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| ２００８／１０／３１（金） ☆新天地（ＭｏｔｏＧＰ） ○今シーズン限りでＭｏｔｏＧＰのシートを失い，ＨＲＣのテストライダーに転身するのではないかという噂が強かった中野真矢が，来シーズンから新天地に臨むことになりました。その新天地とは，市販車で争われるレースの最高峰と言えるＳＢＫです。１０年間にわたってＧＰで活躍してきた中野のＳＢＫへの転身は，最終戦であるバレンシアＧＰの頃からほぼ確実な情報として伝わり始めていました。そして，この度正式発表に至りました。彼が所属することになったのは，来シーズンから再びＳＢＫに登場することになったアプリリアで，新しいアプリリアＲＳＶ４を駆ります。チームメイトは，これまた元ＧＰライダーでいまだに根強い人気＆実力を持っているＭ．ビアッジです。今回結ばれた契約期間は１年ですが，２０１０年についてはオプション契約が結ばれています。新型マシンを投入してＳＢＫに再登場するアプリリアだけに，まずはベテランライダーという組み合わせを選択したのかもしれません。マシンの開発能力という点ではやや疑問視する向きもありますが，チャンピオンを十分狙える速さを備えるビアッジ。ビアッジと比べるとやや速さでは劣るところがあるかもしれませんが，マシンの開発能力に優れる中野真矢。来季のアプリリアは，組み合わせとしていいライダーを選んだのかもしれません。来シーズンのＳＢＫについては，現段階では完全に体制が決まっているわけではありませんが，今シーズンと同様，日本人ライダーが一大勢力を誇るのはほぼ間違いないものと思われます。その中でチャンピオンの最有力候補は，ドゥカティに移籍する芳賀紀行でしょう。彼をはじめとして，日本人ライダーによる優勝争いがどんどん展開するようになるといいですね。それにしても，その肝心なレースが，日本で開催されていないというのは何とも残念です。以前スポーツランドＳＵＧＯで開催されていた時期があっただけに，さらにその思いを強くします。サーキット自体の大改修工事を現在していて，２輪レースの国際大会（８耐は世界耐久選手権の中の１戦ではありますが）がなくなっている鈴鹿サーキットが，リニューアルした会場での開催に向けて動いてはいかがかと個人的には思うのですが･･･。まあ，大分県人にとってのベストは，オートポリスでの開催なのでしょうが，こればっかりはさすがにハードルがかなり高いですね。 |
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| ２００８／１０／３０（木） ☆変更（ＭｏｔｏＧＰ） ○先日ＦＩＭより来シーズンのレースカレンダー（暫定）が発表されました。それによると，７月末に発表されたカレンダーからの変更点は少なく，第１３戦の開催日のみが変更となっています。今回発表されたカレンダーは以下の通りになっています。なお，あくまでも暫定のものですから，今後変更される可能性があります。 |
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| ２００８／１０／２９（水） ☆撤退（Ｆ１） ○４輪レースを統括するＦＩＡは，Ｆ１のコスト削減策としてエンジン及びトランスミッションシステムの単一化を２０１０年以降から実施するという方針を先週発表しました。そして，現在は，供給契約に関する入札手続きが開始されています。これに対して，現在エンジン供給を行っている自動車メーカーは，この提案に対して激しく異議を唱えています。そして，１９５０年からＦ１にかかわっているフェラーリが，この度この案に対して「実行に移された場合Ｆ１から撤退する」という趣旨の声明を発表しました。また，新規参入メーカーであるトヨタは，まだ噂の段階に過ぎないのですが，この案が実行された場合，フェラーリと同様にＦ１から撤退し，以前制覇を目指して参加していたルマン２４に戦いの場を移すのではないかと思われています。他のメーカーの動向についてはまだつかめていませんが，恐らく撤退という選択肢をとるメーカーがごく少数ということはないのではないかと思われます。ただ，コスト削減が必要という点は，全てのメーカー，チームも認識しているのは間違いありません。そこで，先日チーム側がコスト削減案を発表しました。その内容は，現在の１エンジンを２レース使用するというものを３レースに伸ばすということと，レブリミットを現在の１９０００回転から１８５００回転に下げるというものです。今回のコスト削減案問題は，Ｆ１の存在意義そのものが問われる内容だけに，どのような結論に達するのかしばらく注視する必要がありそうですね。 |
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| ☆雨により（ＭｏｔｏＧＰ） ○バレンシアでの合同テスト２日目の走行（最終日）が行われました。この日は朝から断続的な小雨で中途半端な路面状況となり，各ライダーは走行を見合わせていました。１５時を過ぎたあたりで完全なウェットコンディションに変わったことから，ブリヂストンが１セットのみ供給するウェットタイヤを履いての走行が始まりました。そこでのトップタイムは，ドゥカティへ移籍するＮ．ヘイデンがマークしました。２番手タイムがレプソル・ホンダに移籍するＡ．ドビツィオーゾ，３番手タイムがカワサキに移籍するＭ．メランドリでした。ただ，この日の走行は，前日と違っておよそその半分の数のライダーだけでした。最高峰クラスへステップアップするチーム・スコットの高橋裕紀は，いい条件の中でＭｏｔｏＧＰマシンに慣れさせていきたいというチームの方針から，この日の走行を見合わせています。なお，次のの合同テストですが，１１月末にスペインのヘレスサーキットとオーストラリアのフィリップアイランド・サーキットの二手に分かれて行われる予定となっています。 |
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| ２００８／１０／２８（火） ☆デビュー（ＭｏｔｏＧＰ） ○今シーズンの全日程が終了したＭｏｔｏＧＰですが，その最終戦の舞台となったリカルド・トルモ・サーキットでは，決勝日の翌日にＭｏｔｏＧＰクラスの合同テストが行われました。そして，その合同テストには，来シーズン最高峰クラスでの戦いに臨む各ライダーが参加しています。中には，移籍やステップアップ組などがいて，見る方も新鮮な感じとなるライダーもいます。さて，走行の方ですが，トップタイムをマークしたのは，来シーズンもドゥカティのエースライダーとなるＣ．ストーナーでした。２番手タイムが，ホンダのエースライダーとなるレプソル・ホンダのＤ．ペドロサでした。そして，３番手タイムが，今シーズンのチャンピオンでヤマハ勢のエースライダーであるＶ．ロッシでした。今シーズンの主役を演じたこの３人ですが，来シーズンもこの傾向に変わりはないものと思われます。さて，移籍，ステップアップ，再デビュー組ですが，ついにホンダのワークスチームに所属することになったＡ．ドビツィオーゾは８番手，カワサキに移籍したＭ．メランドリは１０番手，ドゥカティに移籍したＮ．ヘイデンは１２番手，グレシーニ・ホンダに復帰してワークス仕様マシンを駆るＴ．エリアスは１３番手，ドゥカティから再びＧＰに復帰することになったＳ．ジベルナウが１４番手，２５０ccクラスからステップアップしてドゥカティのサテライト用マシンを駆るＭ．カリオが１５番手，そして，同じくステップアップしてホンダのサテライト用マシンを駆る高橋裕紀が１８番手というタイムでした。 |
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| ２００８／１０／２７（月） ☆ラストラン（ＭｏｔｏＧＰ） ○最終戦となる第１８戦バレンシアＧＰの決勝レースが，前日に続いてドライコンディションの中で行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ポールからスタートしたドゥカティのＣ．ストーナーがオープニングラップから飛び出し，その後も順調にラップタイムを刻んでいって後続との差を広げていき，独走で今季６回目の勝利をポールトゥーフィニッシュで飾りました。２番グリッドからスタートしたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが，ストーナーには離されたものの，こちらも単独走行で２位に入っています。彼が駆ったマシンのカラーリングは，スペインの石油関連メーカーであるレプソルが，スポンサーとして初めてモーターレースに参加した当時のものでした。これは，参戦４０年を記念してのものです。３位には，今シーズンのチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが入りました。これにより今季１６回目の表彰台獲得となったと同時に，１シーズンでの最多ポイント獲得の記録を更新しました。来シーズンからのタイヤのワンメーク化により，とりあえず今回が最高峰クラスラストランとなるミシュランタイヤでは，ＪｉＲチーム・スコットのＡ．ドビツィオーゾの４位が最高位でした。ホンダでのラストランとなるレプソル・ホンダのＮ．ヘイデンは，初日，２日目と好調な走りを見せていましたが，５位でのフィニッシュでした。ＧＰでの走行がラストランとなるホンダ・グレシーニの中野真矢は，７位でチェッカーを受けています。