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最新ニュース
２０１０／１１／３０（火）
☆一本化（Ｆ１）
○スペインの金融関連企業であるサンタンデールは，今季マクラーレンとフェラーリの２チームのスポンサーとなっていました。これは，どちらもＦ．アロンソとの関係によるものです。元々は，アロンソがルノーから移籍した２００７年シーズンからマクラーレンのスポンサーとなっていました。しかし，チームとの確執からわずか１年でアロンソはマクラーレンを離脱し，再びルノーに復帰することになりました。その際，同社はマクラーレンのスポンサーを降りるのではないかという話もありましたが，結局噂だけで終わりました。今季アロンソがフェラーリに移籍したのに伴い，今度はフェラーリへのスポンサーとなりました。この段階でもマクラーレンのスポンサーを降りるのではないかという噂も浮上しましたが，結局今シーズンもスポンサー活動を継続していました。しかし，ここに来て再びマクラーレンのスポンサーを降り，スポンサー活動をフェラーリへ一本化するのではないかという噂が浮上してきています。今シーズンのマクラーレンでは，ドライバーのスーツにサンタンデールのロゴがありましたが，以前あったリアウィングにおけるロゴは消えていました。これは，スポンサーマネーが減少していたことを意味していますし，離脱への第一歩だったのかもしれません。ただし，同社から正式な発表はまだなされておらず，同社のスポークスマンを務めるＪ－Ｍ．センドーヤ氏によると，「フェラーリとの取り組みに満足していて，勝利のために闘い続けているだろう。」という趣旨のコメントのみを出しているとのことです。
２０１０／１１／２９（月）
☆継続（ＩＲＬ）
○先週の土曜日（２７日）に元Ｆ１ドライバー佐藤琢磨のファンイベントが行われ，その会で来シーズンの去就について琢磨自身からコメントがありました。スーパーアグリＦ１チームが２００８年にＦ１から撤退したのに伴い，昨シーズンはＦ１でのシートを琢磨は失っていました。今シーズンもＦ１でのシートを獲得することができず，新たな活躍の場としてアメリカのＩＲＬシリーズにＫＶレーシングからフル参戦を開始していました。これまでヨーロッパのレースで成長を続けた琢磨にとって，独特なオーバルレースをも含むＩＲＬではやはりすぐに結果を残すことは難しく，予選で上位に食い込むことはありましたが，最高位が９位，ランキング２１位でシーズンを終えていました。琢磨のコメントによると，来季もＩＲＬシリーズに１００％の確率でフル参戦することになるようです。基本的には，今シーズン所属したロータスの支援を受けるＫＶレーシングに残留の方向で話が進んでいるようです。ただし，この点については確実ということではないようで，琢磨の発言によると「条件によっては他チームへの移籍の可能性もゼロではない」とのことです。Ｆ１への復帰が悲願と言える琢磨でしょうが，現実的にはそこに食い込むことはほぼ不可能な状況が今後も続くと思われます。ですすが，ＩＲＬに関してはその可能性が今後も十分あり得るだけに，今シーズンの経験を生かし，来シーズンはさらなる活躍を期待したいところですね。
２０１０／１１／２８（日）
☆消化不良（ＭｏｔｏＧＰ）
○２４日（水）から３日間にわたってヘレス・サーキットで行われていたＭｏｔｏＧＰクラスのルーキーズテストとＭｏｔｏ２クラスのプライベートテストが，予定通り２６日（金）に終了しました。ただし，予定通りにいったのは開催期間くらいなもので，３日間の内まともに走れたのは２日目だけで，初日と３日目は雨のためほとんど走行することができず，参加したチームやライダーにとっては消化不良の内に終わったのではないかと思います。まずＭｏｔｏＧＰクラスのテストに関してですが，来シーズン最高峰クラスにステップアップすることになっているカルディオン・ＡＢのＫ．アブラハム，そしてワークスチームでテストライダーを務めるＦ．バッタイーニのドゥカティ勢は，共に２０１１年型のプロトタイプをテストしました。２日目に至っては，ドゥカティワークスでチームマネージャーを務めるＢ．グアレスキ自身がテスト走行を行っています。今回ドゥカティが準備したマシンですが，スクリーマーエンジンは準備しておらず，全てビックバンエンジンのみを投入してきました。最終戦の翌々日に行われたシーズンオフのテストの結果，来季はビッグバンエンジンを投入することになりそうというコメントが出ていましたが，今回はその線に沿ったものだと言えます。ＭｏｔｏＧＰクラスは来シーズンで現行の８００ccマシンによるレースが最後となり，２０１２年からは１０００ccマシンによるブランニューマシンで争われることになっています。その２０１２年から最高峰クラスにマシン供給を開始することを表明しているのが，今シーズンから始まったＭｏｔｏ２クラスでコンストラクター部門のタイトルを獲得したシューターです。そのシューターは，プロトタイプマシンを準備し，それを今シーズンのドイツ選手権スーパースポーツクラスを制しているオーストラリア人ライダーのＤ．カドリンに託しました。さらに，そのカドリンに加え，２日目にはＭｏｔｏ２クラスで頭角を現してきたＳ．レディングとスペイン選手権のＭｏｔｏ２クラスを制したＫ．モラーレスも起用しています。ただし，そのうちのレディングは，３ラップ目の最終コーナーでハイサイドから転倒してしまって病院行きとなり，早い段階でのテスト終了となってしまっています。
Ｍｏｔｏ２クラスでトップタイムをマークしたのは，今季ランキング２位となり，今回は２０１１年型マシンを駆ったＪ．シモンでした。もちろんこのタイムは，唯一のドライコンディションとなった２日目にマークしたものです。今シーズンはモリワキのマシンを駆ったものの，来シーズンはシューター製のマシンにスイッチすることが決まっているＴ．ルティも，シモンと同タイムを記録しています。来シーズンから新規参入することになっているイオダ・レーシングは，Ｓ．コルシとＭ．パッシーニにＦＴＲ製のマシンを託してテストを行いました。今季１２５ccクラスを制し，来シーズンはＭｏｔｏ２クラスにステップアップすることが決まっているＭ．マルケスも参加していて，シューター製のマシンを駆って１２番手タイムをマークしています。今回のテストには，そのほかにアレックス及びポルのエスパルガロ兄弟や，Ａ．エスパロガロと同様ＭｏｔｏＧＰクラスからＭｏｔｏ２クラスへと来シーズン戦いの場を移すことになっているＭ．カリオも参加しました。なお，今回のテストの会場において，Ｍｏｔｏ２クラスに参戦しているＪｉｒが，来シーズンもＡ．デ．アンジェリスを起用することを発表しています。使用するのは，ＴＳＲ製のマシンです。
２０１０／１１／２７（土）
☆残留（ＢＳＢ）
○ＢＳＢシリーズにおけるホンダのワークスチーム的存在であるＨＭプラント・ホンダから，先日２２日（月）に来シーズンのライダーの発表を行っています。今シーズンの同チームは，ＳＢＫから復活した元ＢＳＢチャンピオンの清成龍一が，最終戦の３レース全てを制して大逆転で見事にチャンピオンを獲得しました。今回の発表によると，その清成が残留してＢＳＢにおける４回目のチャンピオン獲得を目指すことになります。清成が最初にチャンピオンを獲得したのが，ＢＳＢにフル参戦を開始して３年目となる２００４年シーズンでした。そして，ディフェンディングチャンピオンとして臨んだ２００５年シーズンでもチャンピオンを獲得していますので，果たして来シーズンがその再来となるかどうか注目となります。その清成のチームメイトになったのは，ＧＰに参戦した経験を持つイギリスのベテランライダーであるＳ．バーンです。今シーズンのバーンは，ＳＢＫシリーズにドゥカティのサテライトチームであるアルテア・レーシングからフル参戦（チームメイトはＣ．チェカ）し，ランキング１０位を獲得しています。ＳＢＫには昨シーズンから再びフル参戦していますが，その前年の２００８年にはドゥカティのマシンを駆ってＢＳＢでチャンピオンに輝いています。
２０１０／１１／２６（金）
☆親子＆兄弟（ＦＮ）
