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		２０１０／５／３１（月） ☆初ポイント（Ｆ１） ○第７戦トルコＧＰの決勝レースが，イスタンブール・パーク・サーキットで行われました。レース序盤は，オープニングラップで多少の入れ替わりがあったものの，トップがポールスタートのレッドブルのＭ．ウェーバー，２位にマクラーレンのＬ．ハミルトンという順位でした。しかし，１回目のピットをすませた段階でハミルトンがレッドブルのＳ．ベッテルに２位の座を奪われてしまい，レッドブルがワンツー体制を築きました。今シーズン絶好調のレッドブル勢がこのままの順位でいくかと思われましたが，４０周目の１２コーナーでベッテルがウエーバーにオーバーテイクをしかけたものの，互いにスペースを譲らなかったため２台は接触してしまたのです。ベッテルはスピンしてコースオフし，リタイアとなってしまいました。ウェーバーは，コースオフを喫したものの，何とかリタイアを免れて３番手でレースに復帰しました。この同士討ちによりトップに立ったのは，それまで３位を走行していたハミルトンでした。２位にチームメイトのＪ．バトンが浮上し，レッドブルのワンツー体制が，一転してマクラーレン勢のワンツーとなりました。両者は，ハミルトンのミスにより一時的に順位が逆転するということはありましたが，すぐにハミルトンが抜き返し，最後はこのままの順位でチェッカーを受けました。ハミルトンにとっては，この勝利が今季初勝利となります。３位には，接触，コースオフ，ピットインというアクシデントを乗り越えてウェーバーが入っています。唯一のフル参戦日本人ドライバーであるザウバーの小林可夢偉は，１０番グリッドからスタートしてポイント獲得が期待されました。しかし，２周目の１コーナーで順位を一つ下げて１１位となり，一時的に１０位になることはあったものの，ほとんど１１位での走行を続けました。ところが，レース終盤に前を走るマシン同士の接触があって再び１０位に浮上。チームメイトで１１位を行くＰ．デ．ラ．ロサの激しいプッシュをかわして１０位でチェッカーを受け，フル参戦ドライバーとしてうれしい初ポイント獲得となりました。

		２０１０／５／２９（土） ☆契約延長？（Ｆ１） ○トルコＧＰが開幕したＦ１ですが，ここまでドライバー及びコンストラクターでランクトップなのはレッドブルです。そのレッドブルのマシンは，Ｆ１で最速と言われていますが，それを開発する中心にいるのが名デザイナーと言われているＡ．ニューエイです。長年マクラーレンでその手腕を発揮して同チームのマシンであるＭＰ４シリーズに数々の栄光をもたらしたニューエイですが，２００５年にそのマクラーレンを去り，２００６年シーズンから現在のレッドブルに在籍し，新興チームであるレッドブルをここまで盛り上げてきました。そのニューエイとレッドブルとの契約期間は今シーズンまでとなっていて，果たしてその契約が延長されるのか，それとも契約が解消されるのか注目点の一つになっています。もし契約が解消されても，ニューエイであればすぐに次のチームが決まるのは間違いないとっていいほど引く手あまただろうということは容易に想像がつきます。その契約に関してですが，まだチームから正式に発表されたという訳ではないものの，どうやら契約延長という結論に至るようです。チームプリンシパルであるＣ．ホーナーが明らかにしたところによると，ニューエイとの間には「彼が望む場合は，２０１０年末でチームを離脱できる」ということが定められていますが，その条項が契約から削除されたとのことです。

		２０１０／５／２８（金） ☆残留？（Ｆ１） ○今シーズンでフェラーリとの契約が切れるＦ．マッサですが，ここまでのリザルトは，昨シーズンまでと比べると今一歩の状況です。フェラーリのシートは，Ｆ１ドライバーであれば多くの人がそれを狙っているでしょうし，噂についても様々挙がってきます。実際，噂では，ここまでランキングトップを行くＭ．ウェーバーや，ポテンシャル的には劣るマシンでありながらモナコで表彰台を獲得したＲ．クビサといった名前が取りざたされています。そのような中，来シーズンのドライバーに関してチーム代表であるＳ．ドメニカリが語ったところによると，来シーズンもＦ．アロンソのチームメイトにはマッサが起用される方向にあるようです。現在いい成績が残せていないマッサですが，その彼に対するドメニカリのコメントは，困難を抱えるマッサを突き放すのではなく、ともに作業することを望んでいるといった趣旨の発言を行っているようです。また，噂に上っているクビサの最近のコメントでは，ルノーに満足しているとのことです。まだシーズンは始まったばかりですから先のことは分かりませんが，今シーズン末のストーブリーグでは，上位チームはそれほど大きな動きが見られないのかもしれませんね。もっとも，一寸先は闇なのもＦ１の世界。果たしてどうなりますやら・・・。

		２０１０／５／２７（木） ☆提携解消（Ｆ１） ○今シーズンからの新規参入チームであるヒスパニア・レーシング（ＨＲＴ）は，コスワース製のＶ８エンジンをイタリアのシャシーメーカーであるダラーラのマシンに搭載したマシンを使用しています。このパッケージングは，新規参入が認められた際のチームであったカンポス・メタの時に契約が成立したものです。そのカンポス・メタが資金難を理由に参戦することが不可能になり，それを現在のチームオーナーであるＪ．ラモン．カラバンテが買収し，無事ＨＲＴとして開幕戦のグリッドにマシンを並べることができていました。ただし，カンポスからダラーラへの支払いが滞っていたということもありましたし，チーム関係者からシャシーのクオリティに対する批判が飛び出すと共に開幕戦からマシンのアップデートが全く行われない状態が続いていていました。また，既に２０１１年シーズンについては，チーム独自で開発したマシンを使用することがＨＲＴから発表されています。こうした状況から，チームとダラーラとの関係はうまくいっていないのではないかという噂が当初から出ていましたが，この度ＨＲＴから発表があり，両者の提携を解消することになりました。今回の発表では，今シーズンに関しては今後も現在のシャシーを継続して使うことになりますが，開発についてはチーム独自で行っていくとのことです。

		２０１０／５／２６（水） ☆復活（Ｆ１） ○２００７年にＬ．ハミルトンの優勝で幕を閉じたインディアナポリスでのアメリカＧＰですが，その後は自動車大国アメリカにおいてＦ１は開催されていません。３０年前にＦ１のアメリカGPがニューヨークのワトキンズグレンの特設コースで開催されたのを皮切りに，ロングピーチ，ラスベガス，デトロイト，ダラス，フェニックスとストリートサーキットで開催されていきました。そして，２０００年にインディアナポリスがオーバルコースの中にロードコースを追加するという形で３年前まで開催してきました。その後もアメリカＧＰ復活に向け様々な動きや憶測が出てきましたが，ここにきてようやくその結論が出てきました。Ｆ１界のボスであるＢ．エクレストンが明らかにしたところによると，２０１２年にテキサスのオースティンでアメリカＧＰがＦ１カレンダーに復帰することになったのです。同地の契約期間は，２０１２年から２０２１年までの１０年間となっています。ただし，オースティンのどこで開催されるのかやトラックレイアウトがどうなるのか等の具体的な点については，今回の発表の中では明らかになっていません。

