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２０１０／２／２８（日）
☆初ポール（ＳＢＫ）
○開幕戦となるオーストラリア大会がフィリップアイランドで開幕し，２日目は２回目の予選と決勝のグリッドを決めるスーパーポールが行われました。今シーズンのスーパーポールは，セッションを３つに分け，Ｆ１と同じようにセッションごとに遅いライダーから脱落していくという形をとります。予選３番手だったスズキ・アルスターのＬ．ハスラムは，スーパーポール最後のセクションであるＳＰ３で１分３１秒２２９の最速タイムをマークし，自身初めてスーパーポールを制してポールポジションを獲得しました。２番グリッドを獲得したのは，ハスラムからわずか１０００分の１６秒遅れたドゥカティ・ゼロックスのＭ．ファブリツィオでした。３番グリッドを獲得したのは，ヤマハ・ステリルガルダのＣ．クロッチローが獲得しています。今季は唯一のフル参戦日本人ライダーになったドゥカティ・ゼロックスの芳賀紀行は，ＳＰ２で脱落となってしまい，今日行われる決勝レースは１０番グリッドからのスタートとなります。メーカー別で獲得したグリッドを見ると，スズキ，ドゥカティ，ヤマハ以外では，ホンダはハンスプリー・テン・ケイト・ホンダのＪ．レイの７番手，アプリリアはアプリリア・アリタリアのＭ．ビアッジの１１番手，カワサキはカワサキ・レーシングのＴ．サイクスの１２番手，ＢＭＷはＢＭＷモトラッドのＴ．コーサーの１３番手が最高位でした。

２０１０／２／２７（土）
☆テスト　ＰＡＲＴⅠ（ＩＲＬ）
○今シーズン最初の合同テスト２日目の走行が，バーバー・モータースポーツ・パークで行われました。初日は気温が低い中で行われましたが，２日目はさらに気温が下がって難しい状況の中での走行を強いられました。この日のトップに立ったのは，唯一１分１０秒の壁を破ったTeam PenskeのＷ．パワーでした。このラップは，今回のテストにおける最速となりました。２番手タイムをマークしたのは，同じくTeam PenskeのＨ．カストロネベスでした。自身の初日のタイムより０．７秒速いものでしたが，パワーのタイムに届くことができず，２日連続で２番手でした。３番手は初日トップだったＲ．ブリスコーでしたから，Team Penskeがトップ３を独占して今回のテストを終了しています。KV Racing Technologyから今年初めてエントリーする佐藤琢磨は，初日より１つ順位を上げて６番手タイムをマークし，やはり並のルーキーではないことを示しています。もう一人の日本人ドライバーであるNewman/Haas/Lanigan Racingの武藤英紀は，こちらも初日より順位を１つ上げて９番手でテストを終了しています。次は，いよいよ３月１４日に決勝を迎えるブラジルでの開幕戦です。実力のある日本人ドライバーがエントリーしているだけに，どのようなリザルトを残していくのか楽しみですね。

☆テスト　ＰＡＲＴⅡ（ＭｏｔｏＧＰ）
○３日間にわたってマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで行われた合同テストが終了しました。３日間とは言っても，初日は今シーズンからのレギュレーションで決まっているように各メーカーのテストライダーのみの走行でしたから，実質的には２日間の走行となります。最終日にトップタイムをマークしたのは，初日にもトップタイムだったフィアット・ヤマハのＶ．ロッシでした。前回行われたテストでも２連続でトップタイムでしたから，今シーズンに入って行われた合同テストでは，４連続してロッシがトップということになります。２番手タイムをマークしたのは，ドゥカティ・マールボロのＣ．ストーナーでした。彼もロッシと同じように２日連続して２番手タイムでしたし，前回のテストでも同じ順位でしたから，４連続して２番手タイムとなります。前回のテスト終了後に右前腕を手術したドゥカティ・マールボロのＮ．ヘイデンは，初日の走行は様子を探るかようにあまり無理せずに走行しましたが，最終日はタイムアップを果たして３番手タイムをマークしています。唯一のフル参戦日本人ライダーであるインターウェッテン・ホンダＭｏｔｏＧＰの青山博一は，前回のテストでの１４番手から２つ順位を上げて１２番手タイムをマークし，最終日はさらに順位を上げて９番手で今回のテストを終えています。この９番手というのは，ホンダ勢だけで見るとワークスチームであるレプソル・ホンダの二人に次ぐ３番手タイムでした。なお，一昨年の２５０ccクラスチャンピオンで，靑山と同じく今シーズンから最高峰クラスに臨んでいるサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリは，３周目の７コーナーでハイサイドによる転倒を喫してしまいました。ヘルメットが割れるほどの転倒だっただけに心配されましたが，病院での精密検査の結果，幸いなことに軽い脳しんとうだけで終わったようです。

☆テスト　ＰＡＲＴⅢ（Ｆ１）
○シーズン前で最後となる合同テストが，スペインのバルセロナにあるカタルニア・サーキットで始まりました。好天に恵まれた中でのテスト初日は，レッドブルのＭ．ウェーバーがトップタイムをマークしました。レースシミュレーションをこなしながらの走行を行ったウェーバーは，オイル関係のトラブルに見舞われたりしながらも，２番手に１秒以上のタイム差をつけてのトップでした。２番手タイムは，ウィリアムズのルーキードライバーであるＮ．ヒュルケンベルグがマークしました。彼もレースシミュレーションをこなしながらの走行中に何らかのトラブルに見舞われ，コース上にストップするという事態を経験する中での２番手タイムでした。３番手タイムは，メルセデスＧＰのＮ．ロズベルグでした。なお，ＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，初日はＰ．デ．ラ．ロサにステアリングを託したため走行していません。

２０１０／２／２６（金）
☆好発進（ＩＲＬ）
○２４日から２日間にわたる今シーズン最初の合同テストが，アラバマ州バーミンガム近郊のバーバー・モータースポーツ・パークで始まりました。先日Ｆ１からの転向を発表した佐藤琢磨にとって，ＩＲＬにおける初の本格的走行となります。もちろん，今回のテストには，今年でＩＲＬ３シーズン目を迎える武藤英紀も参加しています。初日の走行は，やや気温の低く難しい状況となりましたが，そのような中，昨年ランキング３位に輝いたTeam PenskeのＲ．ブリスコーが最速タイムを刻みました。２番手タイムをブリスコーのチームメイトであるＨ．カストロネベスがマークし，Team Penskeのワンツーとなっています。ちなみに，同チームは今シーズン３台体制で臨みますが，もう一人のＷ．パワーは４番目のタイムを記録しています。３番手タイムをマークしたのは，昨シーズン所属したDale Coyne Racingを離れ，今シーズンはDreyer & Reinbold Racingに移籍したＪ．ウィルソンでした。日本人ドライバーの二人ですが，まずKV Racing Technologyに所属し，今回がＩＲＬデビュー走行となる佐藤琢磨は，全部で７０周の走行をこなし，ルーキー勢にとっては最速となる７番手タイムをマークしています。今シーズンNewman/Haas/Lanigan Racingへと移籍している武藤英紀は，全部で６７周を走行して１０番手タイムをマークしています。琢磨にしても武藤にしても，初走行にしては好発進と言えるのではないでしょうか。