なお，来シーズンからＨＲＣのテストライダーへの転身が噂されていた中野でしたが，どうやらアプリリアのマシンを駆ってＳＢＫに戦いの場を移すことになりそうです。詳しくは，正式発表の情報を得てからお伝えしたいと思います。 ２５０ccクラスは，今シーズンのチャンピオンであるジレラのＭ．シモンチェリが，ポールからスタートしました。序盤はポールスタートを生かすことができずに集団に飲み込まれてしまいましたが，９周目にトップに立つとそのポジションを守り抜き，今季４回目となるポールトゥーフィニッシュを飾りました。来シーズンからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップすることから，これが中量級ラストランとなるホンダの高橋裕紀は，１０番グリッドからのスタートを克服して上位争いに加わりました。前を走行していたＫＴＭのＭ．カリオが最終ラップに転倒（その後は再スタートしています。）したことにより，２位でチェッカーを受けました。シーズンが始まる前から既にホンダＲＳ２５０は開発が全く止まっていますが，そのマシンを駆って自己最高位となるランキング５位を獲得したのは，賞賛に値するものでしょう。３位には，アプリリアのＡ．バウティスタが入っています。ＫＴＭの青山博一は，３台での５位争いを制しています。ＫＴＭが中量級クラスから撤退することにより，来シーズンの去就が未定のままの青山ですが，その実力を買われて数チームからオファーが来ているようです。果たしてどのような結論が出るのか，期待して待ちたいと思います。 １２５ccクラスは，３番グリッドからスタートしたアプリリアのＳ．コルシが，今シーズンのチャンピオンであるＭ．ディ．メッリオをはじめとする５台でのトップ争いを制して今季４勝目を挙げました。ランキング２位争いを展開していたコルシですが，そのライバルであるＧ．タルマクシやＳ．ブラドルが転倒リタイアしたこともあって，逆転でランク２位の座につきました。２位には，チームメイトのＮ．テロルが入り，新規参入チームであるジャクソン＆ジョーンズ・ＷＲＢが，今季２回目となるワンツーフィニッシュを飾っています。３位には，メッリオが入っています。ＫＴＭのファクトリーチームからワイルドカード参戦となる小山知良は，ＫＴＭ勢の中で最高位となる７位でゴールしています。シーズン途中での解雇という憂き目を見た小山ですから，来シーズンの去就が気になるところですが，彼にも数チームからのオファーがあるようで，近いうちに契約発表があるのではないかと噂されています。アプリリアの中上貴晶は，１６位でルーキーシーズンを終えています。 |
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| ２００８／１０／２６（日） ☆惜しくも（ＭｏｔｏＧＰ） ○最終戦バレンシアＧＰ２日目の走行が，前日と変わってドライコンディションの中で行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは予選が行われ，今シーズン予選セッションの総合タイムでトップの成績を収めたドゥカティのＣ．ストーナーが，今回も最速タイムを刻んで今季９回目となるポールを獲得しました。昨年この大会でポールトゥーフィニッシュを果たしたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，惜しくも１０００分の５３秒差で２番手でした。今回がホンダラストランとなるレプソル・ホンダのＮ．ヘイデンが３番手タイムをたたき出し，レプソル勢は２台ともフロントローを獲得しています。序盤上位に顔を出していたホンダ・グレシーニの中野真矢は，セッション中盤に転倒を喫してしまい，もしかしたら自身にとってＧＰ最後の予選となるかもしれなかったのですが，惜しくも１５番グリッドに終わってしまいました。 ２５０ccクラスは２回目の予選が行われ，前戦で今シーズンのタイトルを決めているジレラのＭ．シモンチェリが，最終ラップに最速タイムをたたき出して今季６回目となるポールを獲得しました。暫定ポールを獲得していたアプリリアのＡ．デボンは，惜しくも１００分の１秒差で２番手に終わりました。３～５番手は，それぞれＪ．シモン，Ｍ．カリオ，青山博一のＫＴＭ勢が占めています。ホンダの高橋裕紀は１０番グリッドを獲得し，自身にとってこのクラス最後となる予選セッションを終えています。 １２５ccクラスも，ドライコンディションの中で２回目の予選が行われました。序盤に転倒のため赤旗が提示されるというアクシデントがありましたが，その後は順調に進行していき，昨年のチャンピオンであるアプリリアのＧ．タルマクシが，最後のアタックで最速タイムを刻んで今季４度目のポールを獲得しました。これは，今シーズン最多のポール獲得となります。２番グリッドを獲得したのは，タルマクシのチームメイトであるＳ．ガデアでした。３番グリッドを獲得したのは，アプリリアのＳ．コルシでした。日本人勢ですが，フル参戦となるアプリリアの中上貴晶は２０番グリッド，シーズン途中で解雇の憂き目にあってＫＴＭのファクトリーチームからワイルドカード参戦となる小山知良は１５番グリッドを獲得しています。 |
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| ２００８／１０／２５（土） ☆今季初（ＭｏｔｏＧＰ） ○シーズン最終戦となるバレンシアＧＰが，リカルド・トルモ・サーキットで開幕しました。最高峰のＭｏｔｏＧＰクラスは，午前と午後にフリー走行が行われました。午前中は雨の中，午後は雨はやんだもののウェットコンディションの中での走行でした。そのような状況で両セッション共トップタイムをマークしたのは，今シーズン限りでホンダを去り，来シーズンからドゥカティに移籍することになっているレプソル・ホンダのＮ．ヘイデンでした。午後の走行での２番手は，ヘイデンのチームメイトであるＤ．ペドロサでした。レプソル・ホンダ勢によるワンツーは，何と最終戦にして今シーズン初です。午後の３，４番手タイムが，それぞれＪ．ロレンゾとセッション中盤に転倒を喫したＶ．ロッシのフィアット・ヤマハ勢でした。ホンダ・グレシーニの中野真矢は，午前中は９番手タイムだったものの，午後のセッションは１０番手に終わりました。 ２５０ccクラスは１回目の予選が行われ，母国ＧＰとなるアプリリアのＡ．デボンが，転倒を喫しながらトップタイムをマークし，暫定ポールを獲得しました。前戦でポールを獲得しているＫＴＭの青山博一は，今回も快走を見せて暫定の２番手となっています。青山のチームメイトで，来シーズンからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップすることになっているＭ．カリオが，暫定の３番グリッドを獲得しました。同じくＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップするホンダの高橋裕紀は，暫定の１２番手に終わっています。 １２５ccクラスも１回目の予選が行われ，アプリリアのＳ．コルシが暫定ポールを獲得しました。暫定の２番グリッドを獲得したのは，ウェットコンディションを得意とするＫＴＭのＬ．ザネッティでした。アプリリアのＳ．ボンセーが，暫定の３番グリッドを獲得しています。日本人勢ですが，今回もＫＴＭのファクトリーチームからワイルドカード参戦となる小山知良は暫定の１３番手，アプリリアの中上貴晶は暫定の３６番手でした。 |
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| ２００８／１０／２４（金） ☆復帰（ＭｏｔｏＧＰ） ○今日から最終戦となるバレンシアＧＰが始まりますが，それに先だってその舞台となるリカルド・トルモで新たなプロジェクトが発表会を開きました。それは，今シーズンから１２５ccクラスに参戦を開始したオンデ２０００チームで，来シーズンからは最高峰であるＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップすることになりました。使用するマシンはドゥカティのデスモセディチで，ドゥカティとしてはファクトリーチームとプラマック・レーシングと合わせて５台目のマシンとなります。そして，起用するライダーが，何と既にレースから引退していたスパニッシュライダーのＳ．ジベルナウです。かつてはホンダ・グレシーニに所属し，故加藤大治朗にとって最後のチームメイトとなったライダーです。大ちゃんが鈴鹿で命を失ってからは，レプソル・ホンダのライダーよりも彼の方がホンダのエースライダーのように活躍し，２００３年と２００４年にはヤマハのＶ．ロッシと激しいチャンピオン争いを繰り広げました。ただ，残念ながら両年ともロッシに凱歌が上がっています。２００５年は不振を極めた年となり，１勝も挙げられないままで終わり，２００６年にはドゥカティのファクトリーチームに移籍しました。しかし，数々の怪我に悩まされた彼は，そのシーズンをもってレースから引退していました。しかし，今シーズン途中ではドゥカティのテストに参加したりして，復帰に向けての動きが見られていました。そして，ついに今回の復活となったわけです。彼が所属することになったオンデ２０００は，スペインの不動産会社が所有するチームのようです。そのチームを指揮する一人が，中・軽量級クラスで活躍し，今シーズン限りで引退することになったＰ．ニエトということです。 |
