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２０１０／３／３１（水）
☆導入（Ｆ１）
○速く走るために，車高は高い方がいいか，低い方がいいかと問われれば，もちろん状況によって違いがあるでしょうが，基本的には低い方が速く走れると言えます。今シーズンのＦ１は，昨年まで行われていたピットインの際に燃料を供給することができません。そのため，最後まで走りきることができる分の燃料を始めから搭載する必要があります。それに対して，昨年まで行われていた，燃料に関して，予選終了段階のまま決勝レースを走らなければならない（上位のマシン）というレギュレーションはなくなりました。このレギュレーション変更により，予選の時の燃料搭載量と決勝の時のそれとに大幅な違いがありますから，当然その重さの違いが車高に影響を与える（予選は搭載量が少ないですから車高は上がり気味になり，決勝は搭載量が多いですから車高は下がり気味になります。）ことになります。そこで噂されているのが，レッドブルに関してです。２戦連続ポールを獲得しているレッドブルですが，燃料の量によって車高が変わるという車高制御システムがあるのではないかという噂（もちろんレッドブル自身は，これを否定しています。）です。もしこれが本当だとすると，以前開発されていた完全なアクティブサスペンションは，１９９３年以来禁止されていますが，ラチェットを使用したシステムは現在のレギュレーションでは合法と判断されることになります。そこで，メルセデスのチームボスであるＭ．ウィットマーシュによれば，同チームが早ければ中国GPにもレッドブルと同様の車高制御システムを導入する可能性があることを明らかにしました。シーズン中に他チームのシステムを導入するということはしばしば見られますが，こうしたシステムも流行していくのかもしれませんね。

２０１０／３／３０（火）
☆２戦連続（ＩＲＬ）
○第２戦セントピーターズバーグの決勝レースが行われました。雨が降ると翌日にレースが延期されるＩＲＬですが，今回の大会は日曜日が雨となったため，レギュレーション通り月曜日に決勝レースが行われています。まだ所々に水たまりが残るといった路面コンディションの中でスタートが切られたこともあってか，１周目からChip Ganassi RacingのＤ．フランキティがスピンを喫してしまい，イエローコーションとなってしまいました。そのような中，開幕戦の覇者であるTeam PenskeのＷ．パワーはポールからスタートし，そのポジションを守って１周目をクリア。その後，数台のマシンとのバトルの中で順位を落とすことがありましたが，それでもトップの位置につけました。今シーズンからＩＲＬへフル参戦を開始したKV Racing Technologyの佐藤琢磨は，今大会からロータスカラーのマシンを駆っていて，序盤はトップ１０圏内を走る好走を見せました。しかし，迎えた２５周目，右コーナーを曲がりきれずタイヤバリアに斜めにクラッシュしてしまい，開幕戦に引き続いてリタイアとなりました。その後，合計４回のイエローコーションとなりましたが，パワーはトップの座を守りきり，こちらも開幕戦に引き続いて２戦連続で勝利を収めました。２位には，Dreyer & Reinbold RacingのＪ．ウィルソンが，３位には，パワーのチームメイトであるＲ．ブリスコーが入りました。もう一人の日本人ドライバーであるNewman/Haas/Lanigan Racingの武藤英紀は，思うようにペースが上がらずに苦労しながらのレース展開となり，最終的には１４位でレースを終えています。

２０１０／３／２９（月）
☆またしても（Ｆ１）
○第２戦オーストラリアＧＰの決勝レースが，雨が降ったりやんだりといった不安定な天候の中行われました。レース開始直前から降り始めた雨のため，ウェットコンディションの中でのスタートとなりました。ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルは順調なスタートを切ったものの，３番手からスタートしたフェラーリのＦ．アロンソが１コーナーでマクラーレンのＪ．バトンと絡んでスピンしてしまい，最後尾に順位を落としてしまいました。さらに，そのあおりを受けたメルセデスＧＰのＭ．シューマッハは，フロントウイングを破損して緊急ピットインを強いられてしまいました。また，そのオープニングラップでは，ＢＭＷザウバーの小林可夢偉が，初日から悩まされていたフロントウイングの破損によりコントロールを失ない，ウイリアムズとトロロッソを巻き込んで激しいクラッシュを喫してしまいました。このアクシデントにより，レースは２周目からセーフティカーが導入されました。５周目にリスタートしてから，天候が回復して徐々にドライコンディションとなりました。乾いてきた路面にいち早く反応したのがバトンで，彼に引き続いて続々とピットイン作業が始まったため，順位に変動が見られました。それでもポールスタートのベッテルは順調にトップを走行していましたが，２６周目にブレーキトラブルがベッテルを襲い，何とコースアウトしてリタイアを喫してしまいました。開幕戦も，順調にトップを走行していた中でトラブルが発生。幸いにもこの時は何とか走行できて４位となりましたが，２戦連続勝利がするりとベッテルの手から逃げていきました。その後，１位を行くバトンと２位を行くルノーのＲ．クビサは順調にポジションを維持するものの，３位以下は順位が入れ替わったり，リタイアしたりといった状態が続きました。５８周のレースは，結局バトンがそのまま逃げ切って優勝を飾りました。バトンは，マクラーレン移籍後初となる勝利で通算８勝目，オーストラリアＧＰは２年連続の優勝となりました。２位はフェラーリの追い上げをかわしたクビカが入っています。３位，４位には，それぞれにＦ．マッサ，Ｆ．アロンソのフェラーリ勢が入っています。天候も，レース内容も荒れた今回の決勝レースは，結局１４台のみが完走となっています。

２０１０／３／２８（日）
☆連続ポール（Ｆ１）
○第２戦オーストラリアＧＰの予選が，曇り空のアルバート・パーク・サーキットで行われました。トップ１０のグリッドを決めるＱ３で最速タイムをマークしてポールを獲得したのは，開幕戦のポールシッターだったレッドブルのＳ．ベッテルでした。彼がマークしたのは，今週末の中で唯一１分２４秒を切る1'23''919でした。セカンドグリッドを獲得したのは，ベッテルのチームメイトで，地元グランプリ制覇を目指すオージードライバーのＭ．ウェーバーでした。レッドブルが予選ワンツーを獲得したのは，チーム発足以来初めてとなります。３番グリッドを獲得したのは，開幕戦を制したフェラーリのＦ．アロンソで，ウェーバーとは１０００分の７７秒差という僅差でした。今大会好調が伝えられていたメルセデスＧＰのＭ．シューマッハは，７番グリッドを獲得したものの，チームメイトであるＮ．ロズベルグとはわずか１ポジションではあるものの，開幕戦に引き続いて後塵を拝してしまいました。ＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，Ｑ１は突破したものの，Ｑ２で予選終了となり，こちらも開幕戦に引き続いてチームメイトのＰ．デ．ラ．ロサの後塵を拝する１６番手に留まりました。なお，開幕戦で３位表彰台を獲得したマクラーレンのＬ．ハミルトンは，Ｑ２で敗退して１１番グリッド獲得に終わりました。実は，彼は前日の夜に警察に連行されるという失態を演じています。それは，彼が駆るメルセデスＥクラスセダンを，アルバートパーク・サーキット近くの公道でバーンアウトやドリフト走行をしたためです。彼のチームメイトであるＪ．バトンは，予選４番グリッドでしたから，もしかしたらこの大失態が精神的な影響を与えていたのかもしれませんね。

