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２０１０／４／３０（金）
☆未定（Ｆ１）
○今シーズン限りで唯一のタイヤサプライヤーであるブリヂストンがＦ１から撤退することを受け，替わりにどのメーカーにするかの選定作業が行われています。最近フェラーリのチーム代表であるＳ．ドメニカリとマクラーレン代表兼FOTA会長であるＭ．ウィットマーシュが語ったところによると，この点に関してチーム間でバルセロナまでに合意が得られるだろうと述べていました。しかし，２８日（水）にFOTAのミーティングが開かれ，その後ウィリアムズのテクニカルディレクターであるＳ．マイケルが，スペインまでに結論は出そうにないと語りました。現在有力視されているのは，ミシュランとエイボンの２社です。つい最近までＦ１にタイヤを供給していたのがミシュランだったのに対して，エイボンは安価ではあるものの，近年Ｆ１にタイヤを供給していませんから技術的な面で見るとミシュランが有利と言えます。ところが，コスト削減という面で見ると，エイボンの方が有利と言えます。一説によると，チームへのコスト負担は，ミシュランとエイボンとでは３倍の開きがあるとのことです。こうした状況では，資金的に安定している有力チームの立場でいうとミシュランを選択するでしょうが，チーム財政に不安を抱えるチーム（こうした状況のチームの数の方が多いのかも知れません。）の立場からすればエイボンの方がいいのかもしれません。いろいろな財政状況のチームが混在する組織であるＦＯＴＡですから，一朝一夕には結論が出ないのも致し方ないのかもしれません。また，ここに来て１９９１年限りでＦ１から撤退したピレリが，タイヤサプライヤー競争に参入することを正式に発表しました。来シーズンに向けたマシン開発のためには，一日も早く結論を出した方がいいのですが，当分の間それが実現できないのかもしれません。

２０１０／４／２９（木）
☆買収（Ｆ１）
○２００８年３月に，ウィリアムズは『オートモーティブ・ハイブリッド・パワー』社の株を購入しました。これにより，社名が『ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー』となって現在に至っています。イギリスのノーフォークに拠点を置く同社は，フライホイールの開発を手がけていて，その技術はＫＥＲＳ（運動エネルギー回生システム）に使用されています。実際，昨シーズンウィリアムズが開発していたＫＥＲＳシステムは，このフライホイール方式を採用していました。しかし，今シーズンは実質的にＫＥＲＳの使用が禁止（実際のレギュレーション上は使用が可能）されていて，現段階ではお蔵入り状態となっています。しかし，Ｆ１では使われていなくても，ポルシェと提携して耐久レースで使用されています。来シーズン以降のＦ１では，ＫＥＲＳシステムが再び採用されそうな気配となっています。今回ウィリアムズは，同社の持ち株比率をこれまでの４０％から７８％まで引き上げていますが，今後の進展を考えると十分増資に見合う見返りが期待できるのではないでしょうか。

２０１０／４／２８（水）
☆退院（ＳＧＴ）
○２５日の日曜日に，オートポリスにおいてＤ１グランプリの決勝レースが行われました。同サーキットのファイナルスタンドの多くの部分を埋める（他のレースと違い，Ｄ１グランプリは最終コーナー方向のみしか使いませんから，観客はファイナルコーナースタンドに座ることとなります。）多くの観客が集まった中行われた同シリーズですが，レースが行われる前に事故が起きました。その事故というのは，練習走行中にD1グランプリのMCを務める鈴木学MCと，同シリーズやＳＧＴにフル参戦をしている人気ドライバーの織戸学とが同乗走行を行っていた際，コースオフしてスポンジバリアに正面からクラッシュしたというものです。鈴木ＭＣは，体の痛みを訴えてはいたものの，午後には通常通り解説席に座っていました。しかし，織戸学はヘリコプターで病院に運ばれるという事態となりました。ただし，ヘリコプターの飛び立つ様子を見ていると，「まさに緊急事態」というような感じではなかったので，やや安心なところがありました。病院で精密検査をした結果，検査入院という形にはなったものの，大きな異常が無く，無事退院することができました。今週末にはＳＧＴの第３戦が富士スピードウェイで行われますが，現段階では出場する見込みのようです。もちろん，実際に参戦するかどうかは，彼の体調を見ながらの判断となるようです。何はともあれ大きなことにならずによかったですね。ただ，人気ドライバーだけに，決勝レースで走行が見られなかったのはやや残念に感じた人も多かったのではないかと思います。

２０１０／４／２７（火）
☆新規定（Ｆ１）
○現在のＦ１マシンが搭載しているエンジンは，Ｖ型８気筒２．４リッターという仕様になっています。このエンジンは，２０１２年まで使われる予定で，その間現行エンジンは開発が凍結されたままでなければならなくなっています。もちろん，これは開発競争に伴うコストアップを避けるための措置です。しかし，２０１３年からは新しい規定に基づいたエンジンが使用されることになり，現在はどうした仕様にするかが話し合われている段階と言えます。そのことに関して浮上してきた話が，より小型で燃費や環境性に優れたエンジンに変更になるのではなかいということです。環境問題が人類全体の大きな課題となっているだけに，こうしたエンジンになるのは避けて通れないことです。スペインではより具体的な仕様が報道されていて，それによるとツインターボ，直噴ガソリン４気筒１．５リッターのエンジンで原則合意したのではないかと報じています。小排気量でターボエンジンといえば，市販車ではゴルフなどの車種で採用しているフォルクスワーゲンが思い起こされます。もしこうした仕様が採用された場合，新規参入の自動車メーカーが出てくるようになるのかもしれませんね。

２０１０／４／２６（月）
☆再始動（Ｆ１）
○今シーズン新規参入チームとして認められていたものの，資金不足等の理由によりエントリーを取り消したＵＳＧＰ。そして，その代わりとして急浮上したのがセルビアに本拠を置くステファンＧＰでした。Ｆ１から撤退したトヨタのファクトリーや今季型マシンを譲り受け，さらにトヨタの支援を受ける中嶋一貴と，元チャンピオンであるＪ．ビルヌーブをドライバーとして迎えて新規参入への体制を整えていました。しかし，その願いは叶わず，トヨタとの提携は解消され，チーム自体も表向きは活動を停止していました。しかし，この度ステファンＧＰから新たなアナウンスメントが出され，活動が再始動を始めました。同チームのオーナーであるＺ．ステファノビッチの発表によると，セルビアの首都ベオグラードから２５kmの場所にあるスタラ・パゾヴァにＦ１も開催できるサーキットとチーム本部となる「ステファンテクノロジーパーク」を建設すること協定に調印したとのことです。さらに，２０１１年シーズンのＦ１参戦枠のために入札したことを認めました。ただ，これまで同チームの一員だったマクラーレンの元デザイナーであるＭ．コフランの姿は画像加工され写真から消されていることから，チーム自体が新たな体制を組もうとしていることが想像できます。また，トヨタとの提携も再始動するのか，そして，中嶋一貴がＦ１ドライバーとして復活できるのか，そうした日本人にとって気になる部分については明らかになっていません。