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| ２００８／１０／２３（木） ☆引退（ＤＴＭ） ○ＤＴＭシリーズを代表するドライバーの一人であるＢ．シュナイダーが，今シーズン限りでレースドライバーから引退することを発表しました。ＤＴＭシリーズばかりでなく，その前身であるＩＴＣシリーズから一貫してメルセデス－ＡＭＧのマシンを駆ってきた彼は，これまでに２２６回の出走を果たしています。その間５回（９５，００，０１，０３，０６年）チャンピオンに輝いています。また，優勝回数４３回，ポール獲得数２５回，ファステストラップ獲得数５９回と他の誰にも真似ることのできない圧倒的な実績を残しています。まさにＡＭＧだけでなく，ＤＴＭの顔とも言えるドライバーと言っても過言でないでしょう。引退後の彼ですが，そのＡＭＧに所属してマシン開発を行ったり，イベントに参加したりとレース以外でのＡＭＧの顔として活動するようです。 |
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| ２００８／１０／２２（水） ☆断念（ＭｏｔｏＧＰ） ○今シーズンの途中から，来シーズンのカワサキが３台体制になるのではないかという噂が出ていました。そして，その３台目のマシンは，スペインの英雄であるＪ．マルチネスが代表を務めるアスパル・チームに供給されるのではないかということがほぼ確実視されていました。１２５＆２５０ccクラスで常にチャンピオン争いをしているアスパル・チームは，両クラスでの目標をほぼ達成したとし，新たな目標として最高峰クラスへの参入を計画していました。そして，マシンの供給先としてカワサキとの交渉を行っていました。しかし，かなり話が進んだところまでいっていたとは思いますが，両者の交渉はまとまらず，来季からの３台目投入を断念することが決定しました。交渉決裂の最大の原因は，ライダーの起用についてのようです。カワサキ側が提示したのは，ＭｏｔｏＧＰでのシート喪失の危機にある中野真矢を起用することでした。現在はホンダのマシンを駆る中野ですが，皆さんご存知のように，その前はカワサキのファクトリーチームからフル参戦していました。とりわけ今シーズン不振を極めるカワサキですから，３台体制をとるというのは，マシンの開発スピードを上げることでしょうし，そのためには開発能力があり，カワサキとのコミュニケーションが十分とれるライダーということが一番でしょうから，日本人ライダーである中野に白羽の矢が立っても不思議ではありません。ところが，スペイン色の強いアスパル・チームは，スポンサーの意向からスペイン人ライダーの起用がその条件であり，ＭｏｔｏＧＰクラスへの参戦には多額の費用が必要となりますので，こうしたスポンサーの意向は無視するわけにはいきません。こうしたことが，最大の原因だということのようです。こうなると中野のシート確保がさらに難しくなり，現在噂されているように，ＭｏｔｏＧＰから撤退してＨＲＣの開発ライダーとなる可能性がさらに高まったのかもしれません。 |
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| ２００８／１０／２１（火） ☆総入れ替え（ＭｏｔｏＧＰ） ○先日，ドゥカティのサテライトチームであるアリーチェ・チーム（母体はプラマック・レーシング）の来シーズンの体制について発表がありました。今シーズンはＴ．エリアス＆Ｓ．ギントーリという体制で臨んだ同チームですが，両者とも来シーズンは移籍することが既に決定していました。まずエリアスですが，現在中野真矢が所属しているホンダ・グレシーニに，中野がシートを失う形で彼に替わってシートに座ることになりました。彼が駆ることになるマシンは，サテライトチーム用ではなく，ワークスチームであるレプソル・ホンダと同仕様のＲＣ２１２Ｖとなっています。ギントーリについてですが，ＭｏｔｏＧＰでのシートを失い，新たにイギリス国内で行われているＢＳＢにフル参戦することになりました。所属するのは，ＢＳＢシリーズのでスズキのワークスチームであるリズラ・スズキです。ということで，総入れ替えとなるアリーチェ・チームに来シーズン新規加入することになったライダーですが，まず一人目は，今シーズンＫＴＭのファクトリーチームから２５０ccクラスにフル参戦しているＭ．カリオです。カリオが所属しているＫＴＭは，先日２５０ccクラスからの撤退を表明し，ファクトリーチームは解散することになりました。そのため青山博一はシートを失うこととなってしまいましたが，カリオは結果的にステップアップすることによってシートを確保したことになります。もう一人はＮ．カネパで，彼はドゥカティのテストライダーを務めています。それだけに，初のＭｏｔｏＧＰクラス参戦ではあっても，マシンに関しては精通していることになります。なお，同チームが駆るのは，ドゥカティのサテライトチーム用マシンです。 |
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| ２００８／１０／２０（月） ☆全クラス（ＭｏｔｏＧＰ） ○第１７戦マレーシアＧＰの決勝レースが，セパン・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ポールからスタートしたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサがリードしての序盤となりました。しかし，２番グリッドからスタートした今シーズンのチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが，１１周目にトップに立つと差をどんどん広げていき，最終的には４秒の差をつけて今季９勝目を挙げました。この勝利により，史上二人目となる１５０回目の表彰台獲得となりました。３位には，来シーズンから２位に入ったペドロサのチームメイトになることが決定しているＪｉＲスコット・ホンダのＡ．ドビツィオーゾが入り，最高峰クラスで自身初となる表彰台を獲得しました。１５番グリッドからスタートしたホンダ・グレシーニの中野真矢は，オープニングラップから順位を上げていき，最終的には５位でフィニッシュしました。ワイルドカードでリズラ・スズキから出場した青木宣篤は，１７位でゴールしています。 ２５０ccクラスは，２番グリッドからスタートしたアプリリアのＡ．バウティスタが，サーキットベストを更新する速さを見せて今季４勝目を挙げました。今季自身初となるポールからスタートしたＫＴＭの青山博一は，バウティスタの先行は許したものの，見事２位表彰台を獲得しています。チャンピオンに王手をかけていたジレラのＭ．シモンチェリは，３番グリッドからスタートし，その順位をキープする形で表彰台を獲得し，今シーズンのチャンピオンを決めました。これは，もちろん自身初です。ホンダの高橋裕紀も好位置をキープし，４位でフィニッシュしています。 １２５ccクラスは，２番グリッドからスタートしたアプリリアのＧ．タルマクシが，オープニングラップからトップに立つと，後続との差を広げていき，２年連続してマレーシアＧＰを制しました。１３番グリッドからスタートしたアプリリアのＢ．スミスは，周回ごとに前を行くライダーを抜き去っていき，何と１１人抜きを演じて２位でゴールしました。３人による３位争いは，最終的にＳ．コルシが制しました。今回からの残り２戦を，ＫＴＭのファクトリーチームから出場することになっている小山知良は，７番グリッドからスタートし，ＫＴＭ勢では最高位となる１１位でチェッカーを受けました。２１番グリッドからスタートしたアプリリアの中上貴晶は，残念ながら転倒リタイアに終わっています。 |
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| ☆完勝 ＰＡＲＴⅠ（ＳＧＴ） ○延々と続く渋滞を形成しながら，３万人近い観衆がオートポリスに詰めかける中，第８戦の決勝レースが行われました。ＧＴ５００クラスは，ポールを獲得した本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のXANAVI NISMO GT-Rがスタートから飛び出し，あっという間に後続との差を広げていきました。ピットインのタイミングで順位の変動はあったものの，それ以外は横綱相撲を演じてトップの座を守り，今季３勝目を挙げました。２位には，３番グリッドからスタートしたＬ．デュバル＆平中克幸組のEPSON NSXが安定したラップを刻んで入りました。３位争いをＲ．ファーマン＆伊沢拓也組のARTA NSXと井出有治＆細川慎弥組のRAYBRIG NSXとのバトルとなりました。何度か順位を入れ替えてのバトルでしたが，チェッカーはRAYBRIGの方が先に受けました。ところが，ARTAを交わす際に接触があったということから，RAYBRIGのレース結果に３０秒加算のペナルティーが課され，ARTAが３位表彰台を獲得しています。RAYBRIGは，レース途中でも接触によりドライブスルーペナルティーを受けていますから，何ともツキに見放されたレースとなってしまいました。 ＧＴ３００クラスは，２番グリッドからスタートした青木孝行＆藤井誠暢組のダイシン ADVAN Zが，安定して速いラップを刻みました。中盤に入って高橋一穂＆加藤寛規組のプリヴェKENZOアセット・紫電がトップに立ちましたが，ピットアウトに手間取ったため順位を落とし，ダイシンがトップに浮上。ダイシンは最後までその座を守り抜き，今季初優勝を飾りました。２位には，新田守男＆高木真一組のARTA Garaiyaが，３位に紫電が入っています。 |
