２００６・１１・３０（木）
☆２日連続（ＭｏｔｏＧＰ）
○ヘレス・サーキットでの合同テスト２日目が行われ，来シーズンＮ．ヘイデンに奪われた王座奪還を目指すヤマハのＶ．ロッシが，２日連続でトップタイムをマークしました。チームメイトのＣ．エドワーズも，２日連続で３番手のタイムをマークしています。２番手のタイムをマークしたのが，ホンダのＤ．ペドロサでした。今回のテストがホンダ車デビューとなる中野真矢は，これまた２日連続同じ結果で９番手でした。 |
☆復帰（Ｆ１）
○３日間にわたってスペインのカタルニア・サーキットで合同テストが行われていますが，マクラーレン・メルセデスより発表があり，その３日目にＭ．ハッキネンが同チームのステアリングを握ることになりました。１９９８，１９９９年と２年連続チャンピオンを獲得したハッキネンでしたが，家族との時間を大事にしたいということで２００１年にＦ１から引退していました。その後ＤＴＭシリーズにメルセデスのマシンを駆ってレース復帰。来シーズンも，同じような体制で臨むものと思われています。そうしたつながりもあって，マクラーレンからアドバイザーを要請され，それを受諾。さらに，今回発表されたテスト参加という形となりました。 |
| |
２００６・１１・２９（水）
☆初ライド（ＭｏｔｏＧＰ）
○１２月１日からテスト禁止期間に入るため，今回が年内最後となる合同テストが，スペインのヘレス・サーキットで始まりました。初日は昼過ぎ頃から雨が降り始めたため，各チームともメニューをそれほどこなすことができませんでした。そのような状況の中，短いドライコンディションの内でトップタイムをマークしたのは，シーズン終了後４輪のラリーレースに出場して気分をリフレッシュしていたヤマハのＶ．ロッシでした。チームメイトのＣ．エドワーズは，３番手のタイムをマークしています。前回の合同テストで好結果を出したスズキ勢は，Ｊ．ホプキンスが２番手タイムを出し，相変わらず新型マシンの好調さを持続している感じです。カワサキからホンダに移籍した中野真矢が，ついに初めてとなるホンダ車に搭乗しました。これまでのライムグリーンから，青白のコニカ・ミノルタカラーのツナギやヘルメット等に変っての初お披露目となりました。タイムは，１３台中の９番手でした。ＳＢＫからＭｏｔｏＧＰに復活したプラマック・ダンティーンのＡ．バロスも，今回が初登場となりました。タイム的には，ウェットコンディションの中での走行となってしまったため，１３番手のタイムに終わってしまいました。 |
| |
２００６・１１・２８（火）
☆今年最後（ＭｏｔｏＧＰ）
○今日から３日間にわたって，スペインのヘレス・サーキットにおいて今年最後となるＭｏｔｏＧＰクラスの合同テストが行われます。前回マレーシアで行われた合同テストは，日本のメーカー４社で行われましたが，今回のテストには，ドゥカティとイルモアの外国勢も参加する予定になっています。新王者でホンダのエースのＮ．ヘイデンは，エストリルで痛めた肩の手術をするため，今回のテストは欠場することになりました。それに対して，前回欠場したＤ．ペドロサとＭ．メランドリが参加する予定です。また，コニカ・ミノルタ・ホンダに移籍した中野真矢が，ついにホンダデビューを果たします。ヘレスは中野の好きなサーキットの一つだけに，開発スピードが上がることが期待されます。デビューといえば，１年ぶりにＭｏｔｏＧＰに復帰し，プラマック・ダンティーンからドゥカティのマシンを駆ることになっているＡ．バロスも，同様に合同テストデビューを果たします。他のメーカーで注目なのが，マレーシアで好結果を出したのがスズキ勢です。果たして別のサーキットでも同様にいい走りができるかで，８００cc新型マシンの素性が分かると言えます。 |
| |
２００６・１１・２５（土）
☆秘蔵っ子（Ｆ１）
○来シーズンからボーダフォンがメインスポンサーとなり，既にルノーからチャンピオンであるＦ．アロンソが移籍することになっているマクラーレン・メルセデスより発表があり，二人目のドライバーとしてＲ．ハミルトンとの契約が成立しました。ハミルトンは２１歳のイギリス人ドライバーで，昨年はユーロＦ３シリーズで，今シーズンはＧＰ２シリーズでチャンピオンを獲得しています。１９９８年にマクラーレンとメルセデスが創設したヤングドライバー・サポートプログラムの１期生で，いわゆるメルセデスの秘蔵っ子の一人と言えます。そうしたつながりから，今回の契約に結びついたと言えるでしょう。今シーズン途中からＪ−Ｐ．モントーヤに代わってステアリングを握ったＰ．デ．ラ．ロサは，一時期レギュラードライバー候補の一人でしたが，結局これまでと同じくテストドライバー契約となりました。 |
☆関係強化（Ｆ１）
○２３日（木）にツインリンクもてぎで『ホンダレーシング・サンクスデー』と銘打ったイベントが開催されましたが，その会場においてスーパーアグリＦ１の鈴木亜久里代表から発言があり，来週バルセロナで行われる合同テストでは，今季ホンダＦ１が使用したマシンであるＲＡ１０６をレンタルしてもらって，それを使ってのテストを行うことになったとのことです。スーパーアグリＦ１チームの来季型マシンについては，今シーズンの途中では，ＲＡ１０６を改良して使うのではないかという噂が出ていました。そのことは明確に否定され，現在新しいモノコックを使って開発中で，２月中に発表される予定のようです。今シーズンは，ホンダからエンジンの供給を受けていたわけですが，シーズンオフとはいえ，他チームにマシン自体を貸し出すわけですから，ホンダとスーパーアグリとの関係が，エンジンだけでなく車体まで含めてますます強化されたと考えていいのでしょう。 |
| |
２００６・１１・２４（金）
☆サーキットベスト（ＭｏｔｏＧＰ）
○ヘレス・サーキットでの合同テスト最終日の走行が行われ，２５０ccクラスは，ＫＴＭの青山博一がＤ．ペドロサの持つサーキットベストタイムと同じタイムをたたきだし，トップタイムをマークしました。２番手のタイムをマークしたのが，チームメイトのＭ．カリオで，ＫＴＭのワンツーとなりました。青山のトップタイムは３日間のうちの２日間ですから，０７年型モデルへの期待がますます高まった感じとなりました。３番手のタイムは，ジレラに移籍したＲ．ロカテリでした。