○１１月２９日（月）と３０日（火）に，来シーズンに向けた合同テストが富士スピードウェイで行われることになっています。そして，そのテストに参加するドライバーが２４日（水）に発表され，さらにその際は未定となっていたチームのドライバーがその翌日に発表になっています。そのドライバーを見ると，何とも楽しみな状況となっています。というのも，２５日に追加発表されたのはPETRONAS TEAM TOM’Sのドライバーだったのですが，そのドライバーが昨年までウィリアムズからＦ１にフル参戦していた中嶋一貴だったからです。昨シーズンでウィリアムズのシートを失っていた中嶋一貴は，今シーズンは新規参入を狙っていたステファンＧＰからの参戦が予定されていました。ところが，そのステファンＧＰの新規参入が認められなかったため，今シーズンはＦ１でのシートを獲得することができず，実質的にレーシングドライバーとしての活動が休止した状態となっていました。来シーズンＦ１でのシートを獲得することは絶望の状態ですから，国内での参戦を視野に入れての今回の参加となったのでしょう。しかも，彼はトヨタの支援を受けてレーシングドライバーとしてのキャリアを積んできていますから，トヨタ陣営のチームの一つであるPETRONAS TEAM TOM’Sからの参加となったのでしょう。楽しみとなったもう一つの理由は，今回のテストでNAKAJIMA RACINGのステアリングを握ることになったのが，中嶋一貴の弟で今季までイギリスＦ３に参戦していた中嶋大祐ということです。つまり，元Ｆ１ドライバー中嶋悟のチームであるNAKAJIMA RACINGに，その息子が加わることになったわけです。ということで，来週行われるテストでは，親子が同チームで参加し，親子＆兄弟がライバルチームから参加することになっています。
２０１０／１１／２５（木）
☆シート獲得状況（Ｆ１）
○ストーブリーグ真っ最中の現在ですが，上位チームのシートは既に埋まっていて，中・下位チームのシートに関しては，まだ未定のところもあり，連日様々な噂が浮上してきています。近いところでは，フォース・インディアに関しては，まだ正式発表はされていませんが，ごく近い段階で発表がなされるのではないかといわれています。これからどんどんドライバーラインナップが決まっていきますが，ここで一旦噂を含めてそのシート獲得状況をまとめておきたいと思います。
２０１１　シート獲得状況
チ　ー　ム ド　　ラ　　イ　　バ　　ー
レッドブル Ｓ．ベッテル Ｍ．ウェーバー
マクラーレン Ｌ．ハミルトン Ｊ．バトン
フェラーリ Ｆ．アロンソ Ｆ．マッサ
メルセデスＧＰ Ｍ．シューマッハ Ｎ．ロズベルグ
ルノー Ｒ．クビサ Ｖ．ペトロフ，Ａ．スーティル，Ｔ．グロック，Ｎ．ヒュルケンベルグ，Ｎ．ハイドフェルド
ウィリアムズ Ｒ．バリチェロ Ｐ．マルドナルド
フォース・インディア Ａ．スーティル，Ｖ．リウッツィ，Ｐ．ディ・レスタ，Ｋ．チャンドック，Ｎ．ハイドフェルド
ザウバー 小林可夢偉 Ｓ．ロペス
トロロッソ Ｈ．アルグエリスアリ Ｓ．ブエミ
ロータス Ｈ．コバライネン，Ｊ．トゥルーリ，Ｂ．セナ，Ｇ．ファン．デル．ガルド
ヒスパニア Ｃ．クリエン，Ｂ．セナ，Ｐ．デ．ラ．ロサ，Ｎ．ヒュルケンベルグ
ヴァージン Ｔ．グロック，Ｇ．ファン．デル．ガルデ，Ｓ．ダンブロシオ，Ｒ．ディ．グラッシ
※赤太字…決定，赤細字・・・ほぼ決定，黒細字・・・未定
２０１０／１１／２４（水）
☆シート決定（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズン史上２番目となる最年少記録をマークしてチャンピオンに輝いたのが，スペイン人ライダーのＭ．マルケスです。そのマルケスの来シーズンについては，Ｍｏｔｏ２クラスにステップアップすることは決まっていたものの，具体的なチームメイトかは未定のままでしたが，ようやく正式発表されました。彼が所属するのことになったのは，来シーズンからの新規参入チームとなるモンラウ・コンペティションです。元１２５ccクラスチャンピオンで，現在はマルケスの個人マネージャーを務めるＥ．アルサモラがチームマネージャーに就任します。今シーズンはレプソルカラーで走っていたマルケスですが，そのレプソルによる支援は来シーズンも継続することになりました。スペイン期待のライダーらしく，同国の石油関連会社であるレプソルだけでなく，同じくスペインの地方銀行カタルーニャ・カイシャも支援が決定しています。なお，チームの主体であるモンラウとは，スペインのメカニック養成専門学校のことです。
既にＭｏｔｏＧＰクラスの来シーズンのシートは決まっていますが，他のクラスに関しては，上記したマルケスのようにシーズン終了後続々と決まってきています。最近の発表では，以前カワサキのマシンを駆ってＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦した経歴を持ち，今シーズンはＭｏｔｏ２クラスにフル参戦したＡ．ウェストに関しても正式発表がありました。今季彼が所属したのは，ドイツに本拠を置くＭＺ．レーシングでした。そのＭＺレーシングから来シーズンのライダーに関しての発表があったのです。それによると，ウェストとは契約延長となっています。そして，今シーズンはそのウェストの１台体制で臨んでいたものの，来シーズンは２台体制となり，もう一つのシートには，６年間ＳＢＫシリーズにフル参戦してきたＭ．ノイキルヒナーを起用することとなりました。マシンについては，今シーズンと同様にチームオリジナルマシンを継続して使用することになっています。
２０１０／１１／１８（木）
☆臨時ボーナス（Ｆ１）
○最終戦において大逆転でドライバータイトルを獲得したのは，ドイツ人ヤングドライバーのＳ．ベッテルです。そのベッテルが所属するレッドブルは，コンストラクター部門でもチャンピオンを獲得していますので，見事に２冠を達成しています。そのレッドブルが，チームスタッフ全員にダブルタイトル獲得を祝って臨時ボーナスを支給することを決めました。ミルトン・キーンズにあるチームの本部に勤務する人は，全部で約５５０人いますが，１人につき１万ポンド（約１３２万円）が支給されるとのことです。これによってチームが支払うボーナスは９００万ドル（約７億５０００万円）近い金額になり，レッドブルがコンストラクターズ選手権優勝によってFOMから受け取る賞金から支払われるそうです。この措置は，従業員との契約書にチャンピオンシップで勝利するとボーナスを支払うという項目があるためのもののようですが，やはり資金的に潤沢なレッドブル（最近では，日本のコンビニでも同社のエネルギードリンクを目にしますね。）ならではのものなのかもしれません。今回のチャンピオン獲得は，こうした点だけではなく，ベッテルとＭ．ウェーバーの関係にもいい影響があったようです。今シーズンに引き続いて来季もチームメイトとして過ごす両者ですが，特に今シーズン中は両者の関係が険悪になったのも事実です。決勝レースに接触してベッテルがリタイアに追い込まれたり，互いに非難し合う光景が見られたりとかしていました。しかし，シーズン途中から二人で会話がもたれてることもあり，ほんの少し雪解け傾向が見られていました。そして，最終戦の終了後にウェーバーがベッテルのところに来て，ベッテルによれば「すごく敬意を見せてくれたことが一番うれしかった」そうです。来季の２人の関係がどうなるのかも，レッドブルのタイトル防衛の鍵になりそうですね。
２０１０／１１／１７（水）
☆史上初（ＭｏｔｏＧＰ）
○イタリア国内にある小国のサンマリノにチーム本拠地を置くＷＴＲから，新たなプロジェクトの発表がありました。今シーズンのＷＴＲは，Ｍｏｔｏ２クラスがＶ．デービス，１２５ccクラスがＪ．ザルコ（既に来シーズンは今シーズンのチャンピオンチームであるアジョ・モータースポーツに移籍することが決定。）というフランス人ライダーを擁してフル参戦しました。そのＷＴＲが，インドに籍を置くテン１０・レーシングとの間で来シーズンから３年間技術面と商業面の提携関係を結ぶことが決定しました。この提携関係により，イタリア人ライダーを起用するとともに，ＧＰ史上初となるインド人ライダーも起用することになりました。来シーズンに関しては，１２５ccクラスのみの参戦となりますが，２０１２年には，１２５ccの後継クラスとなるＭｏｔｏ３クラスと，来年が創設２年目となるＭｏｔｏ２クラスの２クラスに参戦する予定になっています。今回発表されたプロジェクトでは，イタリア人ライダーとインド人ライダーという発表はあったものの，具体的な名前については触れられていませんでした。果たして史上初となるインド人ライダーに誰が起用されることになるのか，今後の発表を待ちたいと思います。そういえば，今季スポーツランドＳＵＧＯで行われたＪＲＲ第４戦でのＳＴ６００クラスにおいて，インドではなくタイ人ライダーではありますが，決勝レースで１，３位に入るという快挙を成し遂げています。これまでは，ＧＰにおけるアジア人ライダーといえばほぼ日本人が独占していましたが，今後はいろいろな国のライダーが登場していくことになるのでしょうね。
２０１０／１１／１６（火）
☆残留＆離脱（Ｆ１）