２０１０／３／２７（土）
☆第２戦あれこれ（Ｆ１）
○第２戦となるオーストラリアＧＰが，メルボルンにあるアルバート・パーク・サーキットで開幕しました。初日の走行は，マクラーレンのＬ．ハミルトンが最速タイムをマークしましたが，この日の段階におけるいくつかの出来事をお伝えします。
まず１つ目ですが，今シーズンの新規参入チームの中の一つであるヴァージンであり得ない大問題が明らかとなりました。それは，燃料タンクの容量が完走するには少ないことが判明し，シーズンが始まっているにもかかわらず設計変更を行うことをチームが申請し，これがＦＩＡに認められました。噂によれば，完走するには１３リッター分足りないというのです。わずかそれだけではありますが。その分を増やすためには当然マシンが変更となりますし，再度クラッシュテストを受けて合格する必要性が出てきます。その変更と言っても，一から新しいシャシーを作るのか，それとも既存のものを切り貼りする形で行うのかを選択しなければなりません。新しいマシンは，５月９日に決勝レースが行われる第５戦スペインＧＰまで準備できないのではないかという噂も浮上しています。また，新規参入チームですから元々データが少ないですが，シャーシが変わってしまうと，それまでのレースで取得できたデータがほとんど無駄になる可能性が高く，シーズン途中で再び一からデータ取りを行う必要性が出てきます。
２つ目は，唯一のフル参戦日本人ドライバーである小林可夢偉が所属するザウバーに関してです。初日の走行における可夢偉ですが，最初のセッションで２回フロントウィングが破損するというアクシデントが発生しました。１度目は，高速コーナーのターン１１で縁石に乗り上げて車止めのコーンに接触したことでウィングが破損しました。２回目は，ターン３のブレーキングゾーンに入った時，１回目のアクシデントの後に付け替えられた新しいウイングが支えの真ん中からひとりでに外れてしまったのです。原因が分からないだけに，２日目以後の走行が不安になってしまいます。さらに，噂によれば，１セッションで２つもウィングが壊れてしまったため，チームにあるスペアパーツは後３つしかないということです。パーツが無くなってしまったなんていう事態だけは，是非とも避けてもらいたいものです。
３つ目ですが，どのＧＰでもピットレーンには制限速度があります。今大会の場合，その速度は６０km/hとなっています。そして，初日の走行の中で，３人のドライバーがその制限速度に引っかかってしまいました。しかも，３人中２人がルーキードライバーでした。その内容ですが，１回目のフリー走行では，ルノーのＶ．ペトロフとＨＲＴのＢ．セナの両ルーキードライバーが制限速度オーバーを犯してしまいました。２人の内ペトロフの方は，何と制限速度を３０km/h以上もオーバー（日本国内の一般道では，免停になる速度オーバーですね。）していました。これにより，ペトロフには７０００ユーロ（約８６万円），セナには１６００ユーロ（約２０万円）の罰金が科せられました。　また，次に行われたセカンドセッションでは，フォース・インディアのＡ．スーティルがわずか８km/h弱のオーバーをし，セナと同様１６００ユーロを科されています。安いサラリーのルーキードライバー（？）にとっては，今回の罰金は結構痛い額なのではなかったかと庶民感覚では思ってしまいますね。

２０１０／３／２６（金）
☆長期契約（Ｆ１）
○今日から第２戦オーストラリアＧＰが開幕しますが，それを前にフェラーリが新たな契約について発表がありました。フェラーリのマシンには，常に貝のマークでお馴染みのシェル石油のロゴがついています。フェラーリとシェルとの関係は，１９２９年のシェル創設以来続いています。その長い契約の中で，今回のオーストラリアＧＰが通算４５０回目のグランプリということになります。そのメモリアルレースを前にして，両者の間で契約延長の発表を行いました。フェラーリとシェルとの契約は，単なる資金的なスポンサーではなく，技術面，商業面の両面でのものとなっていて，その契約を２０１５年末までの５年間延長することになりました。シェルとの契約が成立して以後のフェラーリの成績ですが，１０回のコンストラクターズタイトルと，１２回のドライバーズタイトルを獲得していて，通算１５４回のレースで表彰台の一番高いところに立っているそうです。

２０１０／３／２５（木）
☆モータースポーツ大国ならでは（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズン１２５ccクラスからＭｏｔｏＧＰクラスまで全てのクラスに参戦するチーム・アスパーが，スポンサーに関して発表会を開きました。今回発表になったのは，今シーズンあたらにスタートするＭｏｔｏ２クラスに関してです。この中量級クラスでの同チームのスポンサーとして，スペイン国内を中心に事業を展開している保険関連会社のマプフレ（ＭＡＰＦＲＥ）社がこれまで通り継続します。このクラスには，Ｍ．ディ．メッリオ＆Ｊ．シモンの１２５ccクラスチャンピオン経験者が所属します。他のクラスのスポンサーについては既に発表されていて，１２５ｃｃクラスは金融関連会社のバンカハ（Ｂａｎｃａｊａ），そして今シーズンから参戦を開始するＭｏｔｏＧＰクラスが，職業別電話番号案内のパヒナス・アマリージャスとなっています。
次に，昨シーズン青山博一が所属してチャンピオンチームに輝いたチーム・スコットに関してです。昨シーズン２５０ccクラスはチャンピオンを獲得できたという明るい話題があったチームですが，実際には資金不足に苦しんでいて，ＭｏｔｏＧＰクラスに関しては，同チームから最高峰クラスにステップアップした高橋裕紀をシーズン序盤で解雇し，スポンサーマネーを持ち込んだＧ．タルマクシを採用するということをしでかして（？）いました。そのチーム・スコットですが，イタリア国内にある小国のサンマリノ共和国を本拠地としています。そして，そのサンマリノの観光省が支援を行うことが，この度発表されました。今シーズンは，Ｍｏｔｏ２クラスに専念する同チームですが，所属するサンマリノ人ライダーであるＡ．デ．アンジェリスとイタリアンライダーのＮ．カネパが駆る同チームのオリジナルマシンには，サンマリノ共和国を意味するＲＳＭのロゴが飾られることになります。さらに，チーム名が，「ＲＳＭ・チーム・スコット」となります。
ご存知のように，イタリアにしてもスペインにしても，どちらもモータースポーツ大国です。世界的不況によりモータースポーツの多くのチームがスポンサー獲得に苦労している中，３クラス全部に有力企業のスポンサーがついたり，政府が支援したりと，モータースポーツ後進国である日本人としては，何ともうらやましい限りですね。