１２５ccクラスは，アプリリアのマシンを駆るＧ．タルマクシが，サーキットベストを更新してのトップタイムをマークしました。これで３日間共にタルマクシがトップタイムということになり，一躍チャンピオン候補の先頭に出た感じとなりました。ＫＴＭの小山知良は，４番手のタイムとなっています。なお，１２月１日からテスト禁止期間となりますので，今回が両クラスともに年内最後のテストとなります。 |
| |
２００６・１１・２３（木）
☆順調（ＭｏｔｏＧＰ）
○ヘレス・サーキットで行われているアプリリアとＫＴＭの合同テスト２日目の走行が２１日に行われ，２５０ccクラスは，初日に５番手タイムを出していたアプリリアのＡ．デ．アンジェリスがトップタイムをマークしました。初日にトップだったＫＴＭの青山博一は，この日も順調な開発ぶりを見せ，２番手のタイムをマークしていました。今シーズン１２５ccクラスのランキング１位と２位で，来季ステップアップすることになったＡ．バイティスタとＭ．カリオですが，両者共に転倒を喫っしてしまいましたが，幸いなことに大事には至っていません。
１２５ccクラスは，アプリリアに移籍したＧ．タルマクシが２日連続のトップタイムでした。ただし，彼の駆っているマシンは，２日間とも今季型マシンです。ＫＴＭに移籍した小山知良ですが，この日は転倒を喫してしまいました。ただし，この転倒が逆に功を奏したようで，その原因をつかんでフロント部分を変えて走ってみると，何と自己ベストを更新しての２番手タイムとなりました。 |
| |
２００６・１１・２２（水）
☆初乗り（ＭｏｔｏＧＰ）
○先日はマレーシアにおいてＭｏｔｏＧＰクラスの合同テストが行われましたが，今度はスペインのヘレス・サーキットにおいてアプリリア＆ＫＴＭのマシンによる２５０ccと１２５ccクラスの合同テストが行われています。初日の走行が２０日に行われ，２５０ccクラスはＫＴＭのエースライダーである青山博一がトップタイムをマークしました。来シーズンから２５０ccクラスにステップアップするＫＴＭのＭ．カリオが３番手のタイムをマークし，ＫＴＭ勢の０７年型マシンの開発が順調に進んでいることをアピールした形となりました。
１２５ccクラスは，今シーズンはホンダのマシンで参戦し，来季はアプリリアのエースチームともいえるチーム・アスパルから参戦するＧ．タルマクシがトップタイムでした。また，来シーズンＫＴＭのエースライダーとして参戦することになった小山知良が，ついにＫＴＭデビューを果たし，４番手のタイムをマークしました。今シーズンはパフォーマンスで劣るマラグーティ（来季から参戦を中止）のマシンで苦労させられた小山だけに，２年連続ランキング２位のＫＴＭに手応えを感じているようです。 |
| |
２００６・１１・２１（火）
☆離脱（ＭｏｔｏＧＰ）
○０２年からＧＰに復活したカワサキですが，その時からチームの指揮を執っていたのがＨ．エックルでした。ＭｏｔｏＧＰにフル参戦を開始する以前は，ＳＢＫでカワサキ系の主力チームとして活躍していました。そのエックルが，この度カワサキを離れることになったようです。彼に替わって指揮を執るのは，かつてヤマハでＹＺＲ−Ｍ１のプロジェクトリーダーを務めていたこともある依田一郎氏のようです。カワサキを離脱することになったエックルの今後ですが，あくまでも噂の段階ではあるものの，今シーズンのラスト２戦にスポット参戦し，来季からフル参戦を開始するイルモアに入るのではないかといわれています。 |
| |
２００６・１１・２０（月）
☆作戦成功（ＦＮ）
○今季最終戦となる第９戦の決勝レースが，雨が降りしきる鈴鹿サーキットで行われました。今回のこの雨が，レース結果に大きな影響を与えました。雨で足下をすくわれ，スピンやコースオフを喫するドライバーが続出したのです。スタートでトップに躍り出たのは，予選４番手から勢いよく飛び出してきたＢ．トレルイエでした。前戦で今シーズンのチャンピオンを決めたトレルイエが，最終戦を見事な勝利で飾るかのように，後続との差を徐々に広げていきました。途中でオーバーランを演じるということはありましたが，その後もファステストラップを刻んでいき，２位の松田次生に１０秒以上の差をつけました。このまま逃げ切るかと思われた２６周目に，何とスプーンでコースオフを喫し，タイヤバリアの餌食となってリタイアしてしまいました。自動的に松田がトップに浮上したのですが，その座はいつまでも続けられませんでした。レース後半になると，無給油作戦をとったＡ．ロッテラーがトップに躍り出たのです。４０周目に給油のみを行った松田が，徐々にロッテラーを追い上げたものの，抜くところまではいけず，最終的にロッテラーがトップでチェッカーを受けました。彼の勝利は，第３戦以来今シーズン２回目です。この日がちょうど２５回目の誕生日でしたので，見事にバースデーウィンを達成したことになります。昨年のチャンピオンである本山哲は，スタートで出遅れて１５番手に後退してしまいました。それから徐々に追い上げていったものの，２５周目のヘアピンでまさかのスピンでリタイアとなったのです。結局，今シーズンの本山は，未勝利のままで終わってしまいました。ＳＧＴでは，オートポリスでの１勝のみにとどまりましたので，現在の『日本一速い男』としては，やや不完全燃焼のシーズンという感じとなりました。 |
☆２７年ぶり（ＷＲＣ）
○第１５戦ラリー・ニュージーランドの最終レグが行われ，初日からトップに立っていたフォードのＭ．グロンホルムがそのまま逃げ切り，総合優勝を飾りました。２位にチームメイトのＭ．ヒルボネンが入り，フォードが見事にワンツーフィニッシュを達成しました。シトロエン勢が４位，５位で終わったため，マニュファクチャラーズタイトルの栄冠は，フォードの手に渡りました。同タイトルをフォードが獲得したのは，実に２７年ぶりとなります。スポット参戦していたＭｏｔｏＧＰの王者であるＶ．ロッシは，総合１１位でフィニッシュしています。初日で大きく出遅れただけに，大健闘の追い上げと言えるかもしれません。
併催で行われたＰＷＲＣは，最終戦までチャンピオン争いがもつれましたが，三菱の奴田原文雄が６位，スバルのＮ．アルーアティアが７位でフィニッシュし，アルーアティアのタイトルが決定しました。 |
| |
２００６・１１・１８（土）
☆好調（ＭｏｔｏＧＰ）