○ＡＴ＆Ｔウィリアムズから発表があり，今シーズン同チームに所属して１０回の入賞と４７ポイントをチームにもたらした超ベテランドライバーのＲ．バリチェロとの契約を来シーズンまで延長することが決定しました。もう１年契約が延長となったことで，バリチェロは１９回目のＦ１シーズンを迎えることになります。また，もう一人のフル参戦ドライバーで，今シーズンのルーキードライバーの一人でもあったＮ．ヒュルケンベルグとの契約を更新しないことも認めています。Ｆ３とＧＰ２のチャンピオンを獲得した経歴を持つヒュルケンベルグは，ルーキーシーズンで７回の入賞と２２ポイントの獲得というリザルトを残しています。何といっても印象的なのは，ブラジルＧＰでウィリアムズに５年ぶりのポールをもたらしたことでしょう。そのヒュルケンベルグの来シーズンについてですが，現段階ではまだ未定となっています。彼のマネージャーであるＷ．ウェバーによると，まだ正式決定はないものの，他チームと交渉を行っていて，来シーズンもヒュルケンベルグがＦ１で走ることを確信しているとコメントしています。中にはフェラーリに移籍するのではないかという噂もありますが，マッサが残留することになるでしょうから現実的には考えられない話です。また，彼の経歴に見合うような有望なシートは，今シーズン何度か入賞をしているフォース・インディアと，今シーズンのチャンピオンエンジンであるルノーを来季から搭載することになっているロータスぐらいしかなく，スムーズなシート獲得という訳にはいかないでしょう。なお，ヒュルケンベルグの離脱により空いたシートに誰が座ることになるのかについてですが，今回の発表では明らかとなりませんでした。チームの発表によると，年内には発表する予定になっているようです。浮上している噂では，ベネズエラの国有石油企業『PDVSA』から支援を受ける今シーズンのGP２チャンピオンであるＰ．マルドナドが有力なようです。
２０１０／１１／１５（月）
☆大逆転（Ｆ１）
○今シーズンの最終戦となる第１９戦アブダビＧＰの決勝レースが，夕方５時からスタートを切るというトワイライトレースとして行われました。ポールからスタートしたのは，ランキングトップをいくフェラーリのＦ．アロンソから１５ポイント差で追うレッドブルのＳ．ベッテルでした。わずか１戦で１５ポイント差を逆転しなければなりませんから，現実的にはかなり厳しい状況の置かれていると考えていい状況と言えるベッテルでした。そのベッテルは，オープニングラップからトップに立ち，ファステストラップをマークしながらトップの座を守り続けました。そのオープニングラップでは，メルセデスＧＰのＭ．シューマッハにフォース・インディアのＶ．リウッツィが突っ込んでリタイアに終わるというアクシデントが発生しました。そのためセーフティーカーが導入され，それを機にウィリアムズのニコ・ロズベルグ，ルノーのＶ．ペトロフ，トロ・ロッソのＨ．アルグエルスアリたちがピットインしました。このピットインが，後に大きな影響を与えることとなります。ベッテルが順調にトップの座を守ったのに対して，ランク１，２位を行くアロンソとレッドブルのＭ．ウェーバーは思うようにペースアップすることができず，３番グリッドからスタートしたアロンソは，オープニングラップで順位を一つ下げて４位を走行していきました。そのアロンソがピットインをし，コースに復帰した時には，前にセーフティーカー導入時にピットインを完了していたルノーのペトロフがいました。ベッテルの所属するレッドブルは，ルノーエンジンユーザーですから，ペトロフの所属するルノーとしては，ルノーがチャンピオンエンジンに輝くようになるため当然ベッテルを援護することになります。元チャンピオンを押さえるという重責を担わされたペトロフは，見事にその役割を最後まで務めていきました。後続を引き離していたベッテルは，タイヤ交換を済ませてトップでコースに復帰し，最後までその座を守って今シーズン５回目となる勝利を収めました。２位，３位には，それぞれＬ．ハミルトンとＪ．バトンのマクラーレン・メルセデス勢が入りました。ペトロフに押さえられたアロンソは７位で，ここまでランク２位だったレッドブルのＭ．ウェーバーが８位でチェッカーを受けました。この結果，アロンソと４ポイント差でベッテルが大逆転でランクトップに立ち，２００８年にハミルトンがマークした２３歳３００日という史上最年少記録を，２３歳１３４日という記録でベッテルが抜き，ワールドタイトルを手にしました。なお，ザウバーの小林可夢偉は，思うように順位を上げることができず，１４位でチェッカーを受け，ランク１２位でデビューシーズンを終えています。シーズン最後のレースはポイント獲得には至らなかったものの，チーム状況等を考えるとランク１２位というのは立派な成績だったと言えますね。
２０１０／１１／１４（日）
☆逆転に向け（Ｆ１）
○今シーズンの最終戦となる第１９戦アブダビＧＰが，アラブ首長国連邦のアブダビにあるヤス・マリーナ・サーキットで行われました。トップ１０のグリッドを決めるＱ３でトップタイムをマークしたのは，ランクトップをいくフェラーリのＦ．アロンソを１５ポイント差で追うレッドブルのＳ．ベッテルでした。わずか１戦でその１５ポイント差を逆転するのはかなり厳しいのですが，大逆転でのチャンピオン獲得に向けて好発進を切りました。ベッテルのポール獲得は，今シーズン１０回目を数え，通算では１５回目となります。２番グリッドを獲得したのは，数字上はまだチャンピオン獲得の可能性のあるマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンでした。ただし，アロンソとのポイント差は２４ですし，他の上位を行くドライバーが下位，またはノーポイントに沈むという条件での話ですから，現実的にはハミルトンのチャンプ獲得は絶望的と言えます。３番グリッドを獲得したのは，決勝レースで２位以上に入れば自力でチャンピオン獲得となるアロンソでした。そのアロンソを８ポイント差で追うランク２位をいくレッドブルのＭ．ウェーバーは，思うようにタイムアップすることができずに５番グリッドからのスタートとなりました。ザウバーの小林可夢偉は，Ｑ２で敗退となって１２番グリッド獲得にとどまっています。
２０１０／１１／１３（土）
☆復帰（ＩＲＬ）
○２００５年を最後にして，トヨタとシボレーがＩＲＬへのエンジン供給が終了しました。その結果，現在は実質的にホンダのワンメークとなっています。そのＩＲＬシリーズですが，２０１２年から新しい規定に則ったマシン及びエンジンで争われることが決定しています。ちなみにその新しい規定とは，まずマシン本体については，ダラーラ製のモノコックに認可を受けた様々なメーカーのエアロパーツを装着できる新しいシャシーが用いられることになっています。また，エンジンについては，最大で６気筒，２４００ccのエンジンで，５５０馬力～７００馬力までトラックに合わせて発生する新エンジンが用いられることになっています。この新しい規定に関して，既にホンダはその規定に則ったエンジンを供給することを発表していました。それ以後なかなか新たなメーカーからの発表がないという状態が続いていましたが，ついに新たな挑戦者が現れました。その挑戦者というのは，２００５年シーズンで撤退していたアメリカを代表するメーカーであるシボレーです。今回の発表は，ＩＲＬとシボレーとによる共同発表という形を取っています。そして，その発表によると，新規定に則ったエンジンの開発に関しては，シボレーが単独で行うのではなく，イルモアとの共同開発によるものになるようです。
２０１０／１１／１２（金）
☆正式発表（ＭｏｔｏＧＰ）
○チーム・グレシーニから正式発表がありました。まずその一つ目ですが，既にバレンシアＧＰ後に行われた合同テストでライディングしていましたから明らかになっていたようなものではあるものの，昨シーズン限りで終わった２５０ccクラス最後のチャンピオンで，今シーズンはインターウェッテン・ホンダから最高峰クラスにステップアップしていた青山博一が同チームに所属することが決定しました。今シーズンの青山は，ようやく最高峰クラスに進出できたものの，初めてのクラス及びマシン，そして青山と同様初めて最高峰クラスに進出したチームということで，トップ１０に入るかどうかというところでのバトルが中心となっていました。さらに，シーズン途中では，転倒して背骨を損傷するという大怪我を負ってしまったため，長期欠場を強いられるという事態にも至りました。それでも復帰後にはトップ１０フィニッシュを果たすなど，悪い状態ながらも徐々に結果を出すようにはなっていきました。しかし，チームが最高峰クラスから撤退する（チームとしては，当面再来年シーズンから復帰することを目標にしているようです。）ことが決まったため，新たな移籍先を見つける必要に迫られていました。そして，ホンダ系で最有力なサテライトチームであるチーム・グレシーニへの移籍が決定したわけです。同チームは，既に青山と同じく今シーズンからこのクラスにステップアップしていたＭ．シモンチェリの残留が決まっていましたから，奇しくも昨年，一昨年の２５０ccクラスチャンピオン同士のペアということになりました。２５０ccクラス当時は，常にチャンピオン争いを展開していて強力なライバル関係にある二人が，どのようなコンビネーションを見せるのか，それが注目となります。何より，上位争いを展開できるチームへの移籍だけに，青山がどこまで結果を残すことができるのか，大いに注目したいところです。次に，２つめの発表ですが，同チームのタイトルスポンサーを務めているのがイタリアのお菓子メーカーであるサンカルロ社ですが，来シーズンもそのサンカルロ社とのタッグが続くことになりました。
