トップ ＞ １２月の最新ニュース
１月分へ　２月分へ　３月分へ　４月分へ　５月分へ　６月分へ　７月分へ　８月分へ　９月分へ　１０月分へ　１１月分へ
		２００８／１２／２６（金） ☆３レース制（ＢＳＢ） ○昨年，一昨年と清成龍一がチャンピオンを獲得し，今シーズンは前ＪＳＢ１０００クラスチャンピオンの渡辺篤がフル参戦をした（来シーズンはチームを移籍してフル参戦を継続することになっています）イギリス国内で行われているＢＳＢシリーズが，先日新たな取り組みについて発表しました。スーパーバイク系レースの最高峰であるＳＢＫもそうですが，ＢＳＢは通常１大会２レース制で開催しています。来シーズンも基本的にはその形で開催されるのですが，８月７日開幕のブランズハッチと，１０月９日開幕のオールトンパークの大会については，３レース制がとられることになりました。もちろん，１日に３レースするわけではありません。通常は決勝日となる日曜に２レースが行われますが，この２つの大会については，土曜日に１レースが行われ，残りの２レースを日曜日に行うという形をとります。。ということで，来季のＢＳＢは，１２大会２６レースでの開催となります。
		※今年は，これが最後の更新となります。１年間ご覧くださいましてありがとうございました。１１月末には，突然の病で入院を経験しました。「寄る年波には勝てないな」ということを実感しました。来年以降も，これまでと同じような「毎日更新」という形を継続できるかどうか心配なところがあります。しかし，体と相談しながらではありますが，基本的にこの方針を継続してやっていきたいと思っています。来年もよろしくお願いします。
		２００８／１２／２５（木） ☆提携（Ｆ１） ○Ｆ１では，優秀なドライバーを自チームに迎えるため，早くから優秀な若手を発掘，育成するという流れをつくってきています。今シーズンのチャンピオンに輝いたＬ．ハミルトンも，マクラーレンが構築しているそうしたシステムで育ってきたドライバーの一人です。そして，この度ワールドシリーズbyルノーに参戦しているインターナショナル・ドラコ・レーシングと，フォースインディアＦ１チームとの間で提携が結ばれたことの発表がありました。１９８８年にチーム創設となったドラコですが，この２０年の間で７回ヨーロッパ選手権を制し，８人のＦ１ドライバーを輩出した名門チームです。今回の提携により，ドラコはフォースインディアと同じカラーリングのマシンを２００９年に走らせることになります。下位のカテゴリーから最高峰であるＦ１までのルートが確立できることになったわけですから，両チームにとって大きなメリットをもたらす可能性が高い提携と言えるでしょうね。
		２００８／１２／２４（水） ☆新候補（Ｆ１） ○先日Ｆ１からの撤退を表明したホンダですが，チームの買収先については，いくつかの候補が挙がっているようです。その中で一番の候補といわれているのが，プロドライブ社のＤ．リチャーズです。同社はスバルと組んでＷＲＣにおいて活躍してきましたが，スバルがＷＲＣから撤退することになってしまいましたので，ＷＲＣでの活動継続が難しくなってしまいました。そのことが，さらにＦ１へ主軸を移すことになるのではないかという憶測を強める結果となっています。実際，リチャーズは，投資家と話をするために中東を訪れたという報道もなされています。そのような中，新たな候補者の名前が挙がってきました。それは，電気通信関連会社である『テレメックス』社のオーナーであるＣ．スリム氏です。メキシコ出身の彼は，「世界第２の富豪」と言われていて，『ザ・サン』紙の報道によれば，彼が所有する大型ヘリでチームの本拠地に乗り込んだとのことです。もし彼が買収すると，既にチームと契約が済んでいるＪ．バトンのチームメイトに誰がなるのかと言うことに関して，一つの方向性が見えてきます。それは，『音速の貴公子』としてお馴染みの故Ａ．セナの甥であるＢ．セナがシートを獲得できるのではないかということです。その根拠として挙げられているのは，ブルーノがテレメックス社の子会社である『エンブラテル』社の支援を受けているということです。現在のような世界的経済状況ですから，巨額な費用が必要となるＦ１のチームを買い取るところが現れるのか心配されるところがありますが，どうやら何とかなりそうな気配を感じさせる状況にはなってきていますね。まあ，結論が出るまでは安心できないのでしょうが。
		２００８／１２／２３（火） ☆変更（ＳＧＴ） ○ＧＴを主催するＧＴアソシエーションから，来シーズンのスポーティングレギュレーションの改定について発表がありました。チーム間の均衡を保つため，ウェイトハンディ制が敷かれているＳＧＴですが，この制度が，場合によっては逆にレースのおもしろさをそぐ結果になっている面もあります。ウェイトが加算されていくと不利になるため，場合によってはそのウェイトを降ろすためにあえて順位を下げるというような場面がこれまでにもしばしば見られていました。こうした点を防ぐため，今回から新たなウェイトハンディ制が盛り込まれています。具体的に見ると，来シーズンは全９戦が予定されていますが，その内の第６戦までは総得点×２�sのウェイトハンディが課せられ，第７，８戦は総得点×１�sのハンディが，そして最終戦はハンディが０となる内容に変更となりました。また，ウェイトの軽減や性能引き上げ措置は撤廃されます。ウェイト軽減措置がなくなるわけですから，ともかく順位を一つでも上げざるを得なくなりますし，チャンピオンのかかる後半戦は，全車がそれまで抱えていたウェイトが半分になりますので，あえてウェイトを降ろすための順位操作が不必要となるのです。また，今シーズンの問題点として浮上していたのが，最終戦におけるＧＴ３００クラスのレース結果です。