２０１０／４／２３（金）
☆３社目（Ｆ１）
○ブリヂストンのワンメークで行われているＦ１ですが，そのブリヂストンが今シーズン限りで撤退することを受け，その後をどのメーカーが引き継ぐかが注目されています。そして，昨日のこのページでお伝えしたように，つい最近までＦ１にタイヤを供給してブリヂストンとタイヤ開発競争を展開していたミシュランと，およそ３０年前にＦ１参戦経験のあるエイボンの２社がその有力候補に浮上しています。さらに，ここにきて３社目の名前が浮上してきました。それが，こちらもＦ１参戦の経験があるイタリアのタイヤメーカーであるピレリです。２１日に同社の本社があるミラノで開かれた株主総会の場において，同社会長が特定の条件が合えばピレリは方針を再検討するかもしれないと述べたようです。昨年Ｆ１復帰の噂が浮上した際には，道路でも使用できるレーシングタイヤを開発することを望んでいるとして参入を否定していました。今回の参入の条件となっているのは，ミシュランと同じくタイヤの１８インチ化です。こうすることで汎用性が出てきて，会社に利益のある形での製品供給が行えることになります。ただし，今回の表明は，あくまでもこうした条件を認められた上でのものですし，現段階では「噂以上のものは何もない」と主張しているようです。

２０１０／４／２２（木）
☆検討中（Ｆ１）
○タイヤに関してはワンメークで行われているＦ１ですが，その唯一の供給タイヤはご存知のようにブリヂストン（ＢＳ）です。そして，そのＢＳは，今シーズン限りでＦ１を撤退することになっていて，現在その後釜がどこになるのかが注目点の一つとなっています。いくつかの企業の名前が取りざたされていますが，その最も有力なのがミシュランでした。しかし，そのミシュランがＦ１に復帰する条件として，タイヤ料金の支払いを受けることや単独サプライヤーにならないこと，ホイールリムを現行の１３インチから１８インチに変更することなどを提示していると噂されていて，これがすんなりミシュランにならない背景となっているようです。その他の噂には韓国系企業の名前も出ていましたが，それも最近では聞かれなくなってきています。そして候補として急浮上してきたのが，現在供給しているＦ２をはじめ，Ｆ３やＡ１ＧＰへもタイヤ供給経験を持つエイボンです。イギリス発祥の同社ですが，現在はオハイオを拠点とするクーパーと提携してクーパー・エイボンとなっています。今回の噂に関して，エイボンのモータースポーツ部門がコメントを発表し，Ｆ１チームへのタイヤ供給を検討中であることを認めました。今シーズンが始まったばかりではありますが，Ｆ１に参戦するチームは，ほどなくして来シーズンに向けてのマシン開発に着手していかなければなりません。そのマシン開発はタイヤにマッチさせることが重要となりますので，チーム側としてはどのメーカーがタイヤ供給先になるのか一刻も早くはっきりしてほしいのが事実です。ですから，それほど間を置かずに来シーズンからのタイヤサプライヤーの決定がなされるのではないかと思われます。

２０１０／４／２１（水）
☆変更（ＭｏｔｏＧＰ）
○昨日お伝えしたように，アイスランドからの火山灰の影響により，今週末に行われる予定だった日本ＧＰが１０月１日からの３日間にスケジュール変更となりました。それに伴ってレースカレンダーの大幅な見直しが行われ，この度新たなスケジュールが発表されました。それによると，延期された日本ＧＰは第１４戦として開催されることになりました。その他のレースに関しては，一部のレースの開催日が変更されています。なお，具体的なカレンダーは，以下のようになっています。

**２０１０年ＭｏｔｏＧＰレースカレンダー（新規変更）**
	決勝日	大　　会　　名	サーキット
第１戦	４月１１日	カタールＧＰ（ナイトレース）	ロサイル
第２戦	５月　２日	スペインＧＰ	ヘレス
第３戦	５月１６日	フランスＧＰ	ルマン
第４戦	５月３０日	イタリアＧＰ	ムジェロ
第５戦	６月　６日	イギリスＧＰ	シルバーストーン
第６戦	６月２６日	オランダＧＰ（土曜日が決勝日）	アッセン
第７戦	７月　４日	カタルニアＧＰ	カタルニア
第８戦	７月１８日	ドイツＧＰ	ザクセンリンク
第９戦	７月２５日	アメリカＧＰ（ＭｏｔｏＧＰクラスのみ開催）	ラグナセカ
第１０戦	８月１５日	チェコＧＰ	ブルノ
第１１戦	８月２９日	インディアナポリスＧＰ	インディアナポリス
第１２戦	９月１２日	サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰ	ミサノ
第１３戦	９月１９日	アラゴンＧＰ	モーターランド・アラゴン
第１４戦	１０月　３日	日本ＧＰ	ツインリンクもてぎ
第１５戦	１０月１０日	マレーシアＧＰ	セパン
第１６戦	１０月１７日	オーストラリアＧＰ	フィリップアイランド
第１７戦	１０月３１日	ポルトガルＧＰ	エストリル
第１８戦	１１月　７日	バレンシアＧＰ	リカルド・トルモ・バレンシア