２０１０／１１／１１（木）
☆提携強化？（Ｆ１）
○Ｆ．アロンソを勝たせるため，Ｎ．ピケJrに意図的にクラッシュを起こしてリタイアするように指示したいわゆる『クラッシュゲート事件』をきっかけにして，一時期はＦ１自体から撤退するのではないかと噂されたルノーですが，来シーズンはレッドブルやロータスにエンジンを供給することが決定していて，撤退の噂自体は否定されたような印象です。ただし，グループ・ロータスと提携してＦ１への関与を縮小するのではとの噂についてはいまだに出ているのも事実です。これらの点に関してルノーのＣＥＯであるＣ．ゴーンが語ったところによると，エンジンを含めＦ１に参戦する多数のチームへの技術供給を拡大していく方針であるとのことです。ただし，チームの名称についてはそれほどこだわりがあるわけではないようで，「ルノーの名称は維持したいが，ルノーＦ１チームに関していえば，関連した他の名前になる可能性はある」とのコメントを出していて，名称変更の可能性そのものは否定していません。また，チーム株式の売買の可能性についても明確な回答はなく，この点についても売却の可能性そのものを否定しませんでした。つまり，今後はテクノロジー面での参戦を継続することは当面確実なのですが，いわゆるソフト面に関してはかなり可能性を残した状態で参戦していくようです。
２０１０／１１／１０（水）
☆新チームで（ＭｏｔｏＧＰ）
○最終戦であるバレンシアＧＰが終了し，Ｍｏｔｏ２クラスとＭｏｔｏＧＰクラスは，そのままバレンシアにとどまってオフシーズンテストに臨みました。８日（月）にＭｏｔｏ２クラスのテストが行われた後，９日（火）と１０日（水）はＭｏｔｏＧＰクラスの走行が行われる予定になっています。そして，その初日の走行が行われ，来シーズン最高峰クラスにフル参戦している予定のライダーが，来シーズン所属するチームのマシンを使って走行していきました。注目は，何といっても長年過ごしたヤマハと別れを告げてドゥカティに移籍するＶ．ロッシでしょう。契約の関係からまだそのチームのカラーリングが施されたマシンにまたがることができないライダーが多いですが，ロッシもその中の一人です。ドゥカティといえばイタリアのチームらしく赤いマシンですが，今回ロッシが駆っているマシンは，黒を基調にし，ロッシらしく黄色い「４６」のゼッケンが書かれたものです。さて，そのロッシが所属することになっているドゥカティから，今回のテストに関して情報が出されました。それによると，今回ドゥカティがバレンシアテストに持ち込んだマシンは３台あり，そのうちの１台が今季型マシンであるデスモセディチＧＰ１０で，残りの２台が来季型マシンであるＧＰ１１です。そして，ビッグバンエンジンとスクリーマーエンジンといった２種類のエンジンも持ち込んでいて，ロッシはもちろん，ドゥカティに残留することが決まっているＮ．ヘイデンの両方にそれらのマシンやエンジンが準備されているとのことです。できるだけ早く来年度の仕様のエンジンを使うことにするのかを決めることにより，それに合わせたマシン作りができますので，当然のことながら今回のテストはロッシにとっても重要となります。
日本人として一番の注目は，何といっても今シーズンからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップした青山博一でしょう。既に発表があったように，彼が今シーズン所属したインターウェッテン・ホンダは，来シーズンは最高峰クラスから撤退することが決定しています。ですから，最高峰クラスでの参戦を継続するためには，青山は新たなチームを探す必要がありました。噂は出ていたものの，未だにその点についての正式発表はなされていませんが，今回のテストには無事参加しています。その新たなチームとは，噂に上っていたチームであるサンカルロ・ホンダ・グレシーニです。レプソル・ホンダがＣ．ストーナーとＤ．ペドロサの契約を早くに発表したため，同チームからフル参戦しているＡ．ドビツィオーゾの去就が注目されていました。その中で，彼がＭ．メランドリの抜けたホンダ・グレシーニのシートに座るのではないかという観測が出ていたのも事実です。しかし，ドビツィオーゾがレプソル・ホンダに残留し，同チームが３台体制になることが決定したことにより，ホンダ・グレシーニのシートが空いたことになりました。今回のテストに青山が参加したことにより，正式発表はないもののそのシートに青山が座るは間違いないでしょう。２５０cc時代にＫＴＭ陣営に加わることがありましたが，基本的に青山はホンダ系のライダーですから，唯一のフル参戦日本人ライダーである青山のシート獲得に，こうした点が好影響しているのも事実かも知れません。ともかく，実績のあるチームだけに，青山の活躍に期待ですね。
２０１０／１１／９（火）
☆ワークスチーム（ＭｏｔｏＧＰ）
○ＨＲＣから来シーズンのチーム体制について発表がありました。ライダーに関してですが，シーズン途中でＤ．ペドロサの契約延長と，ドゥカティからＣ．ストーナーが移籍してくることが決定していました。それに対して，もう一人のフル参戦ライダーであるＡ．ドビツィオーゾに関しては，ホンダにとどまることは確実視されていましたが，どのチームから参戦するのかなかなか正式発表がなされていませんでした。今シーズンの二人にストーナーを加えた３台体制で行くのではないか。ホンダで最も有力なサテライトチームであるグレシーニ・ホンダに移籍するのではないか。そうした二つの噂が浮上していたのですが，その噂に決着を見たのです。その結果は，３台体制で行くということです。通常２台体制で行くのが普通ですが，ホンダに関しては，ワークスチームが３台体制で行くのは今回が初めてではありません。とはいってもちょっと前に話になってしまうのですが，今シーズン限りでＪＲＲから引退した伊藤真一がＧＰにフル参戦を開始した頃の１９９０年代に，Ｍ．ドゥーハン，Ａ．クリビーレ，そして伊藤という３台体制で臨んでいた時期がありました。また，ＨＲＣからの発表はもう一つあって，それはタイトルスポンサーについてです。一昔前のホンダワークスといえば『ロスマンズ・ホンダ』という名称が一般的でしたが，たばこ広告禁止という流れの中でロスマンズが撤退し，ＨＲＣカラーでフル参戦した時期を経て，１９９５年からスペインの石油関連会社である『レプソル』がホンダのワークスチームのタイトルスポンサーを務めるようになり，それ以後はホンダワークスといえば『レプソル・ホンダ』という名称が浸透しています。この度そのレプソルとの契約が延長となりました。今回結ばれた契約延長は，２０１２年までの２年間となっています。
ホンダが３台体制に拡大したのに対して，スズキから発表があり，スズキのワークスチームは，来シーズン１台体制で臨むことが決定しました。今シーズンは，超ベテランライダーのＬ．カピロッシと，最高峰クラスルーキーのＡ．バウティスタの２台体制で臨んでいました。しかし，カピロッシがドゥカティのサテライトチームであるプラマック・レーシングに来シーズン移籍することが決定し，彼のシートが一つ空いた状態になっていました。通常ならそのシートに誰が座るのかいろいろな名前が浮上するのですが，今回はなかなか具体的な名前が出ることはなく，むしろこのまま１台体制になるのではないかという噂が主流となっていました。そして，その結果がやはり噂通りのものだったのです。今回の１台体制ですが，単に１台減ったということだけではありません。来シーズンは１台で臨むことになるものの，２０１２年シーズンに果たしてスズキがＭｏｔｏＧＰにとどまるのかという問題が含まれているのです。世界的な経済状況の悪化に伴い，スズキもレース体制を縮小する傾向にあります。特にＧＰに関しては，２００８年に表彰台を獲得して以降，２００９，２０１０年シーズンは一度も表彰台に上ることができていません。こうした状況の中でワークスとして参戦を継続するのか，非常に微妙となっているのも事実でしょう。