○マレーシアのセパンサーキットでの合同テスト３日目が行われ，この日もリズラ・スズキ勢がワンツーのタイムをマークしました。ちなみに，前日と同様トップタイムがＪ．ホプキンス，２番手のタイムがＣ．バーミューレンでした。ホプキンスに至っては，唯一の２分１秒台で，３日間を通じてのトップタイムでした。３番手のタイムが，初日トップだったヤマハワークスのＣ．エドワーズでした。レプソル・ホンダの新チャンピオンＮ．ヘイデンは，この日も４番手でしたが，トップからは約１秒８もの差をつけられてしまいました。テスト終了後の本人のコメントでは，シャーシなど足回りについてはいいセッティングが見つかったものの，エンジンのパワーが足りないとのことでした。次回のテストでは，エンジンパワーに改良が施されたものが投入されるかもしれませんね。今回からヤマハ車を駆っている玉田誠は，ヘイデンに次ぐ５番手のタイムをマークしていました。なお，カワサキ勢は，２日目でテストを終えています。 |
☆苦戦（ＷＲＣ）
○第１５戦ラリー・ニュージーランドが開幕し，レグ１の走行が行われました。今回のレースには，既にチャンピオンを決めているＳ．ローブは腕の骨折の影響で欠場しています。前年までのオークランドに替わって，今年開催されているのは，以前まで行われていたハミルトンという都市です。かなりのうねりがある道があったりして，初めて走るドライバーにはかなり走りづらいようです。そのような中，全てのＳＳでトップタイムをマークしたのが，今年のコースで走った経験を持っている唯一のドライバーとも言えるフォードのＭ．グロンホルムでした。２位にチームメイトのＭ．ヒルボネンがつけ，フォードのワンツーとなっています。スバルのマシンを駆ってスポット参戦しているＭｏｔｏＧＰの王者Ｖ．ロッシは，慣れないマシンとフルタイムドライバーでも苦戦しているコースに悩まされ，総合２４番手と出遅れています。ただ，スバル勢はロッシが苦労しているだけでなく，エースのＰ．ソルベルグでさえトップから１分４３秒もの差をつけられた６位と出遅れています。今シーズン思うようにマシンが仕上がらず，年間を通してライバルの後塵を拝してきましたが，今回もその傾向が続いているようです。 |
| |
２００６・１１・１７（金）
☆初登場（ＭｏｔｏＧＰ）
○セパンサーキットでの合同テスト２日目が行われました。初日に２，３番手をマークしたリズラ・スズキ勢が，この日はトップタイムと２番手のタイムをマークし，新型マシンの開発が順調に進んでいることをアピールした形となりました。初日にトップタイムだったヤマハワークスのＣ．エドワーズは，この日は３番手のタイムで，こちらも開発が順調なのかもしれません。ホンダのエースであるＮ．ヘイデンは，サスペンションの開発を中心に走行し，４番手のタイムをマークしています。この日の注目は，何といってもカワサキでしょう。初日は，今季型の９９０ccマシンを使用しましたが，２日目になってついに来季型の８００ccマシンを登場させました。タイムは，トップから１秒７ほど遅れた７番手でしたが，初披露としては順調と言えるかもしれません。これで全てのメーカーの来季型マシンが登場したことになります。ウィンターテストの間で，どのメーカーが一歩先んじるか楽しみになってきました。 |
| |
２００６・１１・１６（木）
☆ホンダ陣営（Ｆ１）
○ホンダエンジンユーザー２チームから，それぞれ来季のドライバーについて発表がありました。まず，スーパーアグリＦ１ですが，来シーズンは佐藤琢磨とＡ．デビッドソンの２人が正ドライバーに決定しました。琢磨に関しては，今シーズンの活躍等を考えても残留は確実視されていましたので，注目はそのチームメイトに誰がなるかということでした。山本左近の残留という線も考えられなくはなかったのですが，早くからデビッドソンのホンダからの移籍が取りざたされていました。そして，噂通り２００２年からＢＡＲホンダのテストドライバーを務めてきたデビッドソンが，ついにレギュラードライバーとして登場することになったわけです。デビッドソンがＦ１でレースに出場したのは，２００２年にミナルディに貸し出される形で出た２戦と，２００５年に琢磨の病気により代役出場となった１戦だけで，フルタイムドライバーとしては来季が初となります。琢磨とデビッドソンは，ＢＡＲ時代にチームメイトだっただけでなく，２００１年のイギリスＦ３でカーリン・モータースポーツから参戦したときもそうでした。そういった意味でも，２人のコミュニケーションは十分取れそうです。なお，山本左近の去就及びテストドライバーが誰になるかについての発表は，今回に関してはありませんでした。
次に，ホンダのワークスチームであるホンダレーシングＦ１から，テストドライバーについて発表がありました。レギュラードライバーに関しては，Ｊ．バトンとＲ．バリチェロの２人とも残留が決定していました。テストドライバーについては，デビッドソンの移籍が取りざたされていた（結局，上記のようにスーパーアグリＦ１に決定しています。）だけに，誰がそのシートに座るか注目されていました。そして決定したのが，今シーズンの途中までレッドブルから参戦していたＣ．クリエンでした。 |
☆２回目（ＭｏｔｏＧＰ）
○シーズン終了後２回目となる合同テストが，マレーシアのセパンサーキットで始まりました。ホンダ陣営では，レプソル，グレシーニ，ＬＣＲの３チームが，ヤマハからは，キャメル，テック３の２チームが，その他にリズラ・スズキとカワサキレーシングの合計７チームが今回のテストに参加しています。初日は，昼過ぎにスコールに見舞われて生憎のウェット路面となってしまいました。そのような中でトップタイムをマークしたのは，ヤマハのＣ．エドワーズでした。チームメイトのＶ．ロッシが，ＷＲＣに参戦するため今回のテストには参加していませんが，テストライダーである吉川和多留や藤原儀彦らと共に新型マシンのセッティングに取り組んでいたようです。２，３番手のタイムをマークしたのは，スズキのＣ．バーミューレンとＪ．ホプキンスでした。チャンピオンを獲得したＮ．ヘイデンは，ホンダ勢トップとなる５番手でした。自身初のヤマハとなる玉田誠は，ダンロップタイヤを履いて７番手のタイムでした。なお，新型マシンの開発が遅れているカワサキは，９９０ccマシンでの走行となっています。
ところで，玉田のチームメイトとなるＳ．ギントーリですが，今回の合同テストには参加せず，フランスのポール・リカール（ちなみにここは，人工的にウェット路面を作り出すシステムが整っています。）でダンロップタイヤのウェットテストを行いました。ところが，そこで転倒を喫し，鎖骨骨折の重傷を負ってしまっています。 |