		２０１０／５／２５（火） ☆予選突破（ＩＲＬ） ○世界３大レースの一つである『インディ５００』が既に開幕していますが，その予選に当たるものが２２日と２３日に行われました。独特なレースウィーク（実際には１週間以上ありますが）を送るインディですが，予選に関しても通常と違っていて，２２日はポールから２４番グリッドまでが決まるポールデー・クオリファイが行われ，２３日が２５番グリッドから３３番グリッドまでが決まるバンプデーが行われました。まず，２２日に決まったポールポジションですが，予選セッションから好調な走りを見せていたチーム・ペンスキーのＨ．カストロネベスが，最後までその好調さを維持して見事ポールを獲得しました。カストロネベスのポール獲得は，自身通算４回目となります。２番グリッドを獲得したのは，ここまでランキングトップを行くベリゾン・チーム・ペンスキーのＷ．パワーでした。３番グリッドをターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングＤ．フランキッティが獲得しています。ニューマン-ハース・レーシングの武藤英紀は，トップ９のグリッドを決めるシュートアウトまで進出するいい走りを見せました。７番手でシュートアウトに進出した武藤は，残念ながら２つ順位を下げる結果にはなったものの，９番グリッドを獲得して予選を終了しています。もう一人の日本人ドライバーである元Ｆ１ドライバーの佐藤琢磨は，予選前に行われた練習走行において，ターン２でリヤからバリアにクラッシュしてしまいリヤを大破。オイルが吹き出て一瞬炎が上がったるという激しいクラッシュとなりました。琢磨はマシンから脱出に成功し，その後近郊のメゾビスト病院に搬送して検査を受け，体に痛みはあったものの，幸いなことに大きなケガはありませんでした。ただし，もちろん２２日の予選セッションには走行できませんでした。そして，２３日に行われた最終の予選セッションに参加し，琢磨は３１番グリッドを獲得して無事予選を通過しました。果たして最後列からのスタートを切る琢磨が，初めてのインディ５００で何台抜きをするのか注目です。なお，ＫＶレーシングから久々に復帰した元チャンピオンのＰ．トレーシーですが，やはり往年の感覚を取り戻すことができなかったのか，残念ながら予選落ちという結果になっています。

		２０１０／５／２４（月） ☆大雨（ＪＲＲ） ○オートポリスにおいて行われる予定だった第３戦の決勝レースは，大雨などが予想されることから全てのセッションがキャンセルとなりました。そのため，リザルトとしては，予選の結果で順位が決まり，通常半分のポイントが与えられることになりました。
		☆連勝（ＭｏｔｏＧＰ） ○第３戦フランスＧＰの決勝レースが，ドライコンディションのブガッティ・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，レース序盤こそポールからスタートしたフィアット・ヤマハのＶ．ロッシがトップを走行していましたが，彼を追っていたチームメイトのＪ．ロレンゾが１２周目にロッシを抜くと，後続との差をどんどん広げていき，最後は６秒近い差をつけてチェッカーを受けるという完璧な走りを見せて前戦に続いて勝利を収めました。３位には，最終ラップにチームメイトをかわしたレプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾが入っています。フリー走行から思うように順位を上げることができていなかったインターウェッテン・ホンダの青山博一は，１４番グリッドからのスターを切った後，徐々にポジションを回復していきました。そして，８位争いを展開しているところで惜しくもコースオフを喫して順位を下げてしまい，最終的には１１位でゴールしています。Ｍｏｔｏ２クラスは，７番グリッドからスタートしたモリワキのマシンを駆るＴ．エリアスが，オープニングラップでトップに浮上するという抜群のスタートを切りました。それ以後は終始安定した走りを見せると共に，他のマシンが転倒していくと言うこともあって，前戦に引き続いてトップチェッカーを受けました。この勝利により，今大会からシューター製のマシンにチェンジしたチーム・アスパル勢ですが，その効果がいきなり出たかのように，昨年の１２５ccクラスチャンピオンで，今シーズンからＭｏｔｏ２クラスにステップアップしたＪ．シモンが９番グリッドからスタートし，最終的には２位でチェッカーを受けました。Motobiのマシンを駆るＳ．コルシが，Ａ．イアンノーネとのバトルを制して３位表彰台を獲得しています。ここまでランキングトップを言っていたシューターのマシンを駆る富沢翔也は，初日から思うようにセッティングが出せず苦労していましたが，そうした悪い流れは決勝でも変わらず，６周目には目の前で転倒したライダーのマシンに接触してコースオフ。この時には幸いにも復帰することができましたが，８周目にはｍ．パッシーニと接触転倒してしまい，リタイアに終わってしまいました。この結果，ランキングトップの座を２連勝のエリアスに奪われてしまい，富沢は１８ポイント差を広げられてに２位となりました。このサーキットを得意とするテック３の高橋裕紀は，２番グリッドからのスタートを切りました。得意なサーキット，そしてチームの母国ＧＰと高橋にとっては今シーズンを占う重要なレースのはずだったのですが，４番手を走行中の５周目に転倒を喫し，リタイアに終わってしまいました。開幕戦と言い，今回と言い，完走しなければならない節目のレースでリタイアに終わってしまうという彼の悪い癖がここでも出てしまいました。一ファンとしては，昨年シーズン序盤でシートを失うという屈辱を今一度呼び覚まし，走りきることの重要さを再確認してもらいたいと思います。１２５ccクラスは，Ｐ．エスパルガロとＮ．テロルとの一騎打ちとなりました。最終的にはデルビのマシンを駆るエスパルガロがアプリリアのテロルをかわして前戦に引き続いて連勝を飾りました。３位には，デルビのＭ．マルケスが入り，このクラスは今シーズンに入って表彰台全てをスペイン人勢が独占しています。また，スペイン人ライダーの勝利は，昨シーズンのオランダＧＰから続いていて，今回で１３連勝となっています。アプリリアの小山知良は，７位争いを展開したものの，Ｅ．ラバトと競り負けて８位でチェッカーとなっています。
		☆完勝（ＦＮ） ○第２戦の決勝レースが，生憎の雨に見舞われたツインリンクもてぎで行われました。ポールからスタートしたMobil1 IMPULのＪ－Ｐ．デ．オリベイラは，オープニングラップからトップに立つと，以後は後続に対して１周につき１秒近い差をつけるという圧倒的な差をつけていきました。給油のためにピットインをしましたが，それでも十分な差があったためトップのままでコースインとなり，その後も全く異次元の走りを見せていきました。結局誰からもその座を脅かされることなく，完勝で一昨年の第７戦以来となる勝利を飾りました。HFDP RACINGの塚越広大とPETRONAS TOM'SのＡ．ロッテラーのと間で繰り広げられた２位争いは，終盤に入ってロッテラーが徐々に差を縮めるという展開となりました。しかし，それから再び塚越にムチが入ってロッテラーとの差を少しずつ広げていき，見事自身初表彰台獲得となる２位でチェッカーを受けました。