２０１０／２／２５（木）
☆交替（Ｆ１）
○今シーズン小林可夢偉が所属するザウバーのテクニカルディレクターが交替することが明らかとなりました。まず，１９９４年にザウバーに所属して以後，一時期を除いてずっとザウバーで働いてきたＷ．ランプが，チームを離脱することになりました。その一時期とは１９９８年のことで，この年の彼はＢＭＷが２輪でパリダカに参戦することにたずさわりました。しかし，翌年にはチームに復帰し，以後昨シーズンまで数々の実績を残してきました。現在のところ，ランプは４月末までチームに所属して引き継ぎの作業を行います。そのランプに替わってテクニカルディレクターに就任することになったのは，昨シーズンまでフォース・インディアで同職に就いていたＪ．キーです。１９９８年からフォース・インディアに所属したキーは，特に昨シーズンは表彰台を獲得するマシンを開発するなど実績を残しました。ザウバーのチーム代表であるＰ．ザウバーによると，やはり今回彼に白羽の矢を立てたのはその活躍が目にとまったからのようです。今シーズンに入って行われた合同テストでは，小林がその速さを見せています。つまり，ランプが中心となって開発してきた今季型マシンの素性が，現段階ではいいことを表しています。果たしてそのマシンをキーがどこまで仕上げていくのか，小林がステアリングを握るだけに期待しない訳にはいきませんね。

２０１０／２／２４（水）
☆２人目（ＩＲＬ）
○２月１９日付のこのページでお伝えしたように，これまで最も成功した日本人Ｆ１ドライバーと言える佐藤琢磨が，今シーズンはＦ１でのシート獲得を断念し，ＫＶレーシングからアメリカのオープンホイールレースの最高峰であるＩＲＬにフル参戦することが発表されました。そして，同チームがセブリングでプライベートテストを実施し，Ｅ．Ｊ．ビソとの契約が成立しました。琢磨のチームメイトとなるビソは，ベネズエラ出身の２４歳です。ＩＲＬには，一昨年からHVMレーシングに所属してフル参戦を開始し，２年続けてランキング18位という成績を残しています。彼のベストリザルトは，参戦１年目の第２戦セントピーターズバーグで挙げた４位です。２００６年には，現在はチームとして消滅しているスパイカーＦ１にテストドライバーとして加わったという経歴があります。
次に，実はお伝えするのが遅くなってしまったのですが，１９日にホンダが今シーズンのモータースポーツ活動を発表したのですが，その中で一昨年からＩＲＬにフル参戦を開始した武藤英紀が同シリーズで３年目を迎えることが決定しました。昨シーズンは同シリーズの有力チームであるアンドレッティ・グリーン・レーシングから参戦した武藤ですが，今シーズンはこれまた名門チームの一つであるニューマン・ハース・ラニガン・レーシング（『大脱走』等で世界的に著名な名優である故Ｐ．ニューマンがオーナーの一人だったチームですね。）に移籍して３年目シーズンを送ることになりました。ということで，今シーズンは琢磨と武藤の２人が日本人ドライバーでフル参戦することになります。

２０１０／２／２３（火）
☆エントリーリスト（ＳＧＴ）
○統括するＧＴＡから，今シーズンの公式エントリーリストが発表されました。ＧＴ５００クラスでは，昨年チャンピオンを獲得したトヨタ勢は，マシンもドライバーも大きな変更がなく，体制を維持してのラインナップとなっています。ニッサン勢については，２月１１日付のこのページでもお伝えしたように，ドライバーにやや変更が見られます。また，チームに関しては，ハセミ・モータースポーツがＧＴ３００クラスに移ったため，５００クラスに関しては３チームのエントリーとなっています。ホンダ勢についても変更が見られ，長年ＳＧＴにおけるホンダのワークスチーム的な存在である童夢に所属してきた道上龍が中嶋悟率いるNAKAJIMA RACINGに移籍し，童夢には道上とトレードしたかのように，昨年NAKAJIMA RACINGに所属してＦＮチャンピオンを獲得したＬ．デュバルが加わりました。また，童夢のメインスポンサーには，新たにお馴染みのウィダーがつくことになっています。ウィダーとホンダと言えば，既に２輪ではお馴染みの関係になっていますが，ついに４輪にそのつながりが広がっています。マシンに関しては，これも既にお伝えしているように，昨年までのＮＳＸに替わって，新規参入マシンであるＨＳＶ－０１０が全チーム（５チーム）に投入されます。なお，具体的なエントリーリストは，以下の表のようになっています。
ＧＴ３００クラスについては，今回の発表ではドライバーが発表されていないチームがまだ多数あります。昨年のチャンピオンチームであるダイシンが，今回のリストから外れているように，このクラスについては，これから本格的な動きが見られると考えていいでしょう。今シーズンからＳＧＴにフル参戦を果たすアストンマーチンは，松田秀士＆吉本大樹のペアがステアリングを握ります。

**２０１０公式エントリーリスト（ＧＴ５００クラス）**
№	チーム	マシン	ドライバー	タイヤ
１	LEXUS TEAM PETRONAS TOM'S	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪寿一 A.ロッテラー	BS
６	LEXUS TEAM LeMans ENEOS	ENEOS SC430	伊藤大輔 B.ビルドハイム	BS
８	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ARTA HSV-010	R.ファーマン井出有治	BS
１２	TEAM IMPUL	カルソニック IMPUL GT-R	松田次生 R.クインタレッリ	BS
１７	KEIHIN REAL RACING	KEIHIN HSV-010	金石年弘塚越広大	BS
１８	ウィダーホンダレーシング	ウィダー HSV-010	小暮卓史 L.デュバル	BS
２３	NISMO	MOTUL AUTECH GT-R	本山哲 B.トレルイエ	MI
２４	KONDO RACING	HIS ADVAN KONDO GT-R	J-P.デ・オリベイラ安田裕信	YH
３２	NAKAJIMA RACING	EPSON HSV-010	道上龍中山友貴	DL
３５	LEXUS TEAM KRAFT	MJ KRAFT SC430	石浦宏明大嶋和也	BS
３８	LEXUS TEAM ZENT CERUMO	ZENT CERUMO SC430	立川祐路 R.ライアン	BS
３９	LEXUS TEAM SARD	DUNLOP SARD SC430	A.クート平手晃平	DL
１００	TEAM KUNIMITSU	RAYBRIG HSV-010	伊沢拓也山本尚貴	BS