２０１０／３／２４（水）
☆代役参戦（ＳＢＫ）
○ＭｏｔｏＧＰでシートを失って以後，カワサキのマシンを駆ってＳＢＫにフル参戦してきた玉田誠ですが，そのシートを昨シーズンで失い，今シーズンの参戦が心配されていました。しかし，シーズンを前にしてホンダ系のプライベートチームの一つである Pro Ride Honda のシートを獲得することができ，今シーズンは芳賀と共に２人の日本人ライダーがフル参戦することになっていました。ところが，スポンサーマネーの支払いが遅延されたため，シーズン序盤の参戦を見合わせざるを得ない状況となってしまいました。そこでＭｏｔｏＧＰとＳＢＫのどちらでも勝利を挙げているライダーに注目したのが，ＢＭＷ系のプライベートチームである Team Reitwagen BMW で，１戦限りですが玉田を採用することになりました。というのも，同チームのレギュラーライダーであるＲ．レッシュが，開幕戦のオーストラリア大会で転倒を喫し，鎖骨骨折の重傷を負ったのです。これにより，第２戦のポルティマオに参戦することができなくなり，その代役として玉田に白羽の矢が立ちました。ホンダ，ヤマハ，カワサキとＭｏｔｏＧＰ及びＳＢＫでマシンを駆ってきた玉田ですが，外国車でのレース参戦は初めてとなります。

２０１０／３／２３（火）
☆イタリアンパワー（ＪＲＲ）
○日本国内におけるアプリリアのメイン会社であるピアッジオグループ・ジャパン（旧アプリリア・ジャパン）が，３月２０日に大阪で行われているモーターサイクルショーの会場においてＪＲＲへテスト参戦を行うということを発表しました。アプリリアというと，ＭｏｔｏＧＰでは中・軽量級クラスで実績を残していますが，今回参戦することになったのは最高峰のＪＳＢ１０００クラスです。使用するマシンは，昨年からＳＢＫで活躍しているアプリリアRSV4 FactoryのSST（スーパーストック）仕様をベースに，それをＪＳＢ１０００仕様にモディファイしたものです。マシンメンテナンスとマネージメントは，D.D.BOYS Racingが担当することになっています。ライダーに津田一磨を迎え，成績次第ではヨーロッパへのステップアップも視野に入れての参戦とのことです。ＪＳＢでは既にドゥカティのマシンが投入されていますが，もう一つのイタリアンパワーであるアプリリアもついに国内最高峰へ進出したことになります。ＳＢＫでは，Ｍ．ビアッジの活躍もあって，参戦１年目から表彰台をゲットしたアプリリアではあるものの，ワークス体制ではない日本国内では，今年からいきなりトップ争いというのは難しいかもしれません。しかし，国内レースの活性化の一手段としては，楽しみになることではないでしょうか。

２０１０／３／１９（金）
☆買い戻し（Ｆ１）
○昨シーズンまでメルセデスのワークスチーム的な立場にあったのが，今シーズンも同社のエンジンを使用しているマクラーレンです。しかし，昨シーズンオフにチャンピオンチームであるブラウンＧＰをメルセデスが買収し，名前もメルセデスＧＰと変更して，こちらがワークスチームとなりました。マクラーレンがワークスだった昨年までは，マクラーレンの株式の内の４０％を保有していました。しかし，マクラーレンのチーム代表であるＭ．ウィットマーシュが，１８日に行われたマクラーレンの市販車MP4-12Cの発表会において，マクラーレン・グループが株式を大部分を買い戻したことを明らかにしました。ただ，約１１％は，まだメルセデスが保有しています。ちなみに，マクラーレンの残りの株式は，マクラーレン・オートモティブ会長で元チーム代表のＬ．デニスと，サウジアラビアのビジネスマンであるＭ．オジェがそれぞれ１５％ずつ，バーレーンの企業であるマムタラカト・ホールディング・カンパニーが３０％を保有しているとのことです。今回の買い戻しによって，今すぐ大きな変化が起きるという訳ではないでしょうが，来シーズン以降の中で使用エンジンに変化が起きてくる可能性が出てくるのかもしれません。

☆変更（ＭｏｔｏＧＰ）
○ＭｏｔｏＧＰを統括するＦＩＭから，今シーズンのレースカレンダーを変更するとの発表がありました。その内容というのは，第１４戦に予定されていたハンガリーＧＰに替わって，アラゴンＧＰの開催が決定したというものです。これは，ハンガリーＧＰを開催する予定だったバラトンリンクが，開催予定日までに建設工事を終了するのが困難となったためです。そこで，リザーブサーキットという立場にあったスペインのアラゴン州にあるモーターランド・アラゴンでの初開催が決定しました。今回の決定により，ＧＰの人気がかなり高いスペイン国内での開催が，今シーズンは第３戦のヘレス，第８戦のカタルニア，最終戦である第１８戦のバレンシア，そして今回の第１４戦と合計４回も開催されることになります。レースファンとしては，何ともうらやましい環境ですね。

２０１０／３／１８（木）
☆契約＆昇格（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズンから昨シーズンまでの２５０ccクラスに替わって始まるＭｏｔｏ２クラスに関して，２つのチームから発表がありました。
まず一つ目ですが，スペインに本拠地を置くホンダ・ＳＡＧが，シャシメーカーであるビモータとの契約が成立しました。ビモータといえば，皆さんご存知のように日本やイタリアのバイクのエンジンを搭載して市販車を出しているイタリアンメーカーです。今シーズンもＲ．ヴィライローを擁して戦う同チームは，スポンサーに関してもタイ・ホンダやタイの石油会社であるＰＴＴなどとの契約継続が決定しています。現在の経済状況で考えると資金的に安定しているチームと考えられるのかもしれませんが，そのチームがビモータから独占的にシャーシが供給されることになります。もちろん，エンジンに関しては，レギュレーション通りＣＢＲ６００ＲＲのものをベースにしたホンダのワンメークエンジンを使用します。また，サスペンションに関しても，唯一となるショーワを使用します。２台を投入することになっている同チームですが，ヴィライローのチームメイトはまだ決定していません。ただ，チーム側が，既にＨ．ファウベルと交渉中であることを明らかにしてます。
二つ目は，今シーズンのエントリーを申請していたものの，それが認められていなかったＭＺレーシングに関してです。フルエントリーが認められていたキノ・レーシングが，今週初めに資金不足によりエントリーをキャンセルすることを発表しました。それに替わって昇格が認められたのが，リザーブチームとして登録されていたＭＺレーシングです。ＭＺといえば，ドイツ（東西に分かれていた時代は東ドイツ側にありました。）の歴史的なメーカーです。ＧＰでは，１９５７年から１９７５年までは１２５ccクラスに，１９５８年から１９７６年までは２５０ccクラスに参戦した歴史があり，その間１２５ccクラスで５勝，２５０ccクラスで７勝を挙げています。ということで，ＭＺとしては実に３４年ぶりのＧＰフル参戦ということになります。既に元ＧＰライダーのＡ．ウェストと契約が成立していて，リザーブチームという立場で事前テストには参加していました。ウェストのＧＰフル参戦は，ＭｏｔｏＧＰクラスにおけるカワサキのワークスチームから参戦した２００８年シーズン以来となります。