最終ラップに入る段階でGaraiyaとレオパレスZとのチャンピオン争いとなっていました。そのままの順位でいくとGaraiyaに王座がわたるところだったのですが，最終ラップに入ってレオパレスZの前を走行していたダイシンADVAN Zが突然スロー走行となって最後の最後で順位を１つ上げたことにより，レオパレスZにチャンピオンの座がわたるという結果となってしまいました。同じメーカー同士のマシン間による順位変動だっただけに，最終的にはそのリザルトが有効になったものの，かなりグレーゾーンに入ったものでした。この反省に立ち，チーム及びメーカーオーダーと疑われる行為を防止するため，ＧＴアソシエーションが全ての調査権を有することになり，走行データの提出を求めたりすることができるようになりました。また，まだ決定ではないものの，無線データの提出も求められるようになるかもしれません。さらに，コスト削減も重要なポイントですが，この点についても変更がありました。まずタイヤについてですが，使用タイヤ数が，今シーズンより１セット削減されることになりました。また，ピットレーンにおけるメカニックの人数制限が行われます。さらに，ＧＴ５００クラスについては，１つのエンジンを３レース以上使用しなければならなくなりました。
		２００８／１２／２２（月） ☆危機（Ｆ１） ○世界的な金融危機は，日本メーカーがモータースポーツの一部から撤退するという影響を及ぼしたりしていますが，これは日本に限ったことではありません。世界に数多くあるレースに主軸を置いたメーカーも，同様に危機に瀕してきています。その中の一つが，『メカクローム』社です。モータースポーツのエンジンメーカーである同社は，以前Ｆ１のルノーエンジンの開発及び供給を担当していました。現在は，ＧＰ２シリーズの主要サプライヤーとして活動しています。そのメカクロームが，先日本社のあるカナダで破産手続きを開始したとのことです。しかも，かなり経営の再建が厳しい状況にもあるようです。自動車メーカーは，経営を安定させるためにモータースポーツから撤退ということを選べますが，モータースポーツ自体に重きを置いているメーカーはそういうわけにはいきません。今後も，経営危機に瀕するメーカーが増えないといいのですが･･･。
		２００８／１２／２１（日） ☆こけら落とし（ＪＲＲ＆ＳＧＴ） ○現在，鈴鹿サーキットは，パドックビルをはじめ，観客席等いろいろな箇所の大規模改修工事を行っています。そして，その改修工事終了後にこけら落としとして行われることになっているレースが，鈴鹿で恒例となっている『鈴鹿２＆４』です。先日，鈴鹿サーキットからその『２＆４』の開催概要が発表されました。これまでのこの大会は，ＪＲＲの最高峰クラス（現在はＪＳＢ１０００クラス）とフォーミュラ・ニッポンとがコラボして行われてきました。しかし，来年の大会は，２輪のＪＳＢ１０００クラスに変更はないものの，４輪の方はスーパーＧＴとのコラボに変更となりました。ＪＲＲにしてもＳＧＴにしても，この大会はそれぞれのシリーズの第２戦として行われます。なお，通常それぞれのシリーズでは，共催として何らかのサポートレースが行われていますが，レース距離等の関係からこの２つのレースのみが行われるようです。また，タイトルスポンサーとして，２輪，４輪の燃料系，駆動系等様々な分野のパーツを供給している総合システムメーカーで，ホンダの系列会社でもある『ケーヒン』が就くことになり，大会名が『ケーヒン　鈴鹿２＆４レース　オープニングスペシャル』となっています。
		２００８／１２／２０（土） ☆アジア（Ｆ１） ○マクラーレン・メルセデスとフェラーリが，それぞれ新たなスポンサー契約を発表しました。まずマクラーレンですが，新たなパートナーとして中国系のＰＣメーカーであるレノボ社と組むことになりました。レノボは，これまでウィリアムズとの契約がなされていましたが，来シーズンからはマクラーレンのマシンにそのロゴがつくこととなります。現在のＦ１は，マシンから数々のデータを走行の一瞬一瞬にとることができます。それらを生かすことができるかどうかは，データ処理能力が重要なものとなります。それだけに，世界的なコンピュータメーカーとの提携は，チームに大きな恩恵をもたらすことになります。とりわけマクラーレンについては，こうしたコンピュータ技術を生かすことに早くから取り組んでいて，ピットへ情報が送られるだけでなく，世界中のどこからでも膨大なデータを受け取ることができるようなシステムを構築していますので，より一層レノボの技術が生かされることになるわけです。 次にフェラーリですが，インドの自動車メーカーであるタタ社とのスポンサー契約が成立しました。奇しくも，こちらもウィリアムズと契約していた会社です。イタリアを代表するフェラーリに，インドを代表するタタがスポンサーとして就くわけですから，ある意味歴史的なことと言えるかもしれません。ただ，両社の関係はこれまで全くなかったわけではなく，フェラーリの親会社であるフィアットとタタとの間では，自動車製造に関して共同事業を手がけているということがあります。そうしたことから，今回のスポンサー契約は，全くあり得ない提携ではないわけです。 レノボにしてもタタにしても，どちらもアジア系の企業です。ここ数年のＦ１は，ヨーロッパを離れ，中東やアジアなどの地域での開催が増えてきています。今回の契約を見ると，レース開催だけでなく，技術やスポンサーマネーからもアジアの進出が顕著になってきたというような印象がもてますね。
