予選４番手から好スタートを切って２番手に浮上した脇坂寿一＆Ａ．ロッテラー組のPETORONAS TOM'S SC430のトヨタ勢同士の争いとなりました。ZENTを先頭にして中盤過ぎまで続いた２台のトップ争いでしたが，３０周目に両者共にピットイン。この時いち早くピットアウトしたのはTOM'Sの方でした。位置が入れ替わってのトップ争いはその後も続いたものの，６０周目に２位走行中のZENTがダートに方輪を落としてしまったためにスピンを喫し，後部をヒットしてしまって緊急ピットイン。これにより，トップTOM'Sは単独走行となり，うれしい今季初優勝を飾りました。ただし，ピットインした際にZENTは違反（エアジャッキが降ろされる前にエンジンを始動してしまった）を犯してしまっていましたから，本当はスピンを喫する前にこの勝負は決していたのですが･･･。ZENTの脱落により，それまで３位を走行していたランキングトップを行く本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のMOTUL AUTECH GT-Rが難なく２位に浮上。次の注目は，３台によるバトルとなった３位争いとなりました。最終ラップまで僅差で続いた３位争いでしたが，Ｊ−Ｐ．デ．オリベイラ＆荒聖治組のHIS ADVAN KONDO GT-Rが逃げ切って３位表彰台を獲得しました。この結果，本山とトレルイエ，そして脇坂寿一＆Ａ．ロッテラーによるランキング争いが僅差となって最終戦を迎えることとなりました。
ＧＴ３００クラスは，中盤になって折戸学＆片岡龍也組のウェッズスポーツIS350と田中哲也＆平中克幸組のJIMGAINER ADVAN F430との間でのトップ争いとなりました。しかし，５８周目にウェッズスポーツが単独スピンを喫してしまって３位に後退。その後は，F430が逃げ切ってこのクラスも今季初優勝を飾りました。２位には，谷口信輝＆折目遼組のM7 MUTIARA MOTORS 雨宮 SGC7が入っています。この結果，このクラスも僅差でランキング上位が並ぶこととなり，最終戦決戦に持ち込まれることとなりました。
なお，オートポリスでのＳＧＴ開催が，来シーズンは途絶えることとなっています。レース前にはＧＴＡ代表が，そして表彰台では脇坂や本山が，このオートポリス大会の復活に関してのコメントを出していました。来シーズンは無理でしょうが，再来年からの復活をぜひ期待したいと思います。
☆王手（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１５戦オーストラリアＧＰの決勝レースが，フィリップアイランドで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ポールからスタートしたドゥカティのマシンを駆るオージーライダーのＣ．ストーナーが，２周目にトップに立つと，ランキングトップを行くヤマハのＶ．ロッシのプレッシャーに動じることなくその座を守りきり，今季３勝目を飾りました。３番グリッドからスタートしたホンダのＤ．ペドロサが，その３番手の座を守りきって３戦連続となる３位表彰台を獲得しています。ランキング２位をいくヤマハのＪ．ロレンゾは，早々に転倒リタイアを喫してしまったため，ロッシとの差が広がってしまいました。このため，残り２戦となる次戦でのチャンピオン獲得にロッシが王手をかけています。
２５０ccクラスは，２番グリッドからスタートしたジレラのＭ．シモンチェリが，オープニングラップでトップに立ちました。シモンチェリがその座を守っていた１９周目に，彼のチームメイトであるＬ．ロカテリの転倒により赤旗が提示されました。その段階で３分の２を走行していましたからレースは成立となり，１８周目の結果が最終リザルトとなりました。この結果，シモンチェリが優勝，２位がアプリリアのＨ．バルベラ，３位が自身初のポールからスタートしたホンダのＲ．デ．ローサとなりました。ランキングトップをいくホンダの青山博一は７位，それを追うアプリリアのＡ．バウティスタは１０位でチェッカーとなりました。この結果，青山のランクトップは変わらないものの，２位にシモンチェリが浮上し，しかも青山とのポイント差が１２という僅差となりました。逆に，バウティスタはランク３位に後退し，青山との差が２９ポイントと広がっています。他の日本人勢ですが，ホンダの青山周平が１４位，同じくホンダの富沢翔也が１５位に入り，どちらもポイントを獲得しています。
１２５ccクラスは，ランキングトップを行くアプリリアのＪ．シモンが，トップを走行していたランク２位のＢ．スミスを最終ラップで交わして今季５回目となるトップチェッカーを受けました。この結果，シモンが今シーズンのチャンピオンを決定しました。もちろんこれは自身初となる王座獲得です。５台による３位争いが展開されましたが，最終的にアプリリアのＳ．コルテセが２戦連続３回目の表彰台を獲得しています。日本人勢ですが，アプリリアの中上貴晶が１８位，ロンシンの小山知良が２１位となり，残念ながら両者共ノーポイントに終わっています。
☆赤旗で（ＪＲＲ）
○第６戦の決勝レースが，ツインリンクもてぎで行われました。ＪＳＢ１０００クラスは，ヨシムラの酒井大作，ヤマハの中須賀克行，ホンダの山口辰也の３台によるトップ争いとなりました。その３台のよるバトルが展開されている１２周目に，転倒した後続のマシンがオイルをコース上に出したため，レースは赤旗中断となりました。２ヒート目となったレースも，この３台によるトップ争いが展開され，最終的には酒井が独走態勢を築いてトップでチェッカーを受け，ランキングトップに浮上しました。２位には，中須賀が，３位には山口がそれぞれ入っています。
ＳＴ６００クラスは，２周目にカワサキのマシンを駆る超ベテランライダーの黒川武彦がトップに浮上しました。その黒川を先頭に６台のマシンによるトップ争いが展開されていく中，６周目に転倒したマシンがコース上に残ったため，安全のため赤旗中断となりました。そして，再開後のオープニングラップで何と多重クラッシュが発生してしまって再び赤旗中断。スケジュールの関係で，このレースは最後に予定されている２５０ccクラスの後に行われることになりました。ところが，その後のＪＳＢ１０００クラスが赤旗中断となってしまったためにレーススケジュールが押してしまい，ＳＴ６００クラスは日没によりヒート１の結果が採用されることとなりました。ということで，黒川が優勝，２位がホンダの野田弘樹，３位がカワサキの清水直樹となりました。黒川の優勝は，史上最年長優勝記録となります。