２０１０／３／１７（水）
☆復活（ＩＲＬ）
○Ｗ．パワーの勝利で，開幕戦であるブラジル大会が終了しました。今シーズンから戦いの場をＩＲＬに移した佐藤琢磨は，予選ではトップ１０に入ったものの，決勝レースは１周もできないままで終わってしまいました。新たな戦いの場ですから，少しでも経験を積む必要がありますので，次戦こそは何としてでも完走することが必要だと言えます。さて，その琢磨の次戦についてですが，開幕戦が行われているレースウィーク中に注目される発表がありました。新規参入チームとしてＦ１に参戦を開始した中の１チームにロータスがありますが，そのロータスが，何とＩＲＬにも進出することになったのです。ただし，ロータスが単独で参戦する訳ではなく，琢磨が所属するKVレーシングテクノロジーとパートナーシップを結んでの参戦で，第２戦となるセントピーターズバーグから同チームのマシンにブリティッシュグリーンとイエローのロータスカラーが施されることになります。ロータスといえば，Ｆ１のシート獲得競争で琢磨がその候補の一人に挙がっていました。残念ながらＦ１での契約は至りませんでしたが，違うジャンルでロータスカラーをまとったマシンを琢磨が駆るということになった訳です。なんだか因縁を感じさせる今回の発表です。なお，ロータスがいわゆるインディカー・シリーズに参戦するのは今回が初めてではなく，１９５０年代から１９６０年代にかけて参戦した経験を持ちます。その間には，伝説のドライバーの一人であるＪ．クラークがステアリングを握り，インディ５００を制したこともあります。ですから，実に久々にアメリカンフォーミュラの最高峰でロータスカラーのマシンが走ることになります。

２０１０／３／１６（火）
☆両者リタイア（ＩＲＬ）
○開幕戦の決勝レースが，サンパウロの市街地コースで行われました。この日のレースは，オープニングラップで多重クラッシュが生じたり，レース途中で激しい雨が降ったため赤旗中断となり，２時間ルール適用で予定の７５周から６１周に短縮されたりといった大荒れのレースとなりました。オープニングラップでの多重クラッシュの中の１台は，残念ながら今シーズンからＩＲＬに戦いの場を移した佐藤琢磨でした。スタート直後に視界を奪われるほどのダストが巻き上げられ，それに乗って琢磨はスピンを喫したようです。マシンをヒットした琢磨は，何とかピットに戻って再スタートを切ろうとしましたが，リアサスペンションが曲がっているということでオフィシャルから止められ，無念のリタイアとなってしまいました。ＩＲＬにおける初めてのレースだっただけに，多くの経験を積む必要のあった琢磨ですが，１周も走行できずにそれがかなわないままで終わってしまいました。もう一人の日本人ドライバーであるNewman/Haas/Lanigan Racingの武藤英紀は，２８周目に直前を走るA.J.Foyt EnterprisesのＶ．メイラとの接触を避けようとしてコントロールを乱し，ターン１のガードレールにヒットしたため，琢磨と同様に開幕戦をリタイアで終えてしまいました。その後，レース途中で激しい雨に見舞われ，レースは中断となりました。再開後にペースが上がってきたのが，Team PenskeのＷ．パワーでした。２時間ルールの残り６分２０秒程になったところで猛プッシュし，その時点でトップを走行していたAndretti AutosportのＲ．ハンターレイからトップを奪い，そのまま逃げ切りました。パワーの優勝は，昨年の第１１戦エドモントン以来となります。２位にハンターレイが，３位にはメイラが入っています。

２０１０／３／１５（月）
☆移籍後初（Ｆ１）
○開幕戦バーレーンＧＰの決勝レースが，レースウィーク中ずっと好天に恵まれたバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われました。レース序盤は，ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルが，フェラーリの２台を従えてトップを走行していました。一時期は後続を５秒以上話すという圧倒的な速さを見せていました。中盤に入ってタイヤ交換してから徐々にレースに大きな動きがありました。２位走行のＦ．アロンソや次を行くＦ．マッサのペースが少しずつ上がってきたのです。そして，何とトップを走行していたベッテルのマシンにちょっとしたトラブルが発生したようで，少しずつペースが落ちていったのです。どうやらスパークプラグにトラブルが発生したようで，そのために思うようにペースを上げられなくなってしまったようなのです。徐々に後続との差が詰まっていき，ついにアロンソ＆マッサのフェラーリ勢と，４位を走行していたマクラーレンのＬ．ハミルトン抜かれてしまいました。そして，上位３人はその順位のままチェッカーを受け，今シーズンからフェラーリのステアリングを握ることになったアロンソが開幕戦で移籍後初優勝を飾りました。ペースが落ちていったベッテルは，何とかメルセデスＧＰの追撃をかわして４位でチェッカーを受けています。引退から復帰したメルセデスＧＰのＭ．シューマッハは，チームメイトに次ぐ６位で復帰戦を終えています。BMWザウバーの小林可夢偉は，レース序盤からマシンにトラブルが発生してしまい，チームメイトであるＰ．デ．ラ．ロサと同じくリタイアに終わっています。