		２００８／１２／１９（金） ☆同人数（ＭｏｔｏＧＰ） ○昨日はＭｏｔｏＧＰクラスの暫定エントリーリストをお伝えしましたが，今日は残りの２５０ccクラスと１２５ccクラスをお伝えします。とは言っても，両クラスの全員となると人数が多いので，日本人ライダーについてのみお伝えすることとします。まず２５０ccクラスですが，ＫＴＭが同クラスからの撤退を表明したことによりシートを失うことになってしまった青山博一ですが，既に噂としてはあがっていたのですが，その噂通りスコット・レーシング・チームからエントリーすることになりました。つまり，クラスは違うものの，高橋裕紀とチームメイトということになります。ホンダの意向にもよりますが，場合によっては青山の成績次第で，来シーズン以降二人が同じチームで最高峰クラスに参戦なんていうことも考えられなくはないですね。まあ，マシンの供給台数などの絡みがありますから，そう簡単でないことは確かですが･･･。そして，新たにＧＰに登場することになったのが，今シーズンＪＲＲのこのクラスでランキング２位になった富沢祥也です。チャンピオンを獲得した高橋巧は，来季もＪＲＲ（出場クラスはどうなるかわかりません）にとどまりますが，富沢は一足先にＧＰ進出となります。今シーズン行われた日本ＧＰでは，富沢がワイルドカードで出場した日本人ライダーの中で予選，決勝共に最高位を獲得していますが，この時の走りが認められてのＧＰ進出ではないかと思われます。 １２５ccクラスは，今シーズンと同じく小山知良と中上貴晶の二人がフル参戦します。ただし，小山については，ＫＴＭから離れて中国のメーカーであるロンシンのワークスチームからの出場となります。今シーズンからＧＰにおいてワークス活動を開始したロンシンですが，そう簡単に上位争いできるほどＧＰの世界は甘くありませんでした。現実問題で考えると，来シーズンもそう状況に大きく変化は現れないと思いますので，小山は苦しいレースを強いられることになるとは思います。小山自身も恐らくその覚悟はあった上での契約でしょうから，長い目で見守るのがいいのかもしれません。 ということで，３クラスとも暫定エントリーリストをお伝えしましたが，今シーズンと比べるとメンバーや参戦クラス，所属チーム等に変化はあったものの，全体的なフル参戦ライダーの人数は，今季も来季も同じということになります。
		２００９年２５０cc＆１２５ccクラス・エントリーリスト（暫定） クラス �� ライダー チーム マシン ２５０cc ４ 青山　博一 スコット・レーシング・チーム ホンダ ４８ 富沢　祥也 チーム・ＣＩＰ 〃 　　　　 １２５cc ７１ 小山　知良 ロンシン・レーシング ロンシン ７３ 中上　貴晶 ＷＷＣ アプリリア
		２００８／１２／１８（木） ☆暫定エントリーリスト（ＭｏｔｏＧＰ） ○ＦＩＭから来年のエントリーリストが発表されました。ＭｏｔｏＧＰクラスに関しては，既に各チームとも今シーズン終了段階でシートが決まっていたところがあり，今回発表されたリストを見ても，その通りのメンバーとなっています。今回の発表は，あくまでも暫定ですが，このクラスに関しては，よほどのことがない限りこのままの状態で来シーズンを迎えることになりそうです。内容を見てみると，新たにこのクラスのライダーとなったのが，ホンダの高橋裕紀，ドゥカティのＭ．カリオ＆Ｎ．カネパの３人で，ドゥカティのＳ．ジベルナウが久々にＧＰへ復帰してきました。Ｊ．ロレンゾが，パーソナルマネージャーとの契約解除と関連して，ゼッケンが９９へと変更になっています。３年ぶりにチャンピオンに返り咲いたＶ．ロッシですが，通常のライダーはチャンピオンナンバーであるゼッケン１をつけますが，ロッシはこれまでもそうだったように，いつも通りゼッケン４６を使います。まあ，恐らくマシンやつなぎのどこかには，ゼッケン１がワンポイントのようにつけられるとは思いますが。
		２００９年ＭｏｔｏＧＰクラス・エントリーリスト（暫定） �� ライダー チーム マシン ３ Ｄ．ペドロサ レプソル・ホンダ・チーム ホンダ ４ Ａ．ドビツィオーゾ 　　　　　　　〃 〃 ５ Ｃ．エドワーズ テック３・ヤマハ ヤマハ ７ Ｃ．バーミューレン リズラ・スズキ・ＭｏｔｏＧＰ スズキ １４ Ｒ．ド．ピュニエ ＬＣＲ・ホンダ・ＭｏｔｏＧＰ ホンダ １５ Ａ．デ．アンジェリス サンカルロ・ホンダ・グレシーニ 〃 ２１ Ｊ．ホプキンス カワサキ・レーシング・チーム カワサキ ２４ Ｔ．エリアス カンカルロ・ホンダ・グレシーニ ホンダ ２７ Ｃ．ストーナー ドゥカティ・マールボロ・チーム ドゥカティ ３３ Ｍ．メランドリ カワサキ・レーシング・チーム カワサキ ３６ Ｍ．カリオ プラマック・レーシング ドゥカティ ４６ Ｖ．ロッシ フィアット・ヤマハ・チーム ヤマハ ５２ Ｊ．トーズランド テック３・ヤマハ 〃 ５９ Ｓ．ジベルナウ グループ・フランシスコ・エルナンド ドゥカティ ６５ Ｌ．カピロッシ リズラ・スズキ スズキ ６９ Ｎ．ヘイデン ドゥカティ・マールボロ・チーム ドゥカティ ７２ 高橋　裕紀 スコット・レーシング・チーム ホンダ ８８ Ｎ．カネパ プラマック・レーシング・チーム ドゥカティ ９９ Ｊ．ロレンゾ フィアット・ヤマハ・チーム ヤマハ
		２００８／１２／１７（水） ☆新たに（ＷＲＣ） ○世界的な経済情勢の悪化が，ホンダのＦ１撤退，スズキのＷＲＣ活動休止と具合にモータースポーツに影響を及ぼしました。そして，昨日発表があり，スバルがＷＲＣにおけるワークス活動を終了することが決定しました。スバルはイギリスのプロドライブ社と手を組み，これまで１９年間にわたってＷＲＣにおいて活動してきました。その間，３人のワールドチャンピオンを生み，３回のマニュファクチャラータイトルを獲得しました。近年のＷＲＣにおいては，三菱と並んで輝かしい結果を残してきたと言っても過言ではないでしょう。しかし，ここ数年は思うような成績が残らず，昨日触れたように２０１０年からはスバル（というか日本車）にとって不利となるレギュレーションが実施されることになっています。そして，現在のような経済状況となったことがとどめとなって，今シーズン限りでのワークス活動休止という結論に至ってしまいました。ただし，スズキがＪＷＲＣへのサポートを継続するのと同様に，ＷＲＣと併催で行われている市販車ベースのマシンで争われるＰＷＲＣへのサポートは，今後も継続していくとのことですから，完全にＷＲＣから撤退するわけではありません。