☆チャンピオンチームに（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズンから始まったＭｏｔｏ２クラスで初代チャンピオンに輝いたのは，スペイン人ライダーのＴ．エリアスでした。そのエリアスが所属していたのが，ホンダ系のチームの一つであるグレシーニ・レーシングです。そのグレシーニ・レーシングから発表があり，来シーズンのフル参戦ライダーが決定しました。チャンピオンを獲得したエリアスは，来シーズン再びＭｏｔｏＧＰクラスにＬＣＲから復帰することが決定していて，その空いたシートに高橋裕紀が座ることになりました。今シーズンの高橋は，テック３に所属して１勝を挙げています。しかし，チームオリジナルのマシンでの参戦だったため，なかなか思うようなマシン作りができずにいたことも事実で，シーズン終盤までトップ１０内のランキングだったものの，最終盤での失速によりランキング１２位でシーズンを終えていました。その高橋が，ついにチャンピオンチームに移籍することが決定したのです。この移籍劇は，ある意味納得できるものと言えるのかもしれません。高橋といえば長年ホンダ系のライダーとして活躍してきました。最初にも記したように，グレシーニもずっとホンダ系のチームとして実績を残しています。また，そのグレシーニが使用しているマシンが，国内におけるホンダ系の超有力コンストラクターの一つであるモリワキです。こうしたつながりから考えるとある意味自然ですし，Ｍｏｔｏ２クラスにおけるモリワキのエースチームに，日本語で話ができるライダーがエースとして加わることは，マシン開発にとってかなりのプラスになります。ただ，高橋にとって厳しいシーズンとなることも事実です。言い訳できない状況でのフル参戦となったわけですから，ＧＰでの正念場を迎えたとも言えます。ぜひとも素晴らしい活躍を見せて，ＧＰにおけるしっかりとした足場を固めてほしいですね。なお，高橋のチームメイトは，ＷＳＳのフル参戦ライダーであるＭ．ピロに決まりました。
☆最終戦で（ＭｏｔｏＧＰ）
○最終戦となる第１８戦バレンシアＧＰの決勝レースが，ドライコンディションのリカルド・トルモで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，既に今シーズンのチャンピオンを決めているフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾが，終盤に入ってトップに立つと後続との差を広げていき，今シーズン９勝目を挙げました。この勝利により，今シーズンの獲得ポイントが３８３ポイントとなり，これは最多シーズン最多獲得ポイントとなりました。また，これまでのシーズン最多表彰台獲得回数記録の１６回に並んでいます。２位には，この大会３年連続ポールからスタートしたＣ．ストーナーが入り，彼にとって最後のドゥカティでのレースを表彰台獲得で締めています。そして，３位にフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが入り，彼は最後のヤマハでのレースを締めました。ホンダのエースライダーであるレプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，まだ体調が万全でない中で走行し，一時期は２位を走る走りを見せました。しかし，最後までその勢いを保つことができず，最後は７位でチェッカーとなりました。それでも，ランク２位の座を守ってシーズンを終えています。これがインターウェッテン・ホンダでの最後のレースとなる青山博一は，１５番グリッドからスタートし，怪我に苦しんだ今シーズンを１４位で終えています。
Ｍｏｔｏ２クラスは，最終ラップに今シーズンのチャンピオンを決めているモリワキのＴ．エリアスとランク２位争いをしているスピードアップのＡ．イアンノーネとが接触するというアクシデントが発生しました。その隙を突いてＦＴＲのマシンを駆るＫ．アブラハムがトップに浮上し，自身初となる勝利を収めました。来シーズンは現在のチームとともにドゥカティのサテライトチームとしてＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップするアブラハムですが，その手土産を獲得したかのような最終戦となりました。エリアスはコースオフを喫して順位を大幅に下げましたが，イアンノーネはコースにとどまることができて２位でチェッカーを受けました。彼とランク２位争いをしているシューターのマシンを駆るＳ．コルシが３位でチェッカーとなったため，ランク２位争いはわずか２ポイント差でコルシに軍配が上がりました。日本人勢ですが，これがテック３で最後のレースとなる高橋裕紀は，今回も思うような走りを展開することができず，ポイント圏外の１８位でシーズンを終えています。また，シーズン途中からの参戦となったシューターの國川浩道は，予選と同じく最下位でレースを終えています。
唯一チャンピオンが決まっていなかった１２５ccクラスは，来シーズンからＭｏｔｏ２クラスにステップアップすることが決まっているアプリリアのＢ．スミスが，３番グリッドからスタートしてオープニングラップからトップに立ちました。フリー走行でもいい走りを見せていた彼は，後続との差を広げていく走りを展開し，昨年の第５戦イタリアＧＰ以来となる優勝を飾りました。このクラスは，昨シーズンの第７戦オランダＧＰからずっとスペイン人ライダーが優勝し続けていましたが，イギリス人ライダーのスミスが優勝したことにより，今シーズンの最終戦でついにスペイン人ライダーの連続優勝記録が２６でストップしています。スミスと同じく来シーズンＭｏｔｏ２クラスにステップアップすることが決まっているデルビのＰ．エスパルガロは，５番グリッドからスタートして２位でチェッカーを受けています。また，来シーズンもこのクラスにとどまることになっているアプリリアのＮ．テロルは，エスパルガロとのバトルを制することができず３位でシーズンを終えました。ただし，ランキング２位の座は守っています。ここまでランクトップにつけているデルビのＭ．マルケスは，ポールからスタートしたものの，安全策を採ってあえてトップ争いに加わらず，４位でチェッカーを受けて最終戦で今シーズンのチャンピオンを獲得しました。来シーズンも現在のチームにとどまってこのクラスにフル参戦することが決まっているアプリリアの小山知良は，通算１００戦目を７位で終え，非力なマシンを駆りながらもランキング８位でシーズンを終えました。来シーズンは，今シーズンのランキング上位勢がＭｏｔｏ２クラスにステップアップすることが決まっていますし，小山の手にようやくアプリリアの最新型マシンであるＲＳＷが渡ることも決まっています。年齢制限から来季が最後の１２５ccクラス参戦となりますが，念願のチャンピオン獲得に向けてチャンスが広がってきた状況となりました。
☆死守（ＦＮ）
○最終戦となる第７戦の決勝レースが，気温がやや低くなった鈴鹿サーキットで行われました。最終戦の決勝レースは，午前・午後にそれぞれ１回ずつ行われる２レース制での開催となりました。午前に行われたレース１では，ポールからスタートしたDOCOMO DANDELIONのＬ．デュバルが好スターを決めてトップの座を守り，後続との差を広げていきました。チャンピオン争いを繰り広げているNAKAJIMA RACINGの木暮卓史とPETRONAS TOM'SのＡ．ロッテラーが，そのデュバルを追うという展開となりました。折り返し地点を過ぎたところで，トップを行くデュバルのマシンから白煙が上がるようになり，周を追うごとに白煙の量が増えていきました。どうやら駆動系にトラブルが発生したようで，そこから白煙が上がっているようなのです。デュバルを２番手で追う木暮は，そのオイルがバイザーにつき，前がよく見えない中での走行を強いられてしまいました。３位を行くロッテラーも同様で，なかなか前をパスするという状況までは持って行くことができません。いつデュバルのマシンが音を上げるかという状況になったものの，最後までマシンは保ち，デュバルが今季２勝目を挙げました。
午後から行われたレース２は，ランクトップを行くMobil1 IMPULのＪ－Ｐ．デ．オリベイラがポールからスタートし，１周目はトップの座を守ることができました。しかし，ガソリンを少なくしてスタートした木暮に２周目の１コーナーでパスされ，トップの座を譲りました。木暮は順調にトップの座を守っていきましたが，何とピットインした際にエンジンをストールさせてしまい，オリベイラの後ろでコースインとなってしまいました。さらに，後からピットインしたロッテラーにも交わされてしまい，３位まで順位を落としてしまいました。２位以上に入ればチャンピオン獲得となるオリベイラでしたが，転がり込んだトップの座を死守する走りを展開していき，見事優勝で今シーズンのタイトルを決めました。チームの財政が厳しい中，それでもＦＮへの参戦を継続したTEAM IMPULですが，その苦労が報われる形でのドライバー及びチームタイトルの獲得となりました。チームタイトルの表彰台上でチームオーナーである『日本一速い男』の異名を持つ星野一義がインタビューに答える形で語った「レース馬鹿」に関するコメントは，レースを愛する者たちにとって感動的なものでした。