２５０ccクラスは，前回に引き続いて来シーズンから採用となるレース専用６００ccマシンであるＧＰ２との混走となりました。そのＧＰ２マシンを駆るモリワキの森脇尚護は，圧倒的な速さを見せ，２５０ccマシンのトップを行く星野知也に４０秒近い差をつけてトップでチェッカーを受けました。ただし，今回も章典外での参戦ですから，記録上は，星野の優勝となります。その星野ですが，最初からトップを走行していたわけではなく，序盤トップを走行していたヤマハの宇井陽一がハイサイドで転倒しかけてしまってトップの座を明け渡し，代わってトップに立った２台が接触して順位を下げ，再びトップに立った宇井が転倒。代わってトップに立ったマシンが，何とこれまた転倒してリタイアという荒れた展開での星野の優勝だったのです。２位には，一旦転倒してしまった藤田拓哉が，３位には福山京太が入っています。
なお，１２５ccクラスと前日に決勝レースが行われたGP-MONOクラスは，それぞれ菊池寛幸と谷川壮洋が優勝しています。
☆チャンピオン決定！（Ｆ１）
○第１６戦ブラジルＧＰの決勝レースが，インテルラゴス・サーキットで行われました。レース序盤は，ポールからスタートしたブラウンＧＰのＲ．バリチェロがトップを走行していました。しかし，燃料搭載量の少ないバリチェロは，他のドライバーより早くピットイン。ところが，コースインしたところが集団の中となってしまって一挙にペースダウン。代わってトップに立ったのが，レッドブルのＭ．ウェーバーでした。その後ウェーバーは後続との差を徐々に広げていき，今季２回目となるトップチェッカーを受けました。２位には，ＢＭＷザウバーのＲ．クビサが，３位には，１７番グリッドからスタートしたマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンが入っています。何といっても一番の注目点だったチャンピオン争いですが，ランクトップをいくブラウンＧＰのＪ．バトンは，堅実な走りを見せて５位でチェッカーとなりました。それに対して，集団に飲み込まれて順位を少し落としたバリチェロは，ハミルトンとの接触したためスローパンクチャーに見舞われて緊急ピットイン。最終的に８位でのチェッカーとなりました。この結果，残り１戦を残してランク２位以下に１０ポイント以上の差をつけたバトンが，もちろん自身初となる今シーズンのチャンピオンを決定しました。今シーズンに入る前は，ホンダの撤退により参戦さえままならないという状況だったバトンでしたが，その苦境を乗り越えての見事な戴冠でした。なお，このレース前でランク３位だったレッドブルのＳ．ベッテルは，４位に入ってバリチェロを逆転してランク２位に浮上してきました。このランク２位争いは，最終戦へと持ち越されています。なお，日本人勢の結果ですが，今回が自身初の決勝レース参戦となったトヨタの小林可夢偉は，ポイント獲得には至らなかったものの１０位完走を果たしています。いまだにノーポイントレースが続いているウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，アクシデントによりリタイアに終わっています。来シーズンのシート獲得が厳しい状況の中嶋ですが，今回再び結果を残すことができず，残念ながらさらに苦境に立たされたと考えていいでしょう。
２００９／１０／１６（金）
☆エンジン（Ｆ１）
○来シーズンに向け，ドライバーの移籍話等が話題の中心になっていますが，来シーズンに関しては，どのエンジンを使用するかについても話題になっています。例えば，これまでほぼ既定事実だとされていたウィリアムズとトヨタとのエンジン供給関係終了が，数日前に正式発表されたばかりです。フェラーリやマクラーレン・メルセデス，ルノー，トヨタといったメーカー直系のチームはともかく，そうではないチームにとっては，エンジン供給メーカーとの交渉も重要となってきます。今季Ａ．ニューウェイが中心となって開発したマシンが大きな躍進を遂げているレッドブルについても，来シーズンのエンジンがどこになるか噂になっています。現在はルノーエンジンを使用しているレッドブルですが，どうやらその関係は今シーズン限りとなります。そして，現在最強といわれているメルセデスエンジンに触手を伸ばしていたようです。ところが，メルセデスのワークスチームであるマクラーレンは，他チームへのエンジン供給に関して拒否権を有するという契約があり，レッドブルへの供給に対してはその拒否権を行使する意向だというのが一般的な見方のようです。となると，レッドブルは新たなエンジン提供先を模索しなければならなくなるわけですが，現在噂に上っているのが，コスト削減策の一環として来シーズンから再びＦ１に戻ってくることになったコスワースです。レギュレーションにより今シーズン参戦しているエンジンは，来シーズンに向けてのエンジン開発を凍結されています。ただし，来シーズンから参加するコスワースだけは，２０１０年バージョンのエンジン開発が唯一許可されています。ちなみに，そのエンジンは，同社が開発していた２００６年型エンジンをベースに，来シーズンのレギュレーションに合わせて新たな開発作業を行っています。そのコスワースエンジンは，現段階で来シーズンから新たにＦ１に参戦することが許されているマノー，カンポス，USF1，ロータスが供給の契約を結んでいます。さらに，トヨタエンジンとの提携を解消したウィリアムズも，どうやらコスワースを使用することになりそうな気配です。さらに，レッドブルもその一員となる可能性大となっていますので，来シーズンは６チーム１２台がコスワースエンジンユーザーとなりそうです。
２００９／１０／１５（木）
☆移籍（ＳＢＫ）