		２００８／１２／１６（火） ☆１年で（ＷＲＣ） ○世界的な経済不況は，先日ホンダがＦ１から撤退するという事態を招きました。ただ，これ以外にもモータースポーツに対する様々な影響が懸念されていましたが，残念ながら新たな展開が生まれてしまいました。それが，スズキのＷＲＣ活動休止です。スズキから出されたプレスリリースの一部を引用すると，世界的な経済不安に伴う自動車販売の縮小を受けて，各事業の見直しを進め，生産体制，環境対応技術，次世代パワーユニットの開発などに経営資源を集中する必要があると判断して，２００９年以降のＷＲＣの参戦を当面見送ることにしたとのことです。スズキのＷＲＣ活動は，２００２年にＪＷＲＣへ参戦したことから始まりました。ＷＲＣへステップアップすることを目指して，ＪＷＲＣへの参戦を昨年まで続け，ついに今シーズンからメインであるＷＲＣへの本格参戦を果たしました。フル参戦１年目ですから，優勝及び表彰台獲得には届かなかったものの，ラリー・ジャパンなどで５位の成績を収め，１年目にしては十分とも言える結果だったのではないでしょうか。しかし，フル参戦わずか１年にして活動休止という判断をせざるを得ない状況となってしまいました。ホンダが苦渋の決断でＦ１から撤退したのと同じように，スズキもかなり苦しい決断を迫られたのではないかと思います。しかも，今回の判断は，スズキだけに終わらないのではないかという不安材料があります。あくまでも噂にしか過ぎないのですが，もしかしたらスバルも同様の判断をするのではないかと言われています。もしそうなったとしたら，来シーズンは日本メーカーがＷＲＣから１社もいなくなってしまいます。これもまた異常事態と言うことになります。２０１０年からのレギュレーションについて，新しいＷＲカーはＳ２０００のマシンをベースとするということが決まりました。もしそれがそのまま実行されると，Ｓ２０００とはライバル関係にあるグループＮに該当するマシン（スバルのインプレッサや三菱のランエポ）を中心に据えてきた日本メーカーは，戦略の見直しをしなければならなくなります。こうしたことも，スバルの撤退に拍車をかける懸念材料となりそうですから，ＷＲＣも当面気にかけておかなければならないようです。
		２００８／１２／１５（月） ☆残留（Ｆ１） ○フォースインディアが，来シーズンのドライバーについて発表しました。それによると，来季も今シーズンと同じく，レギュラードライバーにＧ．フィジケラとＡ．スーティルが，テスト兼リザーブドライバーにＶ．リウッツィのドライバーラインナップで行くことが決定しました。同チームのドライバーについては，当初今回のような残留という方向に行くのではないかと見られていました。ところが，今シーズンのフェラーリエンジンに代わって，来季からマクラーレン・メルセデスの支援を受けながらメルセデスエンジンを使用するようになったことから，ドライバーについてはマクラーレンの意向が反映されるのではないかという見方が出てくるようになりました。そして，Ｇ．パフェットやＰ．デ．ラ．ロサといった具体的な名前まで出ていました。しかし，今回の発表により，そうした噂に終止符が打たれたことになります。ジョーダン，ミッドランドＦ１，スパイカー，そして今シーズンからフォースインディアと目まぐるしく変遷を遂げてきたチーム運営，さらにエンジンもフェラーリからメルセデスへとなるだけに，ドライバーは固定して臨むという方向性は十分納得いくものではないでしょうか。今回の決定により，いまだにドライバーが一人も決定していないのは，トロロッソだけとなりました。佐藤琢磨の動向がとても気になりますね。
		２００８／１２／１４（日） ☆撤退費用（Ｆ１） ○イギリスの『The Times』の報道によると，ホンダがＦ１から撤退するために必要なコストは，もし新たな買い手が見つからなかった場合１億５千万ドルになるのではないかということです。撤退発表以後に明らかとなったのが，既にＪ．バトンと契約を更新していたと言うことでしたが，撤退となると当然その補償しなければなりません。その費用は，３５００万ドルを超えるのではないかというのです。また，ファクトリーで働く７００人とも言われるスタッフに対しても，同様に補償が必要となります。その他，Ｆ１には部品関係等様々なサプライヤーが関係していますが，そうした方面にも契約解除に伴う費用が必要になるかもしれません。Ｆ１は，参戦を開始するにも，１年間レースするにも，そして撤退するにも，数百億単位の費用が必要となるのですから本当に大変ですね。
		２００８／１２／１３（土） ☆見送り（Ｆ１） ○Ｆ１を統括するＦＩＡと，チーム代表で組織するＦＯＴＡ等との会合がもたれ，コスト削減について話し合われました。その話し合いの結果，２０１０年から導入されることになっていたスタンダードエンジン（詳細は７日付のこのページを）の採用が，ＦＯＴＡにより却下され見送られることになりました。しかし，エンジンに関するコスト削減も当然必要ですから，協議の結果一つのチームが１シーズンで使えるエンジン数が最大で２０基に制限されると同時に，最大回転数にも制限が設けられることになりました。また，世界モータースポーツ評議会（ＷＭＳＣ）の協議の結果，１シーズンあたり４５００万ポンドを支払うことにより，チームによっては独立したサプライヤーまたはマニュファクチャラーからエンジン供給を受けることができるようになりました。その他の削減策ですが，テストに関しては，レースウィーク終了後を除いたシーズン中のテストは禁止されるようになりました。また，タイヤや燃料に関する情報の共有化を図ることにより，各チームの人員削減にも取り組むことになりました。レース距離や開催期間の短縮等の削減にも取り組むことにより，来期以降３０〜５０％のコスト削減となるのではないかという観測がなされているようです。