２０１０／３／１４（日）
☆初ポールは（Ｆ１）
○開幕戦となるバーレーンＧＰの予選が，砂漠の国らしくドライコンディションのバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われました。今シーズンの予選も，これまで通りセッションを３つに分けて，それぞれのセッションごとに下位のマシンから予選終了となるノックアウト方式で行われます。ただ，昨年との違いもあって，まず参戦する台数が増えていますので，ノックアウトしていく台数もその分違いがあります。そのノックアウトする台数ですが，Ｑ１，Ｑ２でそれぞれ７台ずつとなっていて，Ｑ３でトップ１０のグリッドを決するということです。また，昨シーズンまでと違ってトップ１０のマシンに関して，搭載燃料については，予選と決勝に関わりはありませんが，タイヤについては，Ｑ３で履いたものをそのまま決勝スタートでも使用しなければならないことになりました。
さて，開幕戦の予選を制して今シーズンの初ポールを獲得したのは，昨シーズンＪ．バトンとチャンピオン争いを展開したレッドブルのＳ．ベッテルでした。今シーズンも有力なチャンピオン候補の一人ですが，順当な結果を出したと言えるでしょう。２番グリッドを獲得したのは，昨シーズン怪我により後半戦を棒に振る結果となってしまったフェラーリのＦ．マッサでした。そして，３番グリッドを獲得したのは，今シーズンからフェラーリに移籍してきた元チャンピオンのＦ．アロンソでした。元チャンピオン同士がステアリングを握ることになったマクラーレン勢ですが，Ｌ．ハミルトンは４番グリッドを獲得したのものの，今シーズンから同チームに所属することになったバトンは，８番手とやや出遅れた形となりました。そして，もう一人の元チャンピオンで，今シーズン復活を果たしたメルセデスＧＰのＭ．シューマッハは，チームメイトで５番グリッドを獲得したＮ．ロズベルグより後れをとった７番グリッドとなっています。唯一のフル参戦日本人ドライバーであるＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，激しいバンプのあるセクションのセッティングに苦しみ，チームメイトのＰ．デ．ラ．ロサより後れをとる１６番グリッドとなってしまいました。事前テストでは上位に顔を出していただけに，今回の予選ではやや残念な結果となってしまいました。ただ，今シーズンからトップ１０までポイントが与えられますので，十分ポイント獲得は可能な圏内だと考えてもいいでしょう。なお，今シーズンからの新規参入チームの一つで，マシンの組み上げがはかどらずに初日に全く走行できなかったヒスパニア・レーシングのＫ．チャンドックは，午前に行われたフリー走行３も走行できないまま予選を迎えることになりました。マシンのシェイクダウンがいきなり予選ということになった訳ですから，当然リザルト的には期待できるはずもなく，トップから１０秒以上遅れた最下位となっています。

２０１０／３／１３（土）
☆開幕（Ｆ１）
○新規参入チームを迎え，新たな展開を見せる今シーズンのＦ１がついに開幕しました。今シーズンも砂漠の国で行われるバーレーンＧＰが開幕戦となります。午前の走行に続いて，午後から２回目のフリー走行が行われました。このセッションでトップタイムをマークしたのは，昨年のチャンピオンチームで，今シーズンからメルセデスのワークスチームという立場になったメルセデスＧＰのＮ．ロズベルグでした。２番手タイムをマークしたのは，昨年までメルセデスのワークスチーム的立場にあったマクラーレンのＬ．ハミルトンでした。そして，３番手タイムをマークしたのは，今シーズン大きな話題の一人となっている元王者のＭ．シューマッハでした。特にフェラーリで数々の伝説をつくってきたシューマッハは，今シーズンからメルセデスＧＰに所属して現役復帰してきました。そして，開幕初日からトップ３に入ってくるのですから，やはりこのドライバーはＦ１の歴史的ドライバーの一人として数えられるだけあります。４番手タイムは，昨年のチャンピオンで，今シーズンからマクラーレンのステアリングを握ることとなったＪ．バトンがマークしました。ということで，予想はされていたものの，初日はメルセデスエンジンユーザーの中での２強が，トップ４を占めたことになりました。今季から新規参入したチームの中では，ロータスのＨ．コバライネンがマークした１８番手タイムが最高位でした。開幕ぎりぎりまで参戦そのものが危惧されていたカンポスは，チームを売却して新たなスタートを切り，ヒスパニア・レーシングとして開幕戦から参戦することができました。ただし，事前テストに一度も参加することが無く，開幕戦がいきなりシェイクダウンとなっています。そうした混乱状態で開幕戦を迎えた同チームは，何とかファーストドライバーであるＦ１ルーキーのＢ．セナのマシンはコースに送り出すことができたものの，セカンドドライバーのＫ．チャンドックに関しては，マシンの組み上げがうまくいかなかったため，初日は全く走行できないままセッションが終了しています。唯一走行できたセナに関しても，自身の最速タイムは，トップのロズベルグから１１秒以上遅れていて，『動くシケイン』と言われても仕方ない状態でした。こうした事態を受け，以前Ｆ１でも取り入れられていた１０７％ルール（予選のトップタイムから１０７％以上遅かったら予選落ちとなって決勝レースに出場できなくなるというルール）を復活させてはどうかという話が一部で出たようです。今シーズン唯一のフル参戦日本人ドライバーとなるＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，事前テストでは上位に顔を出していましたが，開幕戦初日は１１番手で終えています。

２０１０／３／１２（金）
☆無罪（Ｆ１）
○レッドブルとフェラーリを始めとした数チームが，FIAに対してマクラーレンのリアウィングに関してレギュレーション違反を指摘していた問題に対してＦＩＡから裁定が下されました。そもそも今回の問題は，開幕までに行われたテストにおいて，マクラーレンのＪ．バトンとＬ．ハミルトンの２人がマークしたトップスピードが他チームのものより６㎞/hほど上回っていたことが原因です。複数チームからの指摘を受け，ＦＩＡのレースディレクターであるＣ．ホワイティングは，先週マクラーレンのファクトリーを訪れて調査を行う予定にしていましたが，ブラジルからの帰国が遅れたことにより先送りとなっていました。その後，今日からいよいよ始まるバーレーンＧＰの前日にチェックを行うことになっていました。そして，その調査結果は，問題ないというものでした。どうやらマクラーレンは，もしノーの裁定が下された時のために別バージョンのリアウィングを準備していたようですが，それが登場する必要性はなくなりました。一昨年にレッドブルがシャークフィンを導入すると，あっという間に他チームに広がりを見せました。今回の無罪裁定により，もしかしたらマクラーレン型のウィングが他チームに広がることになるのかもしれませんね。

☆新スポンサー（Ｆ１）
○開幕戦となるバーレーンＧＰを前に，２日続けてルノーから新しいスポンサーを獲得したことの発表がありました。昨シーズン終了後のルノーは，世界的な経済不況などの影響もあってトヨタやＢＭＷと同様に撤退するのではないかと見られていました。しかし，投資関連会社であるジェニイ・キャピタルがルノーの株式を買収したことにより，今シーズンへの参戦が決定していました。まず一昨日発表されたのは，ドイツのブレーキメーカーであるムービット社とのパートナーシップ契約です。これにより，ルノーの今季型マシンであるＲ３０のノーズコーンにMOV'ITのロゴが飾られることとなりました。今回の契約機関は，来年までの２年間になっています。
昨日発表されたのは，世界的なコンピュータメーカーで日本でもお馴染みのＨＰ（ヒューレット・パッカード）社とのパートナーシップです。これにより，ＨＰのロゴがシャークフィンのところに飾られたマシンが，バーレーンのサーキットを走行します。なお，この契約は，テクニカルスポンサー的な側面もあるようです。

