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２００８／１１／１８（火）
☆強烈アピール（Ｆ１）
○スペインのカタルニアサーキットに９チームが集まり，オフシーズンテストが始まりました。私たち日本人にとっての大注目は，何と言っても佐藤琢磨がトロロッソのステアリングを握ることでしょう。スーパーアグリＦ１の撤退により，今シーズン序盤でシートを喪失していた彼だけに，来季からの復帰に向けて今回のテストは大きな意味があります。まさに「再就職験」を受けるようなものです。その意気込みは周回数にも表れ，走行した１７人中最多となる１２１周を走行しました。しかも，この日のトップタイムをマークしたのも，この佐藤琢磨でした。まさに復帰に向けての強烈アピールを行ったと言えるでしょう。トロロッソは，２台のマシンを今回のテストに投入していますが，もう１台のマシンを駆ったＳ．ブミエも琢磨に次ぐ周回数を走行し，タイムも琢磨に次ぐ２番手でした。シーズンで速さをアピールしたトロロッソでしたが，テスト初日でもその速さに翳りはありませんでした。今シーズンほとんどいいところがなく終わったホンダでしたが，初日はテストドライバーのＡ．ブルツが３番手タイムを出しています。ただ，今回のテストは，厳密に言うとタイム比較することはあまり意味がないのも事実です。走行したマシンの仕様にしても，０８年型のまま走行していたり，０９年仕様のウィングを装着していたりしています。また，タイヤに関しても，今シーズン使ったタイヤに溝が刻まれているグルーブドタイヤ，来シーズン以降に投入されるタイヤに溝がないスリックタイヤのどちらも投入されていて，みんながみんな同じ仕様のタイヤを履いたわけでもないのです。つまり，各チームのテストプログラムによって，マークされるタイムにどうしても違いが生じるという側面があるのです。とは言っても，琢磨の意気込みと速さを見せたことはには変わりありません。ところで，ホンダは２台のマシンを今回のテストに投入していますが，もう１台は来シーズンのドライバー候補であるＢ．セナ（午後に走行）とＬ．ディ．グラッシ（午前に走行）がステアリングを握りました。「ホンダのマシンを駆るセナ」というのは，私たち日本人にとってとても思い出深いものがあります。その故Ａ．セナの甥であるブルーノですが，１７台中１５番手タイムでした。ちなみに，ディ．グラッシは１７番手タイムでした。なお，今日行われるテストでの琢磨ですが，午前中のみ走行し，午後はＳ．ボーデにマシンを渡す予定になっています。

２００８／１１／１７（月）
☆史上２人目（Ｆ３）
○Ｆ３の世界一を決めるレースとして位置づけられているのがマカオＧＰですが，その５５回目となる決勝レースが行われました。今回の大会には，４人の日本人が参加しましたが，その中で光り輝いたのが，トムスのマシンを駆って出場した国本京佑でした。２番グリッドからスタートした国本は，抜群のスタートを決めてホールショットを奪いました。その後１つ順位を下げましたが，２位の位置をキープしながらオープニングラップを走行していきました。１周目の途中にして早くもクラッシュによりセーフティーカー導入となり，２周目のリスタート後に狙い澄ましたかのようにトップの座を奪い返しました。その後も１回セーフティーカー導入がありましたが，リスタートでその座を守るどころか，その周に後続に対して１秒以上の差をつけました。その後もトップの座を守り続けて最後まで走り抜き，見事Ｆ３世界一の座を獲得しました。日本人のマカオウィナーは，２００１年の佐藤琢磨に続いて史上２人目です。また，彼が今回記録した１９歳１０ヶ月での優勝は，長いマカオの歴史の中で最年少記録となりました。２位，３位には，それぞれシグネチャーのマシンを駆るＥ．モルターラとカーリンのマシンを駆るＢ．ハートレイが入っています。他の日本人勢は，大嶋和也が１６位でチェッカーを受けたものの，松下昌輝と嵯峨宏紀はリタイアに終わっています。

２００８／１１／１６（日）
☆消滅か？（Ｆ１）
○３５０億円を超える巨費を投じて建設された上海インターナショナルサーキットを舞台に，２００４年から開催され始めた中国ＧＰですが，存亡の危機に瀕しているようです。その原因は，何といっても観客動員の少なさにあるようです。既に２０１０年までの開催契約は結ばれていますので，問題となるのが２０１１年以降となります。チケット売り上げの不振により来シーズンも損失を出すようであれば，２０１１年以降の開催に黄色信号が灯るのはほぼ間違いない状況にあるようです。上海といえば，来シーズンのＭｏｔｏＧＰの開催が既にレースカレンダー（暫定）から消えています。モータースポーツ発展途上の国であるだけに，２輪・４輪共に最高峰クラスのレースが消えるということは，中国のモータースポーツにとって大きなマイナス要因となります。隣国同士で刺激合いをすることにより，お互いに発展していくということが望めるだけに，日本のモータースポーツにとってもあまりいいことではないのかもしれません。世界的な景気後退により，急激な発展を遂げてきた中国にも大きな翳りが見えてきています。このことがさらに観客動員に影響を与えそうなだけに，より一層心配になってきますね。