		２００８／１２／１２（金） ☆新レギュレーション（ＭｏｔｏＧＰ） ○２０１１年から現在の２５０ccクラスが廃止となり，新たに４ストローク６００ccエンジンを搭載したマシンでのレースとなることが既に決定していましたが，そのレギュレーションがＦＩＭより発表されました。それによると，まずクラス名は『Ｍｏｔｏ２』という名称となります。６００ccの排気量となると，ＳＢＫの併催で行われているＷＳＳと同じとなってしまいますが，大きな違いは，ＷＳＳが市販車マシンで争われるのに対し，Ｍｏｔｏ２はレース専用車であるプロトタイプマシンでなければなりません。シャーシは規定以内であれば自由ですが，市販車などからの流用は禁止です。ブレーキに関してですが，カーボン製のディスクブレーキは使用できません。エンジンは最大４気筒までで，気筒数によって最大回転数が制限されます。電子制御の燃料噴射装置であるＥＣＵは，主催者から提供されるものを使用しなければなりません。使用できるマシンの数ですが，ライダー１人に対して１台のバイクだけとなっていますので，スペアマシンを使用することができません。ただし，エンジンに関しては，１基だけだとマシントラブルが発生した時に出走できなくなってしまいますから，１イベントで最大２基までのエンジンを使用できます。そのエンジンに関してですが，何と買い取り制度があります。同じレースに参戦すると，レース終了後１時間以内に書面で申請すれば，２万ユーロで購入できるのです。ということで，このクラスはできるだけコストを抑え，しかもできるだけイコールコンディションで争われることを目指していると言えるでしょう。
		☆連続（Ｆ１） ○ヘレステスト最終日の走行が，ドライコンディションの中１０人のドライバーが参加して行われました。前日までの２日間にわたってトロロッソのステアリングを握ったＳ．ブエミが最速タイムをマークしましたが，最終日も同様にブエミが最速タイムをたたき出しました。来季トロロッソのシートを獲得する最有力候補と噂されている彼ですが，３日連続ファステストラップという結果を見ても，それが現実となる可能性が一段と高まったという印象が持たれます。トロロッソのマシンを駆った佐藤琢磨は，終日ステアリングを握り，前日と同じく２番手タイムをマークしました。つまり，トロロッソは，３日連続して上位を独占したことになります。琢磨も来シーズンのシートが決まっていませんが，トロロッソの有力候補の一人であることは間違いありません。今回のテストでもその速さを見せることができましたので，Ｊ．バトンの動向によってかなり流動的なところはありますが，シート獲得に向けて一歩前進したと言えます。琢磨自身も認めているところがありますが，後はいかにスポンサーマネーをチームにもたらすことができるかというところが大きな鍵の一つとなりそうです。
		２００８／１２／１１（木） ☆トップ３（Ｆ１） ○ヘレステスト２日目の走行が，ドライコンディションの中で行われました。その２日目ですが，いよいよ佐藤琢磨が自身３回目となるトロロッソのステアリングを握って登場しました。ただし，この日は，Ｓ．ブエミは終日ステアリングを握ったものの，Ｓ．ボーデが午前中，琢磨が午後からと二人入れ替わっての走行でした。２日目のトップタイムは，ブエミが２日連続でマークしました。ホンダの撤退によりトロロッソのシート獲得に少し黄色信号が灯っている琢磨が２番手，その琢磨とシート獲得競争をしているボーデが３番手タイムを出し，トロロッソがトップ３を独占しました。ただし，前回のテストもそうでしたが，現段階でのテストは，マシンやタイヤの仕様に随分違いがあるため，単純にタイムを比較することはできません。しかしながら，２日連続上位独占というのは，やはりそれなりにポテンシャルのあるマシンと言うことができるでしょう。４番手タイムをマークしたのは，マクラーレン・メルセデスのテストドライバーであるＰ．デ．ラ．ロサでしたが，この日は初めて０９年仕様のフロントウィングを使用しています。今回のヘレステストは，今日が最終日となっています。
		２００８／１２／１０（水） ☆皮肉なことに（Ｆ１） ○ホンダのＦ１撤退に伴い，既にホンダとの契約が成立していた（撤退発表以後に明らかとなりました）Ｊ．バトンは，突然シート喪失の危機に立たされています。もしこのままホンダの売却先が見つからなかったら，そのシート喪失が現実のものとなります。ところが，ここに来てバトンにとって救世主が現れそうな状況となりました。それは，まだ来季のドライバーを発表していないトロロッソです。昨日から始まったヘレスでのテストで来季のドライバー候補が走行し，いわゆるオーディション的なものを行っているのですが，バトンに関しては，その実績からテスト参加の必要はないとトロロッソ側は判断しているようです。トロロッソのチーム代表であるＦ．トストは，バトンがウィリアムズ在籍時に共に働いた間柄だけに，より一層同チームへの移籍のハードルが低くなるでしょう。ところが，そうした状況で困ることになるドライバーが数人いるわけですが，その中の一人が佐藤琢磨です。若手とベテランという組み合わせを望んでいるトロロッソですが，そのベテラン枠の最有力が琢磨です。