　　　　　※タイヤ･･･ブリヂストン（ＢＳ），ミシュラン（ＭＩ），ヨコハマ（ＹＨ），ダンロップ（ＤＬ）

２０１０／２／２２（月）
☆新たな動き（Ｆ１）
○今シーズンからフル参戦が認められた新規参入チームの内，カンポス・メタＦ１とＵＳＦ１については，いまだに開幕戦のグリッドにマシンを並べることができるかどうかかなりの疑問符がついています。そうした撤退の噂が絶えない２チームに，新たな動きが見られました。
　まずカンポス・メタですが，これまでＡ．カンポスが手にしていた株式を，カンポス・メタの会長であるＪ．ラモン．カラバンテとフォース・インディアやいまはなきスパイカーＦ１で代表を務めたという経歴があるＣ．コレスとが買収することになりました。そして，そのコレスが新しくカンポス・メタのチーム代表およびマネージングディレクターに指名されることが正式発表されました。ただし，所有権は変わったものの，本拠地はこれまで通りスペインに置き，同チームが唯一契約が成立しているドライバーであるＢ．セナとの契約も，まだ効力を失っていないようです。ただし，まだセカンドドライバーについては，今回の発表の段階ではまだ指名されていません。
　次にＵＳＦ１ですが，同チームのオーナーの一人であるＫ．アンダーソンは，ニュヨーク・タイムズの取材に対して現在チームが財政難であることを認めました。さらに，ＦＩＡに対して開幕からの４戦を欠場する許可を求めているということも明らかにしました。ただし，これに対してＦＩＡ会長のＪ．トッドが，「Ｆ１への参戦チームは，３戦までの欠場が認められている」と語ってはいますが，あわせてグリッド数が減少することへの懸念と，スポーティングレギュレーションを破ることなしにどのレースも欠場することはできないということを表明しています。アンダーソンによると，今回の要請が認められると，その間に新たな資金を得，チームを立て直すことができると主張しています。また，唯一同チームと契約が成立しているドライバーであるＪ．マリア．ロペスについてですが，いまだに契約下にあるるものの，別のチームと契約するのではないかという噂については否定しませんでした。

２０１０／２／２１（日）
☆フル参戦（ＪＲＲ）
○ホンダ系の有力コンストラクターの一つであるＴＳＲが，今シーズンの参戦体制を発表しました。それによると，まず最高峰のＪＳＢ１０００クラスでは，昨シーズンと同様にＨＲＣの開発ライダーをも務める秋吉耕佑を起用することになりました。ただし，昨年は鈴鹿を中心としたスポットでの参戦でしたが，今シーズンはフル参戦することになりました。部類の速さを見せる彼だけに，一挙に今シーズンのチャンピオン候補の一角に名乗り出た形となりました。さらに，Keihin Kohara Racing Teamとのジョイントを今年も継続し，先日今シーズンをもってＪＲＲを卒業することを発表した伊藤真一への支援を続けることになりました。ということは，昨年の鈴鹿８耐は，伊藤＆秋吉の体制で臨んだＴＳＲですが，今年も同様の体制で臨むということになりそうですが，今回の発表では，８耐の前哨戦である『鈴鹿３００㎞』はこのペアで参戦することが発表されていますが，８耐については，秋吉のペアは未定となっています。次に，昨シーズン手島雄介を擁してチャンピオンを獲得したＳＴ６００クラスについてですが，こちらも昨年と同様に手島が継続してフル参戦することになりました。また，岩田悟も昨シーズンと同様フル参戦します。なお，今シーズンＭｏｔｏＧＰで２５０ccクラスに替わって始まるＭｏｔｏ２クラスに対して，シャーシコンストラクターとしてＴＳＲのオリジナルフレームを，Ｍ．パッシーニを擁してフル参戦するJir Moto2に供給しますが，４月下旬にツインリンクもてぎで行われる日本ＧＰでは，手島がF.C.C. TSRからスポット参戦することになりました。次に，ＪＲＲで今シーズンから１２５ccクラスに替わって始まるＪ－ＧＰ３では，これまた昨年の１２５ccクラスと同様に同チームのオーナー兼監督を務める藤井正和氏の長男である藤井謙汰を起用します。彼については，昨シーズンと同様ＧＰ－ＭＯＮＯクラスとのダブルエントリーとなります。

２０１０／２／２０（土）
☆二人とも（ＭｏｔｏＧＰ）
○昨シーズンまでの２５０ccクラスに替わり，今シーズンから始まるＭｏｔｏ２クラスの合同テストが終了しました。このクラスとしては初めてとなる今回のテストは，スペインのカタルニア・サーキットで３日間にわたって行われました。唯一終日ドライコンディションで行われた２日目の走行では，シューター製のプロトタイプマシンを駆る富沢翔也がトップタイムをマークしていました。そして，その富沢は最終日をもトップタイムをマークし，今シーズンの活躍に期待を持たせる合同テストとなりました。その最終日ですが，前日までの雨の影響もあって，午後にまでウェットコンディションでの走行を強いられましたが，遅くなってドライコンディションの中で走行できるようになりました。そのような中，昨シーズンせっかくＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップできながら，チームの資金不足により途中解雇の憂き目を見た，今シーズン再び中量級クラスにテック３から復帰することになった高橋裕紀が，富沢と同じタイムをたたき出してトップタイムをマークしました。今シーズン同クラスにはこの２人のライダーがフル参戦しますが，その両方共トップタイムですから，シーズン開幕がとても楽しみになります。なお，この日のトップタイムはもう一人いて，それは昨年の１２５ccクラスチャンピオンのＪ．シモンでした。

☆決定確認（Ｆ１）
○今シーズンからフル参戦チームが増加しているＦ１ですが，その新規参入チームの中でカンポスとＵＳＦ１の２チームはいまだにより具体的な動きが見られてなく，本当に参戦できるのかどうかもいまだに疑問符がついている状態です。それに対して，新規参入チームとしてエントリーはしたものの，今シーズンでの参戦が認められなかったステファンＧＰは着々と基盤を固めていって，もしカンポスとＵＳＦ１の一方でもエントリーができなくなった場合，それと入れ替わって参戦する勢いになっています。セルビアの企業家であるステファノビッチが代表を務める同チームは，２００９年までパナソニック・トヨタ・レーシングを動かしていたトヨタ・モータースポーツGmbHの支援を受けることが決まっています。そして，元々今シーズンに向けてトヨタが開発してきたマシンやエンジンといったパッケージを，ステファンGPが使用することになっています。チームオーナーのステファノビッチがインタビューに答えたことの中で，現在１９９７年のチャンピオンであるＪ．ビルヌーブ（バンクーバー・オリンピックの開会式では，カナダ国旗を持つ中の一人として登場していましたね。海外ではレーシング・ドライバーがいかに市民権を得ているか，こういうことからも分かりますね。）と交渉中であることを明らかにしました。そして，既に決定しているドライバーがいて，それが昨シーズンまでウィリアムズからフル参戦していた中嶋一貴であることも明かしています。中嶋との契約は，彼を支援するトヨタとステファンＧＰとの提携が大きな役割を果たしていることは明らかです。