☆１周目で（Ｆ１）
○残り２戦となったＦ１ですが，その２戦目となる第１８戦ブラジルＧＰの決勝レースが，インテルラゴスで行われました。ウィリアムズのＮ．ヒュルケンベルグが自身初のポールからスタートしましたが，自力に勝るレッドブル勢の走りを上回ることができず，オープニングラップでＳ．ベッテルとＭ．ウェーバーに抜かれてしまいました。何とか６周目までは３位の座を守りましたが，７周目にランクトップを行くフェラーリのＦ．アロンソに抜かれてしまいました。チャンピオン争いをしているこの３台は，レース途中でセーフティーカー導入などがありましたが，順位が変動することなく最後までそのポジションを守りきり，ベッテルが今季４回目の勝利を収めました。この結果，アロンソがランク２位のウェーバーに８ポイント差をつけて最終戦を迎えることになり，チャンピオン争いをやや有利な形で迎えることになりました。ランク４位をいくマクラーレンのＬ．ハミルトンは，アロンソと２２ポイント差に広がったため，数字上はチャンピオン獲得の可能性はあるものの，実質的にはほぼ絶望的な状況となりました。最終戦は，アロンソとレッドブル勢との間でチャンピオン獲得に向けて激しいレース展開となりそうです。ここまで２戦連続ポイント獲得となっているザウバーの小林可夢偉は，ピット作業を終えて１２位でコースインした後，２台を抜く走りを見せて１０位でチェッカーを受け，３戦連続でポイントを獲得しています。
２０１０／１１／７（日）
☆ラスト（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズンの最終レースとなる第１８戦バレンシアＧＰの予選が，リカルド・トルモ・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，来シーズンからホンダに移籍することが決定していて，これがドゥカティでのラストレースとなるＣ．ストーナーが，フリー走行で速さを見せていた走りを予選でも見せ，今季４回目となるポールを獲得しました。ドゥカティでのストーナーのポールは，今回が通算２０回目となります。初日の走行でトップタイムをマークしていた今シーズンのチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾは，こちらもその速さを見せて２番グリッドを獲得しています。ルーキーシーズン最後の予選となるサンカルロ・グレシーニ・ホンダのＭ．シモンチェリが，最高峰クラスで自己最高位となる３番グリッドを獲得しました。今回のレースが最高峰クラス最後のレースとなるインターウェッテン・ホンダですが，そこの唯一のフル参戦ライダーである青山博一は，トップから１．５秒遅れの１５番手で予選を終えています。
Ｍｏｔｏ２クラスは，今シーズンのチャンピオンを決めているモリワキのマシンを駆るＴ．エリアスが，今シーズン３回目となるポールを獲得しました。前戦で自身初となる勝利を収めたシューターのＳ．ブラドルが，自己最高位となる２番グリッドを獲得しています。午前中に行われたフリー走行３を制しているスピードアップのＡ．イアンノーネが，３番手タイムをマークしました。今回がテック３で最後のレースとなることが決定している高橋裕紀は，トップから１．１１１秒差の２２番手，シューターの國川浩道は，残念ながら最下位の４２番手で予選を終えています。
１２５ccクラスは，ここまでランキングトップを行くデルビのＭ．マルケスが，安定して１分３９秒台のタイムをマークして速さを見せ，何と今季１２回目となるポールを獲得しました。そのマルケスとチャンピオン争いを展開しているアプリリアのＮ．テロルが２番手タイムをマークし，最終戦まで持ち込まれたチャンピオン争いの激しさを象徴するかのような結果を残しています。フリー走行で速さを見せていたテロルのチームメイトであるＢ．スミスが，自身１２５ccクラス最後の予選を３番手で終えています。今回が１００レース目となるアプリリアの小山知良は，トップから約１．９秒遅れで１１番手タイムをマークしています。
☆チャンピオン争い（ＦＮ）
○今シーズンの最終戦となる第７戦の予選が，鈴鹿サーキットで行われました。最終戦は２レースが行われることになっていて，そのレース１のグリッドは，ノックアウトで行われる予選の１回目となるＱ１でのリザルトで決まり，レース２のグリッドは，通常通りＱ３のリザルトで決まるという方式となっています。レース１のグリッドが決まるＱ１は，いつもだと様子見のような感じで予選が進んでいきますが，今回はグリッドが決まるということで最初から激しい予選となりました。その中でトップタイムをマークしたのは，昨年のチャンピオンで，２連覇を狙っているDOCOMO DANDELIONのＬ．デュバルでした。ここまでランキングトップをいくMobil1 IMPULのＪ－Ｐ．デ．オリベイラが，コンマ００９遅れの２番手タイムでした。オートポリスで行われた前戦の勝者で，オリベイラと同ポイントで最終戦を迎えているPETRONAS TOM'SのＡ．ロッテラーが３番手タイムをマークしています。レース２のグリッドが決まるＱ３は，いつものようにコースオープンとなってもマシンがコースインせず，様子見をするという展開となりました。そして，いつものように予選残り７分となったところで全車がコースインを完了し，ランクトップのオリベイラが最速タイムをマークしました。ランク３位でチャンピオン争いに残っているNAKAJIMA RACINGの木暮卓史が２番グリッドを，チームメイトの山本直貴が３番グリッドを獲得して予選が終了しています。
☆初ポール（Ｆ１）
○第１８戦ブラジルＧＰの予選が，インテルラゴス・サーキットで行われました。今回の予選は，ウェットコンディションで始まり，途中一部で雨が降り，最後のＱ３は全車ドライタイヤでアタックをするという不安定な天候の中で行われました。そうしたコンディションの中でトップタイムをマークしたのは，何と今シーズンがデビューイヤーとなるウィリアムズのＮ．ヒュルケンベルグで，もちろん自身初となるポール獲得です。ウィリアムズにとっては，５年ぶりのポール獲得となります。フリー走行ではトップ１，２のタイムをマークしていたレッドブル勢は，ヒュルケンベルグにポールの座を譲ったものの，Ｓ．ベッテルが２番グリッド，Ｍ．ウェーバーが３番グリッドを獲得しています。ここまでランキングトップをいくフェラーリのＦ．アロンソは，マクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンに次いで５番グリッド獲得となっています。ザウバーの小林可夢偉は，Ｑ２で敗退して１２番グリッドとなっています。
２０１０／１１／６（土）
☆ルノー（Ｆ１）
○第１８戦ブラジルＧＰが開幕し，初日は２回のフリー走行が行われました。そのフリー走行でトップタイムだったのは，わずかにチャンピオン獲得の可能性を残しているレッドブルのＳ．ベッテルでした。そのブラジルＧＰの会場においてレッドブルから発表があり，現在同チームがエンジンの供給を受けているルノーとの間で２年間の契約延長が成立しました。ここ４年間にわたってルノーエンジンを使用してきたレッドブルですが，信頼性の面でやや課題が残っているため，速さと安定さのあるメルセデスエンジンにスイッチしたいのではないかという噂がずっと囁かれていました。しかし，他のメルセデスエンジンユーザーとの関わりから，その願いが叶わない状況が続いていました。今回の契約延長は，これまでの関係を重視した結果だと考えられるのかもしれません。また，そのルノーエンジンに関してですが，新たに１つのチームがルノーエンジンユーザーに加わりました。それは，今シーズンからの新規参入チームの一つであるロータス・レーシングです。そのロータスは，Ｆ１参入の際にエンジンサプライヤーであるコスワースとの間で３年間の契約が成立していました。しかし，先月初めにその契約が解除されています。これにより，レッドブルとロータスがルノーエンジンユーザー仲間になったわけですが，そのレッドブルとロータスは，先日ロータスがレッドブルから来季以降ギヤボックスおよび油圧システムの供給で合意が成立しています。
２０１０／１１／５（金）
☆再度（Ｆ１）