ところが，バトンも候補の一人となってしまうと，琢磨にとって非常に不利になってしまいます。琢磨とバトンと言えば，どちらもホンダとの関係が強いというか，ホンダと共に歩んできたとも言えるドライバー同士です。ＢＡＲホンダ時代には，チームメイトでもありました。ところが，ホンダの撤退に伴い，その二人がシートを争うことになるかもしれないわけで，何とも皮肉なことになってしまいました。その琢磨ですが，今日から２日間にわたってヘレステストでトロロッソのステアリングを握ります。何とかさらなるパフォーマンスを見せて，このシート獲得競争を勝ち上がってほしいものです。また，バトンに関しては，ホンダの売却先（現在最有力となっているのが，以前ＢＡＲホンダのチーム代表でもあったＤ．リチャーズが代表を務める『プロドライブ』です。）が見つかり，新たな出発となるチームでの活躍となるといいですね。
		２００８／１２／９（火） ☆ダブルタイトル（ＷＲＣ） ○今季最終戦となる第１５戦ラリー・グレートブリテンの最終日の走行が行われました。前日までは，フォード・フォーカス RS WRC08を駆るＪ−Ｍ．ラトバラが，シトロエン C4 WRCを駆るＳ．ローブに７秒以上の差をつけてトップに立っていました。ところが，既に今シーズンのチャンピオンを決めているローブが本領を発揮すると共に，ラトバラは半凍結路面を攻めるのに手を焼くという状況となりました。走行するたびにローブがベストタイムを刻んでいってラトバラとの差を縮め，ＳＳ１８でついにトップに浮上。最終的には１２秒以上の差をつけて今季１１勝目を挙げました。全１５戦中１１勝ですから，まさにローブ全盛時代を象徴するシーズンとなりました。３位には，ローブのチームメイトであるＤ．ソルドが入っています。この結果，マニュファクチャラーズタイトルもシトロエンが獲得し，ドライバータイトルと合わせてダブるタイトル獲得となりました。ジャパンパワーでは，スバル・インプレッサ WRC2008を駆るＰ．ソルベルグの４位が最高でした。スズキ SX4 WRCを駆るＰ−Ｇ．アンダーソンは，ラリー・ジャパンと同じく５位フィニッシュを果たしています。２輪のＭｏｔｏＧＰクラスチャンピオンに返り咲いたＶ．ロッシが，今回はフォード・フォーカス RS WRC07を駆ってスポット参戦していましたが，見事１２位完走を果たしています。ＭｏｔｏＧＰ引退後（いつになるかはわかりませんが･･･）は，ＷＲＣへの参戦を口にしているロッシだけに，そのポテンシャルを示した形となっています。
		２００８／１２／８（月） ☆１０年ぶり（ＪＲＲ） ○先週木曜日（４日）に，ＪＳＢ１０００クラスとＳＴ６００クラスにフル参戦しているハルク・プロが来シーズンの体制発表を行いました。まずＪＳＢ１０００クラスですが，今季モリワキから同クラスにフル参戦していた山口辰也が移籍することになりました。山口は１９９７年から３年間にわたってハルク・プロに所属して２５０ccクラスにフル参戦していましたので，１０年ぶりの復帰と言うことになります。ハルク・プロから今シーズンフル参戦していた安田毅史についてですが，シーズン前に負った怪我の回復が長引き，シーズン後半からようやくレースに復帰すると言った状況でした。ただ，復帰したとは言っても，実際には回復がまだ十分ではなかったようです。来シーズンに関しては，まだ正式発表はなされていないようですが，怪我の回復の方を優先するようです。恐らくハルク・プロとの関係は継続し，テスト＆リザーブライダーの役割を果たすのではないかと思われます。もしかしたら，鈴鹿８耐には出場してくるかもしれませんね。ＳＴ６００クラスについては体制に変更がなく，２年連続チャンプを目指すことになる小西良輝とヤングライダーの小林龍太という組み合わせになります。また，スポンサーについても変更がありました。ここ数年は『急募.com』がついていましたが，来シーズンからは，トランスミッションやカムシャフトなどの専門メーカーである『武蔵精密工業株式会社』がつくことになりました。ハルクも武蔵精密工業も，どちらもホンダとの強い関係がありますので，そのことが今回のスポンサー契約に結びついたのかもしれません。このスポンサー契約により，来シーズンのチーム名は「ＭＵＳＡＳＨＩ　ＲＴ　ＨＡＲＣ−ＰＲＯ］となります。
		２００８／１２／７（日） ☆スタンダードエンジン（Ｆ１） ○ホンダのＦ１撤退は様々な波紋を投げかけていますが，その撤退の最大の原因は，何と言ってもコストにかかわることでしょう。年間５００億円以上と言われるコストだけに，とりわけ現在の経済状況を考えると，コスト削減がＦ１にとって大きなテーマとなります。このところＦＩＡが取り組んでいる削減策の一つが，スタンダードエンジンを使用すると言うことです。そして，そのエンジンに関する契約が発表され，これまでＦ１でも実績を上げている『コスワース』が，２０１０年シーズンからエンジンを独占的に製造することが決定しました。ただし，全てのチームがこのエンジンをしなければならないというものではなく，チームには３つの選択肢が与えられることになります。まず一つは，このコスワースエンジンを購入すると言うことです。一つでも多くのチームがこのエンジンを使用すれば，それだけ供給する単価を下げることができるようになるわけですから，当然その分コスト削減に繋がるわけです。二つ目は，コスワースから提供された仕様のエンジンをチーム自らが製造すると言うことです。三つ目が，現在使用しているエンジンと同スペックの自社製エンジンを使い続けるかというものです。もちろんコスワースエンジンが標準となるわけですから，二つ目，三つ目の選択肢の場合，出力などのパフォーマンスはコスワースエンジンを超えることができません。