| |
２００６・１１・１５（水）
☆来季に向け（ＳＢＫ）
○来シーズンの向けての合同テストが，２日間にわたってスペインのバレンシアで始まりました。来季から同シリーズにスズキのマシンを駆ってフル参戦することになっている元ＷＧＰ２５０ccクラスチャンピオンのＭ．ビアッジが走行しますので，そういった意味でも注目のテストとなりました。
初日は，テン・ケイト・ホンダのＪ．トスランドがトップタイムをマークし，今シーズンのシリーズチャンピオンを獲得したドゥカティのＴ．ベイリスが２番手でした。注目のビアッジは，トップからコンマ５秒遅れの５番手でした。日本人勢は，スズキの加賀山就臣が４番手，ヤマハの芳賀紀行が８番手でした。
ところで，トップタイムをマークしたトスランドが所属するテン・ケイト・ホンダですが，２年間にわたってタバコブランドの一つである『Ｗｉｎｓｔｏｎ』がメインスポンサーを務めていました。しかし，同ブランドから発表があり，世界的なモータースポーツでのスポンサーから撤退することが決定しました。もちろん，世界的なタバコ広告禁止の動きに沿ったものだと思われます。メインスポンサーを失った同チームですが，替わりのスポンサーについての発表は現段階ではありません。噂では，来シーズン同チームに所属することになるかもしれない元ＧＰライダーのＲ．ロルフォが，何らかのスポンサーと共にチームにやってくるのではないかといわれているようです。その他の噂としては，ＭｏｔｏＧＰでヤマハのワークスチームのメインスポンサーであるキャメルの名前も挙がっているようです。 |
| |
２００６・１１・１４（火）
☆ぶっつけ本番（ＦＮ）
○５ＺＩＧＥＮより発表があり，今週末に行われる最終戦において，折目遼に替わってジョアオ・パオロ・リマ・デ・オリベイラ選手を起用することになりました。オリベイラ選手は，昨年の全日本Ｆ３チャンピオンで，今シーズンはハセミモータースポーツから横溝直輝と組んでＳＧＴにフル参戦しています。昨シーズン末にＦＮのルーキーテストを受け，Ｆ３からのステップアップを果たすものと思われていたのですが，交渉がうまくいかなかったようで，結局今季はＳＧＴのみへの参戦となっていました。シートあわせを終わったものの，実際にマシンを駆るのはレースウィーク初日となる金曜日からですのでぶっつけ本番でのレースとなります。来季を見通すと彼にとって重要なレースでしょうから，いい結果を残せるといいですね。 |
| |
２００６・１１・１３（月）
☆全勝（Ｓ耐）
○ツインリンクもてぎにおいて，最終戦となる第７戦の決勝レースが行われました。第６戦まで全勝できているARTA DENAG GT3の田中哲也＆新田守男＆高木真一組ですが，ポールからスタートとなりました。危なげないスタートを切ったARTAは，その後もどんどん後続との差を広げていきました。一時期マシンチェックのためにあえてペースを落とし，差を縮められることがありましたが，再びペースを元に戻すとまた差が開くといった状態でした。横綱相撲は最後まで続き，２位に３０秒近い差をつけてチェッカーを受け，７戦全勝という完全制覇でシリーズを締めくくりました。２位には，今季３回目の表彰台となるPixy
Spec's Porscheの伊藤真一＆羽根幸浩組が入っています。伊藤真一というのは，もちろん今シーズンＪＲＲのＪＳＢ１０００クラスで２年連続チャンピオンとなった元ＧＰライダーのあの伊藤のことです。 |
| |
２００６・１１・１２（日）
☆引退（ＪＲＲ）
○２００２年のＧＰ２５０クラスチャンピオンである嘉陽哲久が，残念ながら引退することになりました。１９９９年にホンダのエース故加藤大二郎選手や，ヤマハのエース松戸直樹選手との激しいバトルを展開し，若手のホープとして一躍脚光を浴びました。テクニカルスポーツに所属しながらホンダのワークスマシンの貸与を受けたりしましたが，チャンピオン獲得までは至らず，２００２年にヤマハへ移籍しました。そして，ついにそこで念願のチャンピオンを獲得したのです。その才能を見込まれて，ＷＧＰのＧＰ５００クラスやＷＳＳへもスポット参戦した経歴もあります。ＳＴ６００クラスへ進出を図るのですが，２００４年にツインリンクもてぎで行われたＪＲＲ第４戦の決勝レースで，スタート直後のアクシデントで重傷を負ってしまいました。一時期は生命の危機もあったのですが，幸いなことに最悪の事態は回避。しかし，左足の状態は芳しくなく，復帰を目指して懸命なリハビリをしてきましたが，ついに引退を決断することになったのです。ＧＰでの活躍が十分に期待できた逸材でしたが，なぜか怪我などの不運がつきまとうところもありました。今後は，素晴らしい第２の人生を送ることができるのをお祈りいたします。ちなみに，第２の人生は税理士を目指すそうです。 |
| |
２００６・１１・１１（土）
☆ステップアップ（ＧＰ２）
○来季ウィリアムズとのテストドライバー契約を行った中嶋一貴ですが，ＧＰ２にフル参戦することも発表されました。昨年は全日本Ｆ３に参戦した中嶋ですが，今シーズンはユーロＦ３，そして来シーズンがＧＰ２と１年ごとに着実にステップアップを果たしています。ＧＰ２シリーズは，Ｆ１の１段階前のシリーズとして位置づけられているもので，以前のＦ３０００シリーズの発展形と考えればいいでしょう。中嶋は，そのシリーズに参戦しているＤＡＭＳチームから参戦することになりました。日本初親子２代のフルタイムＦ１ドライバー誕生が十分に期待できる状況ができてきつつありますが，年々ステップアップしている一貴としては，その度にシリーズ自体に慣れ，チームやマシンにも慣れないといけないですし，コースも新たに覚えないといけないわけです。それらの苦難をぜひ着実に乗り越えていき，再来年のさらなるステップアップ目指して結果を残していってもらいたいものですね。 |
| |
２００６・１１・１０（金）
☆開催概要（Ｆ１）