２００８／１１／１５（土）
☆大幅改造（ＳＢＫ）
○ＳＢＫシリーズにおける実質的なカワサキのファクトリーチームは，２００５年からＰＳＧ－１コルセが務めてきました。そして，今シーズンは玉田誠とＲ．ラコーニという二人の元ＧＰライダーを擁して戦いましたが，いずれのレースでもトップ争いに加わることなく，ラコーニが１６位，玉田が２０位というランキングで今シーズンを終えました。思うような結果が出せない状況を打破するためか，来シーズンに向けてカワサキは大幅改造を決断しました。それは，支援するチームの変更です。来シーズンからＰＳＧ－１に替えて，サンマリノに拠点を置くポール・バード・モータースポーツ（以下ＰＢＭ）がカワサキのファクトリーチームとなりました。過去にはＢＳＢシリーズで実績を上げていたＰＢＭですが，今シーズンは元ＧＰライダーのＧ．ラビッラ（今季ランキング１２位で終了）を擁してＳＢＫシリーズを戦いました。今シーズンはプライベーターとしてホンダＣＢＲ１０００ＲＲを駆りましたが，来シーズンからは実質的なファクトリーチームとしてニンジャＺＸ－１０Ｒを駆ることになるわけです。ライダーについてですが，カワサキのエースライダーである玉田は，ＰＳＧ－１からＰＢＭにそのまま移籍することになりました。また，玉田のチームメイトですが，ラコーニがプロバイク・ホンダに移籍することになりましたので，新たにオージーライダーのＢ．パークスと組むことになりました。

２００８／１１／１４（金）
☆移籍か？（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズンの２５０ccクラスにおけるホンダは，既に開発が止まっている２台のＲＳ２５０ＲＷを供給しました。１台は，チーム・スコットの高橋裕紀に，そしてもう１台は，ストップ＆ゴーのＲ．ウィライローにでした。その内の高橋は，既にお伝えしたようにクラスは違いますがチームメイトであるＡ．ドビツィオーゾのレプソル・ホンダ移籍に伴い，ドビツィオーゾのマシンを譲り受ける形でＭｏｔｏＧＰクラスへとステップアップします。ということは，その高橋の分のＲＳが余ることになります。どうやらそのマシンは，タイ・ホンダが母体となっているストップ＆ゴーに行くようです。つまり，ウィライローの１台体制だったのが，来季は２台体制となるわけです。そして，まだ正式発表には至っていませんが，同チームに今季ランキング１４位に終わったチーム・アスパルのＨ．ファウベルが移籍する可能性がかなり高まっているようです。５年間アスパルに所属してアプリリアのマシン（今シーズンはアプリリアの０７年型ファクトリーマシンを使用）を駆ってきたファウベルですが，来季は自身初となるホンダ製マシンとなります。今シーズンの最高位は，最終戦の６位と今一歩上位での活躍が見られなかったファウベルですが，心機一転を図ってのシーズンがどうなるのか本人自身が楽しみにしているのかもしれません。最も，冒頭にも書きましたが，既にＲＳの開発は終了しているという点は気になるところです。

２００８／１１／１３（木）
☆ドライバー変更？（Ｆ１）
○いまだに来季のドライバーについて決定していないチームがいくつかありますが，その中の一つが先頃チーム刷新を発表したフォースインディアです。ただし，チーム刷新により最高責任者となったＶ．マルヤ自身は，以前からＪ．フィジケラとＡ．スーティルの残留をほのめかしていました。ところが，マクラーレン・メルセデスとの提携により，ドライバーについても変更が生じる可能性が出てきたようです。このことは，マルヤ自身も認める発言をしています。現在名前の挙がっているドライバー候補は，今シーズンＤＴＭに参加したスコッチドライバーのＰ．ディ．レスタです。その彼が，マクラーレンの支援を受けてＦ１に昇格するのではないかというのです。もう一人噂に上っているドライバーがいて，それは，日本においてＦ３，ＦＮ，ＳＧＴにフル参戦した経験があり，その全てでチャンピオンを獲得したＰ．デ．ラ．ロサです。今はなきアロウズやジャガーでレギュラードライバーを務めた後，２００３年からはマクラーレンにずっと所属し，サードドライバーやテストドライバーを務めてきました。マルヤ自身の本音のところでは，今季のドライバーを続投したいというところなのでしょうが，『背に腹は代えられない』という状況になっているのも事実なのでしょうね。