２０１０／２／１９（金）
☆アメリカへ（ＩＲＬ）
○スーパーアグリがＦ１から撤退したため，シートを喪失し，それ以後ずっとＦ１でのシート獲得を目指して活動してきた佐藤琢磨でしたが，先日のルノーのドライバー発表により，実質的に今シーズンのＦ１におけるシート獲得は断念せざるを得ない状況となっていました。そして，琢磨の新たな展開として，昨シーズンからアメリカのオープンホイールレースであるＩＲＬへの転身が噂されていましたが，ついにそれが単なる噂でないことが決定しました。この度東京の靑山で発表会があり，琢磨がＩＲＬに参戦しているＫＶレーシング・テクノロジーとの契約が成立しました。同チームは，Ｋ．カルコーベンとＪ．バッサーが共同オーナーを務める中堅チームです。バッサーといえばＩＲＬシリーズの前身であるＣＡＲＴシリーズにおいて，ホンダエンジンを搭載して１９９６年にチャンピオンを獲得した人ですので，日本でもお馴染みのアメリカンドライバーの一人ではないでしょうか。これまでＦ３やＦ１で活躍してきた琢磨ですが，ＩＲＬシリーズには独特なオーバルコースでのレースが多く組まれています。それだけに，琢磨にとっては新たな壁が待ち受けていることになります。ただし，通常のサーキットを使ったロードコースでのレースもありますから，バッサーなどのコメントによると，ルーキーイヤーとは言え，ここではある程度のリザルトを残すのではないかと期待されています。なお，とりあえず今シーズンのシートが決まった琢磨のコメントには，まだＦ１でのシート獲得に興味を持っていることが入っていましたので，今シーズンのオフの段階で，再び新たな展開がないとは限らないようです。

２０１０／２／１８（木）
☆新レギュレーション（ＭｏｔｏＧＰ）
○現在ＭｏｔｏＧＰクラスのマシンは８００ccのみの排気量で争われていますが，これは来シーズンまでの措置で，２０１２年からは新たに１０００ccまでのマシンで争われることが既に決定しています。１０００ccまでですから，現在の８００ccエンジンも当然参加可能となります。この度統括するＦＩＭからその他のレギュレーションの概要が発表されました。それによると，排気量に関しては変更がなく１０００ｃｃまでのエンジンで，シリンダー数は，他筒化を避けるため４気筒までになっています。１気筒あたりの最大ボアは，極端なショートルソトール化を避けるため直径８１ｍｍまでとなっています。また，最低重量に関してですが，これは排気量によって制限が分けられ，８００ｃｃまでは１５０キロ，８００ｃｃ以上は１５３キロとなっています。コスト削減策の一つとして昨シーズン後半から使用できるエンジン数に制限加わることになりましたが，今回発表されたレギュレーションでは，使用可能な最大エンジン数が年間６基となります。また，燃費向上を目指して燃料についても制限がありますが，これについては，燃料タンク量が２１リットルまでとなります。今後ますます各メーカーのエンジニアは，頭の中でニューマシンに関する様々なアイディアを巡らせることになりそうですね。

２０１０／２／１７（水）
☆縁（ＳＧＴ）
○２月１１日付のこのページでお伝えしたように，ニッサンの今シーズンにおける参戦体制が発表されました。その中で，ハセミモータースポーツは，これまでのＧＴ５００クラスではなく，２００３年以来久々にＧＴ３００クラスに参戦することが発表されました。ただし，その発表会では，他のチームはドライバーの発表があったものの，ハセミのみ具体的な名前が発表されていませんでした。そのハセミモータースポーツが，今シーズンの参戦体制を発表しました。その席でドライバーについても発表があり，星野一樹と柳田真孝のコンビで臨むことになりました。この二人は，昨シーズンＧＴ３００クラスのチャンピオンチームであるＭＯＬＡから参戦していましたが，今シーズンはチームが変わって同じコンビで臨むことになりました。ＳＧＴにおける柳田は，これまで毎年チームメイトが変わっていたのですが，今回初めて同じチームメイトでシーズンを過ごすことになります。このチームのオーナーである長谷見昌弘は，ご存知のように日産を代表するドライバーの一人でした。今回加入した星野一樹は，これまた日産に数々の栄冠をもたらした「日本一速い男」の異名をもつ星野和義の息子です。さらに，柳田真孝は，日産の元ワークスドライバーであり，「フェアレディZ使い」「雨の柳田」の異名をもつ柳田春人の息子です。日産ファンにとっては，こたえられない体制になったことでしょうね。

２０１０／２／１６（火）
☆完勝（ＷＲＣ）
○開幕戦となるラリー・スウェーデンの最終日の走行が行われました。初日からトップに立っていたフォード・フォーカスRS WRCを駆るＭ．ヒルボネンが，２位に４０秒以上の大差をつけて開幕戦を完勝で制しました。彼がスウェーデンを制するのは，今回が初となります。２位に入ったのは，２００４年から６年連続年間チャンピオンに輝いているシトロエンC4WRCを駆るＳ．ローブでした。最終日にはトップのヒルボネンを追うため激しい追い上げを見せたローブでしたが，ＳＳ１８でコースサイドの雪壁に激突したためタイムを大幅にロスし，この段階で勝負は決しました。大きな転換が迫られているＷＲＣですが，今回の開幕戦は，もしかしたら世代交代を意味するものになるのかもしれません。３位には，ヒルボネンのチームメイトであるＪ‐マティ・ラトバラが入り，フォードがいいスタートを切っています。今レースというか，今シーズンのＷＲＣの最大の見所は，何と言っても今シーズンＷＲＣに戦いの場を移した元Ｆ１チャンピオンのＫ．ライコネンです。そのＷＲＣでのデビュー戦となったシトロエンのジュニアチームのライコネンは，３日目の走行でコースオフを喫したものの，３０位完走で開幕戦を終えています。