○来シーズンから鈴鹿サーキットに替わって富士スピードウェイが日本ＧＰの開催地となりますが，この度その開催について概要が発表されました。まず大会の冠スポンサーですが，これについては，これまでと同様にフジテレビが務めることになりました。予想観客数は，フリー走行が行われる金曜日が５万人，予選日となる土曜が９万人，そして決勝日となる日曜が１４万人となっています。チケットについては，来年の４月２日（月）から販売開始となります。最も高いチケットがグランドスタンドＳ席の71,000円，安いのが自由席の11,000円となっています。また，若い世代に生のモータースポーツに触れてほしいということから，高校生以下は指定席が１万円安く，自由席も，中高生が3000円，それ以下が1000円となっています。鈴鹿サーキットは市街地にありますので，他のサーキットと比べてまあまあアクセスの点でよかったのですが，富士の場合はそうはいきません。そのアクセスに関してですが，『チケット＆ライドシステム』という方法がとられることになりました。これは，一般入場者のアクセスを基本的にバスだけに制限するというものです。鉄道及び乗用車を使った人はシャトルバスを，団体の場合はツアーバスを使うチケットも持っていないと，特別な事情を除いてたとえ入場券を持っていてもサーキットに入場することができないのです。もちろんこれは，周辺の交通渋滞を回避するための措置です。 |
| |
２００６・１１・９（木）
☆第一歩（Ｆ１）
○今季ユーロＦ３にフル参戦し，その初年度でランキング７位になった中嶋一貴が，来季ウィリアムズのテストドライバーになることが決定しました。中嶋一貴といえば，皆さんよくご存知のように，日本人初のフルタイムＦ１ドライバーとなったあの中嶋悟氏の息子です。父親はずっとホンダの支援を受けてＦ１まで上り詰め，現在もその関係は続いています。息子の方は，通常で考えると父親の関係からホンダ系のドライバーとなるところでしょうが，自分の力で道を切り開いていくというような教育方針もあるのでしょう，あえて父親とは距離を置いてきたことから，トヨタのヤングドライバー育成プログラムであるＴＤＰの中の一人としてこのところドライバー人生を歩んできています。来シーズンからトヨタエンジンユーザーとなるウィリアムズですから，今回のテストドライバー就任には，この関係が大きく影響していると思われ，親子２代にわたるＦ１ドライバーとなる始めの一歩を踏み出したと言っていいでしょう。なお，来季のウィリアムズのテストドライバーには，もう一人インド人初のＦ１ドライバーであるＮ．カーティケヤンが契約済みです。 |
☆引退（ＭｏｔｏＧＰ）
○今季ドゥカティのワークスチームからフル参戦したＳ．ジベルノーが，今シーズン限りで引退することを発表しました。ドゥカティでの参戦１年目となる今シーズンは，怪我に苦しんで思うような成績を収めることができませんでした。しかし，グレシーニ・ホンダから参戦しているときには，王者Ｖ．ロッシとチャンピオン争いを展開し，残念ながらチャンピオン獲得はできなかったものの，ランキング２位の座を２回にわたって獲得しました。彼の躍進の裏には，故加藤大二郎さんの死が大きく影響していました。ジベルノーがグレシーニに移籍した初年度というのは，鈴鹿サーキットで行われた日本ＧＰで大二郎選手の死亡事故があったあの年です。その場にいた私も，レース中にもかかわらず大二郎選手を乗せたヘリコプターが緊急発進した様子を昨日のことのように鮮明に覚えています。残念ながら数日後に還らぬ人となり，彼に代わってチームのエースライダーになったのがジベルノーでした。大ちゃんに感謝するかのように，表彰台に上がる度に空へ向かってトロフィーを掲げたり，祈りを捧げたりするシーンを目にした私たちは，大ちゃんを失った悲しみと，ジベルノーの心の温かさを感じることができました。その彼が引退を発表したということは，時代の流れを感じざるを得ません。来シーズンのドゥカティは，既にＬ．カピロッシの残留と，Ｃ．ストーナーのホンダからの移籍が決定していて，シートが埋まった状態でした。ジベルノーには，スポンサー喪失の関係からやむなく今シーズンの活動を休止したシト・ポンスのチームをはじめ，カワサキ，イルモアからのオファーがありました。しかし，最終的に引退の道を彼は選択したのです。 |
| |
２００６・１１・８（水）
☆新パートナー（ＩＲＬ）
○スーパーアグリから発表があり，来シーズンはパンサー・レーシングと組んでＩＲＬシリーズに参戦することになりました。２００３年にこのシリーズに参戦を開始したスーパーアグリですが，今シーズンまでメキシコ人ドライバーであるＡ．フェルナンデスがオーナー兼ドライバーを務めるフェルナンデス・レーシングと組み，スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシングとして参戦していました。そのパートナーシップを今シーズンで解消し，新たなパートナーがパンサー・レーシングとなったわけです。パンサー・レーシングは，２００１年と２００２年にチャンピオンチームとなった実力のあるチームです。そこと組むようになったわけですから，来シーズンこそは初優勝が十分狙えるかもしれません。ドライバーは，これまで通り松浦孝亮が務め，彼としてはＩＲＬシリーズ４年目を戦います。チーム名は，スーパーアグリ・パンサー・レーシングとなります。 |
| |
２００６・１１・７（火）
☆先行投資（ＭｏｔｏＧＰ）
○プラマック・ダンティーンより発表があり，新たなライダーと契約することになりました。同チームの来シーズンは，Ａ．バロスとＡ．ホフマン（奇しくもファーストネームが“アレックス”のコンビ）というラインナップになっていますので，新たな契約となると，３台体制か，それともどちらかがシートを失うのかと思いましたが，そうではありませんでした。今回契約したのは，１１歳のイタリア人ライダーであるＦ．モルビデリ君でした。今シーズンイタリア国内のミニバイクレースにおいてチャンピオンになった子で，イタリア選手権のＢクラスで１２５ccクラスにデビューもしていたようです。今回の契約というのは，今後彼に対してプラマック・ダンティーンがサポートしていくというものでした。いわゆる先行投資のようなものです。いろいろなスポーツでジュニアの育成に力を入れ，早くからその才能を見つけ出すという取り組みがなされていますが，モーターサイクルスポーツでも，その流れが徐々にできてきているようです。レプソル・ホンダのＤ．ペドロサも，近年におけるその代表格と言えるかもしれません。ジュニア育成のシリーズ戦を運営したり，今回のように個人に対するサポート体制をつくったりという形は，今後ますます増えていくのでしょうね。 |
| |
２００６・１１・６（月）
☆連覇＆全勝（ＪＲＲ）