２０１０／４／２０（火）
☆影響（ＭｏｔｏＧＰ＆Ｆ１）
○アイスランドの火山爆発で発生した火山灰により，ヨーロッパの航空業界は飛行機を飛ばすことができない状態が続いています。そのため，人の動きはもちろん，物流への影響が各地で見られています。レースの世界にもその影響は出ていて，週末に行われたＦ１の中国ＧＰに参加した人及びマシン，関連機材は，上海に残ったままというところもあるようです。そして，この度発表があり，今週末にツインリンクもてぎで行われるＭｏｔｏＧＰの日本ＧＰが，１０月に延期されることになりました。これは，もちろん火山灰の影響により関係者全員及び機材が日本に集まるのがほぼ不可能になっているからです。そのため，１０月１日から３日までの３日間に日本ＧＰが開催されることが正式決定しています。ＭｏｔｏＧＰと同様に心配されていたＦ１の次戦スペインＧＰについては，それぞれが工夫しながら徐々にではあるものの中国から出国しているようです。しかも，通常２週間間隔でレースは行われていきますが，今回はたまたまインターバルが３週間ありますので，それだけあれば火山灰の影響も少なくなっていくものと思われます。そのことに関して，Ｆ１界のボスであるＢ．エクレストンは，延期を否定するコメントを出していますので，ほぼ間違いなく予定通りの開催となる模様です。

２０１０／４／１９（月）
☆逆転（ＦＮ）
○開幕戦の決勝レースが，天候に恵まれた鈴鹿サーキットで行われました。今回の大会は，『鈴鹿２＆４』としてＪＲＲとの併催で行われています。シーズン最初のポールシッターとなったのが，NAKAJIMA RACINGの小暮卓史でしたが，スタートでやや出遅れました。それに対して，３番手スタートのMobil1 IMPULのＪ－Ｐ．デ．オリベイラが好スタートを切ってトップに立ちました。小暮とオリベイラとの間で繰り広げられたトップ争いは，最低１回義務づけられているピットストップに持ち込まれました。両者共に４輪交換ではなく，リアタイヤのみの交換という作戦となりました。ピット作業が勝敗に大きな影響を与える状況となった中，その作業を見事成し遂げたのが，昨年のチャンピオンチームであるNAKAJIMAでした。後からピットインした小暮がコースインした時には，オリベイラは小暮の後方となっていました。再びトップに立とうと小暮にチャージをかけたオリベイラでしたが，最後まで見事小暮はそのポジションを守り抜き，開幕戦を見事ポールトゥーウィンで飾りました。３位には，最後にオリベイラを追い詰めたPETRONAS TOM'SのＡ．ロッテラーが入っています。

☆三つどもえ（ＪＲＲ）
○第２戦の決勝レースが，『鈴鹿２＆４』としてＦＮとの併催で行われました。スタートからレースをリードしたホンダの秋吉耕佑と高橋巧，そしてヤマハの中須賀克行の３台によるバトルが展開されていきました。そのバトルは最終ラップまで続きました。中須賀，高橋，秋吉の順でファイナルラップに突入し，まずは，高橋がスプーンカーブで中須賀をかわしてトップに浮上。さらに，その中須賀を秋吉がバックストレートでかわし，最後は高橋と秋吉のホンダ勢によるトップ争いとなりました。勢いに乗る秋吉は，最後のシケインで高橋をかわすとトップで最終コーナーを立ち上がり，逆転で今季初優勝を飾りました。なお，今シーズンでＪＲＲから卒業することになっているホンダの伊藤真一ですが，前日の予選で転倒を喫した際，右肩甲骨を骨折したため決勝レースを欠場しています。
混走で行われたＪ－ＧＰ２は，開幕戦でこのクラスを制したホンダの小西良輝が，モリワキの山口辰也とのバトルを制して２連勝を飾っています。このクラスの３位には，スズキの生形秀之が入っています。

☆ワンツー（Ｆ１）
○第４戦中国ＧＰの決勝レースが，上海インターナショナル・サーキットで行われました。スタートが近づくと小雨が降り始めたものの，各車ドライタイヤでのスタートを選択しました。この状況で抜群のスタートを切ったのが，フェラーリのＦ．アロンソでした。しかし，このスタートはやや早過ぎたようで，ジャンプスタートの裁定が下り，ドライブスルーペナルティーを受けてトップ争いから脱落しました。雨によりコースが濡れたため，２周目になるとウェット用タイヤに各車履き替えていきました。ところが，すぐに路面コンディションが徐々に回復していったことから，再びドライタイヤへと交換作業が始まりました。この段階でトップに立っていたのが，メルセデスＧＰのＮ．ロズベルグで，それをマクラーレンのＪ．バトンが追うという展開となりました。それからしばらくして再び雨脚が強まり，何とまたまたタイヤの交換作業となりました。この作業に入る前にトップに立ったのがバトンで，タイヤ交換後もそのポジションを維持していきました。レースが終盤になると，タイヤの摩耗によりタイヤ交換作業がまた行われ，この中で２位にバトンのチームメイトであるＬ．ハミルトンが浮上。二転三転としたこのレースでしたが，最終的にはこのポジションのままチェッカーとなり，バトンが前戦に続いて連勝を果たすと共に，マクラーレンのワンツーフィニッシュとなりました。また，ロズベルグも２戦連続３位表彰台を獲得しています。第３戦まで完走を果たしていないＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，あろうことかオープニングラップでフォースインディアのＶ．リウッツィのスピンに巻き込まれてしまい，１周もできないまま４戦連続のリタイアに終わってしまいました。

２０１０／４／１７（土）
☆いきなり（ＦＮ）
○国内フォーミュラカーレースの最高峰ＦＮが，鈴鹿サーキットにおいて１６日（金）にようやく開幕しました。前日からの雨の影響があり，初日の走行はウェットコンディションで始まり，徐々に路面が乾いていくという状況の中で行われました。初日のフリー走行でトップタイムをマークしたのは，NAKAJIMA RACINGの小暮卓史で，昨年までのコースレコードである１分４０秒５１０を大きく上回る１分３９秒７６４をたたき出し，走行初日にもかかわらずいきなりコースレコードをマークしました。濡れた路面の走行を得意としているPETRONAS TOM'SのＡ．ロッテラーがマークし，彼も小暮と同じく１分３９秒台を出しています。３番手タイムをマークしたのは，Team LeMansの石浦宏明でした。ルーキー及び復帰勢としては，Mobil1 IMPULのJ-P．デ．オリベイラの５番手が最高位でした。今日の走行は予選が行われ，今シーズン最初のポールシッターが決まることになっています。