２０１０／２／１５（月）
☆卒業（ＪＲＲ）
○先週の２月１１日（木）にＪＳＢ１０００クラスにフル参戦するKeihin Kohara Racing Teamが，今シーズンの体制発表をウェルカムプラザ靑山で行いました。日本を代表するメカニックのひとりである小原斉氏が代表を務める同チームは，当然今シーズンも伊藤真一を擁して最高峰クラスを戦うことになりました。ただし，残念なこともこの会で発表されました。それは，今シーズン限りで伊藤がＪＲＲへの参戦を卒業するというのです。１９８８年に国際Ａ級ライダーになると同時にＨＲＣに加わり，「シンデレラボーイ」と言われて全日本にデビューした伊藤は，以後ＪＲＲのＧＰ５００クラスでチャンピオンを獲得し，ＧＰへも今は懐かしいロスマンズ・ホンダからフル参戦しました。ＧＰで４年間戦った後再びＪＲＲに復帰し，３度最高峰クラスでチャンピオン（２００５年，２００６年には２年連続チャンピオンを獲得）を獲得するという快挙を成し遂げています。また，鈴鹿８耐でも大活躍を見せ，連続ポールを獲得したり，もちろん優勝したりと，まさに日本人ライダーを最も代表するライダーの一人となっています。ここ数年はライダー人生を左右する大けがを負ったことから，チャンピオンにはなれずにいますが，それでもチャンピオン候補の一人であり続けています。その伊藤が今シーズン限りで全日本を去ることになる訳ですから，伊藤がいて当たり前の全日本だけに来年から何とも物足りなく感じるかもしれません。ただ，レースの世界から足を洗う訳ではなく，８耐への出場は続けるようですし，全日本の傍らで参戦していた４輪レースへの参戦は続けていくようです。スポットでの８耐参戦となりますので，優勝争いに加われるかどうかは現実問題厳しいでしょうが，彼独特の走りをまだ見ることができるのは，長年のファンとしてはうれしい限りなのではないでしょうか。今シーズンは５月下旬にオートポリスで全日本が開催されます。ぜひ皆さんも，最高峰クラスにおける彼の最後の走りを観に行ってください。

２０１０／２／１４（日）
☆終了（Ｆ１）
○４日間にわたるヘレス・サーキットでの合同テストは，最終日の走行が行われて終了しました。これまでの３日間とも雨の影響を受けてきましたが，最終日もウェット路面での走行となってしまいました。しかし，天候は徐々に回復していき，午後にはドライコンディションとなり，多くのチームがロングラン走行を行いました。その最終日のトップタイムをマークしたのは，一昨年の王者であるマクラーレンのＬ．ハミルトンでした。この日３番目に多い１１３周を走行し，セッション終了間際に最速タイムをたたき出しています。２番手タイムは，今季型マシンであるＶＪＭ０３で初走行をしたＡ．スーティルがロングラン走行を敢行したりする中でマークしています。途中でギアボックストラブルに見舞われたりしたものの，ウィリアムズのＲ．バリチェロが３番手タイムをマークしています。なお，この日最も多い周回数を走行したのはフェラーリのＦ．マッサで，わずか一日で１６０周を走行しています。昨シーズン大けがを負ってしまったため欠場でシーズンを締めくくったマッサですが，体力的に全く問題ないことを示した形となっています。

２０１０／２／１３（土）
☆ドライバーが代わっても（Ｆ１）
○合同テスト３日目の走行が，スペインのヘレス・サーキットで行われました。前日は早い段階で路面が乾いていきましたが，この日は早くから雨が降り始めてしまい，ほぼ終日ウェットコンディションでの走行となりました。そのため，前日に比べるとどのドライバーも周回数が少なくなっています。そのような状況でトップタイムだったのは，前日までのＳ．ブエミに代わってステアリングを握ったトロロッソのＨ．アルグエリスアリでした。これまでの２日間ステアリングを握ったブエミが連続して２番手タイムでしたから，トロロッソの今季型マシンＳＴＲ５のポテンシャルに期待できる結果を出しています。２番手タイムを出したのは，前日までの小林可夢偉に代わってステアリングを握ったＰ．デ．ラ．ロサでした。前日に小林がトップタイムをマークし，ドライバーが変わっても２番手タイムということですから，こちらもマシンのポテンシャルのよさを見せている感じです。３番手タイムは，今回のテストをキャンセルしたため今シーズン初走行となるフォースインディアのドライバーであるＡ．スーティルがマークしました。前日にスペアパーツがなかったことからわずか１１周しか走行できなかったヴァージン・レーシングは，この日はＬ．ディ．グラッシがステアリングを握りました。ただし，前日にトラブったフロントウィングのスペアパーツが届いたのが午後だったため，この日は前日よりさらに少ない８周しか走行できませんでした。

２０１０／２／１２（金）
☆トップタイム！（Ｆ１）
○ヘレスでのテスト２日目の走行が行われました。序盤は前日と同様にウェットコンディションでしたが，午前中の早い段階で乾き，この日の多くはドライコンディションでの走行でした。そのような中でトップタイムをマークしたのは，何と今シーズンから初めてフル参戦となるＢＭＷザウバーの小林可夢偉でした。小林のマークした最速タイムは，この日彼が走った最終ラップでマークしたものです。前回のテストでは総合３位，今回のテストの初日では５番手タイムと，好調な走りを見せてきた小林ですが，テストとは言え数々のチャンピオンを押さえてのトップタイムで，否が応でもシーズンの開幕を期待させてくれる走りを見せています。２番手タイムは，前日に引き続いてトロロッソのＳ．ブエミでした。３番手タイムをマークしたのは，昨年のチャンピオンで，今季マクラーレンへ移籍したＪ．バトンでした。テスト途中では，トラブルによりストップするというアクシデントがありましたが，さほど深刻な故障ではなかったようです。深刻だったのは，今季ヴァージンから参戦することになったＴ．グロックでしょう。わずか１１周走行したところでフロントウィングのマウント部分に不具合があったことが原因で脱落してしまったのですが，スペアパーツがなかったことからそれ以後の走行を見合わせることになってしまったのです。何らかのトラブルを抱えやすいパーツなのに，そのスペアがなかったというのは，何とも新規参入チームらしいと言わざるを得ないトラブルですね。