○最終戦となる第７戦の決勝レースが行われました。最高峰のＪＳＢ１０００クラスは，ホンダの伊藤真一とヨシムラの渡辺篤との争いとなって最終戦を迎えています。ランキング２位の渡辺は，前日の予選でポールを獲得していて，逆転タイトルを狙っていました。ところが，決勝レースでのマシンはトラブルを抱えていたようで，何と３周目にしてスロー走行となり，最終的には５周目にリタイアとなってしまいました。これにより，ランキングトップの伊藤真一が，自動的にチャンピオン決定となりました。伊藤のチャンピオン獲得は，前年に続いて連覇となります。レースの方ですが，チャンピオンを決定づけた伊藤と，リタイアした渡辺のチームメイトである秋吉耕佑，そしてこのレースのために急遽自チームを結成して参戦してきたＳＢＫライダーの加賀山就臣との間で，最終ラップまで激しいバトルが展開されていきました。最終ラップのシケインでの争いが秋吉と加賀山との間で展開され，最終的には加賀山がトップでチェッカーを受けました。加賀山が今回使用したマシンは，先週の土曜日に火が入って，レースウィークに入って初めてサーキットに持ち込んだという状態でしたが，それでもハイペースでのレースを制して優勝したわけですから，世界レベルで走っているライダーのすごさをあらためて感じさせられました。また，一ヶ月後に４０歳を迎えるというライダーが，２年連続最高峰クラスでチャンピオンを獲得したわけですから，伊藤の連覇にもあらためて元ＧＰライダーのすごさを見せつけられた感じです。
ＳＴ６００クラスは，昨年のチャンピオンでランキング２位につける安田毅史と，ＪＳＢ１０００クラスとダブルエントリーしていて両クラスともチャンピオンがかかっているランキングトップの渡辺篤との間でチャンピオン争いとなっていました。ポールからスタートしたのは，ランキング２位の安田でした。安田はホールショットを奪い，そのまま後続との差をどんどん広げていきました。対する渡辺の方ですが，２周目は２番手でした。このままチェッカーを受ければ渡辺のチャンピオンだったのですが，毎回混戦となるＳＴ６００クラスはそうはいきませんでした。３周目以降ライバルたちにどんどんかわされていき，６番手をキープするのに精一杯となってしまいました。最終的には安田がトップのままチェッカーを受け，逆転で２年連続チャンピオンとなりました。
ＧＰ２５０クラスは，ここまで全勝を収めている横江竜司と，１０ポイント以上離されて奇跡の逆転劇を狙っている唯一のタイ人ライダーＲ．ウィライローとの間でチャンピオン争いとなっていました。最終ラップまでこの２人の間でバトルが展開されましたが，シケインでウィライローを横江がかわし，そのままチェッカーとなりました。これにより，横江が全勝でのチャンピオン獲得となりました。
既にチャンピオンが決定しているＧＰ１２５クラスは，その新チャンピオンである１４歳ライダー中上貴晶の全勝優勝がかかっていました。その中上は，序盤からトップに立ち，そのまま後続との差を広げていき，独走でチェッカーを受けました。２位争いは最終ラップまで白熱し，ヤングライダーの一人である富沢祥也と井出敏男との間でバトルが展開されました。シケインで井出が富沢をかわしてそのまま２位のチェッカーを受けたのですが，何とトップチェッカーを受けてスロー走行していた中上に井出が追突。井出自身に怪我はなかったものの，追突された中上は左手首骨折の重傷を負ってしまい，何とも後味の悪いレースとなってしまいました。チャンピオンの中上は，スペイン選手権にも参戦していますが，今回の怪我で同シリーズ欠場となってしまっています。
ＧＰ−ＭＯＮＯクラスは，こちらも最終ラップまでバトルが続き，山下祐が藤崎直之をチェッカー目前でかわし，優勝でチャンピオンを決定しました。なお，このクラスは，国際ライセンスと国内ライセンスのライダーの混走で行われています。前述の山下は国際クラスでのチャンピオンで，国内クラスチャンピオンは，最終戦を３位で終えた森隆嘉が獲得しています。 |
☆１年目＆１２年目（ＳＧＴ）
○最終戦の決勝レースが，富士スピードウェイで行われました。ＧＴ５００クラスは，チャンピオン獲得のチャンスが８台にあるという混戦となっていました。それだけに，最後の最後までチャンピオンがどのチームになるか分からない展開が予想されていました。ところが，序盤からチャンピオン争いに加わっていたマシンがアクシデントやペナルティーを受けていき，徐々に脱落していきました。そして，最終的には脇坂寿一＆Ａ．ロッテラー組のOPEN
INTERFACE TOM'S SC430が手堅く４位でチェッカーを受け，混迷を極めた今シーズンのチャンピオンを獲得しました。脇坂としては４年ぶりの，ロッテラーとしては初のチャンピオンとなります。また，彼らが駆ったSC430は，今シーズンから投入された新型マシンで，その１年目にしてチャンピオン獲得という快挙を成し遂げています。レースの方ですが，ポールからスタートしたEPSON
NSXのＬ．デュバル＆武藤英紀組がどんどん後続との差を広げていき，ぶっちぎりで今季初優勝となりました。BANDAI DIREZZA SC430の服部尚貴＆Ｐ．ダンブレック組とWOODONE
ADVAN KONDO Zの柳田真孝＆荒聖治組との間で，時折マシンが接触するほどの激しい２位争いが展開されていきましたが，服部がベテランらしい頭脳的な走りで荒を抑えきり，２位でチェッカーを受けました。今シーズンからＳＧＴに参戦した近藤真彦監督の率いるKONDO
Zは，初の表彰台獲得となります。ちなみに，１，２位がダンロップタイヤ，３位がヨコハマタイヤと，どちらかいうと少数派のタイヤブランドが表彰台獲得となっています。
ＧＴ３００クラスは，劇的な幕切れとなりました。チャンピオン争いは，最終的に雨宮アスパラドリンクRX7の山野哲也＆井入宏之組とブリヴェチューリッヒ・紫電の高橋一穂＆加藤寛規組に絞られていきました。山野が７周目に単独スピンを喫し，その後あと１台抜けばチャンピオンと言うところまで迫ったものの，既に最終ラップに突入してしまいました。紫電のタイトル獲得と誰しもが思っていましたが，何と最終ラップの最終コーナーでトップを走行していたWILLCOM