２００８／１１／１２（水）
☆４輪（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズン３年ぶりに最高峰クラスチャンピオンとなったフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが，４輪のレースマシンを駆ることになります。とは言っても，昨年まで時折まことしやかに騒がれた４輪への転向というわけではありません。以前フェラーリのＦ１マシンをドライブするという経験を積んだロッシが，来週２０日と２１日にイタリアのムジェロ・サーキットでＦ１マシンをテスト走行することが決まりました。ロッシのＦ１マシンドライブは，２００６年２月のバレンシア以来で，今季型マシンであるＦ２００８を駆ることになっています。また，今週末イタリアで開催される『モンツァ・ラリー・ショー』に参加します。このレースについては昨年も出場していて，見事勝利を収めた大会です。さらに，１２月５日にイギリスのウェールズで開幕するＷＲＣ最終戦の『ウェールズ・ラリー・オブ・グレートブリテン』にも参加します。今回彼が駆るマシンは，フォード・フォーカスRS WRCです。彼のＷＲＣチャレンジは，２００２年のイギリス，２００６年のニュージーランドに次ぐ３回目となります。

２００８／１１／１１（火）
☆刷新（Ｆ１）
○今シーズからＦ１に本格参戦を開始したフォースインディアが，チーム発足１年にして大幅な刷新を図ることが決まりました。まずマネージメント組織についてですが，同チームでチェアマンを務めていたＶ．マルヤが，来季からチームプリンシパルも担うことになり，彼が最高責任者としてチームを運営することになりました。また，デザインディレクターであるＭ．スミスとテクニカルディレクターであるＪ．キーが，来シーズン以降のマシン開発を担当することになりました。これに伴って今季チームプリンシパルだったＣ．コレスやチーフテクニカルディレクターであったＭ．ガスコインは，その職を解かれることになりました。
マシン供給についても，大幅な刷新となります。ここまでフェラーリエンジンを使用してきましたが，その関係は今シーズン限りで解消されました。そして，来シーズンからマクラーレン・メルセデスと提携関係を結ぶことが決まり，ここ数年フェラーリとライバル関係にあるメルセデスエンジンが，来季型マシンであるＶＪＭ０２に搭載されることになりました。また，マクラーレンとはエンジン供給だけの関係でなく，技術面でも提携を図ることとなり，ギアボックスやハイドロリック系統の支援を受けると共に，来シーズンの目玉であるＫＥＲＳ（エネルギー回生システム）の供給も受けることとなりました。