２０１０／４／１４（水）
☆和解（Ｆ１）
○２００８年のシンガポールＧＰにおいて，トップを走行中だったルノーのＦ．アロンソを有利にするため，チーム側の指示によりチームメイトのＮ．ピケJrが故意にクラッシュするといういわゆる『クラッシュゲート』事件が発生しました。これにより，当時ルノーの中枢にいてピケJrに対して指示を出したとされるＦ．ブリアトーレとＰ．シモンズに対して，ＦＩＡがモータースポーツからの永久追放という処分を下しました。これを不服とした両者が，処分取り消しを求めて起こしていた裁判の判決が先日フランスで下され，２人の言い分が認められていました。これに対して今度はＦＩＡ側が控訴をしていましたが，この度両者の間で和解が成立し，控訴が取り下げられることになりました。その合意によると，２人は２０１１年末までＦＩＡのいかなる競技においても働くことはできませんが，２０１３年からはＦ１で働くことができるようになるというものです。両者の合意内容を見ると，２人はいわゆる『クラッシュゲート』自体は認めたようです。そのため，ブリアトーレ氏はルノーＦ１チームの『チーム代表』としてＦＩＡに対して後悔の念と謝罪を表明しました。また，２０１２年１２月３１日まで運営上の役割を担うことを自制することを約束するとともに，２０１１年シーズン末までＦＩＡのカレンダーに登録された全ての競技にも関わらないことを約束しました。また，２０１０年１月５日の判決による宣伝活動と金融政策を放棄し，この件についてＦＩＡに対してこれ以上の行動をとることを放棄することになりました。その見返りが，公訴の取り消しと２０１３年からの復帰容認という前述した内容になる訳です。

２０１０／４／１３（火）
☆初優勝（ＳＢＫ）
○第３戦スペイン大会の決勝レースが，ドライコンディションのバレンシア・サーキットで行われました。第１レースは，４番グリッドからスタートしたスズキのＬ．ハスラムが逆転でトップチェッカーを受け，開幕戦以来となる今季２勝目を挙げました。今季絶好調のハスラムですが，開幕以来このレースまで，全て表彰台に立っています。２位には，前戦で完全優勝を果たしているアプリリアのＭ．ビアッジが入っています。３位表彰台を獲得したのは，昨シーズンまでＭｏｔｏＧＰで走り，今シーズンから再びＳＢＫに戦いの場を移してきた元ＳＢＫチャンピオンであるヤマハのＪ．トースランドでした。彼の表彰台獲得は，そのチャンピオンに輝いた２００７年の第１２戦イタリア・バレルンガ大会第１レース以来となります。ドゥカティの芳賀紀行は，１１番グリッドからスタートし，徐々に順位を挽回して５位でチェッカーを受けています。
第２レースは，レース序盤に多重クラッシュが発生してしまい，３周目に赤旗中断となり２ヒート制となりました。仕切り直しとなったヒート２では，芳賀が好スタートを決めてから徐々にポジションを上げていき，最終的にトップでチェッカーを受けて今季初優勝を飾りました。芳賀の優勝は，昨年のフランス大会以来となります。２位には，わずか０．０２５秒差でドゥカティのサテライトチームに所属するＣ．チェカが入っています。３位には，レース１でも表彰台に立っているビアッジが入っています。レース１を制したハスラムは，４位に入って今シーズン初めて表彰台は逃したものの，ランキングトップの座は守っています。
併催で行われているＷＳＳは，カワサキのＪ．ラスコルツが，昨シーズンのフランス大会以来となる自身３勝目を挙げています。２位，３位には，それぞれホンダのＫ．ソフォーグルとトライアンフのＣ．デービスが入りました。フロントロー４番グリッドからスタートしたカワサキの藤原克昭は，残念ながら転倒リタイアに終わっています。

２０１０／４／１２（月）
☆初優勝（ＭｏｔｏＧＰ）
○開幕戦カタールＧＰの決勝レースが，恒例のナイトレースで行われました。最高峰のＭｏｔｏＧＰクラスは，ポールからスタートしたドゥカティのＣ．ストーナーがトップを走行し，それを２番手スタートしたヤマハのＶ．ロッシが追うという形で進行しました。ところが，そのストーナーが転倒を喫してしまい，６周目にロッシがトップに立ちました。その後は，ロッシがトップの座を守ってチェッカーを受け，開幕戦ウィナーとなりました。ロッシの開幕戦制覇は，通算で６回目となります。３番グリッドからスタートしたロッシのチームメイトのＪ．ロレンゾは，終盤にペースを上げて２位でチェッカーを受け，フィアット・ヤマハのワンツーフィニッシュとなりました。レプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾとドゥカティのＮ．ヘイデンとの間で展開された３位争いは，ゴール直前でドビツィオーゾがヘイデンをかわし，３位表彰台を獲得しています。インターウェッテン・ホンダの青山博一は，１０番グリッドからスタートし，その座を守るかのように１０位フィニッシュを果たしています。靑山と同じルーキー勢としては，テック３・ヤマハのＢ．スピースの５位が最高位でした。
今シーズンから始まったＭｏｔｏ２クラスは，９番グリッドからスタートしたシューター製のマシンを駆る富沢翔也が勢いよく飛び出し，トップグループを形成しました。そして，６周目にトップに躍り出ると後続との差をどんどん広げていき，最後は２位に４秒以上の差をつけて独走で勝利しました。もちろん富沢としては自身初優勝ですし，新しいクラスの初代ウィナーとして歴史に名を刻みました。おめでとうございます！２位争いは混戦となりましたが，最後はＦＴＲのマシンを駆るＡ．デボンがその集団のトップで２位チェッカーを受けました。３位には，シューターのマシンを駆るＪ．クルーゼルが入っています。予選５番手につけて期待が持たれたテック３の高橋裕紀でしたが，トップグループにつけていた８周目に転倒し，リタイアに終わっています。ＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップした昨シーズン，転倒で波に乗れずシーズン途中におけるシート喪失の要因の一つになった高橋ですから，厳しい見方をすれば何としても今回は転倒を避けなければならなかったはずです。次は母国ＧＰですから，同じ轍は踏まないよう頑張ってほしいものです。
１２５ccクラスは，このクラスらしく７台によるトップ争いが展開されました。しかし，３番グリッドからスタートしたアプリリアのＮ．テロルが集団から抜け出し，開幕戦ウィナーとなりました。２位には，デルビのマシンを駆るＥ．バスケスが入り，自身初の表彰台獲得となりました。３位には，ポールからスタートしたデルビのＭ．マルケスが入っています。予選で好成績を残したデルビ勢ですが，その勢いは決勝でも衰えず，参戦している４台で２～５位を独占しています。アプリリアの小山知良は，６番グリッドからスタートして９番手でフィニッシュしています。小山のトップ１０フィニッシュは，１７戦ぶりとなります。