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| ☆完勝 ＰＡＲＴⅡ（Ｆ１） ○第１７戦中国ＧＰの決勝レースが，上海インターナショナル・サーキットで行われました。ポールからスタートしたマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンは，絶妙なスタートを切ってホールショットを奪うと，ファステストラップを刻みながら追いすがるフェラーリ勢との差を広げていきました。その勢いは最後まで衰えず，今季５勝目をポールトゥーフィニッシュで飾りました。フェラーリ勢は，Ｋ．ライコネン，Ｆ．マッサの順で走行を続けていましたが，４０周を超えたあたりからライコネンがペースダウン。マッサとの差がどんどん詰まっていき，最終的にマッサが２位に浮上しました。ハミルトンとのチャンピオン争いを演じているマッサと，既にその争いから脱落したライコネン。この２人の立場の差が，今回の結果に繋がりました。レギュレーション上は，チームオーダーは禁止なのですが･･･。今回の結果，ハミルトンとマッサとのポイント差が７に広がり，最終戦でハミルトンはかなり優位な立場になっています。ただし，何が起こるかわからないのがＦ１ですから，マッサが２位以上に入り，ハミルトンがノーポイントに終わってしまうと，昨年のライコネンと同じように逆転チャンピオン獲得というような形になります。ジャパンパワーの最高位は，１ストップ作戦が功を奏して７位に入ったトヨタのＴ．グロックでした。ウィリアムズ・トヨタの中嶋一貴は，１１位完走を果たしています。 |
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| ２００８／１０／１７（金） ☆撤退（ＭｏｔｏＧＰ） ○１４日付のこのページで，ＫＴＭのＨ．バートルが，２５０ccクラスに関して青山博一の続投を明らかにしたということをお伝えしました。ところが，ここに来て大きな変更が発表されました。現在２５０＆１２５ccクラスに参戦しているＫＴＭですが，来シーズンから２５０ccクラスを撤退することになりました。そして，１２５ccクラスに関してですが，来季から同クラスにだけに参戦し，今シーズン３チーム６台のマシンを貸与していましたが，現段階ではファクトリーチームの２台のみを投入することになるというのです。ライダーに関しても発表があり，今季レプソル・ＫＴＭからフル参戦していたＭ．マルケスと，ＭｏｔｏＧＰへの登竜門の一つであるレッドブル・ＭｏｔｏＧＰ・アカデミーに参戦していたヤングライダーＣ．バービア―を起用することになりました。２５０ccクラスから撤退する大きな原因は，２０１１年から４サイクル６００ccマシンで争われることになったためです。ＪＲＲにおいては，今後１２５ccクラスに４サイクル２５０ccマシンが投入されていくことになっていきますが，ＭｏｔｏＧＰには当面その予定はありません。それほど予算規模のないメーカーにとっては，なくなっていくクラスに資金を投入するよりは，当面継続するクラスに集中しようとするのは当然と言えるでしょう。ただし，今回の決定は，私たち日本人にとっては大きなショックです。ＫＴＭには，２５０ccクラスに青山博一が，１２５ccクラスに小山知良（４日付のこのページでお伝えしたように，今シーズンの残り２戦は，ファクトリーチームから出場します。）が所属しています。今回の発表では，その２者に関することは明らかにされませんでした。実力のある２人ですから，いろいろなチームからオファーがあるとは思いますが，有力チームでなければ参戦する意味がほとんどなくなってしまいます。今後の発表が，とても気になりますね。 |
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| ☆移籍（ＭｏｔｏＧＰ） ○今季カワサキからフル参戦しているＡ．ウェストが，来シーズンからＳＢＫと併催で行われているＷＳＳに復帰することが発表されました。ウェストに関しては，Ｍ．メランドリのカワサキ移籍に伴い，シート喪失の可能性がありました。しかし，来季のカワサキが３台体制を目指しているということで，残りのレースの結果次第ではあったものの，残留の可能性が十分ありました。しかし，まだカワサキからの正式発表がないので何とも言えないところがあるのですが，カワサキの中で彼のシート獲得が厳しい状況になっていて，今回の決定になったのかもしれません。２００７年シーズンにヤマハのマシンを駆ってＷＳＳに参戦していたウェストでしたが，そのシーズン途中でカワサキのファクトリーチームからＭｏｔｏＧＰにスイッチしています。ということで，冒頭で書いたように“ＷＳＳに復帰”ということになります。ただし，所属するチームは，当時のヤマハではなく，スティッギー・モータースポーツ・ホンダチームです。 |
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| ２００８／１０／１６（木） ☆今季初（ＭｏｔｏＧＰ） ○アジア・オセアニア地域での開催が続いているＭｏｔｏＧＰですが，今週は日本ＧＰ，オーストラリアＧＰに続いて第１７戦マレーシアＧＰが明日から開幕します。それを前にして先日リズラ・スズキから発表があり，そのマレーシアＧＰでスズキのテストライダーを務めている青木宣篤がワイルドカード参戦することになりました。青木の参戦は，今シーズンでは初となります。日本ＧＰでは，ワイルドカードライダーとして秋吉耕佑が参戦しましたが，予選では最下位，決勝レースでは１周目で転倒リタイアを喫してしまい，ＪＲＲとは全く違っていいところがなく終わってしまっています。マシン開発という意味からのワイルドカードでの出場だったでしょうが，十分データがとれたとは言えなかったのではないかと思います。今回の青木の出場は，０９年型ＧＳＶ－Ｒのハイブリッド版でのものになる模様です。レースがマシン開発で一番有効な場ですから，順位はもちろん，何よりもレースペースで最後まで走りきることが来シーズンを見据えて青木の最低限の仕事と言えるでしょうね。 |
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| ２００８／１０／１５（水） ☆移籍決定（ＳＢＫ） ○ＳＢＫシリーズにおけるドゥカティのワークスチームであるドゥカティ・コルセは，今季Ｔ．ベイリス＆Ｍ．ファブリツィオの布陣で臨み，見事ベイリスがチャンピオンを獲得しました。そのベイリスは，今シーズン限りで引退しますので，その分１つシートが空くことになります。そして，そのシートには，かねてからヤマハ・イタリアの芳賀紀行が座るのではないかと信憑性を持って言われていました。この度，ドゥカティ・コルセから発表があり，噂通り芳賀紀行との契約が成立しました。チームメイトについては，ファブリツィオが残留するします。芳賀紀行というと，やはりヤマハというイメージが強いですが，ＪＲＲではチーム・ファンデーションというプライベートチームからドゥカティのマシンを駆って参戦していました。そして，ＳＢＫシリーズでは，２００４年にドゥカティ系のプライベートチームに所属し，カスタマースペックのドゥカティ９９９を駆った経験があります。海外では“ニトロ・ノリ”の相性で人気のあるライダーの１人ですが，未だにタイトルを獲得したことがありません。チャンピオンチームに所属し，チャンピオンマシンを駆ることになるわけですから，来シーズンこそ『未冠の帝王』を返上するチャンスとなりそうです。 |
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| ２００８／１０／１４（火） ☆残留＆ステップアップ（ＭｏｔｏＧＰ） ○既に来シーズンのシートがどんどん決まっていますが，日本人に関しては，先日高橋裕紀がＭｏｔｏＧＰクラスにステップすることが発表されました。その他のライダーについては，まだ未定といったところです。この度，高橋にとってよきライバルでもある青山博一の動向について，彼が所属するＫＴＭのＨ．バートルがインタビューに答えました。それによると，来シーズンも同チームにとどまり，２５０ccクラスに継続参戦することがほぼ間違いないようです。チームメイトについても明らかにし，今季オンデ２０００チームからＫＴＭのマシンを駆って１２５ccクラスに参戦しているＲ．デ．ローサと交渉中とのことです。 １２５ccクラスといえば，既に今シーズンの同クラスチャンピオンを決めているＭ．ディ．メッリオの動向も気になるところです。彼が所属するアジョ・モータースポーツのチームマネージャーであるＡ．アジョが明らかにしたところによると，これまでずっと１２５ccクラスに参戦してきた同チームですが，来シーズンはディ．メッリオと共に２５０ccクラスにステップする方向で検討中のようです。今シーズン２５０ccクラスでチャンピオン獲得の可能性が高いジレラのＭ．シモンチェリは，来シーズンも同クラスにとどまることがほぼ決まっています。となると，来季は今シーズンの２人のチャンピオンが同じクラスで戦うことになりますね。 |