		２０１０／５／２３（日） ☆地元（ＪＲＲ） ○我が大分県にあるオートポリスで，第３戦の予選が行われました。生憎の小雨模様となった天候の中，ＪＳＢ１０００クラスで最速タイムをマークしたのは，地元九州出身ライダーであるカワサキの柳川明で，今シーズン初のポール獲得となります。オートポリスはカワサキのホームコースですので，こうした点でも地元と言えます。２番手タイムをマークしたのは，こちらも九州出身ライダーの１人であるヤマハの中須賀克行でした。彼もオートポリスを走り慣れていますので，元々の速さと地の利を活かしたことになります。３番グリッドを獲得したのは，前戦のウィナーであるホンダの秋吉耕佑でした。今回が最後のオートポリスとなる伊藤真一は，怪我により十分な体調ではないものの，６番グリッドを獲得しています。ＪＳＢ１０００クラスとの混走で行われたＪ－ＧＰ２クラスは，モリワキのマシンを駆る山口辰也が総合で１３番手タイムをマークし，同クラスのトップタイムでした。同じホンダのマシンを駆る小西良輝は，総合で１６番手タイムをマークして同クラスの２番手につけ，スズキのマシンを駆る生形秀之が総合の１８番手タイムをマークし同クラスの３番手につけています。ＳＴ６００クラスは，予選がスタートして１０分あまりたったところで最終コーナーにおいて転倒したマシンがコース上にオイルをまいたため，後続車が相次いで転倒するというアクシデントが発生。ただちに赤旗が提示され，予選は一時中断となりました。残り３０分あまりとなったところで予選がリスタートし，こちらも地元九州出身ライダーであるヤマハの大崎誠之が，コースレコードをたたき出す走りを見せてポールを獲得しました。今シーズンからモリワキに復帰した山口辰也が，惜しくも大崎には及ばなかったものの，こちらもコースレコードをマークして２番グリッドを獲得しています。３番手タイムをホンダのマシンを駆る國川浩道がマークし，自身初となるフロントロー獲得となっています。Ｊ－ＧＰ３クラスは，Team NOBBYの山本剛大がトップタイムをマークし，自身初となるポールを獲得しました。前日の走行で左手の人差し指と右足首を負傷している鎌田悟が２番グリッドを獲得し，３番グリッドには篠崎佐助がつくことになりました。ＧＰ－ＭＯＮＯクラスは，予選と決勝が一日で行われています。予選はドライコンディションの中で行われましたが，午後から降り始めた雨は，このクラスの決勝を迎える頃には本格的な降りとなり，ウェットコンディションの中でのスタートとなりました。７周を過ぎたあたりから谷川壮洋と小室旭とのバトルとなったトップ争いでしたが，最終ラップまで持ち込まれたこの争いは，谷川が第２ヘアピンで痛恨の転倒を喫したのに対して，小室はその最終ラップでベストタイムをマークし，小室が開幕戦に引き続いて２連勝をマークしました。転倒をした谷川は，幸いにも再スタートを切ることができ，３位でチェッカーを受けています。２位には，川野泰成が入っています。
		☆僅差（ＭｏｔｏＧＰ） ○第３戦フランスＧＰの予選が，ルマンにあるブガッティ・サーキットにおいてドライコンディションの中で行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，昨年のチャンピオンであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが最速タイムをマークして今シーズン初のポールを獲得しています。チームメイトのＪ．ロレンゾが，ロッシからわずか１０００分の５４秒差で２番手タイムをマークし，フィアット・ヤマハがワンツーを果たしています。前戦のポールシッターであるレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが，０．１６５秒差で３番グリッドを獲得しています。前日のフリー走行から上位に顔を出すことができていないインターウェッテン・ホンダの青山博一は，フリー走行の時よりは順位を上げたものの，１４番グリッド獲得に留まっています。なお，鎖骨骨折を負いながら強行出場しているリズラ・スズキのＡ．バウティスタは，午前中に行われたフリー走行でハイサイドから転倒を喫したため，以後の走行をキャンセルしています。念のためにテストライダーの青木宣篤を招集していましたが，彼が代役で参戦することはなく，Ｌ．カピロッシの１人体制で決勝レースに臨むことになっています。Ｍｏｔｏ２クラスは，このサーキットを得意とするテック３の高橋裕紀がフリー走行で速さを見せていて，このクラスで自身初のポール獲得が期待されていました。順調にタイムアップを果たしていた高橋でしたが，その彼の後ろにつけてスリップを利用し，最速タイムを刻んだのが，プロモハリスのマシンを駆るＫ．ノエスで，自身初のポールをノエスが獲得しました。高橋は，惜しくも１０００分の３１秒差で２番グリッド獲得に留まりました。３番グリッドを獲得したのは，ＦＴＲのマシンを駆るベテランライダーのＡ．デボンでした。ここまでランキングトップを行くシューターの富沢翔也は，フリー走行に引き続いて上位に顔を出すことができず，予選では１５番手獲得に留まっています。ただし，４列目からのスタートですし，トップからわずか０．５６１秒差ですので，今日の午前中に行われるフリー走行でどこまでセッティングを詰めることができれば，十分上位進出が狙えます。１２５ccクラスは，ここまでランキングトップを行くアプリリアのＮ．テロルが最速タイムをマークし，参戦８３戦目にして自身初のポールを獲得しました。前戦のウィナーであるデルビのＰ．エスパルガロは，０．１４５秒差で２番グリッドとなりました。好調のデルビ勢は，３番グリッドにＳ．コルテセが，４番グリッドにＭ．マルケスがつけ，デルビ勢の好調さは続いていることを証明しました。アプリリアの小山知良は，常に上位のタイムをマークしていき，６番グリッドを獲得しています。
		☆初ポール（ＦＮ） ○第２戦の予選が，好天に恵まれたツインリンクもてぎで行われました。今シーズンMobil1 IMPULに所属してＦＮに戻ってきたＪ－Ｐ．デ．オリベイラが，見事なスライドコントロールを見せながら最速タイムを刻み，復帰後初となるポールを獲得しました。惜しくもオリベイラに逆転でポールを奪われたものの，２番グリッドを獲得したのは，PETRONAS TOM'SのＡ．ロッテラーでした。開幕戦を制しているNAKAJIMA RACINGの小暮卓史が，昨年のチームメイトであるＬ．デュバルを押さえて３番グリッドを獲得しています。

		２０１０／５／２２（土） ☆逆転で（ＭｏｔｏＧＰ） ○第３戦フランスＧＰが，ルマン２４時間耐久レースでお馴染みのブガッティ・サーキットで開幕しました。初日は各クラスのフリー走行が行われ，最高峰のＭｏｔｏＧＰクラスは，昨年のチャンピオンで現在ランキング２位を行くフィアット・ヤマハのＶ．ロッシが，ファイナルラップにこの日の最速タイムを刻み，逆転でトップタイムをマークしました。２番手タイムは，ドゥカティのＣ．ストーナーがマークしています。現在ランキングトップを行くフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾは，いつものように決勝を見据えたロングランをこなしていき，総合で３番手タイムをマークしています。今シーズンのホンダ勢は，どのマシンもオーリンズ製のサスペンションを利用していますが，今大会からホンダ・グレシーニは昨年までホンダＲＣ２１２Ｖの主力だったショーワ製のサスペンションを投入しています。これが功を奏したのか，再び同チームに今シーズン復帰したものの，思うようなリザルトが残せていないＭ．メランドリが，１０番手タイムをマークしています。前戦とのインターバル中の練習中にモトクロスバイクで転倒し，鎖骨骨折の怪我を負っているスズキのＡ．バウティスタは，まだ不完全な状態ながらも今大会に強行出場していて，鎮痛剤を投与しないでフリー走行に参加していました。インターウェッテン・ホンダの青山博一は，トップから２秒以上遅れて１６番手で初日を終えています。Ｍｏｔｏ２クラスは，シューター製のマシンを駆るＪ．クルーセルが，母国でのレースに燃えてトップタイムをマークしました。フォースＧＰ製のマシンを駆るＡ．デ．アンジェリスが，トップからわずか１０００分の８９秒差で２番手タイムでした。ここまでランキング２位につけモリワキのマシンを駆るＴ．エリアスが，コンマ１８９秒差で３番手でした。２人が参戦する日本人勢は，テック３の高橋裕紀が６番手タイムをマークしたものの，シューター製のマシンを駆ってここまでランキングトップを行く富沢翔也は，１９番手発進となっています。１２５ccクラスは，今シーズン絶好調のデルビ勢が初日もその勢いが衰えず，Ｐ．エスパルガロが唯一１分４３秒台をマークしてトップタイムでした。２番手，３番手タイムにも，それぞれＭ．マルケスとＳ．コルテセのデルビ勢がつけています。今シーズンからアプリリアのマシンを駆っている小山知良は，７番手タイムで初日を終えています。