２０１０／４／１１（日）
☆２年連続（ＭｏｔｏＧＰ）
○ついに開幕したＭｏｔｏＧＰですが，前日のフリー走行に続いて，土曜日は予選セッションが行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，フリー走行でトップタイムをマークして好調な走りを見せていたドゥカティのＣ．ストーナーがポールを獲得しました。彼のポール獲得は，昨年に続いて２年連続となります。フリー走行で２番手タイムだったフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが，予選でもストーナーに次ぐ２番手タイムをマークしています。３番グリッドは，ロッシのチームメイトであるＪ．ロレンゾが獲得しています。このクラス唯一の日本人ライダーであり，最高峰クラス自身最初の予選となったインターウェッテン・ホンダの青山博一は，フリー走行では最下位となっていたものの，予選では昨年の２５０ccクラスチャンピオンの貫禄を見せるかのように１０番グリッドを獲得しています。今シーズン多くのルーキーがエントリーしているこのクラスですが，そのルーキー勢の中では最高位となります。
２５０ccクラスに替わって今シーズンから始まったＧＰ２ですが，その最初のポールシッターに輝いたのは，事前テストにおける転倒で骨折し，今回は鎮痛剤を用いながらの走行となっているグレシーニ・レーシングのＴ．エリアスでした。昨シーズンまでＭｏｔｏＧＰクラスを戦ったエリアスですが，残念ながら同クラスでのシートを獲得することができず，今シーズンはいわゆるステップダウンという形で中量級クラスで走ることになりました。ただし，チーム自体は，昨シーズン所属したグレシーニですから，クラスは違ってもチームとのコミュニケーションには問題無いと思われます。なお，彼が駆るマシンは，日本を代表するコンストラクターの一つであるモリワキのものです。２番グリッドを獲得したのは，昨シーズンの１２５ccクラスチャンピオンで，同じチームからステップアップしたＪ．シモンでした。３番グリッドは，シモンと同じく１２５ccクラスからステップアップしたキーファー・レーシングのＳ．ブラドルでした。日本人ライダーの結果ですが，昨シーズンＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップしたものの，チームの財政難のあおりを受けて途中解雇という結果に終わってしまい，今季テック３のシートを獲得してこのクラスにフル参戦することになった高橋裕紀は，同じく昨シーズンＭｏｔｏＧＰクラスを走っていたＡ．デ．アンジェリスに次ぐ５番グリッドを獲得しています。もう一人の日本人ライダーの富沢翔也は，９番グリッドを獲得してトップ１０内からのスタートとなりました。
１２５ccクラスは，開幕までの３度のオフィシャルテストでトップタイムをマークし，一躍今シーズンのキーマンとして注目されるようになったデルビのＭ．マルケスが，その速さを開幕戦でも遺憾なく発揮し，唯一２分６秒台のタイムをマークして開幕戦のポールシッターに輝きました。２番グリッドを獲得したのは，マルケスと同じくデルビのマシンを駆るＰ．エスパルガロでした。デルビ勢は全部で４台エントリーしていますが，その４台共にトップ１０内に入っています。３番グリッドは，アプリリアのＮ．テロルが獲得しています。このクラス唯一の日本人ライダーであるアプリリアの小山知良は，今シーズン移籍したチームの最初の予選で６番グリッドにつけています。

２０１０／４／１０（土）
☆ご冥福を（８耐）
○２００３年の８耐で，生見友希雄と組んでTeam桜井ﾎﾝﾀﾞのマシンを駆って優勝した経歴（２００１年の鈴鹿８耐では，Ｖ．ロッシ＆Ｃ．エドワーズのTEAM　CABIN　HONDAの第３ライダーとして優勝しています。）を持つ鎌田学氏が，脳挫傷のため９日（金）の午後７時１５分にお亡くなりになりました。３９歳でした。鎌田さんは，３月１２日に茨城県の筑波サーキットで走行中に転倒して頭部を強打し，直ちに病院に搬入されると共に，集中治療室で治療を続けていました。およそ１ヶ月にわたる闘病生活を送りましたが，残念ながら還らぬ人となってしまいました。１９９９年に当時開催されていたＪＲＲのＸ－Ｆクラスにフル参戦し，見事クラス優勝を果たしました。その翌年の２０００年からＨＲＣのテストライダーとなり，２００８年までの長い期間レース用マシンを始め，ＣＢＲ１０００ＲＲなどの市販車の開発を行いました。ＨＲＣとの契約を終えた２００９年からは，フリーのライターとしていろいろな分野で活躍をされていました。私も鎌田氏とサーキットを走り，その際いろいろな話をする機会に恵まれたことがあったのですが，長いそして輝かしい経験に裏打ちされたそのライディング理論はとても勉強になりました。また，ホンダ系のライダーにとっては，「いい兄貴」的存在なのではなかったのでしょうか。鎌田さんのご冥福を心よりお祈りいたします。

２０１０／４／９（金）
☆申請（Ｆ１）
○一旦は今シーズンのフル参戦が認められたものの，資金不足により開幕前にエントリー取り消しとなったのがＵＳＦ１。そのため，本来は全１３チームのマシンがグリッドに並ぶ予定だったものが，今シーズンは１２チーム２４台のマシンとなりました。これを受け，１３番目のチームとして来シーズンの参戦を目指すチームの受付が行われています。これに対して，昨年までＧＰ２シリーズにフル参戦をしていたデュランゴが，来シーズンの参戦の申請を行ったことを明らかにしました。１９８０年にイタリアで設立したデュランゴは，ＧＰ２シリーズだけでなく，スポーツカー等いくつかのシリーズに参戦した経歴があります。今シーズンは，資金不足によりいずれのカテゴリーからも撤退しています。チーム代表のコメントによると，Ｆ１にエントリーできれば，２社から支援を受けることができるということですから，資金的な目途が立ったことから今回のエントリー申請となったようです。同チームは，フェラーリのテストドライバーを務めるＧ．フィジケラのＧＰ２チームとの関係があり，スピードカーシリーズでは元Ｆ１チャンピオンのＪ．ビルヌーブを走らせていたという経歴があります。もしエントリーが認められたとしたら，こうしたことがドライバーの選択に何らかの影響があるかもしれませんね。