○今日からブラジルＧＰが開幕しますが，新規参入チームの一つであるヒスパニア・レーシングから発表があり，この大会では山本左近に代わってＣ．クリエンがステアリングを握ることになりました。こうしたことは，シンガポールＧＰでも行われていて，今シーズン２回目となります。Ｂ．セナ＆Ｋ．チャンドックの二人でスタートした同チームですが，イギリスＧＰで最初のドライバー交替が行われ，セナに代わって左近がレースに参戦しました。ドイツＧＰ以降は，チャンドックがシーズン途中にもかかわらずレースシートを失い，イタリアＧＰまで左近とセナがコンビを組みました。そして，左近が食中毒にかかってしまったということで，シンガポールではクリエンが代役参戦をし，その後は再び左近がステアリングを握ってきたという経緯があります。しかし，今回はシンガポールの時と違い，交代の理由は明らかにされていません。日本人には珍しく（？）比較的潤沢なパーソナルスポンサーをもつ左近ですが，１レースあたり４５万ドル（約３６００万円）のスポンサーフィーを支払ってレースに参戦しているというのがもっぱらの噂で，今回欠場となったのは，そのスポンサーフィーが滞ってしまったからではないかとの憶測も出ています。
２０１０／１１／４（木）
☆確定（Ｆ１）
○ＦＩＡがパリの本部で世界モータースポーツ評議会のメンバーと会合を開いて来シーズンのレースカレンダーを確定しました。それによると，９月に発表された暫定のレースカレンダーからの変更がなく，新たな開催地となるインドＧＰを加えて全２０戦で行われることになります。ただし，その新たな開催地のインドＧＰと，今シーズン限りで撤退が噂された中国ＧＰについては，サーキットがＦＩＡの承認を受けるという前提のもとでのリスト掲載となっています。ドイツＧＰの会場は，ホッケンハイムとニュルブルクリンクとで交互開催されることになっていて，来季はニュルブルクリンクでの開催順となります。
２０１１　Ｆ１レースカレンダー（決定）
　 決勝日 大会
第１戦 　３月１３日 バーレーンＧＰ
第２戦 　３月２７日 オーストラリアＧＰ
第３戦 　４月１０日 マレーシアＧＰ
第４戦 　４月１７日 中国ＧＰ
第５戦 　５月　８日 トルコＧＰ
第６戦 　５月２２日 スペインＧＰ
第７戦 　５月２９日 モナコＧＰ
第８戦 　６月１２日 カナダＧＰ
第９戦 　６月２６日 ヨーロッパＧＰ（バレンシア市街地サーキット）
第１０戦 　７月１０日 イギリスＧＰ
第１１戦 　７月２４日 ドイツＧＰ（ニュルブルクリンク）
第１２戦 　７月３１日 ハンガリーＧＰ
第１３戦 　８月２８日 ベルギーＧＰ
第１４戦 　９月１１日 イタリアＧＰ
第１５戦 　９月２５日 シンガポールＧＰ
第１６戦 １０月　９日 日本ＧＰ
第１７戦 １０月１６日 韓国ＧＰ
第１８戦 １０月３０日 インドＧＰ
第１９戦 １１月１３日 アブダビＧＰ
第２０戦 １１月２７日 ブラジルＧＰ
２０１０／１１／３（水）
☆移籍　ＰＡＲＴⅠ（ＭｏｔｏＧＰ）
○これまでのＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦を継続するとともに，オリジナルマシンを使用して今シーズンから始まったＭｏｔｏ２クラスにもフル参戦しているテック３から，来シーズンＭｏｔｏ２クラスに同チームから参戦するライダーの発表がありました。それによると，今シーズン同チームから参戦している高橋裕紀とＲ．デ．ローサに替わって，Ｍ．ディ．メッリオとＢ．スミスの２人が参戦することになりました。元１２５ccクラスチャンピオンであるディ．メッリオは，昨年シーズンは２５０ccクラス，そして今シーズンはＭｏｔｏ２クラスと，中量級クラスに１２５ccクラスの時と同様アスパー・チームからフル参戦していました。ただし，この中量級クラスでは，現段階までは未勝利のままです。もう一人のスミスは，２００６年から１２５ccクラスに参戦し，現段階までは，２勝を含んで１９回の表彰台獲得というリザルトを残しています。今シーズンは，昨シーズンと同様に，そしてディ．メッリオと同様アスパー・チームからフル参戦しています。
気になるのは，Ｍｏｔｏ２クラスでテック３のエースライダーとして走っている高橋裕紀の動向です。今回の発表では，その点については明らかにされませんでした。２５０ccクラスで活躍した後，昨シーズンはＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップしたものの，チームの資金不足からシーズン序盤でシートを失ってしまうという不運に見舞われてしまいました。今シーズンはテック３のシートを得て，ＭｏｔｏＧＰへの参戦を継続することができていました。無事参戦を継続することができるといいのですが…。
☆移籍　ＰＡＲＴⅡ（ＳＢＫ）
○元ＧＰライダーで，ＳＢＫにおいて２度チャンピオンに輝いているＪ．トスランドから発表があり，来シーズンはチームを移籍し，ＢＭＷイタリアからフル参戦することになりました。チームメイトは，今シーズン同チームからスーパーストック１０００カップにフル参戦したＡ．バドヴィニとなります。来シーズンの同チームは，ＳＢＫにおけるＢＭＷのファクトリーチームであるＢＭＷモータースポーツの支援を受けることになっています。そして，来シーズンのＢＭＷのファクトリーライダーであるＴ．コーサーとＬ．ハスラムに供給されるマシン（BMW S 1000 RR ）と同じスペックのものが供給されることになるようです。２００４年はドゥカティの，２００７年はテン．ケイト．ホンダのマシンを駆ってチャンピオンを獲得したトスランドは，２００８年と２００９年にはテック３ヤマハからＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦しました。今シーズンは再びＳＢＫに戻り，ヤマハのファクトリーチームからフル参戦していました。そして，来季は彼にとって４機種目となるＢＭＷのマシンを駆ることになったわけです。
また，カワサキからも発表があり，来シーズンのファクトリーライダーのラインナップが明らかとなりました。来シーズンからＳＢＫにおけるカワサキのファクトリーチームであるＰＢＭ（ポール・バード・モータースポーツ）は３台体制となるようで，そのラインナップは，今シーズンのＣ．バーミューレンとＴ．サイクス，そしてＷＳＳのファクトリーライダーで来季ＳＢＫにステップアップするＪ．ラスコルツの３名です。使用するマシンは，来年フルモデルチェンジを果たすZX-10Rです。来季から使用する新しいZX-10Rは，既に発表されているようにこれまでとは大幅に変更されたものになるとともに，かなりポテンシャルが期待できるマシンに仕上がっているようです。ここ数年ＳＢＫにおいて陰に隠れた感じのするカワサキですが，来シーズンは巻き返しが期待できそうですね。
２０１０／１１／２（火）
☆復帰（ＭｏｔｏＧＰ）
○元ＧＰライダーであるＬ．チェッキネロが代表を務めるＬＣＲから，来シーズンについて発表がありました。まず，ホンダのサテライトチームとして最高峰クラスにフル参戦している同チームですが，来シーズンもこれまで同様にＨＲＣの支援を受けてホンダのサテライトチームとして参戦を継続することが決定しました。さらに，来季のライダーには，今シーズン新設されたＭｏｔｏ２クラスの初代チャンピオンに輝いたＴ．エリアスを起用することになりました。２００５年からＭｏｔｏＧＰクラスへステップアップしたエリアスは，ヤマハ，ホンダ，ドゥカティの３メーカーのマシンを駆る経験をしながら昨シーズンまでフル参戦していました。その間の成績は，優勝回数が１回，表彰台獲得回数が６回でした。しかし，昨シーズン末で最高峰クラスのシートを失い，今季はＭｏｔｏ２クラスに戦いの場を移していました。そこで見事にチャンピオンを獲得し，再び最高峰クラスへ返り咲くことになったわけです。１２５ccクラスへの参戦も経験しているエリアスですが，１９９９年から２００１年までの３年間，当時現役ライダーだったチェッキネロと同クラスでレースをした経験を持っています。その時は，チェッキネロがベテランライダー，エリアスがデビュー間もない若手ライダーという立場でした。その２人が，今回新たにタッグを組むことになったのは，時の流れと縁を感じさせるものですね。
なお，２００８年から今シーズンまで同チームのライダーを務めるＲ．ド．ピュニエの去就については，今回は発表がありませんでした。しかし，ドゥカティのサテライトチームの一つで，既にＬ．カピロッシを起用することが決定しているプラマック・レーシングへの移籍が確実視されています。今シーズンそのプラマックのライダーの１人で，今季限りでシートを失うことが決定しているＡ．エスパルガロですが，先日Ｍｏｔｏ２クラスにフル参戦しているポンス・レーシング（元２５０ccクラスチャンピオンで，５００ccクラスへもフル参戦を経験しているＡ．ポンスが代表を務めるチームです。）に所属してＭｏｔｏ２クラスで戦うことが決定しています。エスパルガロのチームメイトは，ポンスの息子であるアクセル．ポンスとなることも決定しています。