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| ２００８／１０／１３（月） ☆２連勝（Ｆ１） ○第１６戦日本ＧＰの決勝レースが，曇り空で肌寒い富士スピードウェイで行われました。レース序盤は，スタートから混乱の展開となりました。スタートでやや出遅れたポールシッターであるマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンが，好スタートを切った予選２番手フェラーリのＫ．ライコネンを強引に１コーナーでかわそうとしたことが原因で，ライコネンをはじめとした数台がコースオフ。そのあおりを受け，後方のマシンが行き場を失ったりしました。中でもレッドブルのＤ．クルサードは，中嶋一貴を巻き込むような形でコースオフしてクラッシュしリタイア。今シーズンで引退する彼の姿は，日本人ファンの前で１周することができないまま消えました。中嶋はノーズにダメージを受けて緊急ピットインとなり，以後は完走を果たしたものの，終始最後尾を走行する事態となってしまいました。さらに，２周目には，チャンピオン争いを展開しているハミルトンとフェラーリのＦ．マッサのバトルとなり，ややコースオフしたマッサが，半ば強引にコースに戻ろうとしたためにハミルトンと接触。ハミルトンはスピンを喫してしまい，ポイント圏外へと大きくドロップダウンしました。こうした混乱の中でトップに躍り出たのは，前戦で復活の勝利を挙げたルノーのＦ．アロンソでした。ピットインのタイミングが各車ずれていたため，見た目上はトップの入れ替えがありましたが，実質上はアロンソが徐々に後方との差を広げていきました。そして，全車が全てのピットインを完了した時には，アロンソの独走状態となっていました。結局アロンソが勝利を飾り，見事独走で２連勝を挙げました。終盤になってライコネン，ＢＭＷザウバーのＲ．クビサ，そしてルノーのＮ．ピケＪｒの３台による２位争いとなりましたが，クビサが逃げ切って２位に，久々の表彰台となるライコネンが３位になりました。ルノーとチームタイトルで４位争いをしているトヨタは，自身のホームコースでのレースだけに，かなり気合いが入ったレースウィークを展開していました。予選では，２台ともトップ１０に入り，決勝レースでの表彰台獲得も現実となりそうな状態となりました。しかし，前日まで好調な走りを見せていたＴ．グロックは，接触により足回りを痛め，リタイアとなりました。Ｊ．トゥルーリは５位に浮上するものの，２位争いをしている前の３台に追いつくことができずにその順位のままチェッカーとなりました。ルノーが１，４位を獲得したのに対して，トヨタは５位だけでしたから，今回だけでルノーとの差が１１ポイント広がる結果となってしまいました。それでも，チームにとっての母国ＧＰでポイントを獲得できただけでもいい方で，予選で下位に沈んだホンダは，決勝レースでも上位に顔を出すことができませんでした。結局２台とも完走は果たしたものの，完走１５台中Ｒ．バリチェロが１３位，Ｊ．バトンが１４位に終わりました。接触劇を演じたタイトル争いの２台ですが，ハミルトンはオープニングラップの，マッサは２周目のアクシデントの責任を問われ，両者共にドライブスルーペナルティーを受けました。それでもマッサは徐々にポジションアップを果たし，８位でチェッカーを受けました。ところが，レース終了後に６位でチェッカーを受けたＳ．ブルデーに対して２５秒加算のペナルティー（２回目のピットを済ませ，コースインする時にマッサと接触したアクシデントに対してのもの）が課されたため，マッサは７位となりました。それに対してハミルトンはポイント圏外でチェッカーでしたから，僅か２ポイントではあるものの，マッサがハミルトンとの差を縮めました。 |
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| ２００８／１０／１２（日） ☆２年連続（Ｆ１） ○第１６戦日本ＧＰの予選が，富士スピードウェイで行われました。朝まで降り続いた雨により，予選が始まった時には，レコードライン上を除いて所々水たまりがあるという状態でしたが，ドライ用タイヤで走行できました。そして，時間がたつにつれてどんどん乾いていき，最終セッションであるＱ３の時には，ほぼ完全ドライと言えるほどになっていました。そのようなコンディションの中でトップタイムをマークしたのは，ランキングトップを行くマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンでした。ハミルトンのポール獲得は，昨年に続いて２年連続となります。２番グリッドを獲得したのは，チャンピオン争いから実質上脱落してしまっているフェラーリのＫ．ライコネンでした。３番グリッドを，ハミルトンのチームメイトであるＨ．コバライネンが獲得しています。ハミルトンとチャンピオン争いを展開しているフェラーリのＦ．マッサは，思うようなタイムが出ずに５番手に終わっています。シーズン終盤でのチャンピオン争いは，チームメイトがいかに協力してくれるかで展開が変わってくる場合があります。今回の予選結果を見ると，ややマクラーレンが有利になったかなという感じです。富士をホームコースとするトヨタは，Ｊ．トゥルーリ，Ｔ．グロック共にＱ３まで残る健闘を見せ，それぞれ７，８番グリッドを獲得しました。トヨタエンジンユーザーであるウィリアムズは，マシン的に富士のようなレイアウトのサーキットとは相性が悪いものの，何とかＱ２まで進出し，中嶋一貴が１４番グリッド，Ｎ．ロズベルグが１５番グリッドを獲得しました。前日からセッティングに苦しんでいたホンダは，２日目になっても流れは変わらず，Ｒ．バリチェロ，Ｊ．バトン共にＱ１で脱落となり，それぞれ１７番，１８番グリッド獲得に終わりました。 |
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| ２００８／１０／１１（土） ☆ホームＧＰ（Ｆ１） ○第１６戦日本ＧＰが富士スピードウェイで開幕し，初日は午前・午後に１回ずつフリー走行が行われました。雨に見舞われることが多い富士ですが，この日は昼頃から少し雨が降ったものの，路面コンディションに大きな影響を与えるほどではなく，両セッション共にドライコンディションの中での走行となりました。トヨタにとってホームＧＰとなりますが，この日のトップタイムをたたき出したのは，今回が富士初挑戦となるトヨタのＴ．グロックでした。２番手タイムは，シンガポールＧＰを制して復活を遂げたルノーのＦ．アロンソでした。そして，３番手タイムが，ここまでランキングトップを行くマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンとなっています。グロックがトップタイムとは言っても，１７番手タイムを出したレッドブルのＤ．クルサードまでがトップから１秒以内でしたので，初日としては非常に僅差となっていますので，今日以降の走行で順位が大きく変動する可能性が高くなっています。トヨタエンジンユーザーであるウィリアムズのステアリングを握る中嶋一貴にとって，今回は母国ＧＰでありホームＧＰでもあるわけですが，７番手タイムと順調なスタートを切っています。それに対してホンダ勢はセットアップに苦労し，Ｊ．バトンに至っては最下位のタイムに終わっています。 |
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| ２００８／１０／１０（金） ☆２チームに（Ｆ１） ○徐々に来シーズンのシートが埋まってきているＦ１のシートですが，来シーズンからＦ１にステップアップする可能性のある若手ドライバーの１人が，ＧＰ２シリーズでランク２位となったＢ．セナでしょう。皆さんご存知のように，『音速の貴公子』として日本人に最も馴染みの深いＦ１ドライバーである故Ａ．セナは，彼の伯父に当たります。シーズン途中からいくつものチームのドライバー候補として名前の挙がってきた彼ですが，徐々に候補となるチームが減ってきています。ＢＭＷザウバーやウィリアムズ・トヨタも候補として名前の挙がっていたチームでしたが，既にレギュラードライバーもテスト＆リザーブドライバーも，全て残留するという結果となりました。インタビューに答えたセナは，現実的には２チームに絞られているようで，彼が挙げたチーム名は，スクーデリア・トロロッソとホンダ・レーシングの２チームでした。両チーム共，まだ来季のドライバーは正式発表されていません。どちらも優勝経験のあるチームですから，新規参入ドライバーにとっては願ってもない選択肢とも言えます。もし「ホンダエンジンを駆るセナ」というようになると，我々日本人にとっては何とも懐かしいような気分になるのではないかと思います。ただし，セナ自身にとっては，すごいプレッシャーになりそうですが･･･。ここで挙げた２チームというのは，あくまでもレギュラードライバーとしてです。テストドライバーまで含めると，まだいくつかチームがあるようです。いわゆる「Ａ．セナの甥」として「商品価値」のある彼だけに，動向が気になるところですね。 |
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| ２００８／１０／９（木） ☆限定タイヤ（Ｆ１） ○明日からいよいよ富士スピードウェイにおいて日本ＧＰが開幕しますが，それに先立ってブリヂストン主催の記者会見が行われました。フェラーリとマクラーレン・メルセデスのドライバーによる記者会見が行われたのですが，それと同時に日本ＧＰ限定のタイヤが紹介されました。今回の日本ＧＰは，ＦＩＡと共同で「MAKE CARS GREEN」キャンペーンを展開することになっているそうです。そのキャンペーンの一環として，特殊ペイントを施したタイヤが供給されます。ドライ用タイヤには，大まかに言ってソフトとミディアムの２種類がありますが，今シーズンは必ずそのどちらも使用しなければならないというレギュレーションになっています。そして，目で見てわかりやすいように，ソフトタイヤには，４本溝がある中で内側から２本目の溝が白くペイントされています。今回の限定タイヤというのは，残り３本の溝に緑色のペイントが施されたものです。また，ミディアムタイヤは，４本の溝全てに緑色のペイントが施されています。なお，ウェットタイヤについては，これまでと同様で，特にペイントが施されるということはないそうです。 |