２０１０／４／８（木）
☆カレンダー見直し？（Ｆ１）
○Ｆ１界で大きな影響力を握るＢ．エクレストンが，新たな開催地について考えを明らかにしています。新たな開催地ですが，今シーズンから韓国ＧＰが始まり，来シーズンからはインドＧＰの開催が予定されています。今回エクレストンが明らかにしたのは，今シーズンからロシア人初のＦ１ドライバーとしてＶ．ペトロフが加わり，Ｆ１の人気が高まってきているロシアでの開催で，２０１２年からの開催を目標にしているようです。開催地としては，ロシアの名が挙がっていますが，次の冬季オリンピック開催地であるソチも候補の一つとなっているようです。さらに，２０１３年からはニューヨークの公道を用いてのレースを開催することも目標としているようです。新たな開催地が増えることはいいことですが，それに伴って大きな問題が生じてきます。それは，レース数の増加です。今シーズンのレースカレンダーは，全１９戦で組まれていて，このままでは全２０戦を超えることになります。これだけの開催数となると，ドライバーやチームの肉体的負担だけでなく，資金的にも大きな負担となります。コスト削減が大きな課題となっているＦ１だけに，これは深刻な問題となってきます。そこで，既存の開催地の見直し作業という課題が浮上してくることになります。エクレストン自身は，どの開催地を見直すかは全く今回触れていませんでした。ただ，例えばスペインＧＰとヨーロッパＧＰは，名称こそ違えスペインでの開催という点では同じです。もしかしたら，こうしたところから見直し作業が始まるのかもしれませんね。

２０１０／４／７（水）
☆復活か？（Ｆ１）
○レースのエコ化という側面もあって，昨シーズン導入されたＫＥＲＳ（エネルギー回生システム）でしたが，開発に手間と資金がかかるということもあって，マクラーレン，フェラーリ，ルノー，BMWのわずか４チームがのみ採用し，そのうちシーズン終了まで使用し続けたのはマクラーレンとフェラーリの２チームだけでした。レギュレーション上は今シーズンも導入できるのですが，実際には，チームで組織するＦＯＴＡ内での合意によって今シーズンは導入が見送られています。ところが，ここに来て再導入しようとする新たな動きが出ているようです。詳細は分かっていませんが，やはりエコという動きを無視できないのかもしれません。マクラーレンのプリンシパルであるＭ．ウィットマーシュが，「我々はもっと大きな視野を持ってＦ１を見なければならない」というコメントを出したという報道もありますので，ＦＯＴＡ内で動きが出ているのではないかということを証明しています。一部の報道によれば，来シーズンからの導入を検討しているようです。ただし，２０１３年から新たになエンジンが投入されることになっていますから，それに合わせてＫＥＲＳに関しても検討してはどうかという考えもあるようですから，再導入の時期がいつになるか不透明な状態のようです。

２０１０／４／６（火）
☆流行（Ｆ１）
○昨シーズンのマシンにレッドブルが採用したシャークフィンが，その効果が認められると，あっという間に他のチームも採用をするということがありました。今季型マシンで今話題となっているのが，マクラーレンが採用しているＦダクトでしょう。マクラーレンの速さを見ると，直線スピードが同じ速さを見せているチームより時速で６㎞ほど速くなっているというデータも出ているようです。実は，私自身よく分かっていないのですが，ドライバーが膝でダクトの開閉を調節し，ストレートではダクトを閉じ，直線になるとダクトを開けるという操作をしているようです。果たしてこの方式はいいのかという話題もありましたが，これに関しては，レギュレーションに抵触しないことが明らかとなりました。そのため，他チームも急いでその開発を行うようになったようです。先鞭をつけたのが，小林可夢偉が所属するＢＭＷザウバーでした。既に第２戦にそのシステムを用いたマシンを走らせています。ただし，ザウバーの方式とマクラーレンの方式とでは，操作方法で若干の違いがあるようです。そして，ザウバーの方は，まだ不安定なところがあるようですから，完全に導入されるのはちょっと先になるのかもしれません。その他のチームは，レッドブル，フォース・インディア，ウィリアムズ，メルセデスGPといった上位チームが採用に向け開発を始めたようです。

２０１０／４／５（月）
☆初優勝　ＰＡＲＴⅠ（ＪＲＲ）
○開幕戦の決勝レースが，筑波サーキットで行われました。ＪＳＢ１０００クラスは，ポールからスタートした亀谷長純と，２番グリッドからスタートした高橋巧のホンダ勢同士によるバトルとなりました。前を行く高橋とそれを追う亀谷とのそのバトルは最終ラップまで続き，高橋が最後までその座を守って開幕戦を制しました。今回の高橋の優勝は，最高峰クラスにおける自身初優勝であり，またこのクラスの最年少優勝となります。筑波の２年連続制覇を目指した亀谷でしたが，惜しくも高橋から１秒遅れの２位に終わりました。最高峰クラス３年連続チャンピオンを目指すヤマハの中須賀克行と，ベテランライダーであるカワサキの柳川明との間で３位争いが展開されていましたが，周回遅れが出始めてから２人の差が徐々に広がっていき，中須賀が３位表彰台を獲得しています。今シーズンから２５０ccクラスに替わって開催されているＪ－ＧＰ２は，このクラスではトップ，全体としては１４番グリッドからスタートしたホンダの小西良輝が，このクラス最初のウィナーに輝いて（全体としては１１番手）います。
激戦のＳＴ６００クラスは，昨シーズンまでＭｏｔｏＧＰの１２５ccクラスを走っていた元ＪＲＲ１２５ccクラスチャンピオンであるホンダの中上貴晶が，１６周目にトップに立つとそのまま後続との差を広げていき，トップでチェッカーを受けました。ＭｏｔｏＧＰで新たに始まるＧＰ２への参戦を目指していた中上でしたが，残念ながらシートを獲得することができず，４年振りに全日本に復帰し，初めてのST６００クラスの最初のレースで優勝を飾りました。彼の才能は，非凡なものであることを証明しています。ポールポジションからスタートした元ＧＰライダーでヤマハのマシンを駆る新垣敏之が２位に入り，同じくヤマハの豊田浩史が３位に入りました。豊田の表彰台獲得は，自身初となります。
２スト１２５cc，４スト２５０ccマシンの混走で行われるＪ－ＧＰ３クラスは，２番グリッドからスタートしたホンダの大久保光が好スタートを切り，レースをリードしていきました。一時的にその座を譲ることはありましたが，再びトップに立つと後続との差を徐々に広げ，最終的には２位に１秒半の差をつけて見事自身初優勝を飾りました。２位，３位にはホンダのマシンを駆る岩田裕臣と鎌田悟がそれぞれ入っています。
ＧＰ－ＭＯＮＯクラスは，ポールからスタートした小室旭がオープニングラップから後続との差を広げて独走態勢に持ち込みました。最終的に２位に３秒差まで迫られたものの，開幕戦を制しています。