２０１０／２／１１（木）
☆大幅な変更（ＳＧＴ）
○横浜にある日産の本社において，今シーズンのモータースポーツへの参戦体制が発表されました。その中でＳＧＴのＧＴ５００クラスに関する発表では，これまでとは違う体制になることが明らかとなりました。ここ数年は，ＮＩＳＭＯ，ＩＭＰＵＬ，ＫＯＮＤＯＲＡＣＩＮＧ，ハセミ・モータースポーツの４台体制で臨んでいたニッサン勢でしたが，ハセミが２００３年以来久々にＧＴ３００クラスへ参戦することになりました。使用するマシンについては，もちろん５００クラスがＧＴ－Ｒ，３００クラスのハセミはフェアレディーＺです。ハセミは２００３年にそのＺでＧＴ３００クラスのチャンピオンに輝いています。ドライバーについても変更があり，ＮＩＳＭＯは昨年と同じく本山哲＆Ｂ．トレルイエですが，ＩＭＰＵＬは松田次生に加え，新たにＬ．クインタレッリがステアリングを握ることになりました。同様にＫＯＮＤＯについても，Ｊ－Ｐ．デ．オリベイラは変更がないものの，新たに安田裕信が加入することになりました。使用するタイヤに関しては，ＩＭＰＵＬ，ＫＯＮＤＯ共に昨シーズン同様それぞれブリヂストン，ダンロップとなりますが，ＮＩＳＭＯがこれまで使用してきたブリヂストンからミシュランに変更となりました。この結果，今シーズンのニッサン勢は，全てタイヤメーカーが違うということになりました。ＧＴ－Ｒが使用するエンジンも変更され，新開発の３．４リッターエンジンを搭載することになっています。なお，一昨年のＧＴ３００クラスチャンピオンチームであるＭＯＬＡについては，今回の発表には加わっていませんでした。現在の経済状況だけに，やや心配されます。

☆２回目（Ｆ１）
○今シーズン２回目となる合同テストが，スペインのヘレス・サーキットで始まりました。今回のテストは，１３日までの４日間が予定されています。初日の走行は，始まって１時間ほどで雨が降り始めてしまい，最初の１時間で出したタイムが初日のファステストタイムとなっています。前回行われたバレンシア・サーキットでのテストに参加した７チームに加え，今回はレッドブル，フォース・インディア，ヴァージン・レーシングの３チームが参加し，全１０チームで行われています。初日にトップタイムをマークしたのは，今季ウィリアムズからチャンピオンチームであるメルセデスＧＰ（昨年のブラウンＧＰ）に移籍してきたＮ．ロズベルグでした。彼だけが，唯一１分２０秒台をマークしています。２，３番手タイムを出したのが，それぞれトロロッソのＳ．ブエミとウィリアムズのＮ．ヒュルケンベルグでした。現段階では唯一のフル参戦日本人ドライバー（依然として中嶋一貴の参戦の可能性も，水面下では残されています。）であるＢＭＷザウバー（ＢＭＷはＦ１から撤退していますが，チーム名としては残っています。どうやら今シーズンの参戦に要する資金を，ＢＭＷはザウバーに対してある程度負担している可能性が高いようです。）の小林可夢偉は，５番手タイムと好位置につけています。

２０１０／２／１０（水）
☆引退（ＭｏｔｏＧＰ）
○昨年の２５０ccクラスチャンピオンである青山博一の実弟で，同クラスにフル参戦経験のある靑山周平が，昨シーズン限りでレース生活から引退し，オートレーサーに転身することが先日発表されました。今回引退を発表した靑山周平は，２００５年にＪＲＲの２５０ccクラスでチャンピオンを獲得し，ホンダのスカラシップを受けて翌年からＭｏｔｏＧＰの２５０ccクラスにステップアップしました。２年間同クラスでフル参戦をしましたが，２００８年シーズンにはＭｏｔｏＧＰでのシートを失い，戦いの場をＳＢＫへと移しました。しかし，チームもマシンも戦闘力が劣っていたこともあって，ポイント獲得はおろか，完走さえままならないという状況で１年間が終了し，昨年はＳＢＫでもシートを失うこととなってしまいました。昨シーズンは周囲の協力もあって日本ＧＰに型遅れのＲＳを駆ってスポット参戦を果たし，６位入賞という見事な結果を残しました。そうしたこともあって，残り４戦だけですが出場を果たしています。ただし，この時は無報酬（移動費等の必要経費は出たようです。）という条件での参戦だったようで，相変わらず苦しい状況であったことには変わりありませんでした。シーズン終了後にいろいろなチームと交渉をもったようですが，世界的な経済状況ということもあってなかなか交渉はまとまりまらず，この度の引退表明となった訳です。スポット参戦ではあったものの，ポイント獲得という結果を残して実力の片鱗を見せていただけに，本人としては苦渋の選択だったことは間違いありません。既にオートレースの一次試験を受けていて，現在はその結果待ちという状況のようです。１０００人を超える受験者の中で，合格するのがわずか２０名という超狭き門だけに，いくら全日本の元チャンピオンとはいえオートレーサーへの転身も厳しいものです。ぜひ合格し，新たな道が開けるといいですね。

２０１０／２／９（火）
☆スポンサー（ＳＢＫ）
○昨シーズンＭ．ビアッジと中野真矢を擁して久々にＳＢＫに復活したのが，イタリアのバイクメーカーであるアプリリアです。久々の復活だけに，表彰台獲得が難しいのではないかと思われていましたが，ビアッジの手によってそうした予想を覆すほどの活躍を見せました。今シーズンは，中野の引退に伴い，新たにＢＳＢでチャンピオンを獲得したＬ．キャミエを迎え，アプリリア２年目となるビアッジと共に１年を戦うことになっています。そのアプリリアですが，昨年はタイトルスポンサーがない状態で１年を戦いました。メーカー直系のチームとは言え，現在のようなご時世ですので，やはり財政的には不安定と言えますから，スポンサー獲得はやはり必須条件です。まだ正式発表はないものの，どうやらこの点に関して解決の糸口が見えたようです。現在噂に上っているのは，イタリアの航空会社である『アリタリア・イタリア航空』です。ＷＲＣにおいてランチアやフィアットのタイトルスポンサーとしてモータースポーツに関わってきた同社ですが，今度は２輪の世界選手権へ新たに進出することになるのかもしれません。

２０１０／２／８（月）
☆インディか？（ＩＲＬ）
○Ｆ１でのシートを探していた佐藤琢磨ですが，最後のその候補であったルノーのセカンドドライバーの座は，ロシア人初のＦ１ドライバーとなったＶ．ペトロフがシートを獲得しました。まだ一部シートの決まっていないチームはあるものの，そのチームがＦ１のグリッドに並ぶことができるかどうかも怪しい状況のチームですので，実質上はＦ１でのシート獲得を断念せざるを得なくなりました。そこで浮上しているのが，アメリカに戦いの場を移し，ＩＲＬでのシート獲得です。この点については，昨シーズン末にＩＲＬの会場に姿を現していますので，そのさい何らかのアプローチを図っているはずですから，全く未知とは言えないのではないかと思われます。今現在一つ噂が浮上していて，ＫＶレーシング・テクノロジーとの契約話をしているのではないかということです。同チームは，既に昨シーズン同様Ｍ．モラレスとの契約を済ませていて，その昨シーズンは彼の１台体制でシーズンに臨んでいました。もし琢磨が加入するとなると，２台体制でシーズンを臨むことになるのでしょう。是非何とかシートを獲得してほしいものですね。