		２０１０／５／２１（金） ☆１５０戦（ＭｏｔｏＧＰ） ○今日から第３戦フランスＧＰが開幕しますが，今回がメモリアルレースになるライダーがいます。それは，ホンダのエースライダーであるレプソル・ホンダのＤ．ペドロサです。ペドロサのデビューは，２００１年シーズンの開幕戦で，当時は鈴鹿サーキットで行われていた日本ＧＰでした。テレフォニカ・モビスター・ジュニア・チームからＷＧＰの１２５ccクラスに参戦を開始し，初年度から表彰台を獲得しました。翌年の第７戦オランダＧＰで初優勝を飾り，ＧＰ３年目に同クラスのチャンピオンを獲得しました。２００４年からは２５０ccクラスにステップアップし，その初年度にチャンピオンを獲得しました。ディフェンディングチャンピオンとして迎えた翌年もタイトルを守り，２００６年シーズンからついに最高峰クラスに満を持してステップアップし現在に至っています。ペドロサの素晴らしいところは，そうした戦績だけでなく，小さい体でモンスターマシンと格闘しているにもかかわらず欠場が少ないところで，負傷により欠場したのは，２００３年第１５戦オーストラリアＧＰと最終戦バレンシアＧＰ，２００８年第１１戦アメリカＧＰの僅か３戦のみです。そうして積み上げた結果，今回のレースで参戦１５０戦目となります。まだ２４歳での１５０戦参戦は，史上最年少記録です。現役ライダーの中での参戦１５０戦目は，ランキングが７位となります。ランキングトップのＬ．カピロッシは，今年の開幕戦で参戦３００戦目を迎えました。１７歳でＷＧＰに参戦を開始したカピロッシは，現在３７歳です。ペドロサが彼と同じように長年参戦し続けることができれば，カピロッシの記録を十分更新する可能性があることになります。

		２０１０／５／２０（木） ☆復帰なし（Ｆ１） ○昨シーズン限りでＦ１から撤退したトヨタですが，そのトヨタＦ１チームで代表を務め，現在はシニアマネージングディレクターを務める山科忠氏が，今後の方針について語りました。それによると，Ｆ１からの撤退段階では，業績不振をその理由にしていました。しかし，実際にはそれだけでなかったようです。自らもモータースポーツに参加するほどレース好きである創業家出身の豊田章男氏が社長に就任したとき，トヨタの考え方に変化がもたらされたというのです。豊田社長のモータースポーツに対するスタンスは，より顧客に向けたものになっているのに対して，Ｆ１はエリート主義に走っているため，そこに乖離が生じてしまったようなのです。ですから，トヨタが現体制を続ける以上は，まずＦ１への復帰は考えられないと言えるのかもしれません。現在アメリカで一番人気のあるNASCARシリーズを始め，ドイツのニュルブルクリンク２４時間レースのようなファンとの触れ合える草の根的なレースに主軸を置くトヨタですが，ＦＩＡ主催のチャンピオンシップであるＷＴＣＣ（世界ツーリングカー選手権）に参加する可能性を検討しているのではないかという噂も浮上しています。

		２０１０／５／１９（水） ☆契約延長（Ｆ１） ○マクラーレンのマシンに常に存在している印象を受けるのが，『BOSS』のロゴです。これは，ドイツの高級服ファッションブランドである『ヒューゴ・ボス』社のロゴです。同社は，マクラーレンのスポンサーとしてドライバーやチームスタッフ用のスーツやユニフォームを提供し続けていますが，その関係は今年で３０周年になっています。この３０年という間において，同チームはＮ．ラウダ，Ａ．プロスト，Ａ．セナ，Ｍ．ハッキネン，そしてＬ．ハミルトンといった数々のワールドチャンピオンを誕生させ，彼らのマシンにはBOSSのロゴが入っていたことになります。これだけの長期間の契約は，Ｆ１の歴史の中で最長のスポンサー契約ではないかと言われています。そして，この度マクラーレンから発表があり，同社との契約延長が決まり，この世界最長の記録がさらに更新することとなりました。

		２０１０／５／１８（火） ☆契約延長か（Ｆ１） ○２戦連続ポールトゥーウィンを達成し，モナコＧＰ終了段階でランキングトップに立っているのがレッドブルのＭ．ウェーバーです。そのウェーバーは，今シーズン限りでチームとの契約期間が終了します。ちなみに，彼のチームメイトで現在ランキング２位のＳ．ベッテルは，チームと長期契約を結んでいます。チームとしては，通常で考えれば，来シーズンの契約に関して２人の続投を願うところでしょうが，その点に関してチームのモータースポーツアドバイザーであるＨ．マルコがオーストリアのＡＰＡ通信に対してコメントを出しました。それによると，やはりチーム側としては，現段階でウェーバーのチーム残留を望んでいるようです。２００５年からの２年間ウィリアムズで過ごしたウェーバーでしたが，期待された成績を挙げることができず，２００７年シーズンからレッドブルと契約しています。現在一番速いと言われているレッドブルのマシンですが，そのマシンがウェーバーの才能を開花させた状態になっています。今回のコメントによると，当然今後行われるであろうウェーバーとの契約交渉では，ウェーバー側が契約金の増額を求めることになるでしょうが，彼の存在を考えるとそれを認める方向にあるようです。もちろんシーズンは始まったばかりですから，今後別の進展があるでしょうが，どうやら来シーズン以降もレッドブルに関してはドライバーに関して現状維持の可能性が高そうですね。

		２０１０／５／１７（月） ☆連勝（Ｆ１） ○２周連続開催となるＦ１ですが，その２戦目となる第６戦モナコＧＰの決勝レースが行われました。先週行われたスペインＧＰでは，レッドブルのＭ．ウェーバーが独走でポールトゥーフィニッシュを飾りましたが，今回もそのウェーバーがポールからのスタートとなりました。そして，これまた前戦と同じように好スタートを切り，オープニングラップからトップを走行していきました。クラッシュなどにより３回セーフティーカーが導入されたものの，それでもウェーバーはトップの座を守り続け，７８周目には何と４回目のセーフティーカー導入となりました。このセーフティカーは最終ラップまで隊列を先導した，最終コーナーを前にコースから去るという流れになり，レースは無事ウエーバーがトップでチェッカーを受けました。伝統のモナコＧＰでの勝利は，ウェーバーにとって自身初となります。３番グリッドからスタートしたチームメイトのＳ．ベッテルは，２番グリッドからスタートしたルノーのＲ．クビサがやや出遅れたこともあって，スタートで２位に浮上。ウェーバーに追いつくことはできなかったものの，最後までその２位の座を守り続けてゴールし，第３戦マレーシアＧＰ以来（この時はベッテルが優勝）となるレッドブルのワンツーフィニッシュとなりました。スタートで３位に後退したクビサでしたが，その順位を最後まで守り続けて今季２回目となる表彰台を獲得しています。前戦でマクラーレンのＪ．バトンを押さえきり，復活の兆しを見せたメルセデスＧＰのＭ．シューマッハは，４回目のリスタートで前を行くふぇらーりのＦ．アロンソをかわして６位でゴールしました。ところが，レギュレーションでは，セーフティカー導入下でレースを終える時，セーフティカーはファイナルラップでピットレーンに退くことになっているため，各マシンはその時のポジションを保ってチェッカーを受けなければならないことになっています。レース終了後にシューマッハのオーバーテイクが審議にかけられ，２０秒加算というペナルティーが科せられることとなりました。そのため，シューマッハの順位は１２位となり，７位のアロンソ以下が１つずつ順位を繰り上げています。前戦で今シーズン初めて完走を果たしたザウバーの小林可夢偉でしたが，今回はシフト関連のトラブルが発生し，２８周目にリタイアとなっています。なお，今回ウェーバーがトップでチェッカーを受けたのに対して，前戦までランキングトップをいっていたマクラーレンのＪ．バトンがセーフティーカー導入時にもかかわらずマシンが白煙を吐くというトラブルに見舞われてリタイアに終わったため，ウェーバーがランクトップに躍り出ています。