２００８／１１／１０（月）
☆暫定（ＳＧＴ）
○最終戦の決勝レースが，時折雨に見舞われる富士スピードウェイで行われました。ＧＴ５００クラスは，グリッドに着く直前から雨が降り始め，ドライ用，ウェット用とタイヤ選択がチームによって分かれました。そして，レースが始まってから徐々に路面が乾きはじめ，２周目になるとドライ用タイヤを選択したチームのペースが上がり始めました。ウェット用タイヤを選択したチームが，タイヤ交換のためにピットインをし始めたため，自然とはじめからドライタイヤを選択したチームによる上位争いとなりました。そうした上位争いの中，１８周目にトップに立ったのが，松田次生＆Ｓ．フィリップ組のカルソニックIMPUL GT-Rでした。その後は後続との差を広げていき，途中再び雨が降り始めるということもありましたが，トップの座を守って鈴鹿１０００㎞以来今シーズン２回目となる勝利を収めました。終盤順位を上げたのが，立川祐路＆Ｒ．ライアン組のZENT CERUMO SC430でした。２回目の雨の時には３位を走行していたのですが，４８周目に前の１台をパスして２位に浮上。惜しくもカルソニックを抜くところ（もし抜いていたらチャンピオンになっていたかも）までは行きませんでしたが，２位の座を守ってのチェッカーでした。そして，３位になったのが，怪我から回復して久々の登場となった昨年のチャンピオンドライバー（この時のチームはＡＲＴＡ）である伊藤大輔と，今シーズンから新しいチームメイトとなっているＢ．ビルドハイム組が駆るENEOS SC430でした。注目のチャンピオン争いですが，前戦のオートポリスを制してランキングトップに躍り出ていたXANAVI NISMO GT-Rを駆る本山哲＆Ｂ．トレルイエ組が９位に入り，２ポイントを加算して見事今シーズンのチャンピオンに輝きました。今シーズンから投入されたＧＴ－Ｒですが，デビューイヤーにもかかわらずチャンピオンマシンとなりました。しかも，９戦中７戦をＧＴ－Ｒが制するという，まさにＧＴ－Ｒイヤーとなりました。
ＧＴ３００クラスは，ＧＴ５００と同じくスタート時のタイヤ選択が明暗を分けました。６番グリッドからスタートした谷口信輝＆Ｄ．ファーンバッハ―組のユンケルパワータイサンポルシェも，ドライタイヤでスタートしたマシンの一つ。トップに浮上してからもその座を守り抜き，最終戦にして今季初勝利を収めました。２位，３位には，それぞれ柴原眞介＆黒澤治樹組のWILLCOM ADVAN VEMAC 408Rと山野哲也＆Ｃ．バン．ダム組のクスコDUNLOPスバルインプレッサが入っています。注目のチャンピオン争いですが，チャンピオン候補の１台である星野一樹＆安田裕信組のMOLAレオパレスZは，オープニングラップでスピン，復帰して順位を上げている最中には他車との接触とアクシデントに見舞われる最終戦となりました。それでも何とか最終ラップに入る時には７位を走行していました。もう１台のチャンピオン候補である新田守男＆高木真一組のARTA Garaiyaも，レオパレスZと接触したりといったアクシデントがありましたが，最終ラップに入る時には９位を走行していました。このままのポジションでゴールすると，レオパレスZとGaraiyaは同ポイントとなり，優勝回数の差でGaraiyaが今シーズンのチャンピオンとなるところでした。ところが，最終ラップになって６番手を走行していたダイシンADVAN Zが突然スロー走行となりました。このため，６位と７位のポジションが入れ替わってチェッカーとなりました。その結果，レオパレスZが１ポイント差で今シーズンのチャンピオンを決めました。怒りが収まらないのは，最後の最後でチャンピオンの座を逃がしたGaraiya側です。ダイシン側の言い分によると「燃料系のトラブル」によりスロー走行になったとのことですが，このスロー走行の恩恵を受けてチャンピオンになったのが同じニッサンZを駆るチーム。ニッサン勢の中で何らかの力が働いたのではないかと思われても仕方がない状況です。レース終了後にGaraiya側から抗議が出されましたが，審査委員会での判断はこれを却下。当然これに納得できるはずもなく，今度は控訴を提出しましたので，現段階でのＧＴ３００クラスのリザルトは暫定扱いとなっています。これまでの例を見ると，裁定が出るまでに数ヶ月かかる可能性が高いですので，年を越してからのチャンピオン確定となるのは間違いなさそうです。

２００８／１１／９（日）
☆初ポール（ＳＧＴ）
○最終戦となる第９戦の予選が，終日ウェットコンディションとなった富士スピードウェイで行われました。トップ１０のグリッドは，いつものように１台ずつタイムアタックしていくスーパーポールの形で行われました。ＧＴ５００クラスで最初に登場したのは，予選１０番手だった金石勝智＆金石年弘組のREAL NSXでした。コースインした最初の周でコースアウトするというアクシデントが発生しますが，幸いにもコースに復帰することができ，タイムアタックに入りました。この時マークしたタイムは１分４２秒６６１で，いつもだと後から登場するマシンが次々にこのタイムを更新していきます。ところが，予選９番手，８番手と順次登場していくのですが，なかなかこのタイムを更新するマシンが現れません。タイムアタックの途中では，タイムを更新するマシンがあったりもするのですが，どのマシンも最終的には上回るタイムを出すことができず，金石組がドライバーとしてもチームとしても初となるポールを獲得しました。２番グリッドを獲得したのは，予選１回目でトップタイムだったWOODONE ADVAN Clarion GT-RのＪ－Ｐ．デ．オリベイラ＆荒聖治組でした。Ｒ．ファーマン＆伊沢拓也組のARTA NSXが，３番グリッドを獲得しています。前戦のオートポリスを制してランキングトップに浮上した本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のXANAVI NISMO GT-Rは，９番グリッド獲得にとどまっています。
ＧＴ３００クラスは，山野哲也＆Ｃ．バンダム組のクスコDUNLOPスバルインプレッサがスーパーラップを制し，今季３度目となるポールを獲得しました。予選トップだった木下みつひろ＆影山正美組のHANKOOK PORSCHEでしたが，スーパーポールではインプレッサのタイムを上回ることができず，２番グリッド獲得となりました。ウェッズスポーツIS350を駆る織戸学＆阿部翼組が，３番グリッドを獲得しています。ランキングトップを行く新田守男＆高木真一組のARTA Garaiyaは，４番グリッドと好位置につけています。