○一昨日は，チーム・アルスター・スズキの加賀山就臣のＢＳＢ復帰をお伝えしました。と同時に，彼のチームメイトであるＭ．ノイキルヒナーのシート喪失もお伝えしていました。さて，そのノイキルヒナーですが，新たなシートを獲得することが決定しました。彼の新たな移籍先とは，ＳＢＫにおけるホンダのワークスチームと言えるテン・ケイト・ホンダです。つまり，スズキのワークスからホンダのワークスへと移籍したことになります。そして，２００５年にホンダ系のプライベートチームだったクラフィー・ホンダに所属した経歴を持っている彼にとっては，５年ぶりにホンダ陣営に復帰したことにもなります。これにより，来シーズンのテン・ケイト・ホンダのライダーは，清成龍一，Ｃ．チェカ，Ｊ．レイ，そして今回決定したノイキルヒナーの４名の顔ぶれが決定したことなります。もちろん，今後新たなライダーが加わることも考えられます。なお，ノイキルヒナーのホンダ再デビューの場は，１０月２８日（水）から２日間にわたってポルティマオで行われるポストシーズンテストとなります。
２００９／１０／１４（水）
☆交換トレード？（Ｆ１）
○ブラジルでの複数の報道によると，現在ランキング２位につけてチームメイトとのチャンピオン争いを展開しているブラウンＧＰのＲ．バリチェロが，来シーズンの契約をウィリアムズとの間で既に済ませているのではないかということです。今回の契約は，基本的に２０１０年ですが，２０１１年についてはオプション契約が結ばれているのではないかとの報道です。もちろん，この報道をバリチェロ側は否定しています。さらに，今回の報道では，逆転でのタイトル獲得の可能性が残されているバリチェロですが，タイトル獲得の有無にかかわらず，ウィリアムズへ移籍することに変わりはないとのことです。ウィリアムズに関してはさらに噂があり，バリチェロがブラウンＧＰから移籍してくるのに対して，そのウィリアムズからは，Ｎ．ロズベルグがブラウンＧＰに移籍するのではないかということです。つまり，いわゆる交換トレード状態になるのではないかということです。ウィリアムズの残りの１つのシートに関しては，既に同チームのテストドライバーを務めていて，ＧＰ２シリーズではチャンピオンを獲得しているＮ．ヒュルケンベルグが座るのではないかというのが最有力になっています。もしそうなると，中嶋一貴はシートを失うこととなります。中嶋のシート喪失に関しては，今シーズンの不振ということだけでなく，トヨタエンジンユーザーからの離脱を表明しているウィリアムズだけに，トヨタのプッシュからシートを獲得しているとも言われている中嶋ですから，そのことがさらにその噂に信憑性をもたせています。ブラウンＧＰに関しては，信憑性はともかく，契約金の関係で現在ランキングトップをいくＪ．バトンの離脱も噂されています。もしそうなると，ブラウンＧＰも，ウィリアムズもドライバーが総入れ替えとなります。来シーズンのシート獲得競争は，混沌とした状態と言えますね。
２００９／１０／１３（火）
☆復帰＆移籍（ＳＢＫ）
○イギリス国内で行われているＢＳＢシリーズで，スズキのワークスチームであるクレセント・スズキから発表があり，現在ＳＢＫシリーズにフル参戦している加賀山就臣が，来シーズン同チームに移籍することになりました。その加賀山ですが，２００３年と２００４年にＢＳＢにフル参戦した後，２００５年からＳＢＫにスイッチしていますので，彼にとって６年ぶりのＢＳＢ参戦ということになります。今シーズンの加賀山は，マシンのセッティングに苦しみ，開幕戦こそ３位表彰台を獲得したものの，その後はなかなか昨年までのように優勝争いに加わることができませんでした。むしろ，アクシデントに巻き込まれたりすることもあって怪我に悩まされる結果にもなっています。今シーズンのチームメイトだったＭ．ノイキルヒナーも，同様にアクシデントで怪我をしてしまい，現在は治療に専念する状態となっていますし，その回復に期間が必要なこともあって，来シーズン同チームのシートを失うことになってしまっています。
さて，ＢＳＢ移籍の加賀山と，シートを失うことになったノイキルヒナーとが所属したＳＢＫにおけるスズキのワークスチーム的立場にいるチーム・アルスター・スズキが，来シーズンのライダーについて発表しました。それによると，今シーズンはホンダ系のプライベートチームであるスティギー・レーシング・ホンダに所属しているＬ．ハスラム（オールドファンには『ロケット・ロン』としてお馴染みのＲ．ハスラムの息子ですね。）が，アルスターに移籍してスズキのワークスマシンを手にすることになりました。今シーズン思うような成績が出せていないホンダ勢ですが，その中にあって現在ランキング６位，ホンダ勢としては２番手とプライベートチームのマシンながら好成績を収めています。こうした活躍が認められて，今回の抜擢となったのでしょう。総入れ替えとなる同チームですが，ハスラムのチームメイトは，元ＧＰライダーのＳ．ギントーリとなっています。
２００９／１０／１２（月）
☆デビュー（Ｆ１）
○東京お台場で開催されている『モータースポーツジャパン２００９』で行われたトークショーにおいて，トヨタＦ１チームの代表である山科忠氏が，日本ＧＰの予選で怪我をし，次戦ブラジルＧＰを欠場せざるを得ない状況となったＴ．グロックの代わりに，同チームのリザーブドライバーを務める小林可夢偉を起用することを発表しました。グロックに関してですが，大荒れとなった日本ＧＰの予選において，最終コーナーでクラッシュしてヘリコプターで病院に運ばれるという事態となりました。当初は，左足に小さな切り傷を負ったという診断でしたが，その後ドイツで精密検査を受けた結果，脊椎を損傷していることが判明しました。この結果，次戦を欠場することとなったのです。最終戦のアブダビＧＰについては，現段階で欠場となるかどうかは決まっていません。さて，そのグロックに代わってついにＦ１デビューを果たすことになった可夢偉ですが，現在唯一の日本人フル参戦ドライバーである中嶋一貴と同様にトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム（TDP）の出身で，カートでレースデビューを果たし，その後をヨーロッパに渡りました。２００５年にフォーミュラ・ルノーのイタリア選手権とヨーロッパ選手権のダブルタイトルを獲得。０６年から２年間Ｆ３ユーロシリーズに参戦し，その初年度にはルーキーオブザイヤーを獲得しています。０８年からＧＰ２及びＧＰ２アジアシリーズに参戦し，今シーズン全６戦で行われたＧＰ２アジアシリーズではチャンピオンに輝いています。トヨタＦ１では０８年からテスト＆リザーブドライバーに抜擢され，テスト等を担当してきました。先日の日本ＧＰでは，体調を崩したグロックに代わって初日に行われたフリー走行の１回目に出走しています。まだ来シーズンのシートが全く決まっていないトヨタだけに，可夢偉にとってはレギュラードライバーのシートを獲得するのにまたとないチャンスが訪れたことになります。ぜひポイント獲得を目指して頑張ってもらいたいものですね。