２０１０／２／７（日）
☆テスト終了（Ｆ１）
○今シーズンから新規参入するチームの一つであるマノーは，タイトルスポンサーとしてヴァージン・グループと契約すると共に，チーム名もヴァージン・レーシングとしてスタートします。そのヴァージンですが，２日から３日間にわたってリカルド・トルモで行われた合同テストに参加せず，４日から２日間にわたってチーム独自にテストを行いました。そのテストが行われたのが，イギリスにあるシルバーストーンでした。初日の走行は，どちらかというとマシンのお披露目的なものでしたが，２日目は本格的な走行となりました。まずステアリングを握ったのは，昨シーズンまでトヨタのレギュラードライバーだったＴ．グロックです。初日に今季型マシンであるＶＲ－０１のシェイクダウンを担当したグロックは，２日目もテストメニューをこなしていきました。そのグロックは午前中のテストを担当し，全部で４２周走行しています。午後からは，ルーキードライバーであるＬ．ディ．グラッシがステアリングを握り，３６周走行を行いました。２人合わせて１００㎞以上の走行を行い，マイナートラブルはあったようですが，無事２日間のテストを完了しました。同チームは，来週１０日からヘレスで行われる合同テストに参加する予定になっています。

２０１０／２／６（土）
☆連続（ＭｏｔｏＧＰ）
○今季初のオフィシャルテスト３日目の走行が，マレーシアのセパンで行われました。この日は朝から雨に見舞われ，一部のライダーは天候の回復を見守りながら走行を見合わせていました。しかし，午後には天候が回復し，路面状況が良くなるとそうしたライダーもコースインをしていきました。こうした午後からの走行となった１人が前日にトップタイムをマークしたフィアット・ヤマハのＶ．ロッシでした。ロッシはこの日も好調な走りを見せ，コンスタントに前日と同じく２分１秒台を何度もマークしていきました。そして，１９周目にはついに２分０秒台に突入。結局誰も０秒台に入ることはなく，ロッシが２日連続のトップタイムとなりました。２番手タイムをマークしたのは，これまた前日と同じくドゥカティ・マールボロのＣ．ストーナーでした。３番手タイムは，ロッシのチームメイトであるＪ．ロレンゾがマークしています。ロッシとロレンゾは，チームメイトとは言え強力なライバル同士です。昨シーズンもそうでしたが，データの共有は今シーズンも同様になされていません。今回のテストで今季型マシンのお披露目をした同チームですが，そのお披露目が終わったとたん両者のピットには仕切りが設置されるということが行われ，この両者の関係が象徴されることとなっています。ルーキー勢でのトップタイムは，昨年のＳＢＫチャンピオンで，今季はモンスター・ヤマハ・テック３からフル参戦するＢ．スピースの５番手でした。前日は最下位タイムだったインターウェッテン・ホンダの青山博一は，この日もルーキー勢では最多，全体でも２番となる周回数をこなし，タイムは１７台中１４番手でした。この日で今回のテストは終わり，次回は２月２４日から３日間にわたって，今回と同じくセパンで行われる予定になっています。

２０１０／２／５（金）
☆初走行（ＭｏｔｏＧＰ）
○３日からマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで始まった今シーズン初のオフィシャルテストは，２日目の走行を終えました。レギュレーションにより，初日の走行は各メーカーのテストライダーのみの走行でしたが，２日目からは，いよいよレギュラーライダーによる走行となります。各チーム共に全員そろって今季型マシンでコースに飛び出し，それぞれテストメニューをこなしていきました。そのような中トップタイムを刻んだのは，２年連続チャンピオンに輝いたフィアット・ヤマハのＶ．ロッシでした。その最速タイムは２分１秒４１１ですが，ただ単に一発出しのタイムではなく，２分１秒台を何度も刻んだ中でのタイムですから，やはり今季もロッシを中心に進んでいくのではないかということを初日の走行では感じさせました。２番手タイムをマークしたのは，昨シーズンのマレーシアＧＰを制したドゥカティ・マールボロのＣ．ストーナーでした。３番手タイムは，今シーズンもモンスター・ヤマハ・テック３からフル参戦するベテランライダーのＣ．エドワーズで，ロッシからエドワーズまでが２分１秒台をマークしています。今シーズンは，２５０ccクラスからステップアップしたチャンピオン青山博一などのライダーや，ＳＢＫでチャンピオンを獲得してＭｏｔｏＧＰに参戦することになったＢ．スピースなどのルーキーライダーによる争いも注目点です。そのルーキーライダーでこの日最速だったのは，ＭｏｔｏＧＰクラスに新規参入することになったアスパー・ドゥカティからフル参戦するＨ．バルベラでした。こちらも新規参入チームであるインターウェッテン・ホンダＭｏｔｏＧＰの青山博一は，参加１７名中１７番手タイムでした。しかし，ルーキー勢の中では最多周回数（全体の中ではＭ．カリオに続く２番目に多い周回数。）をこなしていて，靑山らしい堅実な仕事ぶりと言えるのかもしれません。なお，今回のテストは，今日が最終日となります。

２０１０／２／４（木）
☆３日連続（Ｆ１）
○今シーズン初の合同テスト最終日の走行が行われました。この日の目玉は，何といっても今季フェラーリに移籍してきたＦ．アロンソでしょう。テストが行われているサーキットが，アロンソのスペインということもあって，テストにもかかわらずアロンソの初走行を見ようとおよそ３万５千人も観衆が集まったようです。日本ではまず考えられない現象でしょう。そのアロンソは，みんなの期待に応えてこの日の最速ラップタイムをマークしました。アロンソのマークしたこのタイムは，３日間の総合タイムでもトップでした。初日，２日目とチームメイトであるＦ．マッサが最速タイムでしたから，今回のテストはフェラーリの強さが目立ちました。最終日の２，３番手タイムは，それぞれＢＭＷザウバーのＰ．デ．ラ．ロサ，ブラウンＧＰのＭ．シューマッハというベテラン勢でした。なお，初日以来の走行だったシューマッハですが，ハイドロリック系のトラブルが発生したため，最終日の走行を早めに切り上げています。３日間総合タイムでフェラーリのワンツーでしたが，３番手タイムをマークしたのは，ＢＭＷザウバーの小林可夢偉でした。４番手タイムがデ．ラ．ロサでしたから，フェラーリに続いてザウバーも速さを見せています。これで今回のテストは終わりましたが，１０日からは同じスペインのヘレス・サーキットに場所を移して２回目となる合同テスト走行が行われます。