２０１０／３／１１（木）
☆２秒以下？（Ｆ１）
○今シーズンの大きな変革の一つが，レース中の給油が禁止されたことです。これまでは，いつ給油＆タイヤ交換をするかというピット戦略が勝敗に大きな影響を与えていました。しかし，コース上ではなく，ピットインしている間に順位が実質的に入れ替わっているということが通常となってしまっていて，見た目では順位がわかりにくいという問題が起きていました。こうした点を受けて，今シーズンから給油禁止措置が執られた訳です。こうすることで，ピットインはタイヤ交換をするだけですから，コース上での展開がそのままレース結果となります。ところで，このタイヤ交換に関してびっくりの報道が先日なされています。レッドブルのチーム代表であるＣ．ホーナーが，イギリスのミラー紙に明かしたところによると，２０１０年の実際のピットストップは２秒以下になるだろうとのことなのです。これは，非公式ながら同チームが記録したタイムが１．８秒だったことを受けてのコメントだったようです。同氏によると，シーズンオフの間にピットクルーは激しいトレーニングを行ったとのことで，その成果が今回の驚異的タイムにつながったのでしょう。もちろん，トレーニングだけでなく，ピット作業自体に対して何らかのアプローチをしていることもあるのでしょう。それにしても２秒以下というのは余りに驚異的で，にわかには信じがたいところがあります。ただ，他チームも，２秒以下という訳ではないものの，時間短縮がなされているとの報道もあります。いよいよ今週末にＦ１は開幕を迎えます。果たして今回のコメントが事実なのかどうか，こうした点も今シーズンの見所の一つですね。

２０１０／３／１０（水）
☆増加（Ｆ１）
○今シーズンのＦ１は全１９戦で争われますが，これは２００５年と同じ最多開催数となります。それでも開催を計画している国，都市はまだあって，現在開かれているどこかを削らない限り，ますます増えることになるというような現状です。そのような中，Ｆ１界のボスであるＢ．エクレストンが新たな開催地を発表しました。その開催地というのは，イタリアの首都であるローマです。ただし，来年から開催するというものではなく，現段階では２０１３年からの開催となるようです。ということは，当然１３年からは全２０戦の大台で争われるということになります。ローマでの開催は以前から噂されていて，ストリートコースでのレースとなるのではないかといわれていました。歴史的建造物があちらこちらにあるローマですが，その横を現代科学の粋を集めたマシンが走るという何とも象徴的なレースとなり，とても興味が持てそうな開催地です。今回の発表は，まだ正式とは言えない扱いですし，詳細についても不明です。果たしてどのような結果となるのか，新たな発表が楽しみですね。なお，ストリートコースといえば，アメリカ最大の都市であるニューヨークのストリートコースを使ってアメリカＧＰが復活するのではないかという噂も浮上しています。ローマとは真逆で，現代を象徴する都市で最新鋭マシンが走行するという形となります。こちらも進展が楽しみです。

２０１０／３／９（火）
☆重傷（Ｆ１）
○Ｆ１界における伝説的ドライバーの一人であるSir．Ｓ．モスが，事故により重傷を負っていることが明らかになりました。その事故とは，６日（土）の夕方，自宅３階からエレベーターに乗ろうとしたのですが，実際にはまだ４階にあったにもかかわらず扉が開いてしまい，そのまま１階へ落下したというものです。最近，日本でもビルにあるエレベーターがこうしたトラブルを起こし，転落死亡事故が新聞等で報道されていますが，まさにそうした事故がモス卿を襲ったことになります。ただし，幸いなことに両足首と足の骨４本の骨折と，脊柱を痛めるという重傷ではあったものの，命に別状はなく，現在は回復に向かっているとのことです。１９５１年にＦ１にデビューして以後，何度もチャンピオン争いに絡みながら，１９６２年シーズン開幕前に行われたノンタイトル戦で重傷を負い，引退を余儀なくされたため，結局タイトルを獲得することができず，「無冠の帝王」と呼ばれている伝説のドライバーがモス卿です。１９２９年生まれの８０歳という高齢でありながら，３階から転落するという大変な事故にあっても重傷とはいえ命に別状無かったのは，Ｆ１で鍛えた強靱な体があったからでしょう。また，無冠の帝王で終わるといったことは，もしかしたらその分の運を今回の事故のためにとっていたからかもしれませんね。

２０１０／３／８（月）
☆体制予想（ＦＮ）
○鈴鹿サーキットで行われているモータースポーツファン感謝デーにおいて，ＦＮの開催概要発表が行われました。それによると，既に参戦体制が発表されているように，昨年のチャンピオンであるＬ．デュバルがNAKAJOMA RACINGを離れ，ダンデライオンに移籍しています。また，井出有治が久々にＦＮに復帰し，無限とのコラボを組むことになっています。星野和義率いるIMPULは，平手が残留し，新たにＪ－Ｐ．デ．オリベイラが加入しています。つまり，何と同チームで２年連続チャンピオンを獲得した松田次生がシートを失う結果となっています。なお，具体的な体制については，以下の表のようになっています。ただし，これが最終という訳ではなく，開幕戦までに増える可能性もあるとのことです。

**２０１０ＦＮ参戦体制（暫定）**
No.	ドライバー	チーム	エンジン
1	Ｌ．デュバル	DOCOMO TEAM DANDELION RACING	ホンダ
2	伊沢拓也	DOCOMO TEAM DANDELION RACING	ホンダ
7	Ｋ．コッツォリーノ	Team LeMans	トヨタ
8	石浦宏明	Team LeMans	トヨタ
10	塚越広大	HFDP RACING	ホンダ
16	井出有治	MOTUL TEAM 無限	ホンダ
18	平中克幸	KCMG	トヨタ
19	Ｊ－Ｐ．デ．オリベイラ	TEAM IMPUL	トヨタ
20	平手晃平	TEAM IMPUL	トヨタ
29	井口卓人	DELIZIEFOLLIE CERUMO/INGING	トヨタ
31	山本尚貴	NAKAJIMA RACING	ホンダ
32	小暮卓史	NAKAJIMA RACING	ホンダ
36	Ａ．ロッテラー	PETRONAS TOM'S	トヨタ
37	大嶋和也	PETRONAS TOM'S	トヨタ