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| ２００８／１０／８（水） ☆北米（Ｆ１） ○ＦＩＡから来シーズンのレースカレンダーが発表されました。それによると，１９８７年に初開催されて以来ずっと行われてきたカナダＧＰが，今回のカレンダーでは消えました。もしこれがそのまま実行されるとすると，北米大陸でのＦ１開催が消滅することになります。前回発表と比べてのその他の変更点としては，カナダＧＰ消滅により，開催数が一つ減って全１８戦となっています。また，初開催となるアブダビＧＰが，最終戦へと移動されています。これにより，第４戦のスペインＧＰから第１３戦のイタリアＧＰまで，ずっとヨーロッパでのレースが続くことになります。夏休みがないということが問題となっていましたが，第１０戦ハンガリーＧＰと第１１戦ヨーロッパＧＰの間に約１ヶ月空きができています。チームによっては，人員を増やして交代制で夏休みをとるようにしないといけないなどの対策を練るところもありましたが，今回のカレンダーが実施されるとなるとその必要がなくなり，人件費のコスト増が免れることになります。今回発表されたレースカレンダーは，以下の表のようになっています。なお，今回の発表もまだ暫定ですので，今後変更となる可能性があります。 |
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| ２００８／１０／７（火） ☆残留（Ｆ１） ○今年でチーム創設３年目を終えようとしているＢＭＷザウバーが，来シーズンのドライバーについて発表しました。それによると，来シーズンも今シーズンと同じくＲ．クビサ＆Ｎ．ハイドフェルドという２人で臨むことになりました。現段階のランキングでは，クビサが３位，ハイドフェルドが５位という具合に，マクラーレン・メルセデス，フェラーリに次ぐ３強の仲間に入っています。また，カナダＧＰにおいては，クビサが表彰台の一番高いところに立っています。ですから，２人のドライバーとも残留という今回の決定は，当然といえば当然かも知れません。ただし，シーズン途中の噂では，ハイドフェルドに代わってルノーからＦ．アロンソを引っ張ってくるのではないかというものがありました。今回の決定により，この噂に終止符が打たれたことになります。なお，テスト＆リザーブドライバーについても発表があり，こちらも今シーズンと同じくＣ．クリエンが務めることになりました。 |
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| ☆１社のみ（ＭｏｔｏＧＰ） ○来シーズンからタイヤのワンメーク制が導入されることになっているＭｏｔｏＧＰクラスですが，先日行われたオーストラリアＧＰの開幕初日となる３日が，タイヤメーカーからの入札の期限となっていました。そして，その翌日の４日にＦＩＭ，ＩＲＴＡ，ＭＳＭＡ，ドルナスポーツ社で構成するグランプリコミッションから発表があり，ブリヂストン１社だけから応札があったことを発表しました。今回の入札に当たっては，最高峰クラスにタイヤ供給の実績があることが条件となっていましたから，元々ブリヂストン，ミシュラン，ダンロップの３社にしかその権利がありませんでした。ダンロップについては，既に昨シーズンをもって最高峰クラスから撤退していましたから，残りの２社の動向に注目が集まっていました。とりわけ，ここ１，２年ですっかり主役の座をブリヂストンに奪われた形となってしまったかつての王者であるミシュランの動向が気になるところでしたが，やはりその流れに逆らうことができなかったのか，今回の入札に手を挙げることがありませんでした。なお，入札イコール正式決定ではなく，来週土曜日の１８日に会議がもたれ，その場で最終決定が行われることになっています。とは言っても，ブリヂストンの応札が否決されることはまず考えられないといっても過言ではないでしょうね。 |
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| ２００８／１０／６（月） ☆チャンピオン決定（ＪＲＲ） ○最終戦となる第６戦の決勝レースが，ヘビーウェットというコンディションの中で行われました。ＪＳＢ１０００クラスは，前回に引き続いて２レース制で行われました。第１レースでは，２番グリッドからスタートしたホンダの伊藤真一が，スタートからトップに出ると，後続との差をどんどん広げて独走状態を築き，２年ぶりとなる優勝を飾りました。ポールからスタートしたヨシムラの秋吉耕佑は，伊藤にトップの座は奪われたものの，２位の座を守り抜きました。３位には，ランキングトップを行くヤマハの中須賀克行が入り，第２レースでのチャンピオン獲得に王手をかけました。第２レースでも，伊藤と秋吉によるトップ争いとなりました。ところが，１３周目のマイクナイトコーナーで両者がほぼ同時に転倒するというアクシデントが発生し，両者共にリタイアとなってしまいました。その段階で３位を走行していたヨシムラの酒井大作が自動的にトップに立ち，そのポジションを守ってチェッカーを受けました。このクラスにおける酒井の優勝は，今回が初となります。２位にはカワサキの柳川明が，３位にはヤマハの大崎誠之が入りました。チャンピオンに王手をかけていた中須賀は，コースオフを喫するというアクシデントはあったものの，６位でゴールして自身初となるチャンピオンを獲得しました。 ＳＴ６００クラスは，ポールからスタートしたホンダの小西良輝が，後続との差を広げていきました。しかし，元ＧＰライダーであるヤマハの宮崎敦が徐々に差を詰めていき，ベテランライダー同士のバトルとなりました。２人の争いはファイナルラップまで続きましたが，小西が１０００分の６９秒差で宮崎を抑え，転倒リタイアに終わった前戦を除いて勝利を収め，２年連続チャンピオンを決めました。３位には，カワサキの清水直樹が入り，自身初となる表彰台を獲得しています。 ２５０ccクラスは，自身初となるポールからスタートしたホンダの富沢祥也が，序盤からトップを走行していました。その彼を追っていたヤマハの宇井陽一が転倒を喫し，代わって及川誠人が２位につけました。ところが，その及川も転倒してしまい，富沢が独走状態となりました。結局２位に入ったヤマハの関口太郎に１６秒もの大差をつけてトップチェッカーを受け，このクラスでの初優勝を，ポールトゥーフィニッシュという完璧な形で獲得しました。３位には，ヤマハの山崎郡が入っています。前戦でチャンピオンを決めたホンダの高橋巧は，４位で最終戦を終えています。 １２５ccクラスは，ポールからスタートしたホンダの菊池寛幸が，絶妙なスタートを切ってトップに躍り出ました。菊池と共にチャンピオン争いを展開しているヤマハの徳留真紀は，菊池をとらえようとしましたが，終始菊池のコントロール下におかれる展開となりました。結局，菊池が独走でチェッカーを受け，今季３勝目を挙げてチャンピオンを決めました。ＭｏｔｏＧＰでは若手のためのクラスとなっている１２５ccですが，ＪＲＲでは，菊池＆徳留という超ベテランライダーの活躍の場となりました。確かにベテランライダーのいぶし銀とも言える走りを見ることもいいのですが，来シーズンはぜひ若手の出現を期待したいと思います。 |
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| ☆独走で（ＭｏｔｏＧＰ） ○第１６戦オーストラリアＧＰの決勝レースが，前日の予選に引き続いてドライコンディションの中で行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ポールからスタートしたドゥカティのＣ．ストーナーが，スタートからトップに立つと，安定した速さで後続との差を広げていき，母国ＧＰを独走で走り抜いて今季５勝目を挙げました。前日の予選で転倒を喫してしまい，今季ワーストとなる１２番グリッドからスタートした今シーズンのチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシは，どんどん上位に追いついていきました。最後はレプソル・ホンダのＮ．ヘイデンとの２位争いとなり，ファイナルラップの１コーナーで２位に浮上し，そのポジションを守って今季１４回目となる表彰台を獲得しました。ヘイデンは，２戦連続の３位となります。４台による激しい４位争いはゴールラインまで続き，フィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾが競り勝ちました。ホンダ・グレシーニの中野真矢は，惜しくも５位でチェッカーとなりました。 ２５０ccクラスは，３戦連続ポールからスタートしたランキングトップを行くジレラのＭ．シモンチェリが，３番グリッドからスタートしたアプリリアのＡ．バウティスタと激しいトップ争いを繰り広げました。