２０１０／１１／１（月）
☆チャンピオン決定（ＪＲＲ）
○最終戦の決勝レースが，午前中はドライ，午後はウェットとというコンディションの中，鈴鹿サーキットで行われました。今大会でのＪＳＢ１０００クラスは，午前と午後それぞれに１レースずつ行う２レース制となっています。まず，レース１では，ポールからスタートしたホンダの秋吉耕祐が，スタート時には同じくホンダの伊藤真一にトップの座を譲ったものの，１周目の２輪専用シケインで抜き返してトップの座に立ちました。しかし，今回が卒業レースとなる伊藤は，ここで意地を見せて２周目の１コーナーで秋吉を交わしてトップに浮上しました。ここまで３連勝を挙げている伊藤がでしたが，今回は秋吉の方がマシンの仕上がりがよかったようで，その周のシケインで再度秋吉がトップに浮上して伊藤との差を広げていきました。最終ラップに秋吉がスパートをかけると誰もついていくことができず，秋吉が２＆４以来となる勝利を収めました。２位には，伊藤が入っています。３位争いを展開していた２年連続チャンピオンでヤマハのエースライダーである中須賀克行は，９周目に転倒してリタイアとなりました。中須賀の転倒によりカワサキの柳川明が３位に浮上し，そのポジションを守ったままでチェッカーを受けています。午後に行われたレース２は，ウェットコンディションでのレースとなりました。ホールショットを伊藤が奪ったものの，２コーナーで秋吉がトップに立つとどんどん後続との差を広げていって独走態勢を築きました。１１周目にオーバーランをして一瞬ヒヤッとさせる場面はありましたが，大きな影響がなくコースに復帰してレース２をも制してダブルウィンを果たしました。２位には，ＪＲＲラストランの伊藤が入っています。３位争いはレース２と同じく中須賀と柳川との間で展開されましたが，中須賀が逃げ切って３位表彰台を獲得しました。この結果，ここまでランクトップだった中須賀でしたが，レース１での転倒ノーポイントが響いて，ダブルウィンを果たした秋吉が見事に大逆転で自身初となるチャンピオンの座を獲得しました。
ＳＴ６００クラスは，ポールからスタートしたヤマハの大崎誠之がホールショットを奪うと，トップの座を守り守っていきました。チャンピオンを狙うホンダの山口辰也は，２位に浮上すると大崎を追い，一時はトップに立つこともありました。しかし，ストレートスピードに部がある大崎がすぐに抜き返しと最後までその座を守りきり，ポールトゥーフィニッシュを達成しました。ここまでランクトップに立っていた山口は，２位の座を守りきってフィニッシュし，このクラスのチャンピオンを決めました。今シーズンの山口は，モリワキには所属しているものの，プライベーターという形でのフル参戦だっただけに，特にうれしいチャンピオン獲得劇だったのではないでしょうか。ラストラップまで展開された３位争いは，最終的にヤマハの中冨伸一が制しています。
今回は単独開催となったＪ－ＧＰ２クラスは，時折雨が降る中でスタートが切られ，ヤマハの宇井陽一がトップに立っていました。ところが，途中で雨脚が強くなって赤旗が提示され，２ヒートでのレースとなりました。ヒート２では，山口辰也と野田弘樹とのトップ争いとなりました。最終ラップまで続いた争いは野田が制し，うれしい初勝利を収めました。ここまでランクトップに立っていたホンダの小西良輝が３位に入り，今シーズンから始まったこのクラスの初代チャンピオンに輝きました。
Ｊ－ＧＰ３クラスは，途中までは６台により，そして途中からは３台によるバトルが最終ラップまで続くというこのクラスならではの展開となりました。そのバトルを制したのは，ホンダのマシンを駆る尾野弘樹でした。２位に同じくホンダの菊池寛幸が，３位にはヤマハの篠崎佐助が入りました。ここまで２位に２０ポイント以上の差をつけてランクトップに立っていたホンダの大久保光は，１０位に入ってこのクラスの初代チャンピオンに輝いています。
いつものように前日に決勝レースが行われたＧＰ－ＭＯＮＯクラスは，藤井謙汰と岡田義治との間でのトップ争いとなりました。８周目に藤井がトップに立つと，岡田を振り切って走行を続け，トップでチェッカーを受けました。３位には，松井洪弥が入っています。ここまで３ポイント差でランクトップだったのが小室旭でしたが，ランク２位だった藤井が勝利を収めたのに対して，小室は４位でのチェッカーとなってしまい，藤井が逆転でチャンピオンに輝きました。祖父が元ＨＲＣのワークスライダー，父が日本を代表するコンストラクターの一つであるＴＳＲの代表とロードレースの血統を引く藤井が，自身の力でその血統に新たな勲章をもたらしています。
なお，今大会の具体的なレース結果は，こちらをご覧ください。
☆３年連続（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１７戦ポルトガルＧＰの決勝レースが，エストリル・サーキットで行われました。前日の予選は，全クラスとも天候不良により中止となりましたが，ＭｏｔｏＧＰクラスの決勝レースはドライコンディションの中で行われました。フリー走行の結果でポールスタートとなった今シーズンのチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾは，スタートでポジションを落としたものの，１７周目にトップに浮上すると後続との差をどんどん広げていき，独走で今季８勝目を挙げました。この勝利により，ロレンゾはこの大会で３年連続ポールトゥーフィニッシュを達成しています。２位には，ロレンゾのチームメイトであるＶ．ロッシが入っています。レプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾとサンカルロ・グレシーニ・ホンダのＭ．シモンチェリというホンダ勢同士による３位争いは，１０００分の５９秒差でドビツィオーゾが制しています。３位争いには敗れたものの，ＭｏｔｏＧＰクラスルーキーのシモンチェリは，自己最高位となる４位でチェッカーを受けました。１６番グリッドからスタートをしたインターウェッテン・ホンダの青山博一は，１２位でこの大会を終えています。なお，テック３・ヤマハのＢ．スピースは，サイティングラップ中に転倒を喫し，左足首を脱臼したため決勝レースをキャンセルしています。
ハーフウェットの中スタートしたＭｏｔｏ２クラスの決勝レースは，１０番グリッドからスタートしたシューターのマシンを駆るＳ．ブラドルと１１番グリッドからスタートしたI.C.Pのマシンを駆るＡ．バルドリーニとの間でトップ争いとなりました。最終ラップまで展開されたバトルは，わずか１０００分の６８秒差でブラドルが制し，自己初めてとなる中量級クラスでの勝利となりました。２位に入ったバルドリーニは，ＧＰ通算１４３戦目で初めての表彰台獲得でした。５台による３位争いは，モトビのマシンを駆るＡ．デ．アンジェリスが制しています。テック３の高橋裕紀は，５周目に転倒を喫して再スタートを切ったものの，周回遅れの２６位でチェッカーとなっています。なお，シューターのマシンを駆る國川浩道は，フリー走行でのタイムが決勝レース参加のタイムをクリアできていなかったため，出走できていません。
１２５ccクラスは，ドライコンディションで始まったものの，７周目に降雨のため赤旗が提示され，２レース制となりました。ここまでランクトップを行くデルビのＭ．マルケスは，何とサイティングラップ中に転倒するというアクシデントに見舞われました。すぐにピットに戻ってマシンを修復し，ウォームアップラップからレースに復帰して最後尾スタートとなりました。今シーズン絶好調のマルケスは，絶好のスタートを切って５位まで浮上すると，３台によるトップ争いに持ち込みました。最終ラップでトップに立つとそのポジションを守りきり，今シーズン１０勝目を挙げました。唯一チャンピオンが決まっていないこのクラスですが，２位に１７ポイントの差をつけてマルケスは最終戦を迎えることになります。ポールからスタートしたアプリリアのマシンを駆るランク２位のＮ．テロルでしたが，マルケスに逆転されて２位でチェッカーとなりました。テロルのチームメイトであるＢ．スミスは，テロルのチャンプ獲得のためのサポート役を果たすため，彼の後ろとなる３位でチェッカーを受けています。アプリリアの小山知良は，マシントラブルでレース１をまともに走ることができず，周回数不足のためレース２に進むことができませんでした。
　　　　　
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