ADVAN VEMAC408Rがガス欠でストップ！雨宮RX7が一つポジションを上げて紫電と同ポイントとなりました。入賞回数でRX7が上回っていましたので，唯一のロータリーエンジン車が今シーズンのチャンピオンとなりました。同チームは，１９９５年に前身であるＪＧＴＣに参戦を開始し，何と１２シーズンを経て初のタイトル獲得となりました。マツダからの支援がほとんどなく，プライベーター体制で唯一のロータリーエンジンユーザーとして活動を続けてきたその苦労が，見事花咲いた形となりました。今回のタイトル獲得により，山野哲也は３年連続ＧＴ３００クラスチャンピオンとなります。まさに「優勝請負人」という感じですね。なお，最終戦の優勝者は，TOYSTORY
Racing MR-Sの新田守男＆高木真一組となっています。 |
|
２００６・１１・５（日）
☆チャンピオンに向け（ＪＲＲ）
○第７戦の予選が，鈴鹿サーキットで行われました。今回が最終戦となりますが，１２５ccクラス以外は全てチャンピオンが決まっていませんので，各クラスともチャンピオン獲得に向け，一つでも前のグリッドを獲得しようと熱い走りが展開されていきました。
最高峰のＪＳＢ１０００クラスは，昨年のチャンピオンである伊藤真一と，ヨシムラの渡辺篤とが６ポイント差で最終戦を迎えています。出場台数が多く，Ａ，Ｂ組に分かれてタイムアタックが行われました。Ａ組の伊藤は，なかなかクリアラップが取れず，最終的に総合で２列目７番手からのスタートとなりました。急遽自チームを結成して最終戦に出場を果たした加賀山就臣は，海外で活躍しているその走りを日本のファンの前で披露し，コースレコードを更新したりして，総合で５番手からのスタートとなりました。予選Ｂ組では，ヨシムラの２人のライダーが速さを見せ，チャンピオンを狙う渡辺篤がポール，その援護に回るであろう秋吉耕佑が２番手となりました。３番グリッドには，ホンダの徳留和樹がつけています。先週徳留選手と話をする機会があったのですが，８耐で負った怪我はまだ１００％治ったとは言えないようです。しかし，今シーズン自分自身納得がいくレースができていないこともあって，最終戦への意気込みはかなりのものがあるようです。それだけに，彼の活躍にも期待したいと思います。
毎回混戦のＳＴ６００クラスですが，チャンピオン争いは４人のライダーで最終戦を迎えています。しかし，ポイント差から考えると，実質的には昨年のチャンピオンである安田毅史と，ＪＳＢ１０００クラスにダブルエントリーしてどちらにもチャンピオンの可能性がある渡辺篤の２人に絞られていると考えていいでしょう。現在ランキング２位の安田が，コースレコードとなる２分１４秒前半を出して見事ポールを獲得しました。優勝できなくても２位に入ればチャンピオンとなる渡辺ですが，クリアラップが取れなかったこともあって，４番グリッドからのスタートとなりました。
ここまで５戦全勝と，ヤマハの横江竜司が圧倒的な速さを見せている２５０ccクラスですが，ランキング２位のＲ．ウィライローが常に上位でフィニッシュしてきたため，チャンピオン争いは最終戦までもつれ込んでいました。ランキングトップをいく横江は，決勝レースを１３位以内で終えればチャンピオン獲得なのですが，そうしたことはあまりお構いなしで今回もその速さを見せ，見事コースレコードをマークしてのポール獲得となりました。２番グリッドには，逆転タイトルに僅かな可能性を残しているヴィライローがつけています。
唯一前戦でチャンピオンが決定している１２５ccクラスですが，セッション開始早々に接触によるアクシデントで赤旗中断となりました。そのアクシデントに絡んだ１台である井出敏男は，マシンを修復しての予選となりましたが，見事第５戦以来となるポールを獲得しています。今シーズンのチャンピオンである中上貴晶は，井出からわずかコンマ０７秒遅れで２番グリッドとなりました。なお，元チャンピオンの仲城英幸ですが，前戦で右中指骨折，薬指にクラックという怪我を負っていました。今回金曜日に走行しましたが，レーシングスピードでの走行に支障があるということで，残念ながら欠場となっています。
ＧＰ−ＭＯＮＯクラスは，レーシングチーム・ハニービーの平石理が，自身初となるポールを獲得しています。 |
☆初ポール（ＳＧＴ）
○最終戦となる第９戦の予選が，富士スピードウェイで行われました。何と８台にチャンピオンの可能性があるという混迷状態のＧＴ５００クラスですが，Ｌ．デュバル＆武藤英紀組のEPSON
NSXが，今シーズン初のポールを獲得しました。２番手に服部尚貴＆Ｐ．ダンブレック組のBANDAI DIREZZA SC430がつけ，ダンロップタイヤユーザーがフロントロー独占となりました。
ＧＴ３００クラスは，田中実＆大嶋和也組の梁山泊 apr MR-Sがポールを獲得していますが，タイムアタックを担当したのは，弱冠１９歳の大嶋の方でした。昨年のＦＴ（フォーミュラ・トヨタ）チャンピオンにふさわしい走りを見せ，ＳＧＴの前身であるＪＧＴＣ時代も含めた最年少記録をマークしてのポール獲得者となりました。 |
| |
２００６・１１・４（土）
☆撤退（ＭｏｔｏＧＰ）
○先週行われた最終戦バレンシアＧＰにおいて，マラグーティが来シーズン撤退することを発表しました。２００３年から１２５ccクラスにフル参戦を開始した同社ですが，他メーカー（アプリリア，ホンダ，ＫＴＭ）の壁は厚く，何とかポイント獲得といったポジションでの争いが主という戦いを強いられていました。今シーズンは，唯一の日本人フル参戦ライダーである小山知良を擁して戦ってきましたが，総獲得ポイント４９点，ランキング１５位で終了しています。このランキング結果というのは，小山のポテンシャルで考えると全く振るわないといえます。その小山は，来シーズンＫＴＭに移籍し，ようやくチャンピオン争いに加わることのできる体制を組むことができました。小山を失ったマラグーティは，来シーズン勝てるライダーと組むことができず，このまま参戦を続けてもあまり意味を見出せない状態となりました。そこで，来シーズンからイタリア選手権とスペイン選手権への参戦に専念し，その中で若手ライダーを成長させた段階でＭｏｔｏＧＰに復帰するという道筋をとるという決断を下したようです。 |
☆参戦（ＪＲＲ）
○今日から最終戦となる第７戦ＭＦＪグランプリが，鈴鹿サーキットで開幕します。チャンピオン争いが注目される最高峰のＪＳＢ１０００クラスですが，今季もＳＢＫにフル参戦して活躍した加賀山就臣が，今回限定で自チームを結成して参戦します。このチームですが，チーム名が「YK