		２０１０／５／１４（金） ☆マシン変更（ＭｏｔｏＧＰ） ○２５０ccクラスに替わって今シーズンから始まったＭｏｔｏ２クラスは，タイヤやエンジンはワンメークですが，シャーシは独自のものが使用できることもあって，いろいろなコンストラクターの開発したシャーシが用いられ，初年度から活況を呈しています。前回行われたスペインＧＰでは，日本のトップを行くコンストラクターの一つであるモリワキのマシンを駆ったグレシーニのＴ．エリアスが優勝をしています。そのＭｏｔｏ２クラスでコンストラクター部門のランキングトップを行くのが，ライダー部門でランキングトップを行く富沢翔也が駆るシューターです。そのシューター製のマシンを新たに駆るチームが出てきました。それは，３クラス全てに参戦しているアスパー・チームです。Ｍｏｔｏ２クラスではマプフレ・アスパルという名称で参戦している同チームは，Ｊ．シモンとＭ．ディ．メッリオの元１２５ccクラスチャンピオンを擁しています。これまでＲＳＶ製のマシンを使用して参戦を開始した同チームですが，ライダーのポテンシャルの割には思うような成績が出ていませんでした。マシン開発速度を上げる目的もあってスペイン選手権のＭｏｔｏ２クラスに開発チームを送っているＲＳＶですが，同選手権の使用エンジンはホンダ製とＭｏｔｏＧＰと変わりはないものの，タイヤはＭｏｔｏＧＰのダンロップに対してミシュランとなっています。タイヤメーカーの違いでマシンのセッティングに違いが出てきますので，こうした点が思うようにマシン開発が進んでいない要因になっているのではないかと思われます。中・軽量級クラスで数々の栄冠を獲得してきているチームだけに，このスイスに拠点を置くシューター製のマシンへのスイッチを決断したのでしょう。

		２０１０／５／１３（木） ☆移籍？（ＭｏｔｏＧＰ） ○今シーズンのＭｏｔｏＧＰクラスですが，ワークスチームに所属する昨年のランキング上位者は，チームを移籍することなくそのまま留まった状態です。しかし，イタリアの一部報道機関が伝える予想によると，今シーズン末は動きが見られることになるかもしれません。今回報道されたのは，２００７年シーズンのチャンピオンであるＣ．ストーナーです。２００６年シーズンはＬＣＲホンダからＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦したストーナーでしたが，２００７年シーズンにドゥカティのワークスチームに移籍し，その年のタイトルをドゥカティにもたらしました。それ以後はチャンピオンを獲得できていませんが，いずれのシーズンもタイトル争いに加わっています。今回報道された噂では，来シーズンのストーナーは久々にホンダ陣営に復活し，ワークスチームであるレプソル・ホンダに所属するのではないかとされています。ホンダのエースであるＤ．ペドロサは残留するのではないかとも今回報道されています。では，ストーナーが抜けたシートに誰が座ることになるかというと，今回の噂によると，今シーズンでフィアット・ヤマハとの契約期間が終了することになるＶ．ロッシです。２輪でのキャリアが終盤に近づいているロッシですが，その終わりを彼の母国イタリアのメーカーであるドゥカティで終えることは，以前から噂として出ていました。今回の報道は，それを追認する形になっています。まだシーズンが始まったばかりですが，今後も様々な噂が報道されることになるのでしょうね。

		２０１０／５／１２（水） ☆説得（Ｆ１） ○現在ブリヂストンのワンメークで行われているＦ１ですが，そのブリヂストンは今シーズンで撤退を表明しています。そのため，来シーズン用マシンの開発のためにも，ハヤくらいシーズン用のタイヤをどこにするか決定する必要があります。ところが，ミシュラン，エイボン，ピレリ，クムホの４社が名乗りを上げていて，それぞれのメーカーには一長一短があるような状況です。実績があるけれどもコストが高い，コストは安いけれども世界最高峰であるＦ１で使うには技術的に実績がないというような感じで，ダントツでこのメーカーがいいというような状況にはなっていません。ブリヂストンの残留を求める声はこれまでにもありましたが，参戦するチームで組織するＦＯＴＡが，先日スペインＧＰを前に会合を持ち，ブリヂストン・ヨーロッパに対して撤退を思い直すよう求める嘆願書を送ったことが明らかとなりました。そして，この会合に出席していたブリヂストン・モータースポーツの安川ひろし氏は，これを「光栄である」と述べたといわれているのですが，本社が決断を再考するかどうかはかなり不透明です。現段階では，続投という気配はそれほど強くないようですが，多くのチームが続投を求めているのは間違いないようです。ホンダトヨタがＦ１から撤退し，日本メーカーで唯一残っているのがブリヂストンだけ。資金的な問題もありますが，日本人ファンにとっても残留して欲しいという願いを持っているのはいまだに少なくないのではないでしょうか。（つい最近，フランスの一部の報道で，２０１３年からホンダがＦ１復帰を果たすのではないかという報道はありましたが。）

		２０１０／５／１１（火） ☆使用禁止（Ｆ１） ○次々と先進的な技術が開発されるＦ１ですが，今シーズンのトレンドは，これまで何度かお伝えしてきたようにマクラーレンが最初に導入したＦダクトでしょう。詳細なメカニズムは分かりませんが，この新しい空力デバイスは，リアウイングへの空気の流れを調整してウイングの働きを減らすことでストレートでのトップスピードを上げるものです。ドライバーは，ストレートでのトップスピードを上げることができるのと同時に，コーナーでのグリップを上げるためリアウイングをストールさせている状態と完全に機能している状態に切り替えることが可能になっているようです。この新しいシステムは，現段階でマクラーレンに加えてフェラーリ，メルセデスGP，ウィリアムズ，ザウバーといったチームが導入しているものと思われます。週末に行われたスペインＧＰに合わせてＦ１に参戦するチームで組織するＦＯＴＡの会合が開かれ，このＦダクトについての話し合いが持たれました。この話し合いでは，Ｆダクトがコスト削減と安全性の確保という点で問題があるのではないかということで協議されたようで，投票の結果，全会一致で来シーズンからの使用禁止が決定しました。新しい空力デバイスの開発は，当然開発費が必要ですし，その結果どのチームも導入すると開発費をかけた割にはそのアドバンテージが失われることになります。また，最高速が上がると安全性に問題が生じることになりますし，このデバイスは手や足で操作することから，コンマ何秒で争われるＦ１の世界では，運転ミスにつながりかねない危険性もはらんでいます。これらの点もあって，今回の投票結果になった模様です。