２００９／１０／１１（日）
☆完治（Ｆ１）
○第１１戦ハンガリーＧＰの予選において，ブラウンＧＰのＲ．バリチェロのマシンから飛んできたパーツが，後ろを走っていたフェラーリのＦ．マッサのヘルメットを直撃するという恐ろしいアクシデントにより，マッサは今シーズンのレースを欠場せざるを得ないという状況に陥っています。一時期は生命の心配があったものの，幸いなことにその危機を乗り越え，順調な回復を見せています。もう一つ心配なことが，左目の視力のことです。このアクシデントにより左目にも影響があったのですが，レーサーにとっても目は命ですし，とりわけ最高峰レースでのドライブとなると，さらに重要となってきます。そのことに関して，この度マッサの左目の回復具合を調べるＦＩＡのメディカルチェックが，パリ市内の病院で行われました。ＦＩＡの医療代表であるＪ．シャルル．ピエット教授によって組織された医療チームが検査を行ったのですが，いずれの検査も問題となる部分が見つからず，無事マッサの左目は１００％完治していることが確認されました。マッサの復帰は来シーズンからとなっていますが，順調な回復具合と言うこともあって，最近では最終戦のアブダビＧＰで復帰するのではないかという噂が出ていますが，マッサのコメントによると，やはり復帰は来シーズンからと言うことのようです。何はともあれ，無事回復できているということは何よりですね。
２００９／１０／１０（土）
☆Ｆ１参戦？（ＷＲＣ）
○ＷＲＣシリーズで５冠を達成しているＳ．ローブが，８日に行われたフォーミュラカーのレースカテゴリーであるＧＰ２シリーズのテスト最終日に参加しました。ローブに関しては，かねてからＦ１に転向するのではないかという噂が出ていました。そして，今回のテスト参加は，さらにその噂に真実味を帯びさせ，現在は最終戦のアブダビＧＰに参戦するのではないかという憶測を呼んでいます。ローブの参戦が噂されるのは，スクーデリア・トロロッソからです。ローブには，オーストリアのエネルギー飲料メーカーであるレッドブルがスポンサーとして就いていて，そのレッドブルは，トロロッソの所有者でもあります。こうした関係から，スポンサー的には全くＦ１への参戦が問題とならず，むしろこのことが参戦へ真実味を帯びさせる一因となっています。ＷＲＣはあとイギリスラウンドのみを残していて，これは，アブダビＧＰの前週に開催されますから，日程的にも問題となりません。ローブの公式サイトでは，Ｆ１への参戦に準備ができていることを臭わせる表現がされています。さらに，ローブがＷＲＣで所属しているシトロエンも，Ｆ１への参戦にＯＫを出しているとのことですから，果たしてＷＲＣとＦ１という異質のコラボ（？）が実現するのか興味のあるところですね。
２００９／１０／９（金）
☆参戦チーム（ＭｏｔｏＧＰ）
○来シーズンの中量級クラスは，Ｍｏｔｏ２クラスと呼ばれ，新型の４サイクル６００ccマシンが主流となって行われることになっています。そして，再来年からは，全てその６００ccマシンのみで争われる予定にもなっています。さて，来シーズンそのＭｏｔｏ２クラスに参戦するチーム及びライダーの数のリストが，Ｍｏｔｏ２クラスのセレクション委員会から３日（土）に発表がありました。この委員会は，ＦＩＭ，ＤＯＲＮＡ社，ＩＲＴＡの代表者によって構成されるもので，２日（日）に行われた同委員会の会議を受けてそのリストが発表されました。今回の発表では，参加チーム数２５，レギュラーライダー３９人，リザーブライダー１０人が承認されています。何せチーム数が多いですので，全てのチーム名を列挙するのは控えます。具体的なものが知りたい方は，ＭｏｔｏＧＰのオフィシャルサイトをご覧下さい。ここでは，ＭｏｔｏＧＰクラス及びかつての５００ccクラスとのかかわりがある（あった）チームをいくつか列挙すると，HAYATE RACING TEAM，HONDA GRESINI，JIR，PONS RACING，PRAMAC RACING，SCOT RACING TEAM，TEAM ROBERTS，TECH 3などがあります。HAYATE RACING TEAMやTEAM ROBERTSといったチーム名を見ると，「えっ，そうなんだ。」と思うのは私だけでしょうか。
２００９／１０／８（木）
☆撤退（ＭｏｔｏＧＰ）
○オーストリアの２輪メーカーであるＫＴＭは，以前からパリダカなどでオフロード系のメーカーとして実績を残していますが，２００３年からＭｏｔｏＧＰの１２５ccクラスに，そして２００５年から２５０ccクラスにマシンを送り込むようになり，ここ数年はロードレースでの実績を残してきています。さらに，『レッドブル・ルーキーズ・カップ』というシリーズを開催し，ロードレースにおける若手の育成にも貢献しています。そのような中でしたが，昨シーズンをもって２５０ccクラスから撤退（その結果，現在２５０ccクラスでランキングトップを行く青山博一が，その際ＫＴＭのワークスチームに所属していたため，今シーズン前にはシート喪失の危機に陥いるという状況まで生み出してしまいましたが･･･。）をし，１２５ccクラスへの主軸を移していました。ところが，この度ＫＴＭから発表があり，今シーズ末をもってその１２５ccクラスからも撤退することになりました。一時期ＭｏｔｏＧＰクラスへもマシン供給を行ったこともあるメーカーが，ついにＭｏｔｏＧＰの全てのクラスから撤退することを決断したわけです。ただし，ロードレース自体から撤退することを選択したわけではありません。ＭｏｔｏＧＰの１２５ccクラスからは撤退するものの，その１２５ccマシンを使ってワンメークで行われているルーキーズ・カップの開催及びマシン供給は継続します。また，ＫＴＭは新しいスーパーバイク系のマシンであるＲＣ８を販売していますが，そのマシンの開発をさらに強化し，ドイツ国内で行われているスーパーバイク選手権へのマシン供給を行うことになっています。今後は，アプリリアが今シーズンから行ったように，ＳＢＫへのマシン供給を目指しているのではないかと思われます。