最終ラップまで続いた２人の争いでしたが，シモンチェリがコンマ２秒差で今季５勝目を挙げました。Ｍ．カリオ＆Ｊ．シモンのＫＴＭ勢による３位争いは，ゴールライン直前でカリオがシモンを交わし，今季６回目となる表彰台を獲得しました。３人による５位争いを展開したホンダの高橋裕紀は，７位でチェッカーを受けています。４番グリッドからスタートしたＫＴＭの青山博一は，残り１０周となったところで，マシントラブルにより惜しくもリタイアとなっています。 １２５ccクラスは，ポールからスタートしたデルビのＭ．ディ．メッリオが，２周目にトップに立つと，徐々に後続との差を広げていき，最後は独走で今季４勝目を挙げました。このポールトゥーウィンにより，２戦を残して今シーズンのチャンピオンを決めました。今回のチャンピオン獲得は，自分自身にとってだけでなく，彼が所属しているアジョ・モータースポーツにとっても，初めてのタイトル獲得となります。これまで小山知良や東雅雄といった日本人ライダーが所属したことがありますので，このクラスでは日本人に馴染みのあるチームの一つだと言えます。それだけに，祝福する気持ちがより大きくなりますね。３番グリッドからスタートしたアプリリアのＳ．ブラドルが２位に入り，今季６回目となる表彰台を獲得しています。９番グリッドからスタートした昨年のチャンピオンであるアプリリアのＧ．タルマクシは，同じくアプリリアのＡ．イアンノーネとのバトルを制して３位表彰台を獲得しています。２７番グリッドと後方からのスタートとなったアプリリアの中上貴晶は，オープニングラップで転倒を喫し，リタイアに終わっています。 |
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| ２００８／１０／５（日） ☆コースレコード（ＪＲＲ） ○最終戦となる第６戦が，岡山国際サーキットで開幕しました。今回のレースは，今年で４０回目を数えるＭＦＪグランプリとして開催され，第５戦までにポイントを獲得したライダーしか基本的に出場できないことになっています。最高峰のＪＳＢ１０００クラスの予選は，Ｆ１でお馴染みのノックアウト方式で行われました。最終セッションとなる第３セッションまでに残ったのは合計１２台で，今日行われる決勝レースのトップ１２のグリッドが決まります。ここでトップタイムをマークしたのは，ヨシムラの秋吉耕佑です。先週行われたＭｏｔｏＧＰの日本ＧＰにワイルドカードで出場したが，彼らしい走りができないままで終わりました。その鬱憤を晴らすかのような走りを展開した秋吉は，コースレコードを更新しての今季４回目となるポール獲得でした。このコースレコード更新により，ＪＲＲが開催されている全てのサーキットでのコースレコードホルダーとなりました。２番グリッドを獲得したのは，ホンダの伊藤真一でした。今シーズンからブランニューのCBR1000RRでのレースとなるホンダ勢でしたから，伊藤もシーズン序盤はマシンを仕上げるのに苦労していました。しかし，開発能力に優れる伊藤らしく，シリーズ中盤から徐々に彼らしい走りが復活してきて，第４戦以来となる２番グリッドを獲得しました。ここまでランキングトップを行くヤマハの中須賀克行は，自己ベストを更新する走りを見せて３番グリッドを獲得し，初のチャンピオン獲得に向けて好位置からのスタートとなりました。 ＳＴ６００クラスは，ここまでランキングトップを行くホンダの小西良輝が，今季自身初となるポールを獲得しました。前戦は，チャンピオンに王手がかかっていましたが，転倒したライダーの足をマシンで引っかけてしまうというアクシデントが起き，そのことに動揺したのか，その後すぐに転倒してリタイアに終わるという残念な結果に終わってしまいました。それだけに，その悪夢を晴らす意味にもなったポール獲得ではないでしょうか。２番グリッドを獲得したのはカワサキの苅田庄平で，これは自己最高位となります。３番グリッドを獲得したのは，ベテランライダーの一人であるホンダの黒川武彦で，開幕戦でポールを獲得して以来のトップ３内での走りでした。 ２５０ccクラスは，既にホンダの高橋巧がチャンピオンを決めています。その高橋は，今回の予選は３番グリッド獲得にとどまりました。ポールを獲得したのは，日本ＧＰにおいてワイルドカード勢の最高位で予選・決勝共に終えたホンダの富沢祥也でした。その日本ＧＰで何かをつかんだようで，それが今季自身初となるポールに繋がったようです。２番グリッドを獲得したのは，元ＧＰライダーで，昨年のこのクラスチャンピオンであるヤマハの宇井陽一でした。 １２５ccクラスは，ヤマハの徳留真紀が，今季２回目となるポールを獲得しました。２番グリッドは，ホンダの菊池寛幸が獲得しました。元ＧＰライダーで，しかも菊池がランキングトップ，徳留がランキング２位とチャンピオン争いを展開しているベテランライダーによるワンツーとなった予選でしたから，決勝レースにおけるこのベテランライダー同士のバトルが楽しみです。 ＧＰ－ＭＯＮＯクラスは，予選と決勝が行われました。決勝レースは，予選３位からスタートしたCRF250を駆る藤井謙汰と，ポールからスタートしたWR250を駆る安村武志との間でのトップ争いとなりました。その争いは最終ラップまで続き，最終ラップのヘアピンコーナーでトップに立った藤井がそのまま逃げ切り，自身初優勝を獲得しました。ちなみに，この優勝した謙汰は，ホンダ系有力プライベートチームの一つであるＴＳＲで監督を務めている藤井正和氏の息子です。３位には，モリワキの乃村康友が入り，３位表彰台を獲得して今シーズンのチャンピオンを決めました。 |
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| ☆２年連続受賞（ＭｏｔｏＧＰ） ○第１６戦オーストラリアＧＰの２日目の走行が，風光明媚なフィリップアイランドで行われました。既に前戦の日本ＧＰでフィアット・ヤマハのＶ．ロッシがチャンピオンを決めているＭｏｔｏＧＰクラスは，いつものようにこの２日目に予選が行われました。この予選でポールを獲得したのは，今回が母国ＧＰとなるドゥカティのＣ．ストーナーでした。この自身今季８回目となるポール獲得により，シリーズを通した予選最速者に送られるＢＭＷ・Ｍ・アワードを，昨年に引き続き獲得しました。２番グリッドを獲得したのは，日本ＧＰでのポールシッターであったフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾでした。そして，３番グリッドを獲得したのは，前日のフリー走行で今季初の最速タイムをマークしていたレプソル・ホンダのＮ．ヘイデンでした。ホンダ・グレシーニの中野真矢は，いつものポジションである９番グリッド獲得にとどまっています。 ２５０ccクラスは２回目の予選が行われ，ランキングトップを行くジレラのＭ．シモンチェリが３戦連続６度目のポールを獲得しました。２番グリッドを獲得したのは，ランキング３位を行くＫＴＭのＭ．カリオで，３番グリッドは，ランク２位を行くアプリリアのＡ．バウティスタで，チャンピオン争いを展開している３人がトップ３を占めたことになります。ＫＴＭの青山博一とホンダの高橋裕紀は，それぞれ４番グリッドと７番グリッドを獲得しています。なお，日本ＧＰで転倒を喫し，頸椎を骨折したＨ．バルベラの代役としてＳ．ビアンコがＧＰの場に帰ってきましたが，その彼は２回目のフリー走行で転倒してしまい，右鎖骨を骨折。これにより，代役ライダーが出場をキャンセルする事態となってしまいました。 １２５ccクラスも２回目の予選が行われ，ポイントリーダーでデルビのマシンを駆るＭ．ディ．メッリオが，全セッションで最速タイムし，前戦に引き続いてのポール獲得となりました。２，３番グリッドを獲得したのは，それぞれアプリリアのＢ．スミスとＳ．ブラドルでした。小山知良の突然のシート喪失（と言っても，次戦からＫＴＭファクトリーチームで出場しますが）により，今回は唯一の日本人ライダーとなったアプリリアの中上貴晶は，２７番グリッド獲得に終わっています。 |
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| ２００８／１０／４（土） ☆途中解雇＆復帰（ＭｏｔｏＧＰ） ○先週行われた日本ＧＰ終了後，ＫＴＭの小山知良は，今シーズン所属していたＩＳＰＡ・ＫＴＭ・アランからシーズン途中にもかかわらず突然解雇されてしまいました。昨シーズンまではファクトリーチームという形で参戦していた１２５ccクラスにおけるＫＴＭでしたが，今シーズンは多くのプライベートチームにＫＴＭのマシンを提供するという方針になったため，昨年ＫＴＭファクトリーチームからフル参戦していた小山は，ＩＳＰＡ・ＫＴＭ・アランというプライベートチームからフル参戦していました。ところが，思うようにマシンが走らない状況が続き，小山は上位争いをしていた昨シーズンとは比べものにならないほど中盤以降に埋もれる状況が続いていました。そして，今回の途中解雇劇へとなってしまいました。しかし，小山の不調というより，ＫＴＭ勢全体が昨年に比べると成績が低迷していますから，ＫＴＭの方針自体に問題があったのではないかと思わざるを得ません。 途中解雇となったため，現在開幕中の第１６戦オーストラリアＧＰは欠場している小山ですが，ＫＴＭジャパンから発表があり，第１７戦マレーシアＧＰと最終戦バレンシアＧＰにおいて，ＫＴＭのファクトリーチームであるレッドブル・ＫＴＭから参戦することが決定しました。これは，ＫＴＭジャパンとＫＴＭのロードレースにおける最高責任者との話し合いによって実現した復帰話のようです。わずか２戦ではありますが，好調な走りを見せた昨年と同じ体制での復帰ということになります。来シーズンのシートを確保するためにも，残り２戦でいい走りを見せてもらいたいですね。 |