☆初優勝　ＰＡＲＴⅡ（Ｆ１）
○第３戦マレーシアＧＰの決勝レースが，前日の大雨から一転して好天に恵まれたセパン・サーキットで行われました。レギュレーションにより，上位のマシンは予選に使用したタイヤを決勝レースでも使用しなければなりませんが，その予選がウエットコンディションだったため，決勝でのタイヤは自由に選択できることになり，フロントロウの２台をはじめとした上位陣はオプションと呼ばれるソフトタイヤをチョイスし，予選で後方に沈んだフェラーリ勢などはハードタイヤを選択しています。３番グリッドからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルは，好スタートを決めてオープニングラップを制しました。２位にも好スタートを決めたＭ．ウェーバーが付け，レッドブル勢によるワンツー体制が築かれました。この体制は最後まで続き，レッドブル勢が見事ワンツーフィニッシュを達成しています。２戦まで連続してポールを獲得し，トップを走行しながらも，トラブルによりその座から滑り落ちてしまっていたベッテルでしたが，「３度目の正直」という言葉がぴったり合うかのように今季初優勝を飾りました。３位には，今シーズンからメルセデスＧＰのステアリングを握っているＮ．ロズベルグが入っています。第２戦までトラブルによってリタイアに追い込まれていたＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，自身最高位となる９番グリッドからのスタートとなりました。ここまでの鬱憤を晴らす走りが期待されましたが，何と９周目に突然マシンから白煙を吹き上げるマシントラブルに見舞われ，今回もリタイアに終わっています。チームメイトのＰ．デ．ラ．ロサは，エンジントラブルでスタート位置につけることもできずにレースを終えています。

☆初優勝　ＰＡＲＴⅢ（ＳＧＴ）
○第２戦の決勝レースが，快晴に恵まれた岡山国際サーキットで行われました。ＧＴ５００クラスは，今シーズンから投入されたホンダのHSV-010 GTを駆る小暮卓史＆Ｌ．デュバル組が，開幕戦に続いてポールからスタートしました。開幕戦ではレース序盤でアクシデントによりリタイアに追い込まれたウイダーHSV-010でしたが，その悪夢を追い払うかのようにオープニングラップから後続との差を広げていきました。一時期２位に差を詰められることはありましたが，再び差を広げていき，見事今シーズン初優勝を飾りました。バトルとなった２位争いは，立川祐路＆R.ライアン組のZENT CERUMO SC430が入っています。２位争いに敗れた昨年のチャンピオンである脇阪寿一＆A.ロッテラー組のPETRONAS TOM'S SC430が３位表彰台を獲得しています。
ＧＴ３００クラスは，レース序盤はポールからスタートした山西康司＆関口雄飛組のJLOCランボルギーニRG-3がトップに立ち，それを横溝直輝＆阿部翼組のアップスタートMOLA Zが追うという展開となりました。しかし，ルーティンのピットストップでランボルギーニが時間を要してしまい，トップ争いから脱落しました。ここでトップに立ったのが，タイヤ無交換をお家芸とする谷口信輝＆折目遼組のM7 MUTIARA MOTORS雨宮SGC 7でした。ところが，５５周目にコースオフを喫してタイヤバリヤに突き刺さり，リタイアとなってしまいました。この段階で２位を走行していたアップスタートMOLA Zがトップに立つと，その座を最後まで守り抜き，今シーズン初優勝を飾っています。２位と３位には，それぞれ加藤寛規＆濱口弘のアップル・K-ONE・紫電と星野一樹＆柳田真孝組のHASEMI SPORT TOMICA Zが入っています。

２０１０／４／４（日）
☆独占（ＪＲＲ）
○国内２輪の最高峰レースであるＪＲＲが筑波サーキットで開幕し，各クラスの予選が行われました。今シーズンから，２５０ccクラスに替わって６００ccマシンで争われるＪ－ＧＰ２クラスと，１２５ccクラスに替わってこれまでの１２５ccマシンと４スト２５０ccマシンとの混走で行われるＪ－ＧＰ３クラスの２クラスが新たにスタートしました。なおＧＰ２クラスは，ＪＳＢ１０００クラスと混走で行われます。
さて，最高峰クラスであるＪＳＢ１０００クラスで今シーズン最初のポールシッターは，昨シーズンこの筑波を制しているホンダの亀谷長純でした。前日までのフリー走行を制している亀谷ですが，その速さは予選でも発揮されています。２番手には，亀谷にわずか１０００分の９８秒差だったホンダの高橋巧でした。３番手タイムをマークしたのは，今シーズンはＪＲＲにフル参戦するホンダの秋吉耕佑でした。４番手に今シーズン限りでＪＲＲを卒業することになっている伊藤真一が入り，ホンダが１～４番グリッドを独占しています。新設のＧＰ２クラスは，ホンダのマシンを駆る小西良輝がトップタイムで，全体の１４番グリッドを獲得しています。なお，同クラス４番手タイムの高橋江紀は，予選タイムをクリアできずに予選落ちとなっています。
今シーズンも最も激戦となるＳＴ６００クラスは，ヤマハのマシンを駆る元ＧＰライダーの新垣敏之がポールを獲得しましたが，これは２年連続ポールとなります。２番手タイムを，同じくヤマハを駆る豊田浩史がマークしています。３番手タイムは，ホンダの岩崎朗がマークしました。
これまた新設のＧＰ３クラスですが，最初のポールシッターとなったのは，ホンダの鎌田悟でした。鎌田のポール獲得は，自身初となります。２，３番グリッドを獲得したのは，それぞれ大久保光と篠崎佐助でした。なお，ＧＰ－ＭＯＮＯクラスは，小室旭がポールを獲得しています。