☆移籍（Ｆ１）
○既に決定しているように，今シーズンをもってＢＭＷがＦ１から撤退することになっています。ということは当然２人のドライバーはシートを失うことが決定しているわけで，とりわけ若手の有力ドライバーであるＲ．クビサに関しての動向が注目されていました。チャンピオンをも狙える実力のあるドライバーだけに，まだシートの埋まっていないチームが放っておくはずはなく，実際ルノーとトヨタというメーカー系のチームが獲得に向け動いているのではないかという噂が出ていました。そして，この度ルノーから発表があり，クビサとの間で来シーズンからの契約が成立しました。ただし，現段階では契約期間に関しての情報を得ていません。同チームのエースドライバーである元ワールドチャンピオンのＦ．アロンソが，先日フェラーリへの移籍を発表していますから，ルノーとしてはチャンピオンを狙える実力を持ったドライバーの獲得が急務となっていました。それだけに，今回の契約成立は，ルノーとしてはホッと胸をなで下ろしたものになったことでしょう。ただし，今シーズン終了をもってドライバーが総替えとなるのではないかと噂されるトヨタにとっては，痛手となることは間違いありません。
２００９／１０／７（水）
☆シート埋まる（ＭｏｔｏＧＰ）
○実質的に後残り一つとなっていた来シーズンのＭｏｔｏＧＰクラスのシートですが，そのシートに座るライダーが正式に決まりました。後残り１つとなっていたのは，ドゥカティのサテライトチームであるプラマック・レーシングです。二つのシートの内の１つは，既に今シーズンから同クラスにステップアップしたＭ．カリオの残留が決まっていて，残り１つに関しては，様々な憶測が流れていました。その中の一人が，今シーズンＣ．ストーナーが体調不良により３戦欠場した際，カリオがその代役としてドゥカティ・マールボロのマシンを駆ることになったため，そのカリオの代役としてプラマックのマシンを駆って参戦したＡ．エスパロガロでした。わずか３戦ではありましたが，レギュラーライダーのＮ．カネパよりもいい成績を残していったのです。これで一挙にエスパロガロの株が上がると共に，一向に成績が上がらないカネパ放出の噂も浮上してきました。噂はそれだけでなく，既に来季のシート喪失が決まっているホンダ・グレシーニ勢であるＴ．エリアスとＡ．デ．アンジェリスもそのシートを狙っているという噂も出ていました。そして，最終的には，代役参戦で好成績を残したエスパロガロが最後のシートをゲットしたのです。今回の発表により，ついに来シーズンのＭｏｔｏＧＰクラスに参戦する１０チーム１７人のライダーの顔ぶれが決まりました。
２００９／１０／６（火）
☆返り咲き（ＳＢＫ）
○今シーズンのラスト２大会目となる第１３戦フランス大会の決勝レースが，マニクール・サーキットで行われました。レース１では，この大会に入る前の段階でランク２位だったヤマハのＢ．スピースと，この段階でランク１位だったドゥカティの芳賀紀行との争いとなりました。レース後半になって芳賀がファステストラップをマークしてスピースに迫ったものの，最終的におよそコンマ２秒差でスピースが芳賀を押さえ，今季１３勝目を挙げました。この結果，２ポイント差ではありますが，再びスピースがランクトップに立ちました。３位には，アプリリアのＭ．ビアッジが入っています。芳賀以外の日本人勢ですが，スズキの加賀山就臣は７位に入ってポイントを獲得したものの，金曜日のフリー走行で転倒を喫したホンダの清成龍一は，痛み止めの注射を打って決勝レースに臨みましたが，ここでも転倒を喫してリタイアに終わってしまいました。なお，アプリリアの中野真矢とカワサキの玉田誠は，今大会を欠場しています。
レース２では，オープニングラップで芳賀がトップに立ちました。その後は，ビアッジのプッシュを振り切って今季８勝目を挙げました。３位には，このレースでファステストラップをマークしたホンダのＪ．レイが入っています。レース１でランクトップに返り咲いたスピースは，このレースで表彰台を逃す４位でチェッカーを受けました。この結果，１０ポイントの差をつけて再び芳賀がランクトップに返り咲いています。今シーズンは，最終戦となるポルトガル大会を残すのみとなりました。スピースは来シーズンからＭｏｔｏＧＰにスイッチすることが既に決まっていますから，芳賀とスピースとのバトルは，最終戦で最後となります。二人のチャンピオン争いがどのような結果となるのか，とても楽しみになりますね。なお，他の日本人勢ですが，スズキの加賀山就臣は６位入賞を果たし，２レース共にポイントを獲得しています。しかし，清成はレース１で転倒した際に右鎖骨を骨折してしまったため，レース２での走行を見合わせています。
☆転向（ＭｏｔｏＧＰ）
○来シーズンのＭｏｔｏＧＰクラスのシートは，昨日お伝えした青山博一のステップアップが決まって実質的に残り１つとなってしまいました。青山と同様に２５０ccクラスからのステップアップ組など来シーズンがルーキーイヤーとなるライダーが何人もシートを獲得したため，今シーズン同クラスに参戦したライダーでシートを失うことになったライダーが何人も出る結果となっています。その中の一人が，リズラ・スズキから参戦しているＣ．バーミューレンです。来季のスズキは，Ｌ．カピロッシが残留すると共に，Ａ．バウティスタがステップアップすることが既に決定しています。今シーズン不振に陥っているバーミューレンだけに，ＭｏｔｏＧＰクラスのシートを獲得することは困難を極めていました。そして，この度そのバーミューレンに関してカワサキから発表があり，来シーズンはそのカワサキのマシンを駆ってＳＢＫに参戦することが決定しました。０３年にＳＢＫと併催で行われているＷＳＳでチャンピオンを獲得し，０４年から２年間テン・ケイト・ホンダに所属してＳＢＫに参戦しました。０４年がランク４位，０５年がランク２位と好成績を収め，０６年から現在のスズキのワークスチームに所属してＭｏｔｏＧＰに参戦を開始しました。今回の発表によると，彼が所属するのは，ＳＢＫにおける実質的にカワサキのワークスチームとなるKawasaki World Superbike team です。ただし，今回の発表の中にはもう一つあり，現在カワサキのエースライダーの役目を果たしている玉田誠が，今シーズン限りで同チームを離脱することも発表されました。来シーズンの玉田の動向に関しては，現段階では情報をつかんでいません。日本人として，この点はちょっと気になるところです。