今回の発表は，エンジンだけでなく駆動系の供給に関することも含まれていて，エクストラックとリカルド・トランスミッションの２社がその供給権を獲得しています。４輪レースの最高峰のＦ１だけに，技術開発競争も大きな要素となります。しかし，いわゆるワンメーク的な要素が増えれば増えるほど，参加する意義や観戦する価値などが下がってしまうのも事実です。実際，来シーズンもルノーからフル参戦することになっているＦ．アロンソが，先日「スタンダードエンジンを導入することになったら引退を考えるかもしれない。」というような内容のコメントを出しています。彼が本当にするかどうかはもちろんわかりませんが，それだけワンメーク的になったらドライバーとしてもモチベーションが下がると言うことだと思います。とは言っても，コスト削減をしていかないとチーム自体が減少していく心配があり，そうなるとドライバーの活躍の場が減り，観る者にとってのおもしろさも減ることになります。Ｆ１は，今まさに大きな岐路に立たされているといえるでしょう。
		２００８／１２／６（土） ☆撤退（Ｆ１） ○既に新聞やテレビ，Webサイト等で大きく報道されていて皆さんご存知のように，ホンダがＦ１から撤退することが決定しました。撤退の原因は，サブプライムローンに端を発する現在の経済状況で，年間５００億円が必要と言われているＦ１での活動に予算を回すほどのゆとりがなくなったことにあるとのことでした。多くの企業が売り上げ不振という状況になっていますので，自動車メーカーとしてＦ１に参戦することが厳しい状況にありますまた，スポンサーとしてＦ１にお金を回すことも同様の状況にありますので，チーム側もスポンサーマネーの確保が厳しくなってきています。ですから，来年以降何らかの影響が出ることが心配されてはいましたが，まさかホンダがこんなに早く撤退を決定するとは皆さん思っていなかったのではないでしょうか。今年大不振を極めたホンダでしたが，それは，今季型マシンに早くから見切りをつけ，０９年に向けた開発作業に専念していたこともその原因があります。来シーズンから大きくレギュレーションが変更となりますが，その中の一つにＫＥＲＳというエネルギー回生システムの導入があり，ホンダはこのシステムに関して他のメーカーより一歩先を行っていて，０９年はかなり期待が持てるのではないかと言われていました。にもかかわらず撤退するのは，今シーズンの意味自体を失うことになります。レースファンとしては筆舌に尽くしがたいほど残念でなりませんが，これはホンダ自体がそうなのかもしれません。特に，この苦渋に満ちた決定を下した（下さざるを得なかった？）福井威夫社長は，ずっとレース畑を歩んできた人だけに，何とも皮肉な結果となってしまいました。今後は，チーム売却に向けて取り組んでいくようです。現段階では，既にいくつかの有力な問い合わせが来ているとの報道もあります。なお，ホンダのレース活動の原点は２輪レースですが，その最高峰であるＭｏｔｏＧＰ，そしてワンメークとなっているアメリンフォーミュラマシンの最高峰であるＩＲＬに関しては，規模がどうなるか不透明な部分はありますが，来シーズンも活動を継続するようになっています。また，ホンダが運営する鈴鹿サーキットは，来シーズン３年ぶりにＦ１が開催される予定（富士スピードウェイと隔年開催）になっていて，現在大規模な改修工事を行っています。その開催自体は，予定通り実施されることが決定しています。ただし，ホンダが撤退することで，観客動員に何らかの影響が出るかもしれませんね。もっとも，佐藤琢磨がトロロッソのシートを確保できるれば，ホンダ撤退の影響は最小限にとどまるのかもしれません。ただ，ホンダのシート獲得を狙っていたＢ．セナやＲ．バリチェロは，トロロッソのドライバー候補にもその名前が挙がっています。昨日お伝えしたように，シート獲得競争で琢磨が一歩出ていたのですが，ホンダ撤退がその獲得競争に影響を与えないといいのですが･･･。 ホンダの決定を受けて，もう一つのフル参戦日本メーカーであるトヨタの動向も気になるところですが，こちらに関しては，撤退と言うことは現段階ではないようです。
		☆チャンピオン決定（ＳＧＴ） ○ＧＴ５００クラスについては，既にチャンピオンが決定していましたが，ＧＴ３００クラスに関しては，暫定結果となっていました。これは，ARTA Garaiya側から抗議が出されていたからです。最終戦の最終ラップに入った段階では，ARTA GaraiyaとMOLAレオパレスZの２台にチャンピオン争いが絞られていて，そのままの順位で行くとARTA側がチャンピオンとなるところでした。ところが，最終ラップに入ってからダイシンADVAN Zが急にスロー走行となり，その後ろを走行していたMOLAが一つポジションをアップしてゴールできたため，MOLAにチャンピオンの座がわたるという形になってしまいました。ダイシン側によるとマシントラブル発生がスロー走行の原因となっていますが，順位を入れ替えたのが同じニッサンのマシンを使用しているチーム同士だっただけに，何らかの力が働いたのではないかという疑惑が生じてもおかしくない状況であったのも事実です。今回の控訴に対して昨日ARTAから発表があり，控訴を取り下げることになりました。ＪＡＦへの提訴以降ＳＧＴを運営するＧＴアソシエーションとの話し合いを重ねてきて，最終戦のような行為が二度と行われないよう，ＳＧＴスポーティングレギュレーションの改訂を来年から実施することが決定しました。この決定を受け，ＡＲＴＡ側が当初の目的を達成したということで控訴取り下げという決断に至ったようです。今回の決定により，暫定となっていたMOLAレオパレスZのチャンピオンが確定しました。やや後味の悪いところはありますが，来年以降はすっきりとした形でのチャンピオン決定となるよう関係者が取り組んでいってもらいたいと思います。