２０１０／３／７（日）
☆性能調整（ＳＧＴ）
○ＧＴ５００クラスにおいては，マシン性能の均一化を図るため，いずれかの参戦車両の性能に有利な点が見られた場合性能調整というのを施してきました。このことに関して，合同テストが行われている鈴鹿サーキットでＳＧＴを主催するＧＴＡの板東正明会長が記者会見の場で「今季のGT５００クラスで性能調整が行われる予定はない。」としてその可能性を否定しました。その理由として会長は，参戦している３メーカー（トヨタ，ニッサン，ホンダ）のマシンが今シーズンようやく「３．４リッターＦＲ」という規程に沿った車両でようやく横並びできたからということのようです。また，参戦車両は市販車という前提がありますが，今シーズンホンダがＮＳＸに替わって投入するＨＳＶ－０１０は市販車ではありません。それでも参戦が認められたことに関して会長は，ホンダに該当するＦＲ車両がなく，ＪＡＦ－ＧＴ５００という規則の中で，『自動車メーカーによって生産され公道走行に適し，以下を満たすもの』という規定に対して適合している車両ということになるようです。さらに，トヨタ，ニッサンの２社が，ホンダにはＦＲ車両が無く，ＳＧＴからいなくなることは避けたいということから，同車両の投入がスムーズに受け入れられたということです。

２０１０／３／６（土）
☆調査（Ｆ１）
○２００８年シーズンにレッドブルが初めて投入し，それ以後こぞって複数のチームが取り入れて一種のトレンドとなった空力デバイスが，エアボックスとエンジンカバーをリアウィング方向に長く伸ばした「シャークフィン」と言われているものです。マクラーレンの今季型マシンであるＭＰ４－２５は，このシャークフィンをさらに進化させ，リアウィングと一体化した形状となっています。これに対して，シャークフィンの老舗であるレッドブルのチームオーナーであるＣ．ホーナーが，ＦＩＡに違法性を訴えて調査することを要求しました。どうやらフェラーリも，レッドブルと同じような疑問を抱いているようです。その要求を受けてFIAの技術委員であるＣ．ホワイティングが調査を行なったのではないかと言われています。こうした動きに対して当然マクラーレン側も黙っていることはなく，チーム代表であるＭ．ウィットマーシュが，設計プロセスの段階からホワイティングの助言を受けていた事実を明らかにしています。どうも印象としてですが，今回の騒ぎは，とりあえず確認しておき，自分たちも場合によっては取り入れていこうとするものなのではないかと思ってしまいます。こちらもシャークフィンと同しように，新たなトレンドとなるのかもしれませんね。

２０１０／３／５（金）
☆参戦ならず（Ｆ１）
○３日夜，ＦＩＡから今シーズンの最終エントリーリストが発表されました。それによると，新規参入チームの内，かねてから参戦が疑問視されていたＵＳＦ１が，今回のエントリーリストから外されていました。また，ＵＳＦ１に替わってエントリーが認められるようになるのではないかと噂されていたステファンＧＰが，今回のエントリーリストに加わっておらず，少なくとも今シーズンからの参戦はなくなりました。Ｆ１から撤退したトヨタとの提携が成立したことで，ステファンＧＰのドライバーになっていた中嶋一貴でしたが，残念ながら今シーズンＦ１に参戦することはかないませんでした。ということで，今シーズンのＦ１は，１２チーム２４名のドライバーで争われることになります。なお，ＵＳＦ１のエントリー取り消しにより，ＢＭＷザウバーが暫定時にＵＳＦ１が入っていたところに入れ替わって入っています。ということで，唯一のフル参戦日本人ドライバーである小林可夢偉は，今季カーナンバー２３をつけることとなります。また，新規参入チームの内の一つであるカンポスについては，チーム株式の売却によりチーム名がヒスパニア・レーシング・チーム（HRT F1）に変更となっています。さらに，同チームに関してですが，今回のエントリーリストではＢ．セナのチームメイトが未定（ＴＢＡ）と表記されていますが，その後チームから正式発表があり，インド人ドライバーのＫ．チャンドックをレースドライバーに起用することとなりました。

**２０１０Ｆ１エントリーリスト（正式）**
№	ドライバー	チーム
１	Ｊ．バトン	ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
２	Ｌ．ハミルトン	ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
３	Ｍ．シューマッハ	メルセデスGPペトロナスフォーミュラワン・チーム
４	Ｎ．ロズベルグ	メルセデスGPペトロナスフォーミュラワン・チーム
５	Ｓ．ベッテル	レッドブル・レーシング
６	Ｍ．ウェーバー	レッドブル・レーシング
７	Ｆ．マッサ	スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
８	Ｆ．アロンソ	スクーデリア・フェラーリ・マールボロ
９	Ｒ．バリチェロ	AT&T ウィリアムズ
１０	Ｎ．ヒュルケンベルグ	AT&T ウィリアムズ
１１	Ｒ．クビサ	ルノー F1チーム
１２	Ｖ．ペトロフ	ルノー F1チーム
１４	Ａ．スーティル	フォース・インディア F1チーム
１５	Ｖ．リウッツィ	フォース・インディア F1チーム
１６	Ｓ．ブエミ	スクーデリア・トロロッソ
１７	Ｈ．アルグエルスアリ	スクーデリア・トロロッソ
１８	Ｊ．トゥルーリ	ロータス・レーシング
１９	Ｈ．コバライネン	ロータス・レーシング
２０	TBA （注：Ｋ．チャンドックと契約成立）	ヒスパニア・レーシングF1チーム
２１	Ｂ．セナ	ヒスパニア・レーシングF1チーム
２２	Ｐ．デ．ラ．ロサ	BMWザウバーF1チーム
２３	小林可夢偉	BMWザウバーF1チーム
２４	Ｔ．グロック	ヴァージン・レーシング
２５	Ｌ．ディ．グラッシ	ヴァージン・レーシング