２００９／１０／５（月）
☆初表彰台（Ｆ１）
○好天に恵まれた鈴鹿サーキットで，第１５戦日本ＧＰの決勝レースが行われました。ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルは，オープニングラップから後続との差を広げていき，単独での走行となりました。終盤に入ってトロロッソのＪ．アルグエルスアリがクラッシュしたためにセーフティーカー先導による走行となりましたが，リスタート後もそのポジションを守り続け，見事鈴鹿での初レースをポールトゥーフィニッシュで飾りました。２位争いは，２番グリッドからスタートしたマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンと，３番グリッドからスタートしたトヨタのＪ．トゥルーリとの間で展開されていきました。大きな動きがあったのが２回目のピットストップの段階で，先に入ったのがハミルトンの方でした。これを見るやトゥルーリのプッシュ走行が始まり，そのトゥルーリが２回目のピットを終えた時には，見事２位のポジションをハミルトンから奪っていました。その後のセーフティーカー導入もハミルトンを押さえきり，見事２位表彰台を獲得しました。日本ＧＰにおけるトヨタの表彰台獲得は，もちろん初めてのことです。その快挙を，今シーズンでトヨタを離れるのではないかと言われているトゥルーリが達成するのも皮肉なものです。ブラウンＧＰのチームメイト同士によるチャンピオン争いですが，ランク２位のＲ．バリチェロが７位，ランクトップのＪ．バトンが８位でフィニッシュとなったため，チャンピオン決定は次戦以降に持ち越されました。ただし，わずか１ポイントしかポイント差は縮まりませんでしたから，次戦でのチャンピオン決定の可能性がさらに高まったことは確かです。唯一の日本人フル参戦ドライバーであるウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴ですが，母国ＧＰでの活躍を期待されたものの，１ピット作戦も功を奏さず，１５位フィニッシュで終わってしまいました。なお，前日のフリー走行でクラッシュしたため，予選での走行を見合わせたトヨタのＴ．グロックは，その際の怪我により決勝レースもキャンセルしています。
☆独走（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１４戦ポルトガルＧＰの決勝レースが，ドライコンディションのエストリル・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ポールからスタートしたフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾがオープニングラップからその位置を守り，後続との差を徐々に広げていきました。その後も単独走行を維持し続け，最終的には２位に６秒以上の差をつけて今季４勝目を挙げました。２位には，体調不良により３戦を欠場したドゥカティのＣ．ストーナーが入りました。３位には，４番グリッドからスタートしたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが入っています。予選２番手からスタートしたポイントリーダーであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシは，初日の走行からセッティングに苦しんでいたところがありましたが，決勝レースでもその傾向に変わりなく，最終的に４位でフィニッシュしています。ランク２位のロレンゾが優勝していますから，２人のポイント差は３０から一挙に１８に縮まりました。
２５０ccクラスは，予選３番手からスタートしたジレラのＭ．シモンチェリが，トップに立つと徐々に後続との差を広げていき，最終的に２位に５秒以上の差をつけて独走で今季５勝目を挙げました。激しかったのは２位争いで，Ｍ．ディ．メッリオとＨ．バルベラのアプリリア勢同士のバトルとなりました。２人の争いはフィニッシュラインまで続き，何と両者同タイムでのチェッカーとなりました。この場合，レース中のベストタイムで勝敗が決まりますので，タイムがよかったディ．メッリオが自己最高位となる２位表彰台を獲得しました。ランクトップを行くホンダの青山博一は，上位争いに加わることができなかったものの，粘りの走行で４位に入りました。それに対して，青山とチャンピオン争いを展開しているアプリリアのＡ．バウティスタは，４位走行中の５周目に何と転倒してリタイアに終わりました。この結果，２人のポイント差は１３から２６へと一挙に倍に広がりました。他の日本人勢は，今回からＧＰに復帰したホンダの青山周平は，１２位に入って復帰戦でポイントを獲得しています。ホンダの富沢翔也は，１０位走行中の１３周目に転倒リタイアに終わっています。
１２５ccクラスは，前戦でトップ走行中の最終ラップの最終ラップで転倒に巻き込まれたため転倒リタイアに終わったデルビのＰ．エスパロガロが，その鬱憤を晴らすかのように今回もトップを走行し，見事前戦の屈辱を晴らすトップチェッカーを受けました。２位には同じくデルビのマシンを駆るＳ．コルテセが入り，開幕戦以来の表彰台を獲得しています。３位には，ここまで２戦連続表彰台を獲得しているアプリリアのＢ．スミスが入り，今季６回目の表彰台を獲得しています。日本人勢は，１４番グリッドからスタートしたアプリリアの中上貴晶が１２位でポイントを獲得したものの，ロンシンの小山知良は７周目に転倒リタイアに終わっています。
☆最高峰クラスへ（ＭｏｔｏＧＰ）