２００８／１１／８（土）
☆バルセロナで（Ｆ１）
○佐藤琢磨のマネージメントチームから発表があり，１７日（月）からバルセロナで始まるウィンターテストにトロロッソから参加することになりました。９月にヘレスで行われた合同テストにも参加（この時は，天候不順により半日のみの走行でした。）していますので，琢磨にとってはトロロッソのマシンを駆る機会が２回目となります。今シーズンはじめにスーパーアグリＦ１が撤退したためシートを失い，現在は来季のシート獲得に向けて動いている琢磨ですが，Ｆ１復帰の可能性を秘めているチームがこのトロロッソです。既にこのページでもお伝えしているように，同チームのオーナーの一人である元Ｆ１ドライバーのＧ．ベルガーのコメントによると，ベテランと若手という組み合わせで臨む方針であるとのことです。以前からの噂では，琢磨をはじめ，現在同チームに所属しているＳ．ブルデー，琢磨と共にヘレステストに参加したＳ．ブミエ，そしてホンダのステアリングを握る可能性のあるＢ．セナという顔ぶれがドライバー候補として挙がっています。琢磨以外は若手ばかりですから，ベルガーのコメントにある「ベテラン」という枠が確実にあるとすれば，琢磨が最有力候補と言えます。ところが，ここに来て新たな人物の噂が登場してきています。しかも，その人物はかなりの実績を残しているのです。その人物とは，今季ホンダからフル参戦していたＲ．バリチェロです。いまだに来季のドライバーを発表していないホンダ・レーシングＦ１ですが，Ｊ．バトンの残留は確実視されていますが，バリチェロに関してはシート喪失の噂が絶えません。しかも，今シーズン限りで引退かという噂もありますが，バリチェロ自身は現役続行を表明しています。いくら現役続行とはいえ，数々の成績を残しているバリチェロですから，それなりの戦闘力を持ったチームでないといけないはずです。その点では，今シーズンの成績を見るとトロロッソは十分その資格があると言えます。琢磨にとっては，最強のライバルが現れたと言えるだけに，バルセロナテストでの走りはかなり重要となります。
そのバルセロナでのテストに関してホンダからも発表があり，ＧＰ２シリーズでランキング３位となったＬ．ディ．グラッシを起用することになりました。ディ．グラッシは２４歳のブラジリアンドライバーで，今季はＧＰ２シリーズにフル参戦すると共にＩＮＧルノーＦ１チームのサードドライバーでもありました。ＧＰ２シリーズではＢ．セナともチャンピオン争いを展開してますが，そのセナもホンダからテストに参加することになっています。同じブラジルの若手ドライバー同士が，同じシートを狙って争うことになるわけです。

２００８／１１／７（金）
☆大幅改訂（Ｆ１）
○ＦＩＡより来シーズンのレースカレンダーの改訂版が発表されました。それを見ると，前回では第８戦に予定されていたフランスＧＰが，フランスモータースポーツ連盟の棄権表明によりカレンダーから消えています。また，前回から消えていたカナダＧＰの復活もありませんでした。後はカレンダーからの消滅というＧＰはありませんが，例えば１０月に予定されていた中国ＧＰが，４月開催の第３戦になったり，最終戦のアブダビＧＰが，２週間開催日が繰り上がったりしています。また，来年は鈴鹿サーキットで開催となる日本ＧＰが，１０月４日決勝日に変更となったりして，前回と比べて結構カレンダーが変更となっています。なお，今回の発表も暫定扱いですので，今後変更となる可能性があります。

**２００９年レースカレンダー（暫定）**
	決勝日	大　　会　　名	サーキット
第１戦	３月２９日	オーストラリアＧＰ	アルバートパーク
第２戦	４月　５日	マレーシアＧＰ	セパン
第３戦	４月１９日	中国ＧＰ	上海
第４戦	４月２６日	バーレーンＧＰ	サヒール
第５戦	５月１０日	スペインＧＰ	カタルニア
第６戦	５月２４日	モナコＧＰ	モンテカルロ市街地
第７戦	６月　７日	トルコＧＰ	イスタンブール
第８戦	６月２１日	イギリスＧＰ	シルバーストン
第９戦	７月１２日	ドイツＧＰ	ニュルブルクリンク
第１０戦	７月２６日	ハンガリーＧＰ	ハンガロリンク
第１１戦	８月２３日	ヨーロッパＧＰ	バレンシア市街地
第１２戦	８月３０日	ベルギーＧＰ	スパ・フランコルシャン
第１３戦	９月１３日	イタリアＧＰ	モンツァ
第１４戦	９月２７日	シンガポールＧＰ	シンガポール市街地
第１５戦	１０月　４日	日本ＧＰ	鈴鹿
第１６戦	１０月１８日	ブラジルＧＰ	インテルラゴス
第１７戦	１１月　１日	アブダビＧＰ	ヤス島