SUZUKI with Bright Logic」といい，オーナー兼ライダーが加賀山就臣，監督はかつてヨシムラやホンダで活躍した辻本聡が務めます。マシンは，もちろんスズキGSX-R1000です。チーム名に冠しているようにカスタムショップであるBright
Logicをはじめ，西村コーティング，ダンロップ，ヨシムラ等の協力を得て，今回の参戦となりました。このところＳＢＫやＢＳＢといった海外でのシリーズにフル参戦している加賀山ですが，８耐等の場で毎年日本のレースファンにその走りを見せていました。ところが，結局今シーズンはそうした場がなかったため，思い立ってから１ヶ月半という短期間の中で新チーム立ち上げを実現したとのことです。急造チームとはいえ，十分優勝がねらえるライダーだけに，もしかしたら彼の参戦が，チャンピオン争いに影響を及ぼすことになるかもしれませんね。 |
| |
２００６・１１・３（金）
☆初テスト（ＭｏｔｏＧＰ）
○スペインのバレンシア・サーキットにおいて，２日間にわたりシーズン終了後初となる合同テストが行われました。来シーズンから８００ccエンジンとなるＭｏｔｏＧＰクラスですが，その来季型マシンを用いての初の公式合同テストです。今回のテストには，カワサキを除いた他のメーカーのマシンが揃いました。ちなみに，中野真矢がカワサキを去ることにした原因の一つが，この新型マシンの開発の遅れだと言われています。今回のテストには，来シーズンＭｏｔｏＧＰにプラマック・ダンティーンから復活することになったＡ．バロスも参加しました。また，今シーズンの最終２戦にテスト参戦したイルモアは，イギリスの超ベテランライダーであるＪ．マックウィリアムズにテストを託しました。テストの結果ですが，今シーズンチャンピオンの座を明け渡したヤマハのＶ．ロッシが初日に，今季ルーキー・オブザイヤーに輝いたホンダのＤ．ペドロサが２日目にそれぞれトップタイムをマークしました。次の合同テストは，１１月１５日に，マレーシアのセパン・サーキットで行われる予定です。 |
☆新しい流れ（Ｆ１）
○来シーズンからマイルドセブンに替わってルノーのメインスポンサーとなることが決定しているオランダの金融関連会社であるＩＮＧ社が，オーストラリアＧＰのスポンサーも務めることが決まりました。ちなみに，オーストラリアＧＰのスポンサーといえば，長年オーストラリアのビールメーカーであるフォスター社が務めてきました。これまでＦ１を支えてきたのがタバコマネーでした。しかし，来シーズンのマクラーレンにバンコ・サンテンデールといったルノーと同じように金融関連会社のスポンサーがついたりしていて，タバコからの脱皮が加速されてきています。 |
| |
２００６・１１・２（木）
☆続投（ＢＳＢ）
○今シーズン見事に清成龍一が日本人初のチャンピオンを獲得したＢＳＢですが，最終戦までそのチャンピオン争いをした３人のライダーの去就が決まりました。その結果は，３人とも継続してＢＳＢにフル参戦します。清成については，予想通りではあったのですが，タイトル防衛を目指して，チャンピオンナンバーである"１"をつけて走ります。ランキング２位だったＬ．ハスラムについては，ＭｏｔｏＧＰにいくのではないかという観測もあったのですが，既に有力チームのシートは埋まってしまっていて，ハスラムとしては勝てる体制が組めるＢＳＢ続投の道を選んだようです。ランキング３位となったＧ．ラビッラは，昨年のチャンピオンで，そのタイトルを再び奪い返すことをモチベーションに選んだようです。最後の最後までチャンピオンが決定しなかったＢＳＢですが，来シーズンもこの３人を中心に手に汗握る展開がなされていく可能性が高いですね。 |
| |
２００６・１１・１（水）
☆お披露目（ＭｏｔｏＧＰ）
○ホンダのエースであるＮ．ヘイデンのチャンピオン獲得で終わったＭｏｔｏＧＰですが，そのホンダが来シーズンから使用するマシンのお披露目をしました。これまでこのページで何度もお伝えしているように，来シーズンからこれまでの９９０ccから８００ccエンジンへとレギュレーションが変更になります。それに合わせて，ほとんどのメーカーが合同テスト等において新型マシンを登場させています。ホンダも既に日本ＧＰ終了後のツインリンクもてぎでテスト走行を終えていますが，カラーリング等も含め公式の場で発表したのは今回が初めてです。その新型マシンは，これまでの９９０ccマシンの場合「ＲＣ２１１Ｖ」という車両名だったものが，「ＲＣ２１２Ｖ」という名前となりました。非常にコンパクトになったマシンで，そのコンパクトさが一番伝わるのは，車両の後ろにつくゼッケンではないでしょうか。通常はリアカウル（シートカウル）につけられるゼッケンですが，シートカウル部分がとても小さくてゼッケンが収まらないため，リアタイヤのフェンダー部分にゼッケンがつけられています。排気量が減った分，コーナリングスピードが重要視されますので，こうしたコンパクトさが重要なのだと思います。なお，今回お披露目されたレプソル・ホンダのマシンですが，今年のチャンピオン獲得を誇るかのようにゼッケン"１"がつけられて登場していました。 |
☆体制決定（ＭｏｔｏＧＰ）
○今シーズンはダンロップタイヤユーザーの中心的チームだったヤマハ・テック３ですが，既に来シーズンは玉田誠がエースライダーとなることが発表されていました。そして，今回新たにもう一人のライダーが発表されました。玉田のチームメイトとなるのは，今シーズン２５０ccクラスに参戦していたＳ．ギントーリです。また，ヤマハから８００ccマシンの供給を受け，ダンロップタイヤユーザーとしての活動を継続することも決定しています。今シーズンはＣ．チェカ＆Ｊ．エリソンというラインナップでしたが，来シーズンはライダーが総入れ替えとなってスタートします。中盤から後方にかけての争いに終始した感のある同チームですが，果たして来季はトップ１０での争いができるか，玉田が加わっただけに気になるところです。 |
☆エンジン決定（Ｆ１）
○レッドブルから，来シーズンの使用エンジンについて発表がありました。レッドブルとトロ・ロッソの２チームがあるレッドブルですが，これまでの交渉の結果，フェラーリとルノーエンジンの使用権を得ていました。そのエンジンをどう振り分けるかが注目されていたのですが，レッドブルがルノーエンジンを，トロ・ロッソがフェラーリエンジンを使用することになりました。 |