○唯一のフル参戦日本人ライダーだった高橋裕紀がシーズン途中でシートを喪失したため，最高峰クラスで日本人が誰もいなくなってしまいましたが，ついに来シーズン再び最高峰クラスで日本人ライダーの走行が見られることが決定しました！そのライダーというのは，かねてから最高峰クラスへのステップアップが噂に上がっていた，現在２５０ccクラスでランクトップをひた走るチーム・スコットの青山博一です。彼が所属することになったのは，現在２５０ccクラスで２チーム（Ｔ．ルティが所属しているエミー・カフェラテと，Ｌ．ペセックが所属しているオート・キリー‐ＣＰ）運営しているパドック・グランプリ・チーム・マネージメントです。かねてから最高峰クラス進出を目指していた同チームが，ついに青山と共にその夢を叶えることとなったわけです。使用するマシンは，何と２０１０年型のホンダＲＣ２１２Ｖです。同チームにとっては，ルティが１２５ccクラスでチャンピオンを獲得して以来のホンダとのジョイントとなります。台数に限りがあるホンダのマシンだけに，新たなチームにマシンを貸し出すということは，現在ホンダユーザーであるどこかのチームにマシンが行かない可能性が高まります。まだ正式発表はありませんが，それが高橋を途中で放出したチーム・スコットとなる可能性大です。高橋を放出し，Ｇ．タルマクシを起用した大きな原因は，チームが資金不足に陥っていることです。大口のスポンサーマネーを持ち込んだタルマクシを採用したのは，そうした状況だけにある意味ＧＰの世界では仕方ないところがあったのかもしれません。想像の域を出ませんが，もしかしたらそれでも最高峰クラスに参戦し続けることが難しく，ＲＣを失う道を選択せざるを得なくなっていたのかもしれません。もしこの予想が本当だとすると，日本人ライダーを途中放出したチームがホンダのマシンを失い，新たなチームが日本人ライダーを採用してホンダのマシンを獲得。しかも，そのライダーが，失う側のチームの２５０ccクラスに参戦しているライダーというのは何とも皮肉な話です。
２００９／１０／４（日）
☆初日は激しい雨に見舞われたものの，２日目は快晴に恵まれた鈴鹿サーキットで，第１５戦日本ＧＰの予選が行われました。この日の予選は，Ｑ２で２回，そして最後となるＱ３で１回赤旗が提示される荒れた展開となりました。そのような中トップタイムをマークしたのは，レッドブルのＳ．ベッテルで，第８戦イギリスＧＰ以来今季４回目のポールを獲得しています。そして，ジャパンパワーのマシンを駆るトヨタのＪ．トゥルーリが期待に応えて２番グリッドを獲得しました。３番グリッドを，昨年の王者マクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンが獲得しています。期待のトヨタ勢ですが，トゥルーリはフロントローを獲得したものの，トヨタのＴ．グロックは，Ｑ２で２回目の赤旗の原因となるクラッシュを演じて１４番グリッドに留まっています。ウィリアムズ・トヨタ勢は，Ｎ．ロズベルグが１１番手タイム，そして，母国ＧＰとなる中嶋一貴はＱ１で予選終了となり，１７番グリッド獲得に終わっています。なお，チャンピオンに王手をかけているブラウンＧＰのＪ．バトンは７番グリッド，そしてそのバトンを追うチームメイトのＲ．バリチェロは５番グリッドとなっています。また，レッドブルのＭ．ウェーバーは，３回目のフリー走行でクラッシュしたため，予選での走行を見合わせています。
☆限定カラーで（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１４戦ポルトガルＧＰの予選が，好天に恵まれたエストリル・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスでランク１，２位を独占しているフィアット・ヤマハ勢は，今大会のマシンのカラーリングをフィアットが新しく発売することになった『プント・エボ』に合わせた限定カラーリングになっています。そのヤマハ勢は，今回も好調な走りを見せ，２回行われたフリー走行でトップタイムをマークしていたＪ．ロレンゾが，６戦ぶり今季５度目のポールを獲得しました。ランクトップのＶ．ロッシが，それに続く２番手タイムをマークしています。体調不良によりここまでの３戦を欠場したドゥカティのＣ．ストーナーが久々に戻ってきましたが，まだ体調が完全でないにもかかわらず３番手タイムをマークしました。
２５ccクラスは，こちらも２度のフリー走行でトップタイムだったアプリリアのＨ．バルベラが，予選でもその速さに変わりがなくトップタイムをマークし，今季４度目のポールを獲得しています。２，３番手には，トップからわずか０．０５８秒差でＡ．バウティスタ，０．０８８秒差でＭ．シモンチェリがそれぞれ入っています。ランクトップを行くホンダの青山博一は，トップから０．２８３秒差で４番手につけています。また，同じくホンダの富沢翔也は，１７番グリッドを，そして今大会から最終戦までRacing Team Germanyから久々にＧＰへ戻ってきた青山周平が，１５番グリッドにつけています。
１２５ccクラスも，２度のフリー走行でトップタイムをマークして今大会も好調な走りを見せているアプリリアのＪ．シモンが，ランクトップらしい速さを見せて第１２戦インディアナポリスＧＰ以来となる今季６回目のポールを獲得しています。前戦の決勝レースで，トップを走行中に最終ラップの最終コーナーでＡ．イアンノーネのクラッシュに巻き込まれて惜しくも勝利を逃したデルビのＰ．エスパルガロが，２番グリッドを獲得しています。３番グリッドは，アプリリアのＢ．スミスが獲得しています。日本人勢は，アプリリアの中上貴晶が１４番グリッド，ロンシンの小山知良が２８番グリッドとなっています。
２００９／１０／３（土）
☆途中解除（Ｆ１）