２００８／１１／６（木）
☆残留（Ｆ１）
○徐々に来シーズンの体制が決まっていますが，ストーブリーグにおける一番の注目は，何といっても元チャンピオンで，今季ルノーから再び参戦していたＦ．アロンソでした。ルノーのマシンが思うような成績を収めることができないこともあって，シーズン途中から様々な噂が飛び交い，中でもフェラーリに移籍するのではないかということがかなり言われるようになりましたし，本人もその意向をちらちら臭わせていました。ところが，その噂を一蹴するかのように，フェラーリは早々と現体制維持を発表。これにより，少なくとも来季アロンソがフェラーリのステアリングを握ることはなくなりました。それ以後もアロンソに関する噂や実際に名乗りを上げるチームがいくつも出てきて，ホンダやＢＭＷなどがその有力候補になっていました。しかし，徐々にルノーのマシンの仕上がりがよくなり，シンガポールと日本で２連勝を果たし，最終戦でも２位表彰台を獲得しました。こうした成績向上が見られるようになる頃から，移籍ではなく残留へと舵が切られるようになっていきました。そして，昨日ＩＮＧルノーチームから来シーズンの体制について発表があり，アロンソが残留することになりました。契約期間は，２０１０年までの２年間となっています。
チームメイトに関しても，シーズン途中から噂が飛び交いました。中には，シーズン途中での解雇というものもありました。その原因は，何と言ってもチームメイトであるＮ．ピケＪｒの不振にあります。元Ｆ１チャンピオンの息子である彼ですから，それだけにより一層期待を持たれてＦ１へとステップアップしてきました。しかし，期待されるような成績を出すことができず，完走さえも不安視されるような状況もあって，一時期は解雇されることが確実視されていたところがありました。ところが，マシン開発が進むにつれピケの成績が向上していき，日本ＧＰでは４位を獲得するに至りました。そうしたことから，今回の発表でピケの残留もあわせて発表されました。ただし，契約期間は２００９年までの１年間です。
ストーブリーグにおける一番の目玉のシートが確定したことにより，これからどんどんまだ未定のチームのシートが埋まってくるのではないかと思われます。

２００８／１１／５（水）
☆コラボ延長（ＭｏｔｏＧＰ）
○ヤマハからワークスチームのタイトルスポンサーについて発表がありました。ヤマハワークスチームのタイトルスポンサーは，前年のキャメルに替わって０７年からイタリアの自動車メーカーであるフィアット・オートモービルズ社が就いてきました。日本の２輪メーカーのチームに，イタリアの４輪メーカーがタイトルスポンサーとして就くというコラボレーションが２年間にわたって実行されてきたわけです。今回の発表によると，そのコラボレーションが２０１０年までの２年間延長されることになりました。今シーズンのフィアット・ヤマハは，ロッシの３年ぶりとなるタイトル獲得だけでなく，チームとしても，そしてコンストラクターとしてもタイトルを獲得して３冠に輝き，完勝とも言えるシーズンを送りました。それに加えてイタリアの英雄であるロッシが，既に同チームとの契約延長が成立していますので，フィアットとしても十分に納得のいく形での契約延長なのではないでしょうか。

２００８／１１／４（火）
☆テスト（Ｆ１）
○ホンダ・レーシングＦ１から発表があり，１１月１７日（月）から３日間にわたってスペインのバルセロナで行われる合同テストに，Ｂ．セナを参加させることになりました。いまだに来シーズンのドライバーを発表していないホンダですが，『音速の貴公子』Ａ．セナの甥であるブルーノが有力なドライバー候補の一人です。今回発表されたテスト参加は，明らかにブルーノがＦ１に適しているかどうかのテストであることは間違いないでしょう。今シーズンＧＰ２シリーズでランキング２位に輝いた彼ですが，果たして「ホンダエンジンを駆るセナ」という私たち日本人にとってはとても馴染みのある状況となるのか楽しみですね。