		２０１０／５／１０（月） ☆シーズン初（Ｆ１） ○第５戦スペインＧＰの決勝レースが，晴天に恵まれたカタルニア・サーキットで行われました。フロントローを独占したレッドブルのＭ．ウェーバーとＳ．ベッテルは，好スタートを決めてそのポジションを守ったままレースをリードしていきました。特にポールからスタートしたウェーバーは順調に後続との差を広げていき，２位を走行するベッテルに対しても差を広げていきました。ウェーバーの走りはその後も衰えることなく，最終的に２位に２０秒以上の大差をつけて独走で今季初優勝を飾りました。当初ベッテルが走行していた２位ですが，そのベッテルが１回目のピット作業に手間取って時間をロスしてしまい，彼がピットアウトした１コーナーでマクラーレンのＬ．ハミルトンにそのポジションを奪われてしまいました。ベッテルの不運はその後も続き，レース終盤にブレーキトラブルが発生してコースオフし，緊急ピットイン。そのため，３位の座をフェラーリのＦ．アロンソに譲ることとなってしまいました。ベッテルのトラブルは直ることなく，エンジンブレーキを利用しながらの走行を最後まで強いられてしまいました。レースはそのままのトップ３で終わるものと思われましたが，チェッカーまで後１周となったところでハミルトンの左フロントタイヤがバーストしてしまい，ウォールにマシンをぶつけてリタイアとなってしまいました。そのため，３位を走行していたアロンソが２位に，不運で順位を下げて４位を走行していたベッテルが，最後に幸運に恵まれて３位表彰台を獲得しました。今大会から新しいシャーシを投入したメルセデスＧＰのＭ．シューマッハは，予選で復帰後としては自己最高位となる６番手になりましたが，決勝レースでもその成果が表れ，トップから１分以上の差はついたものの，復帰後自己最高位となる４位でチェッカーを受けています。チームメイトのＮ．ロズベルグが１３位に終わり，これまた復帰後初めてチームメイトより上位でゴールとなりました。今シーズン２回目となる予選Ｑ３に進出したＢＭＷザウバーの小林可夢偉は，今シーズン初のポイント獲得が期待されたものの，思うようにペースを上げることができず，最終的に１２位でチェッカーを受けています。ただ，これまでトラブルやアクシデントでずっと完走を逃していましたので，レギュラードライバーとしては自身初の完走を果たしています。これを機会に，次戦からの活躍を期待しましょう。

		２０１０／５／９（日） ☆連続（Ｆ１） ○第５戦スペインＧＰの予選が，雨の予報があったものの，ドライコンディションの中で行われました。前日のフリー走行でワンツーのタイムを刻んでいたレッドブル勢は，予選でもその速さに変わりはなく，Ｍ．ウェーバーがＱ３で最速タイムを刻み，第３戦マレーシアＧＰ以来となる今季２回目のポールを獲得しました。２番手タイムをＳ．ベッテルがマークし，順位こそ違いがあるものの，２戦連続＆今シーズン３回目のレッドブルによるフロントロー独占となりました。３番グリッドを獲得したのは，マクラーレンのＬ．ハミルトンでした。前戦の決勝レースでは，バトルに敗れて次々にパスされるという屈辱を味わい，復帰が失敗なのではなかったのかと揶揄された元王者であるメルセデスＧＰのＭ．シューマッハでしたが，今大会から新しいシャーシのマシンを投入しています。その対策が功を奏したのか，復帰後としては自己最高位となる６番グリッドを獲得しています。これまでチームメイトのＮ．ロズベルグの後塵を拝するという屈辱を味わってきているシューマッハですが，今回の予選は初めてロズベルグのリザルトを上回っています。唯一のフル参戦日本人ドライバーである小林可夢偉は，今季自己最高位とはならなかったものの，第３戦マレーシアＧＰ以来となるＱ３進出を果たし，１０番グリッドを獲得しています。なお，ヴァージンのＴ．グロックとＬ．ディ．グラッシの２台は，同チームが使用するギアレシオの報告が間に合わなかったため，ペナルティーとして５グリッド降格処分が下されています。ちなみに，そのギアレシオの報告ですが，金曜日に行われるフリー走行が終了して２時間以内に残りのグランプリ週末で使用するギアレシオをＦＩＡの技術代表に通知するようレギュレーションで規定されています。５グリッド降格処分は，この２台だけに留まらず，ルノーのＶ．ペトロフとＨＲＴのＫ．チャンドックが，トラブルやアクシデントによりギア交換をせざるを得なくなったため，彼らも同様の処分を受けています。また，ロズベルグがピットレーンを走行中に，フェラーリのクルーがＦ．アロンソにゴーサインを出したため危うく接触するというアクシデントが発生しました。ピットレーンとコースにおける安全対策は，すべてのフリー走行およびレースにおいて有効」というレギュレーションに抵触するという判断から，フェラーリに対して２万ドルの罰金が科せられています。

		２０１０／５／８（土） ☆分割？（Ｆ１） ○昨日から第５戦スペインＧＰが開幕しましたが，その翌週は伝統のモナコＧＰが開幕します。そのモナコでの予選のやり方が，これまでとは違うやり方に変わるかもしれません。市街地コースを使用するモナコですが，とてもツイスティーでコース幅が狭く，ブラインドコーナーが多いのが大きな特徴です。それだけに，マシンやドライバーの差が出やすくなります。狭いモナコのコースに２４台が走行しますので，ただでさえトラフィックが予想されますが，予選で何秒も遅い今シーズンから新規参入しているロータス，ヴァージン，ＨＲＴの３チーム６台は，他のマシンにとって大きな障害（？）となる可能性が出てきます。実際，昨日行われたスペインＧＰでのフリー走行では，トップタイムをマークしたレッドブルのＳ．ベッテルに対して，ロータスが４秒程度，ＨＲＴやヴァージンが５～６秒ほどタイムが遅くなっていますので，モナコではさらにタイム差が出る可能性が十分予想されます。ということで，モナコＧＰの予選方式が，Ｑ１をこの新規参入チームだけの走行，Ｑ２及びＱ３を既存チームの走行というように分割する案が浮上してきています。このやり方に対して，多くのドライバーが支持しているようです。ただし，決めるのはドライバーではなくてＦＩＡですから，どのような結論になるのか注目です。

		２０１０／５／７（金） ☆問題発生（Ｆ１） ○今シーズンから新規参入となったヒスパニア・レーシング（ＨＲＴ）Ｆ１が，新たなリザーブ＆テストドライバーの発表を先日行いました。今回発表となったドライバーは，２００４年から３年間にわたってジャガーやレッドブルでレギュラードライバーを務めたＣ．クリエンです。その後，レギュラードライバーのシートを失ってからは，ホンダやBMWザウバーでテストドライバーを務めていました。しかし，今シーズンはＦ１でのシート争いに破れ，スポーツカーでの活動を決めていました。クリエンが加入したＨＲＴは，レギュラードライバーがＢ．セナとＫ．チャンドックというルーキードライバーコンビとなっていて，新規参入チームということもあって経験値というところで十分とは言えない状況にあります。今回のクリエンとの契約は，こうした点を改善する意味があったのではないかと思います。今回の発表では，今日から開幕するスペインＧＰにおいて，今日のフリー走行１でチャンドックに代わって走行することが明らかにされました。ところが，開幕ぎりぎりになって新たな問題が発生。Ｆ１で走行するためにはスーパーライセンスが必要ですが，誰しも元レギュラードライバーのクリエンですから，この点は問題無いだろうと思っていたのではないかと思います。ところが，そのクリエンが新しいスーパーライセンスを持っていないことが判明したのです。この問題の結果は，このページの入力段階では分かっていません。果たして実際に走行できるのかどうか，後数時間後にははっきりとするはずです。