☆初テスト（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズン初となるオフィシャルテストが，マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで始まりました。レギュレーションにより，初日の走行はレギュラーライダーではなく，テストライダーのみの走行になっていますので，国内３メーカーは全て日本人テストライダーが走行する形となりました。ドゥカティは，今シーズンからチームマネージャーとなったＶ．グアレスキがテストを担当しています。この日の走行は，オフィシャルタイムが公表されないため，各チームが記録及び公表したものでしかタイムが分かりません。その非公式のタイムによると，最速タイムはＨＲＣのテストライダーを務める秋吉耕佑でした。以下，ヤマハの吉川和多留，スズキの青木宣篤，ヤマハの藤原儀彦，そしてグアレスキの順だったようです。今日行われる２日目からは，いよいよレギュラーライダーの走行となります。果たして今シーズン好調となりそうなのはどのライダーになるか，とても結果が楽しみですね。

２０１０／２／３（水）
☆２日連続（Ｆ１）
○今シーズン最初の合同テスト２日目の走行が，リカルド・トルモで行われました。初日のトップタイムだったフェラーリのＦ．マッサは，この日も最多周回数を記すと共に，この日唯一となる１分１１秒台をマークして２日連続トップタイムでした。２番手タイムをマークしたのは，この日が初走行となるＢＭＷザウバーの小林可夢偉でした。チームとしても，レギュラードライバーとしても初走行でしたが，いきなりの２番手タイムで今シーズンの活躍を期待できる走りを見せてくれました。小林がマークしたタイムは，前日に走行したチームメイトのＰ．デ．ラ．ロサよりも速いものでした。コンディションなどが違うとは言え，チームの信頼を得るにはまずチームメイトを超すことが先決ですから，そうした意味からもいい走りを見せたと言えるでしょう。３番手タイムは，２日連続の走行となるマクラーレンのＬ．ハミルトンでした。初日に最下位のタイムだったルノーのＲ．クビサは，終了間際にメインストレート上でストップしたため赤旗を出してしまいました。それでも自己ベストを前日より約２秒半アップを果たし，ハミルトンに次ぐ４番手につけています。なお，今回の合同テストは，今日行われる３日目の走行が最終となります。

２０１０／２／２（火）
☆初テスト（Ｆ１）
○今シーズン初となる合同テストが，スペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットでスタートしました。それに先だって，この段階まで今季型マシンの公開をしていなかったウィリアムズ，メルセデスＧＰ，トロロッソ，ＢＭＷザウバーが新車を公開しました。また，マシンだけでなくセカンドドライバーを発表していなかったルノーに関しては，今季型マシンであるＲ３０を公開すると共に，セカンドドライバーにＢ．ペトロフと契約したことを発表しました。ルノーのセカンドドライバーについては，佐藤琢磨もその有力候補の１人だったのですが，今回の発表により大変残念ながらシート獲得競争に敗れたことになります。今後は，ＩＲＬでのシート獲得に臨んでいくのではないかと思われます。
今季初のテストには，フェラーリ，マクラーレン，メルセデスGP，ルノー，ウィリアムズ，ＢＭＷザウバー，トロ・ロッソの７チームが参加していて，全チームが２０１０年の新車でテストを開始しました。初日のテストでは，ブラウンＧＰがＭ．シューマッハとＮ．ロズベルグのどちらも走行しましたが，フェラーリはＦ．マッサ，マクラーレンはテストドライバーのＧ．パフェット，ルノーはＲ．クビサ，ウィリアムズは，Ｒ．バリチェロ，BMWザウバーはＰ．デ・ラ・ロサ，トロ・ロッソはＳ．ブエミが初日の作業を担当しました。走行した周回数にかなり違いがありますので，トップタイムだけでマシンの出来具合を判断するのはできませんが，とりあえず初日のトップタイムは，フェラーリのマッサがマークしました。彼はかなり走り込みを行い，唯一１００周を超える走行をしています。２番手タイムは，ＢＭＷザウバーのデ．ラ．ロサが，そして，３番手タイムをマークしたのが，ブラウンＧＰのシューマッハでした。まだ始まったばかりのテスト走行とは言え，引退を経ての走行ですから，元王者の貫禄を示しています。

２０１０／２／１（月）
☆ワークスチームから（ルマン）
○ここ何年も日本を中心にＦＮやＳＧＴなどでレース活動を続けている２人のドライバーが，ついに世界の檜舞台で活躍することが決定しました。その２人とは，Ａ．ロッテラーとＢ．トレルイエです。その２人が参戦することになったのは，ルマン２４時間耐久レースです。同レースは，ここ数年ドイツのアウディとフランスのプジョーとの間で熾烈な覇権争いが繰り返されています。今回そのアウディから発表があり，今年のルマンのワークスチームのドライバーとして，これまでもアメリカン・ル・マン・シリーズでアウディを駆った経験を持つＭ．ファスラーと，日本のＳＧＴやＦＮで活躍をみせるふたりのドライバーであるロッテラーとトレルイエが決まりました。まずロッテラーについてですが，これまでの日本における実績と共に，昨年のＳＧＴチャンピオンを獲得したことがアウディの目にとまったのかもしれません。また，トレルイエについては，もちろんこれまでにＳＧＴやＦＮで何度もチャンピオンを獲得していますし，ルマンに関しても，母国であるフランスのペスカローロから参戦してル・マンのキャリアを重ねてきています。今後は，シート合わせ等を経てテスト走行を行い，まずはルマンの前哨戦となる５月に行われる『スパ１０００㎞』に参戦し，６月の本戦を迎えるというスケジュールとなるようです。気になるのは，日本での活動ですが，先日行われたＳＧＴの合同テストには，２人とも昨年と同じチーム及びチームメイト（トレルイエは本山哲と共にＮＩＳＭＯ，ロッテラーは脇坂寿一と共にトムス）と共に参加していました。まあ，ホンダ以外のメーカーは今シーズンの体制を発表していませんので，チームやチームメイトに関しては，変更があるのかもしれません。しかし，トレルイエはニッサン，ロッテラーはトヨタから参戦を継続することはほぼ間違いなく，ある意味ファンとしては安心ではあるでしょう。日本で活躍する外国人ドライバーが世界に認められたということは，日本のレースのステータスがあがることになりますので，大いに歓迎するべきことです。以前は，ＦＮ（前進となるＦ３０００も含めて）からＦ１へというような流れもありましたが，現在はそのような流れは途絶えたままになっています。是非２人には優勝目指して頑張ってもらいたいものですね。

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