２００８／１１／３（月）
☆劇的（Ｆ１）
○最終戦となる第１８戦ブラジルＧＰの決勝レースが行われました。チャンピオン争いは，昨シーズンに続いてここまで持ち込まれていました。ランキングトップを行くマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンと２位を行くフェラーリのＦ．マッサがチャンピオンを獲得する条件はいくつかありますが，マッサが優勝した場合，ハミルトンは５位以内に入らなければなりません。マッサのポールで始まろうとした決勝レースですが，レース開始直前に突然雨が降り始め，スタートが１０分ほどディレイとなりました。この日の雨が，この後チャンピオン争いに大きな影響を与えることになると，この時点で誰が予想していたでしょう。雨はすぐやんだものの，スタンダードウェットタイヤで各車スタートを切りました。上位陣は順調にスタートしたものの，後方でアクシデントが発生しました。そのアクシデントにより，今シーズン限りで引退することになっていて，これが自身最後のレースとなるレッド・ブルのＤ．クルサードが，ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴を巻き込みながらクラッシュしてリタイアに終わってしまいました。幸いなことに，一貴は再スタートを切ることができました。これ以外にもコースオフを喫するマシンがあったりして，３周目までセーフティーカー導入となりました。４周目に再開され，その後どんどんコースは乾いていきました。そうした状況から，ドライタイヤへとスイッチするマシンが徐々に出てきました。こうした中，マッサは順調にトップの座を守っていましたが，ハミルトンは６位へとポジションをダウンし，チャンピオン獲得に黄色信号が灯りました。ハミルトンは１８周目にようやく５位に浮上しましたが，マッサはその後も順調に後続との差を広げてトップを快走しました。レースが終盤にさしかかって，何と再び雨が降り始めました。６位を走行していた雨を得意とするトロ・ロッソのＳ．ベッテルがペースアップしていき，ついに５位走行のハミルトンを交わしました。これにより，再びハミルトンはチャンピオン獲得に黄色信号が灯る事態となりました。その順位のまま最終ラップに入り，誰しもマッサの逆転チャンピオン獲得と確信しました。当然マッサ自身もそうでしょうし，実際彼が母国ＧＰをトップでチェッカーを受けました。しかし，その時点で４位を走行していたトヨタのＴ．グロックが，雨の中ドライ用タイヤで走行していたため，コントロールがままならない状況に陥っていて大幅にペースダウン。そして，最終コーナーでハミルトンがグロックをパスをしてチャンピオン獲得の条件となる５位に浮上し，劇的な形で今シーズンが終了しました。今回のハミルトンのチャンピオン獲得は，史上最年少記録となります。また，フェラーリ勢が１，３位を占めたことから，コンストラクター選手権争いは２年連続してフェラーリが獲得しています。トヨタのグロックとＪ．トゥルーリは，それぞれ６位と８位に入り，好調だった今シーズンを象徴する形で終了しました。それに対し，不振を極めたホンダは，Ｊ．バトンが１３位，母国ＧＰとなる（もしかしたらＦ１では自身最後のレースとなるかもしれない）Ｒ．バリチェロは１５位でチェッカを受け，こちらも悪い意味で今シーズンを象徴する形でシーズンを終えています。オープニングラップでアクシデントに巻き込まれた中嶋は，１７位でデビューイヤーを終えています。

☆最多記録（ＷＲＣ）
○第１４戦ラリー・ジャパン最終日となるデイ３の走行が行われました。前日までワンツー体制を築いていたフォード・フォーカスＲＳＷＲＣ０８を駆るＭ．ヒルボネンとＪ－Ｍ．ラトバラは，この日もその順位を守り抜いてゴールしました。今回のヒルボネンの勝利は，ラリー・ジャパン初の２連覇となります。チャンピオン獲得に王手をかけていたシトロエンＣ４ＷＲＣを駆るＳ．ローブは，その獲得条件である３位の座を初日から守り抜き，見事史上最多記録となる５回目の王座獲得を，５年連続という形で決めました。ジャパンパワーであるスバルとスズキですが，スバルはＣ．アトキンソンが４位に入り，スズキはＰ－Ｇ．アンダーソンがチーム史上最上位となる５位で終了しています。
併催のＰＷＲＣは，前日までトップを走行していた三菱ランエボⅨを駆るＥ．ノビコフが，最終ＳＳでセンターデフのトラブルにより１つ順位を下げてしまいました。そして，前日まで２位だったランエボⅨを駆るＪ．ハンニネンが，ラッキーな形でトップフィニッシュを果たしました。この結果，ハンニネンはランキングトップで最終戦を迎えることになりました。日本人勢ですが，スバルの新井敏弘が今シーズン最上位となる３位，三菱の田口勝彦と奴田原文雄がそれぞれ７，８位でゴールしています。これまでの道東から札幌ドームを中心とする道央へと移された今回のラリー・ジャパンですが，観客や沿道での観戦者を合わせると５４万人を超える人数が観戦したということですから，そういった意味では大成功だったと言えるでしょう。