		２０１０／５／６（木） ☆エンジン交換（Ｆ１） ○コスト削減策の一環として，エンジンの使用基数の制限やエンジン開発の禁止等エンジンに関するいくつかの規定があります。ただし，安全に関する問題点が発見された場合は，当然この限りではありません。とは言え，十分なテストを行った結果投入されているのが普通ですから，シーズン途中で新規のエンジンが投入されることは通常はないと考えられます。ところが，この度フェラーリからエンジン交換の申請が出され，ＦＩＡがこれを承認しました。シーズンが開幕して以後，ワークスチームであるフェラーリも，そしてそのエンジンの供給を受けるザウバーもエンジントラブルに見舞われています。バーレーンＧＰでは，Ｆ．マッサ，Ｆ．アロンソの両ドライバーが予選終了後にエンジン交換をしています。アロンソに至っては，マレーシアＧＰの決勝と中国ＧＰのフリー走行においてエンジンブローに見舞われています。エンジン供給を受けるザウバーは，マレーシアＧＰでは両ドライバーに，中国ＧＰではＰ．デ．ラ．ロサにエンジントラブルが発生しています。こうした点を受け，フェラーリは中国GP後に詳細な調査を実施しました。その結果，詳細は発表がないものの，ニューマチックバルブの漏れによる空気消費に関連した問題点が発見されたようです。エンジンに特有の問題があったことを発見したフェラーリは，FIAに対して信頼性の見地からパワーユニットの改善することを許可するようFIAに申請していて，この度その許可をフェラーリは受けたというのが今回の経緯でした。許可を受けたフェラーリは，改良型のエンジンを明日開幕のスペインGPから投入することになります。ちなみに，フェラーリがスペインから投入するのは，この改良版エンジンだけでなく，今季のトレンドであるＦダクトもそうです。ただし，フリー走行で初めて完全版のFダクトを２台のマシンを搭載しますが，予選や決勝でも使うかどうかについては，初日のフリー走行の結果をみて決定されることになっているようです。

		２０１０／５／５（水） ☆改良（Ｆ１） ○今週末にスペインＧＰが開幕しますが，多くのチームがいくつかの改良をマシンに施す予定になっています。唯一のフル参戦日本人ドライバーである小林可夢偉が所属するＢＭＷザウバーも，同様に新しいパーツを搭載することになっています。今シーズンのザウバーは，アクシデントやマシントラブルによりほとんど完走できない状態で，わずかにＰ．デ．ラ．ロサがオーストラリアＧＰで完走を果たしただけとなっています。マシンを見ると，開幕戦以来ずっとタイトルスポンサーが存在せず，ほとんどスポンサーロゴがない白いカラーリングのままとなっています。ただし，この点に関しては，チームは今シーズンを乗り切るだけの資金は獲得しているとのことではありますが･･･。いい結果が全く残せていない点については，スペインからザウバーもいよいよ今シーズンのトレンドであるＦダクトを投入するようです。これまでのＷ．ランプと交替して新たなテクニカルディレクターに就任したＪ．キーが語ったところによると，Ｆダクトを始めとしてフロントとディフューザーを中心にアップデートしていて，このパッケージによってパフォーマンス向上が達成されることを期待しているとのことでした。果たしてこのアップデートがどれほどの結果をチームにもたらすか，今シーズン末が要注目ですね。

		２０１０／５／４（火） ☆１回目（ＭｏｔｏＧＰ） ○コスト削減策の一環として，シーズン中のテスト回数の削減という取り組みがあります。今シーズンは，合計２回というテスト回数になっていて，その１回目が，日曜日に決勝レースが行われたスペインＧＰ終了後のテストです。そのテストが，スペインＧＰの舞台だったヘレス・サーキットで行われました。フィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾの勝利で終わった今大会ですが，今回のテストでトップタイムをマークしたのは，そのスペインＧＰで２位表彰台を獲得したレプソル・ホンダのＤ．ペドロサでした。今回の大会で新型シャーシを投入したペドロサは，今回のテストで新しいスペックのエンジン開発に取り組んでの最速タイムでした。大会で３位表彰台を獲得したフィアット・ヤマハのＶ．ロッシは，途中で転倒を喫するというアクシデントに見舞われたものの，幸いにも大事に至らずタイヤやエンジンのテストを中心にテストを行い，２番手のタイムをマークして今回のテストを終えています。レースのウィナーであるロレンゾは，フルタンクの状態での走行を中心にテストを行い，３番手タイムをマークしました。Ｌ．カピロッシとＡ．バウティスタのリズラ・スズキ勢は，新型のシャーシとスイングアームテストを行っています。決勝レースで思うような走りができなかったインターウェッテン・ホンダの青山博一は，１５番手タイムでテストを終えています。なお，次回のテストは，８月中旬に開催される第１０戦チェコＧＰ終了後に行われる予定です。

		２０１０／５／３（月） ☆逆転（ＭｏｔｏＧＰ） ○第２戦スペインＧＰの決勝レースが，この日もドライコンディションのヘレス・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，２番グリッドからスタートしたフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾが，スタートで出遅れ５番手に後退しました。しかし，母国ＧＰに燃える彼は，それから徐々に遅れを挽回していき，最終ラップに入るとそれまでトップを走行していたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサをパスするとそのまま逃げ切り，昨年のポルトガルＧＰ以来となる勝利を収めました。ウィニングラップ中は，ツナギ＆ヘルメットのまま水に飛び込むというパフォーマンスを見せ，母国ＧＰ制覇の喜びを表現していました。ポールからスタートしてトップを走行していたペドロサは，今季初表彰台を獲得したものの，惜しくも母国ＧＰ制覇は逃しました。３位には，ロレンゾのチームメイトで，初戦を制しているＶ．ロッシが入っています。この結果，ランキングトップには，逆転でロレンゾが浮上しています。インターウェッテン・ホンダの青山博一は，スタートで出遅れて最後尾まで落ちてしまいました。その後も思うようにペースが上がらず，最終的にはポイント獲得圏内ではあるものの１４位でレースを終えています。Ｍｏｔｏ２クラスは，２周目の６コーナーでポールからスタートしたシューターのマシンを駆る富沢翔也とモトビのマシンを駆るＳ．コルシとが接触し転倒を喫するという事態となりました。さらに，その接触で出たオイルに乗って後続のマシンが転倒するというアクシデントにまで発展したため，赤旗が出てレースはやり直しとなりました。リスタート後は，９台によるトップ争いが展開され，最後はモリワキのマシンを駆るＴ．エリアスがトップでチェッカーを受けました。初代ウィナーとなった富沢は，惜しくも２位になりましたが，ランキングトップの座は守っています。３位には，靑山と同じチームからＭｏｔｏ２クラスにエントリーしてモリワキのマシンを駆るＴ．ルティが入っています。テック３の高橋裕紀は，惜しくも表彰台を逃す４位でチェッカーとなりました。１２５ccクラスは，２番グリッドからスタートしたデルビのＰ．エスパルガロと５番グリッドからスタートしたアプリリアのＮ．テロルとの間でトップ争いが展開されました。母国ＧＰに燃える両者のバトルは，最終的にエスパルガロが制し，こちらも昨年のポルトガルＧＰ以来となる勝利を収めています。３位にアプリリアのＥ．ラバトが入り，スペイン人ライダーが表彰台を独占しています。１１番グリッドからスタートしたアプリリアの小山知良は，６台によるバトルを制して５位に入っています。
		☆独占（ＳＧＴ） ○第３戦の決勝レースが，好天に恵まれて５万人を遙かに超える大観衆を集めた富士スピードウェイで行われました。ポールからスタートした石浦宏明＆大嶋和也組のMJ KRAFT SC430は，レース序盤からトップの座を守りました。途中２位との差が詰まることはありましたが，最後までその座を譲らず，完璧なレース展開を見せて見事今季初優勝を飾りました。２位には，脇阪寿一＆A.ロッテラー組のPETRONAS TOM'S SC430が入り，３位には，伊藤大輔＆B.ビルドハイム組のENEOS SC430が入り，トヨタのホームコースである富士でそのトヨタが表彰台を独占しました。ちなみに４位に立川祐路＆R.ライアン組のZENT CERUMO SC430が入っていて，トップ４がトヨタということになっています。ＧＴ３００クラスは，３台によるトップ争いが展開されましたが，終盤に入ってその内の２台がトラブルやピットレーン速度違反により脱落しました。結局，井口卓人＆国本雄資組のヤングドライバーコンビが駆るCOROLLA Axio apr GTが今季初優勝を挙げました。２位には，ベテランコンビである新田守男＆高木真一組が駆るARTA Garaiyaが入りました。そして，３位には，松田秀士＆吉本大樹というベテラン＆ヤングドライバーコンビが駆るtriple a Vantage GT2が入っています。