○ついに鈴鹿サーキットでの日本ＧＰが開幕しましたが，それを前にしてトヨタのＪ．ハウエットがウィリアムズとの契約について明らかにしました。現在トヨタエンジンユーザーであるウィリアムズですが，トヨタとウィリアムズとの間には，来シーズンまでエンジン供給の契約があります。ところが，そのウィリアムズは，まだ正式発表がないものの，他メーカーのエンジンを使用することを希望しているのではないかという噂が出ていました。そのことに関して，ウィリアムズがトヨタのエンジン契約の解除を求めていることをこの度ハウエットが明らかにしたのです。来シーズンまでの契約があるわけですから，トヨタとしてはそれを拒否しようと思えばできるものの，ウィリアムズにそうした意志があるのであればそれも構わず，来シーズンの供給に関して既に複数のチームと交渉中であることも明らかにしています。さて，契約の途中解除を申し入れたウィリアムズですが，彼らの希望はメルセデスエンジンだったようです。ところが，現在Ｆ１の中で最強と言われているエンジンだけに希望するチームが多く，ウィリアムズのＰ．ヘッドによれば，メルセデスは既に３チームに供給が決まっていて，ウィリアムズへの供給はできないという返事があったことを明らかにしています。ということで，メルセデスエンジンをあきらめたウィリアムズは，ルノーとの交渉に入っているのではないかと言われています。もしその交渉もうまくいかなかった場合は，来季からＦ１に再登場するコスワース製のエンジンを使用するのではないかというのが，現段階での噂のようです。
２００９／１０／２（金）
☆トレード（ＭｏｔｏＧＰ＆ＳＢＫ）
○ヤマハので唯一のサテライトチームであるモンスター・ヤマハ・テック３が来シーズンの体制を発表し，Ｃ．エドワーズとＢ．スピースを起用することが決定しました。エドワーズについては，その開発能力と常にトップ１０内の争いに顔を出すという安定した結果を残していますので，残留が確実視されていました。スピースに関しては，先日お伝えしたようにヤマハとの間で２年間の契約が成立していました。ただし，その２年間というのは，１年目が現在フル参戦していて，ドゥカティの芳賀紀行との間で激しいチャンピオン争いを展開しているＳＢＫシリーズに残り，２年目からテック３に所属してＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦するというものでした。しかし，その発表以後，スピースの希望などもあったのでしょう，一年前倒しでのＭｏｔｏＧＰクラス参戦という話に変わっていったようです。今回の決定により，今シーズンも同チームからフル参戦していたものの，あまり思うようなリザルトを出すことができていない元ＳＢＫチャンピオンのＪ．トスランドがシートを失うことになりました。ただし，そのトスランドに関してもヤマハから発表があり，今季スピースが所属しているヤマハ・ワールドスーパーバイク・チームに移籍し，再びＳＢＫで戦うことになりました。結果的には，トスランドとスピースを交換トレードしたのと同じ形となっています。同時にチームメイトに関しても発表があり，ＳＢＫと併催で行われているＷＳＳにおいて，わずか２ポイント差ながら現在ランキングトップをいくＣ．クロッチローがステップアップすることになりました。この結果，奇しくもＭｏｔｏＧＰの方はオールアメリカン，ＳＢＫの方がオールブリティッシュというライダー構成になりました。
２００９／１０／１（木）
☆移籍（Ｆ１）
○日本ＧＰを前にして発表は秒読みと言われていましたが，ついにフェラーリから来シーズンのドライバーについて発表がありました。その発表というのは，現在ルノーＦ１からフル参戦している元チャンピオンのＦ．アロンソが，来シーズンからフェラーリに移籍することが決定したというものです。今回両者の間で結ばれた契約期間は，来シーズンから３年間となっています。この結果，来シーズンのフェラーリは，レギュラードライバーがアロンソと現在療養中のＦ．マッサ，そしてリザーブドライバーが現在マッサの代役として参戦中のＧ．フィジケラという布陣で臨みます。今回の決定により，現在フェラーリドライバーとしてフル参戦中のＫ．ライコネンがチームを去ることが決定しました。２００７年にＭ．シューマッハの後任として同チームに入ったライコネンは，その年に見事ワールドチャンピオンを獲得しました。その後はチャンピオン獲得を逃しているものの，０８，０９年にフェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得するのに貢献してきました。来シーズンのライコネンについては，まだ正式発表はないものの，フェラーリに移籍する前に所属していたマクラーレン・メルセデスに戻るのがほぼ確実視されています。来シーズンの目玉とされていたアロンソのシートが決まったことにより，ライコネンを含め，今後シート獲得劇がさらに本格化してくるものと思われます。
☆残留（ＭｏｔｏＧＰ）
○ドゥカティのサテライトチームであるプラマック・ドゥカティから発表があり，今シーズン同チームに所属しているＭ．カリオと来シーズンの契約が成立しました。契約期間については，明らかになっていません。中・軽量級クラスで活躍した後，今シーズンからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップしたカリオですが，現在はチームメイトのＮ．カネパとシーズン途中からフル参戦を開始したＧ．タルマクシとの間でルーキーオブザイヤー争いをしています。ここまでのリザルトから考えて，カリオがそのタイトルを獲得するのは確実と考えていいでしょう。そうした活躍が認められて，ここ３戦は体調を崩したＣ．ストーナーの代役としてドゥカティのワークスチームから出場してもいます。なお，カリオのチームメイトが誰になるのかは，まだ明らかになっていません。通常では，カリオと同様に今シーズンからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップしたカネパとなるのでしょうが，ここまでのリザルトを見ると，契約延長に疑問符がついているのが事実です。むしろカリオがストーナーの代役参戦している時に，カリオの代役として出場した同チームの第３ライダーであるＡ．エスパルガロがいい結果を出しただけに，彼がチームメイトになるのではないかという観測があります。来シーズンのＭｏｔｏＧＰクラスのシートは，かなり決まってきていますから，プラマックの残りのシートは，ＭｏｔｏＧＰクラスに参戦したいライダーにとっては貴重なものとなっています。それだけに，決定するにはもう少し時間がかかるのかもしれません。
　　　　　
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