２００８／１１／２（日）
☆逆転に向けて（Ｆ１）
○今季最終戦となる第１８戦ブラジルＧＰの予選が，インテルラゴス・サーキットで行われました。このレースで逆転タイトルを狙うフェラーリのＦ．マッサは，母国での声援を受けてトップタイムを連発し，ブラジルＧＰで３年連続となるポールを獲得しました。そして，今シーズンの好調さを示すかのように，トヨタのＪ．トゥルーリが２番手タイムをたたき出しました。３番グリッドを獲得したのは，前戦と同じく僚友であるマッサの逆転タイトルに向けて重要な役割を担うことになるＫ．ライコネンでした。タイトル獲得のため絶対にノーポイントレースだけは避けたいマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンは，フェラーリ勢の後方となる４番グリッドからのスタートとなりました。ハミルトンのチームメイトであるＨ．コバライネンは，５番グリッドを獲得しています。予選結果を見ると，確かにフェラーリが一歩前にいるような印象ではあります。しかし，ハミルトンがタイトルを獲得するのに優勝する必要はなく，ポイントさえ獲得できればＯＫです。レースで当面恐ろしいのは，スタート時の混乱の中でアクシデントが発生すること。そのスタート時にライバル勢は前にいて，後ろにはチームメイトが控えているハミルトンは，アクシデントに巻き込まれる可能性が低くなりますので，彼にとってはまんざら悪くない予選結果なのかもしれません。なお，ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，１６番グリッドとあまりいい結果ではありませんでした。ただし，チームメイトのＮ．ロズベルグは１８番手ですから，マシン自体がコースにあってないのかもしれません。ホンダのＲ．バリチェロですが，彼も母国でのレースとなりますが，ホンダの今シーズンを象徴するかのようにタイムアップに苦労を強いられ，１５番手からのスタートとなりました。チームメイトのＪ．バトンは，ウィリアムズ勢に挟まれる形となる１７番グリッド獲得にとどまっています。

☆トップ３変動なし（ＷＲＣ）
○ラリー・ジャパンのデイ２の走行が，前日の天候と打って変わって青空の広がる中で行われました。前日首位に立ったフォード・フォーカスＲＳＷＲＣ０８を駆るＭ．ヒルボネンは，安定した速さを見せてトップの座を守りました。ステージによっては，リスクを避けての走行をする余裕さえ見せています。２位にチームメイトのＪ－Ｍ．ラトバラがつけ，フォードのワンツー体制を守りました。３位には，これまた前日と同じくシトロエンＣ４ＷＲＣを駆るＳ．ローブがつけ，トップ３は初日の順位のまま推移しています。しかし，初日４位につけていたスバル・インプレッサＷＲＣ２００８を駆るＰ．ソルベルグは，ＳＳ１２でトップタイムをマークするものの，ＳＳ１８でコース上の穴に足下をとられたためにクラッシュし，左リアに大きなダメージを受けてしまったためリタイアとなってしまいました。前日５位でソルベルグのチームメイトであるＣ．アトキンソンも，ソルベルグと同じ穴に落ちてスピンを喫しましたが，こちらは足回りを痛めたものの最後まで走り抜いて４位に浮上しています。
併催のＰＷＲＣですが，こちらも初日トップに立った三菱ランエボⅨを駆るＥ．ノビコフがその座を守っています。ただし，前日２位だったスバル・インプレッサＷＲＸＳＴｉを駆る新井敏弘は，一つ順位を下げて３位で２日目を終えています。２位には，三菱ランエボⅨを駆るＪ．ハンニネンが浮上しています。他の日本人勢は，スバルの鎌田卓麻が５位，三菱ランエボⅩを駆る田口勝彦と奴田原文雄が，前日より少し順位を下げてそれぞれ７位，８位につけています。

２００８／１１／１（土）
☆新開催地（ＷＲＣ）
○第１４戦のラリー・ジャパンが開幕し，デイ１の走行が行われました。これまでのラリージャパンは，北海道東部を中心に開催されていましたが，アクセスや宿泊などの問題から，札幌ドームを中心とする道央での開催へと変更し，今回がその初年度となります。初日にトップに立ったのは，フォード・フォーカスＲＳＷＲＣ０８を駆るＭ．ヒルボネンで，２位に２６秒もの差をつけています。その２位には，ヒルボネンのチームメイトであるＪ－Ｍ．ラトバラがつけました。この日は，雨や雪（さすがに北海道ですね）の影響，アクシデントの発生などが重なって，いくつかのＳＳがキャンセルされる波乱の展開となったのですが，フォード勢が順調にワンツー体制を築きました。３位には，シトロエンＣ４ＷＲＣを駆って５年連続チャンピオンに王手をかけているＣ．ローブがつけています。日本期待のスバル勢ですが，残念ながらいつものレースと同じようにトップ争いに絡む位置につけることができず，Ｃ．アトキンソンが４位，Ｐ．ソルベルグが５位となっています。さて，ＳＳキャンセルの原因となったアクシデントですが，昨年型のフォーカスを駆るＦ．デュバルが，泥の影響でコースオフを喫し，コース脇のガードレールに激突するというものでした。この事故により，コ・ドライバーであるＰ．ピバトが骨盤や脛骨を骨折する重傷を負ってしまいました。
併催で行われているＰＷＲＣは，三菱のランエボⅨを駆るＥ．ノビコフがトップに立ちました。スバル・インプレッサを駆る日本期待の新井敏弘は，トップから５秒遅れの２位につけています。他の日本人勢ですが，三菱・ランエボⅩを駆る田口勝彦が５位，同じマシンを駆る奴田原文雄が６位となっています。

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