２０１０／３／４（木）
☆体制発表（ＦＮ＆Ｓ耐）
○国内のフォーミュラの最高峰ＦＮと，市販車ベースのマシンで争われるスーパー耐久（Ｓ耐）に関して，２つのチームが体制発表を行いましたのでお伝えします。
まずFNですが，先日同シリーズに参戦するダンディライアンが今季のチーム体制を発表しました。それによると，今季のドライバーは，昨年から同チームに所属している若手のホープである伊沢拓也が残留することになりました。そして，何と昨年NAKAJIMA RACINGに所属してシリーズチャンピオンを獲得したＬ．デュバルが，同チームに移籍し，伊沢とチームメイトになりました。タイトルスポンサーには，これまで通りＮＴＴドコモが就き，昨年とほぼ同じカラーリングでシーズンに臨みます。チーム名についても，これまで通りDOCOMO DANDELIONとなります。
次にＳ耐についてですが，元ＧＰライダーの青木琢磨が率いるtakuma-gp team KOMACHIが，今シーズンのＳ耐にフル参戦することになりました。青木のチームメイトには，国内レースで数々の実績を残している土屋武士がなります。２輪時代の青木は，一貫してホンダのマシンを駆り，１９９５＆９６年に２年連続ＪＲＲのスーパーバイククラスチャンピオンに輝き，９７年からＷＧＰの最高峰であった５００ccクラスにフル参戦を開始しました。その年にはランキング５位を獲得し，さらなる活躍が期待されていました。ところが，その年のシーズンオフに行われたテストにおいて転倒し，脊髄損傷という重傷を負ってしまい，以後は車いすの生活を強いられることとなってしまいました。２輪でのレースを断念せざるを得なくなった琢磨でしたが，不屈の精神で立ち直り，以後は身体障がい者用に改造したマシンで４輪のレースに臨んできました。２００７年と２００８年にアジアクロスカントリーラリーに参戦した後，昨シーズンはダカールラリーにも参戦しました。残念ながら途中リタイアに終わったものの，車いす生活を送るドライバーが厳しい環境に置かれるダカールラリーに参戦したことは，多くの人に勇気と感動を与えました。そして，今回のＳ耐への参戦となった訳です。なお，今回の発表では，参戦するクラスは１５０１cc～２０００ccまでのマシンで争われるクラス４ということが発表されていますが，使用するマシンに関してはまだ発表されていません。ただ，ホンダと青木とのこれまでの関係を考えると，シビックやインテグラ，Ｓ２０００といったクラス４に該当するホンダのマシンを駆ることが十分考えられます。

２０１０／３／３（水）
☆スポンサー契約（Ｆ１）
○スポンサーに関して，２つのチームで動きが見られました。まず，一時期は撤退の噂があったものの，今シーズンもフル参戦を継続するルノーＦ１チームに，ロシアの自動車メーカーである「ラーダ」がスポンサーを務めることになりました。これは，チームやラーダから発表されたものではなく，何とロシアのプーチン首相が政府のウェブサイトで明らかにしたものです。今回のスポンサー契約の大きなきっかけは，何といっても今シーズンからルノーとの契約が成立しロシア人初のＦ１ドライバーとなったＶ．ペトロフの存在でしょう。今回のプーチン首相のコメントの中には，今回の支援は第一歩で，今後将来においてスポンサーシップが拡大されることも十分に考えられるということを明かしていますので，ロシアがいかにＦ１に力を入れているかが分かります。今回の契約に至った要素にはもう一つあって，ルノーは２００８年に１０億ドルでラーダの親会社であるアフトヴァースの株式の２５％を取得しているということもあります。
２つ目は，今シーズンから以前と形を変えて新たにＦ１参戦することになったロータスについてです。今回ロータスから発表があり，ＣＮＮとスポンサー契約を結んだことが明らかになりました。皆さんご存知のように，ＣＮＮはアメリカのケーブルテレビ向けのニュース専門放送局です。今回の契約により，ロータスの今季型マシンである「T127」，そしてドライバースーツ及びチームウエアにＣＮＮのロゴが掲載されることになります。

２０１０／３／２（火）
☆賠償金（Ｆ１）
○今シーズンから新規参入するチームの内，いまだにはっきりとした形が見られていないのが，カンポスとＵＳＦ１の２チームです。ただし，故Ａ．セナの甥であるＢ．セナが既に契約しているカンポスについては，チームを新たな支援者に売却したことで財政的に立て直すことができ，ちゃくちゃくと参戦に向け動きが進んでいるようです。それに対してＵＳＦ１については，かなり厳しい現状が続いているようです。２月下旬には，ＦＩＡの技術責任者であるＣ．ホワイティングが，USF1の状況を確認するためにシャーロットにあるＵＳＦ１本部を訪れたといわれています。そうした厳しい状況を示すかのような出来事が，アメリカの一部機関において報道されました。その内容ですが，同チームが２０１１年までのＦ１参戦延期をＦＩＡに要請したというものです。さらに，同チームのオーナーであるＫ．アンダーソンとＣ．ハーリーが，来シーズンからＦ１に参戦する意向を証明するため７桁の金額の保証金（実質的には賠償金でしょうね。）を提出することを提案したとのことです。もしこれが事実だとしたら，以前は開幕から４戦の欠場認可を要請という報道がなされていましたが，１年間まるまる欠場することになりますので，同チームの財政的不安定がさらに現実を帯びたことになります。もしこの報道が事実だとすれば，新規参入が認められなかったものの，Ｆ１から撤退したトヨタとの提携が成立し，トヨタが撤退決定前に開発していた今季型マシンなどを手にすることができているステファンＧＰが，新たに新規参入チームとして認められる可能性が一段と高まったことになります。とすると，既にステファンＧＰと契約が成立している中嶋一貴のフル参戦も現実味を帯びてきたことになります。

２０１０／３／１（月）
☆開幕戦（ＳＢＫ）
○２輪の世界選手権としては，そのオープニングを飾ったとも言えるＳＢＫの決勝レースが，オーストラリアのフィリップアイランドで行われました。レース１では，ポールからスタートしたスズキ・アルスターのＬ．ハスラムと，ドゥカティ・ゼロックスのＭ．ファブリツィオ，芳賀紀行の３人によるバトルが繰り広げられました。最終ラップまで続いたその争いはハスラムに凱歌が上がり，２位にはわずか１０００分の４秒差でファブリツィオが，芳賀が０．７６９秒遅れで芳賀が入りました。今シーズンからＳＢＫにスイッチしたカワサキのＣ．バーミューレンとＪ．トスランドは，どちらもリタイアに終わっています。
レース２は，４番グリッドからスタートしたものの，そのスタートで出遅れ，一時期は順位を落としたものの，徐々に挽回していって最終ラップにトップに浮上し，見事その座を守りきったアルテア・レーシングのＣ．チェカが入りました。今シーズンからドゥカティ勢に移籍したチェカですが，いきなりその結果を出しました。チェカの勝利は，０８年のアメリカ大会以来です。ちなみに，この時のチェカは，ダブルウィンを果たしています。２位と３位には，それぞれレース１で１，２位に入ったハスラムとファブリツィオが入っています。レース１で表彰台を獲得した芳賀でしたが，レース２は後半にペースが上がらなくなってしまい，５位でチェッカーを受けています。
併催で行われているＷＳＳは，ホンダのＥ．ラバティが，２位に入ったカワサキのＪ．ラスコルツに４秒以上の大差をつけて自身５度目の勝利を収めました。３位には，ホンダのＫ．ソフォーグルが入っています。このクラスで唯一のフル参戦日本人ライダーであるカワサキの藤原克昭は，２番手争いに加わっていたものの，１８周目に転倒を喫し，再スタートは切れたものの１１位でチェッカーとなりました。

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