☆波乱（Ｆ１）
○２週連続開催となるＦ１ですが，その２つ目のレースとなる第３戦マレーシアＧＰが，雨の中セパン・サーキットで行われました。フルウェットとなったことが予選に大きな影響を与え，何とマクラーレン勢ととフェラーリ勢のそれぞれ２台共にＱ１で姿を消すという波乱を起こしました。Ｑ２に入るとコンディションは少し回復したものの，Ｑ３を前に再び雨脚が強まったため開始直後に赤旗が提示されました。再開となったＱ３では，ほとんどのマシンがウェットタイヤをチョイスしましたが，レッドブルのＭ．ウエーバーだけがインターミディエイトを履くというギャンブルに出ました。するとこの作戦が見事に的中して，ウエーバーは２回目のアタックでトップに浮上。さらに，ラストアタックでQ３唯一の１分４９秒台をマーク，自身２回目となるポールポジションを獲得しました。ウエットタイヤをチョイスした他のマシンの中ではメルセデスＧＰのＮ．ロズベルグが最速タイムを刻み，自身初のフロントロウ２番手を獲得しています。開幕以来２戦連続ポールを獲得してきたレッドブルのＳ．ベッテルは，３番グリッド獲得に留まっています。ＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，２戦連続リタイアという不運に終わっていますが，今回の予選ではＱ３まで進出し，自身最高位となる９番グリッドを獲得しています。

☆２戦連続（ＳＧＴ）
○第２戦の予選が，岡山国際サーキットで行われました。ＧＴ５００クラスは，いきなりMOTUL AUTECH GT-Rがコースオフ，RAYBRIG HSV-010がスピンをし，さらに１コーナーでHIS ADVAN KONDO GT-Rがコースオフを喫し，セッション１で赤旗が提示されるという波乱の中で始まりました。幸い，その後は大きな混乱もなくセッションは進行していき，最終的には小暮卓史＆Ｌ．デュバル組のウイダーHSV-010が予選２位にコンマ２秒の差をつける速さを見せて２戦連続ポールを獲得しました。その予選２位には，立川祐路＆Ｒ．ライアン組のZENT CERUMO SC430が入っています。３番グリッドを松田次生＆Ｒ．クインタレッリ組のカルソニックIMPUL GT-Rが獲得し，３メーカーで上位３台を分け合うという結果となりました。
ＧＴ３００クラスは，山西康司＆関口雄飛組のJLOCランボルギーニRG-3がポールを獲得しましたが，これは関口にとって自身初となるポールです。２番，３番グリッドは，横溝直輝＆阿部翼組のアップスタートMOLA Zと嵯峨宏紀＆松浦孝亮組のapr COROLLA Axioがそれぞれ獲得しています。開幕戦を制した谷口信輝＆折目遼組のM7 MUTIARA MOTORS雨宮SGC 7は，セッション２で敗退となって１１番グリッド獲得に留まっています。

２０１０／４／３（土）
☆期間延長（Ｆ１）
○最近のマシンは，空力的効果を高めるためにリアビューミラーがサイドポンツーン外側などに設けられることが多くなっているますが，ドライバーの中には，このミラーが後方視界の低下を招いているということを訴えていました。この点に関して，数年前から導入を始めたフェラーリを始め，現在のマシンの中で最も空力的に優れているといわれているレッドブルそしてフォース・インディア，BMWザウバー，ウィリアムズ，HRTといったマシンのサイドポンツーン外側に設置されたリアビューミラーは，次の中国GPから使用禁止になることがいったん決まっていました。そのような中，２日午後に現在開幕しているマレーシアＧＰの会場であるセパンで代表者会議が開かれ，そこでこの問題が中心的議題として話し合われました。その結果，今回問題となっているミラーを使用していないマクラーレン，メルセデスGP，ロータス，ヴァージン・レーシング，トロ・ロッソ，ルノーはこの禁止による影響を受けないのに対して，使用しているチームが緊急に変更しなければなりなくなるため，次戦中国ＧＰまでとした決定を，５月に行われるスペインGPまでにミラーを設計する時間を与えられることになりました。

２０１０／４／２（金）
☆復帰か？（Ｆ１）
○ワンメークタイヤで争われているＦ１ですが，その唯一のサプライヤーはご存知のように日本を代表するタイヤメーカーであるブリヂストン（以下ＢＳ）です。しかし，世界的な不況により，他社と同様ＢＳも苦しい経営を強いられています。そのような中，ワンメークでタイヤを供給するにはかなりの投資が必要で，ＢＳの取締役会の判断としては，Ｆ１への投資を正当化できるほどの利益が上がっていないと判断しているようです。そのため，ＢＳは今シーズン末でＦ１から撤退するという決定がなされています。ＦＩＡとしては，ＢＳへの慰留を図ったみたいですが，撤退の方針は変わることがありませんでした。そこで，新たな供給先を見つける必要が出てきた訳ですが，ここにきて新たな噂が浮上してきました。それは，２００６年シーズン終了をもってＦ１から撤退していたフランスのタイヤメーカーであるミシュランです。実は，クムホやハンコックといった韓国系のタイヤメーカーも参入が噂されていますので，３社によるタイヤ競争が始まる可能性が出てきています。もちろん，ワンメークということには変わりがないようですから，直接レースを通して争うという事態にはなりそうもありません。

２０１０／４／１（木）
☆費用負担（Ｆ１）
○先日お伝えしたように，新規参入チームの一つであるヴァージン・レーシングの今季型マシンＶＲ－０１は，仮に燃料を満タンにしてもレースを完走できるほどの燃料を積むことができないという，まさにあり得ないミスを犯していることが明らかになりました。当然，マシンを作り替える必要性がありますが，このことに関して同チームのテクニカルディレクターであるＮ．ワースは，この改良に必要な費用を彼の会社であるワース・リサーチ社が負担することを明らかにしました。同社はチームのシャーシサプライヤーを務めていて，今回のミスはチーム側にあるのではなく，同社側に責任があることを認め，そのために費用を負担することにしたようです。この改良作業は現在行われていて，モノコックから作り直して，ヨーロッパラウンドの開幕戦となるスペインGPで投入されるとみられています。また，シャーシ問題だけではなく，オーストラリアGPでは、燃料ピックアップにも問題があって，通常よりも多くの燃料で予選を戦う状況となりました。この点に関しても，シャーシと同様ワース・リサーチ社が費用を負担するとのことです。

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