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| ☆今季初（ＭｏｔｏＧＰ） ○２週連続開催となるＭｏｔｏＧＰですが，先週の日本ＧＰに続いて，今週は第１６戦オーストラリアＧＰが開幕しました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，午前・午後にそれぞれフリー走行が行われました。午前中の走行はドライコンディションでしたが，午後の走行はウェットコンディションの中での走行となってしまいました。その午後のフリー走行でトップタイムをたたき出したのは，今季限りでホンダから離れることが決定しているレプソル・ホンダのＮ．ヘイデンでした。ヘイデンがセッションでトップタイムをマークしたのは，今季初となります。ドゥカティのワークスチームに移籍することを発表した際，これまでのホンダへのお礼の意味を込めて，残りのレースに全力を尽くすことを発表したヘイデンですが，２年続いた不振のシーズンにもかかわらず，徐々に上位争いに顔を出すようになっています。これは，いかにもまじめなヘイデンの人柄を象徴するかのようです。ヘイデンに次ぐ２番手タイムをマークしたのは，ＪｉＲ・チーム・スコットのＡ．ドビツィオーゾでした。奇しくも，来季レプソル・ホンダを離れるライダーと，その空いたシートに座るライダーとのワンツーとなりました。３番手タイムは，ウェットコンディションを得意とするリズラ・スズキのＣ．バーミューレンでした。ホンダ・グレシーニの中野真矢は，午前の走行は７番手でしたが，午後は１５番手に終わっています。 ２５０ccクラスは，１回目の予選がレインコンディションの中で行われ，来季も同様の体制で臨むことが決定しているアプリリアのＡ．バウティスタがトップタイムをマークし，暫定ポールを獲得しました。暫定の２，３番グリッドを獲得したのは，それぞれＫＴＭのＪ．シモンとアプリリアのＬ．ペセックでした。来シーズンからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップすることが決定しているホンダの高橋裕紀は，暫定の７番グリッドを獲得しています。来季についてはまだ発表がないものの，今季と同様の体制で臨むのがほぼ間違いないと思われるＫＴＭの青山博一は，暫定の１０番グリッド獲得となっています。 １２５ccクラスも１回目の予選が行われ，ランキングトップを行くデルビのＭ．ディ．メッリオが，ウェット路面でのセッションを制し，暫定ポールを獲得しています。ちなみに，ドライコンディションでの走行だった午前中のフリー走行でもトップタイムをマークしています。暫定の２番グリッドを獲得したのはアプリリアのＤ．ウェッブでしたが，これは彼にとって自身最高位です。暫定の３番グリッドは，アプリリアのＭ．ランセンデールが獲得しています。今回唯一の日本人ライダーであるアプリリアの中上貴晶は，暫定の２９番グリッドと後方に位置するにとどまりました。 |
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| ２００８／１０／３（金） ☆残留決定（Ｆ１） ○ウィリアムズ・トヨタから発表があり，先日のシンガポールＧＰで８位入賞を果たした中嶋一貴が，来シーズンも同チームから参戦することが決定しました。テストドライバーであるＮ．フルケンベルグも同様に２年目となるテストドライバーになることも発表され，来シーズンのウィリアムズについては，今シーズンと同じ体制で臨むことになります。チーム代表であるＦ．ウィリアムズによると，シンガポールＧＰで自身最高位となる２位表彰台を獲得したＮ．ロズベルグについては，最も才能のあるドライバーの１人というように評価しています。また，一貴に対しては，今シーズン着実に力をつけてきていて，来季はさらに向上するだろうという評価でした。来シーズン使用するＦＷ３１は，レギュレーションにより大幅変更となるだけに，ドライバーラインナップが変わらないということは，チームの継続性という意味でプラスとなるのかもしれません。 |
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| ☆ホンダ全シート決定（ＭｏｔｏＧＰ） ○ホンダ系のサテライトチームとしてはエース級となるホンダ・グレシーニから発表があり，かねてから噂されていたとおり，今シーズンここまで２回の表彰台を獲得しているＴ．エリアスと来シーズンの契約が成立しました。２００６年から２年間にわたって同チームに所属していたエリアスでしたが，今シーズンはドゥカティのサテライトチームであるアリーチェ・チームからフル参戦していました。そして，１年の間を経て再びホンダ・グレシーニに復帰することとなったのです。今回の発表では，合わせて今シーズンから同チームのメインスポンサーとなっていたイタリアのお菓子メーカーであるサンカルロ・グループとの契約延長と，ファクトリー仕様のＲＣ２１２Ｖが提供されることも明らかにされました。今回のシート決定により，ホンダのワークスチームも含め，ホンダ系の全チームのシートが決定したことになります。その中には，もちろん先日発表されたチーム・スコットの高橋裕紀も含まれています。ということは，このところこのページでお伝えしてきたように，長年ＧＰで活躍してきた中野真矢が，やはりＧＰでのシートを失うことがほぼ間違いない状況となりました。このところ最高峰クラスに世代交代の波が訪れているだけに致し方ないことではありますが，日本のレースファンとしては何とも淋しい感じがするのは否めないところです。その中野については，既にこのページでもお伝えしているように，来季からＨＲＣのテストライダーになるのではないかというのがもっぱらの噂のようです。 |
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| ２００８／１０／２（木） ☆変更（ＭｏｔｏＧＰ） ○日本ＧＰのレースウィーク中にグランプリコミッションの会議が行われましたが，その場で中・軽量級クラスのレギュレーションについて話し合いがもたれ，その結果が先日発表されました。それによると，まず２５０ccクラスについてですが，最高峰クラスが環境問題の悪化により２ストマシンから現在の４ストマシンに変更になったように，このクラスも同様の変化をすることになりました。今回の発表によると，エンジンは最大４気筒６００ccです。この排気量だとＳＢＫと併催で行われているＷＳＳと同じになってしまいますが，大きな違いは車体で，ＷＳＳは市販車を使用するのに対して，ＧＰはレース専用の車体であるマシンとなります。先日ＪＲＲでもこの排気量クラスのレギュレーション変更の発表がありましたが，今回の同様の変更でした。このレギュレーションによるレースは，２０１１年からの導入となっています。１２５ccクラスは，来年から１人のライダーに対して１台のマシンしか使用できないということになりました。つまり，スペアマシンを使用することができないということです。これにより，コストがかなり削減できることになります。しかし，軽微な転倒だったらいいですが，大きなクラッシュだったりマシントラブルだったりすると，どんなにライダーが元気でも，その日又はそのレースを欠場せざるを得なくなってしまいました。若手中心の１２５ccクラスですから，転倒することも一つの勉強です。転倒を恐れるあまり一歩も二歩も引く走りをするようになると，若手育成の面で果たしていいのかどうか疑問ではあります。なお，ＪＲＲでは，このクラスも４サイクルマシン導入が本格化していますが，ＧＰについてはまだまだのようです。 |
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| ２００８／１０／１（水） ☆ナイトレース？（Ｆ１） ○史上初となるナイトレースで開催されたマレーシアＧＰは，元チャンピオンであるルノーのＦ．アロンソが優勝しました。トラブルあり，追い抜きありといった感じで，ライトアップされたサーキットでの開催は，とりあえず成功裏に終わっています。ただし，ウェットコンディションとなったときの安全性（視認性）は，どうなるかはわかりませんが･･･。アジア地区におけるナイトレースは，ヨーロッパ中心となるＦ１にとって好都合です。なぜなら，テレビ中継の時間が，ヨーロッパの人たちにとって観戦しやすい時間帯となるからです。ただし，実際にサーキットへ訪れる観客にとっては，とりわけ青少年にとっては，本当にいい時間帯かどうかについては，かなり疑問ではあります。Ｆ１における最高責任者であるＢ．エクレストンによると，シンガポールＧＰの成功を受けてさらにナイトレースの開催数を増やす方向に持って行くようです。そして，その第一候補に挙がってきたのが，来年から富士スピードウェイトの隔年開催となる鈴鹿サーキットだというのです。もちろんこれは，単なる噂に過ぎません。今現在の鈴鹿サーキットは，大幅改修工事をしているため閉鎖となっています。改修工事の真っ最中な訳ですから，ついでに照明設備の数を増やす工事も可能となります。果たして，２番目のナイトレース開催地はどこになるのでしょうか？ |
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