		２０１０／５／２（日） ☆初ポール（ＭｏｔｏＧＰ） ○日本ＧＰの延期に伴い，新たに第２戦となったスペインＧＰの予選が，ドライコンディションのヘレス・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，昨シーズンのポールシッターであるレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが最速タイムをマークして今季初ポールを獲得しています。ペドロサのポール獲得は，昨シーズンのインディアナポリスＧＰ以来となります。シーズン前のテスト，開幕戦共にいい結果が残せなかったペドロサは，今大会から新しいシャーシを投入していますが，早速その成果が出ています。セカンドグリッドを獲得したのは，前日のフリー走行でも２番手タイムをマークしていたフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾでした。３番手タイムを，開幕戦のポールシッターであるドゥカティ・マールボロのＣ．ストーナーがマークし，開幕戦ウィナーであるフィアット・ヤマハのＶ．ロッシは４番手タイムでした。インターウェッテン・ホンダの青山博一は，２５０ccクラスからのステップアップ組としては最高位となる１２番手でした。新しいクラスであるＭｏｔｏ２クラスは，記念すべき初代ウィナーとなったシューターのマシンを駆る富沢翔也が，その勢いを維持するかのように今大会のポールを獲得しました。富沢にとっては，自身初のポールとなります。その富沢からわずか１００分の２秒差で２番手タイムとなったのは，昨年の１２５ccクラスチャンピオンでＲＳＶのマシンを駆るＪ．シモンでした。３番手タイムは，開幕戦のポールシッターでありモリワキのマシンを駆るＴ．エリアスがマークしています。４番手タイムを，テック３のマシンを駆る高橋裕紀がマークし，今日行われる決勝レースは，日本人とスペイン人が１列目に並んでスタートすることとなりました。１２５ccクラスは，開幕戦のポールシッターであるデルビのＭ．マルケスが，コースレコードをおよそコンマ１秒短縮する速さを見せて２戦連続ポールを獲得しました。セカンドグリッドは，開幕戦でも２番手タイムだったデルビのＰ．エスパロガロが獲得しています。同じくデルビのマシンを駆るＥ．バスケスが３番手タイムをマークし，開幕戦に引き続いてデルビ勢の好調さが今回の予選でも出ました。さらに，母国ＧＰ制覇に燃えるスペイン人勢ですが，そのスペイン人ライダーが予選のトップ５を独占しています。なお，アプリリアの小山知良は，１１番手タイムをマークして３列目からのスタートを切ることになりました。
		☆圧倒的（ＳＧＴ） ○第３戦の予選が，好天に恵まれた富士スピードウェイで行われました。ＧＴ５００クラスは，MJ KRAFT SC430を駆る石浦宏明＆大嶋和也組が，２位にコンマ７秒以上の大差をつける圧倒的速さを見せてポールを獲得しました。２番手タイムは，PETRONAS TOM'S SC430を駆る脇坂寿一＆Ａ．ロッテラー組がマークすると共に，３番手タイムを伊藤大輔＆Ｂ．ビルドハイム組のENEOS SC430がマークし，トヨタのホームコースでトヨタのマシンがトップ３を独占しています。ＧＴ３００クラスは，ポルシェ勢が速さを見せていて，木下みつひろ＆影山正美＆藤井誠暢組のHANKOOK PORSCHEがトップタイムを，土屋武士＆都筑晶裕組のZENT Porsche RSRが２番手タイムをマークし，ポルシェ勢がフロントローを独占しています。井口卓人＆国本雄資組のCOROLLA Axio apr GTが３番手タイムをマークし，国産マシン勢の中でのトップタイムでした。

		２０１０／５／１（土） ☆またしても（ＭｏｔｏＧＰ） ○アイスランドの火山爆発により，日本ＧＰが秋に延期となったため，３週間ぶりの開催となったＭｏｔｏＧＰですが，第２戦の舞台となるヘレス・サーキットで行われるスペインＧＰが開幕しました。初日は１回目のフリー走行が行われています。ＭｏｔｏＧＰクラスでトップタイムをマークしたのは，開幕戦のポールシッターであるドゥカティのＣ．ストーナーでした。開幕戦の決勝レースでは，ポールからスタートしたものの，途中で転倒リタイアに終わったストーナーですが，今回のフリー走行でも，トップタイムをマークしたものの，セッション終了間際にフロントから滑って転倒を喫してしまいました。昨シーズンの最終戦でも転倒していますので，何と３戦連続して転倒を喫するという事態となっています。開幕戦で２位表彰台を獲得したフィアット・ヤマハのＪ．ロレンゾは，ストーナーには最速タイムではやや後れをとって２番手タイムとなったものの，いつものように終始安定した速いタイムを刻んでの走行を行っていました。開幕戦で惜しくも表彰台を逃して４位でゴールしたドゥカティのＮ．ヘイデンは，こちらも１分４０秒台を何度も刻む速さを見せ，最終的には３番手タイムをマークしています。開幕戦でトップ１０フィニッシュを果たしているインターウェッテン・ホンダの青山博一は，徐々にセッティングを詰めていくかのような走りを展開し，初日は最下位タイムとなっています。今シーズンからスタートしたＭｏｔｏ２クラスは，最後の走行でＡ．デボンが最速タイムを刻んでいます。２番手タイムをＧ．タルマクシがマークし，ＦＴＲ勢によるワンツーとなっています。３番手タイムは，プロモハリスのＫ．ノエスでした。そして，ノエスからわずか１００分の５秒差で，テック３の高橋裕紀が４番手タイムをマークしています。記念すべきＭｏｔｏ２クラスウィナーとなったシューターの富沢翔也は，１４番手タイムで初日を終えています。１２５ccクラスは，開幕戦でデルビ勢の速さが目につきましたが，その流れは初日にも生きていて，Ｐ．エスパロガロがトップタイム，Ｍ．マルケスが２番手，Ｅ．バスケスが３番手，そしてＳ．コルテセが４番手と，トップ４全てがデルビ勢となっています。ちなみに，母国開催となるライダーが速さを見せる傾向にありますが，初日はスペイン人ライダーがトップ１０内に６人入っています。開幕戦で９位フィニッシュを果たしているアプリリアの小山知良は，１１番手タイムで初日を終えています。

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