		２００８／１２／５（金） ☆３回目（Ｆ１） ○１２月８日（月）から４日間にわたり，スペインのヘレスサーキットでテストが行われる予定になっています。佐藤琢磨のマネージメントから発表があり，そのヘレステストに琢磨がトロロッソから参加することになりました。これまで同チームから２回テストに参加した琢磨ですが，とりわけ２回目のテストでは，初日がトップタイム，２日目が２番手タイムと，ドライバーによってマシンの年式やタイヤなどに違いがあってはっきりと比べることはできないものの，パフォーマンスをしっかりと見せつけることができました。３回目となるトロロッソでのテスト参加ですが，４日間ある内，琢磨は１０，１１日の２日間担当することになっています。いまだに来シーズンのドライバーが発表されていないトロロッソだけに，スーパーアグリＦ１の撤退以降失っているシートを確保するため，今回もパフォーマンスをしっかりと見せつける必要があります。２つあるシートの内，Ｓ．ブエミはほぼ当選確実と言われていますので，残るシートはあと一つ。それを佐藤琢磨，Ｓ．ブルデー，Ｂ．セナ，Ｒ．バリチェロの４人で争うといった構図になっています。現段階では，これまでの走りやスポンサーマネーの持ち込みといった点から，琢磨が一歩出ているのではないかと言われています。それをより強固なものにするため，さらに抜きん出た走りを見せることができるといいですね。
		２００８／１２／４（木） ☆開催危機（Ｆ１） ○カナダＧＰ（ジルビルヌーブサーキット），アメリカＧＰ（インディアナポリス），フランスＧＰ（マニクール）といったレースが，来シーズンのカレンダーから消えようとしています。また，中国ＧＰなどのレースも，再来年以降の開催が危ぶまれています。それらの原因は，いずれも開催による赤字幅が大きいからです。さらに，ここに来てドイツＧＰの開催地であるホッケンハイムでの開催危機が，ドイツを中心にして盛んに報道されるようになりました。現在のドイツＧＰは，ホッケンハイムとニュルブルクリンクとの間で隔年ごとの交互開催となっています。その理由も，やはり毎年開催することが財政的に厳しい（ホッケンハイムの場合，５００万ユーロの赤字が出ているようです。）からのようです。Ｆ１が開催された場合，ＧＰ自体は赤字であっても，たくさんの物や人が集まりますから，関連事業に落ちるお金は莫大なものとなります。ですから，州などの支援を受けることで，ＧＰ自体の赤字を補おうとする側面も一方であります。ホッケンハイムの場合，そうした支援が期待できなくなっている状況があるようで，それが開催危機の理由となっているようです。ホッケンハイムが開催できなくなっても，ニュルブルクリンクが毎年開催するだけの余裕はありませんから，最悪の場合ドイツＧＰ自体が開催できなくなる可能性もあります。ドイツの英雄であるＭ．シューマッハ全盛の時は，ドイツにおけるＦ１への関心がかなり高くなり，１年に２大会が開催されていました。また，メルセデスやＢＭＷと言ったドイツのメーカーが，現在もＦ１での活動を継続しています。そうした国であるにもかかわらず，開催危機が報道されるようになってしまいました。やはり，Ｆ１自体何らかの対策が必要な時代になっているのかもしれません。
		２００８／１２／３（水） ☆契約延長（Ｆ１） ○スコッチウィスキーの『ジョニー・ウォーカー』ブランド（私が若い頃，『ジョニ黒』を飲むのが一つのステータスだったことが思い出されます。）でお馴染みのディアジオ社より発表があり，来シーズン以降もマクラーレン・メルセデスへの支援を継続することになりました。２００５年からマクラーレンへのスポンサー活動を始めていますので，来シーズンでちょうど５年目となります。世界的な不況に見舞われているこのところの経済状況なだけに，年間２３００万ドル（日本円で２０億円超）のスポンサーマネーはとても貴重なものとなりますね。
		２００８／１２／２（火） ☆冬休み（ＭｏｔｏＧＰ） ○来シーズンに向けてのマシン開発は既に始まっていて，１１月２６，２７日の両日にはスペインのヘレスサーキットにおいてホンダ，ヤマハ，ドゥカティの８チームが参加しての合同テストが行われました。また，ヘレスでの合同テストに参加していないカワサキとスズキについては，２６日から３日間にわたってオーストラリアのフィリップアイランドにおいてプライベートテストを行っています。そこで得たデータを元に，恐らくそれぞれのファクトリーにおいてマシン開発をさらに進めているとは思いますが，１２月１日からはレギュレーションによりテスト禁止期間に入りました。長いシーズンを戦ったライダーにとっては，来シーズンに向けて英気を養う冬休みに入ったと言えます。また，２ヶ月弱というやや長い期間になる冬休みですので，古傷のあるライダーにとっては，その傷を治療する期間に当てることもできます。実際，一旦はＧＰから引退したものの，来シーズンから２年のインターバルを経てＧＰへ復帰することになっているドゥカティのＳ．ジベルナウは，その引退原因となった怪我の治療のために埋め込まれていたプレートを除去する手術を受けることになっています。また，カワサキで２年目のシーズンを迎えることになっているＪ．ホプキンスと，１年の間を経て古巣であるホンダ・グレシーニに帰ってくることになったＴ．エリアスも，ジベルナウと同様にプレートの除去手術を受ける予定です。今後の予定ですが，年が明けて最初の合同テストは，２月５日から３日間にわたってマレーシアのセパンサーキットで行われます。また，３月のはじめにカタールでの合同テストが行われ，３月末には最後の事前テストとも言える公式テストが行われることになっています。
トップ ＞ １２月の最新ニュース