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２００６・１０・３１（火）
☆移籍（ＭｏｔｏＧＰ）
○過去３年間にわたり，カワサキのエースライダーとして活躍してきた中野真矢が，新たなモチベーションで来シーズンに臨むことになりました。コニカ・ミノルタ・ホンダから正式発表があり，ここ最近噂に上っていたとおり，玉田誠に替わって来シーズンは中野真矢が加入することになりました。長年ヤマハライダーとして活躍してきた中野ですが，冒頭にも書いたとおりカワサキに移籍。当時はヤマハ色の強かったライダーだけに，この移籍劇には驚かされたものです。カワサキでは，今シーズンの２位表彰台が最高位でしたが，やはりマシン的にはまだ十分優勝を争うところまでには至ってなく，苦労しながらの３年間であったことも事実です。来シーズンは，サテライトチームとはいえ，ついに最強とも言えるホンダのワークスマシンを手に入れることになったわけで，ライダー人生最大のチャンスを得たことになります。日本のレースファンとしては，中野が表彰台の一番高いところにいるシーンを期待したいところですね，なお，中野の抜けたカワサキですが，先日Ｏ．ジャックが中野の替わりに同チームに加わることが正式に発表されています。中野とジャックといえば，かつて同チームに所属し，２５０ccクラスでチャンピオン争いをした間柄。プライベートでも仲のいい２人がこうした形になるわけですから，本当に縁というのは不思議なものですね。

２００６・１０・３０（月）
☆劇的＆初優勝（ＭｏｔｏＧＰ）
○最終戦となるバレンシアＧＰの決勝レースが，３０度を超える暑さの中で行われました。最高峰クラスとしては１３年ぶりとなる最終戦決戦となったＭｏｔｏＧＰクラスは，この段階でランキングトップのＶ．ロッシがポールからスタートとなりました。ところが，スタートに失敗してしまい，逆転タイトルを狙うホンダのＮ．ヘイデンをはじめとするライダーに次々とパスされてしまいました。気がつくとホンダ包囲網のまっただ中に入ってしまい，このことがロッシに焦りを生じさせてしまったのか，あろうことか５周目に転倒を喫し最後尾まで落ちてしまいました。ロッシの転倒を知ったヘイデンは，ドゥカティ勢の後方３番手の位置をキープする走りに切り替え，タイトルをぐっと自分に近づけていきました。ロッシは徐々にポジションを挽回していったものの，１３番手までが精一杯でした。この結果，前戦でランキングトップの座から滑り降りたヘイデンが，再びその座に返り咲き，見事今シーズンのチャンピオンを獲得しました。今世紀に入って最高峰クラスはロッシしかチャンピオンの座についていませんでしたが，初めてロッシ以外のチャンピオンが誕生したことになります。エンジンの排気量が９９０ccというレギュレーションで行われる最後のシーズンでしたが，同様にロッシ以外の初めてのチャンピオンということにもなります。前戦でチームメイトの転倒に巻き込まれる形でリタイアとなったヘイデンですが，結果的にこれだけが今シーズンのノーポイントレースでした。つまり，自分の責任でのノーポイントはなかったわけで，この安定感が今回のチャンピオン獲得の大きな要因だと言えるでしょう。さて，レースの方ですが，怪我で欠場したＳ．ジベルノーの代役参戦となるＴ．ベイリスが，予選２番手からスタートし，序盤からトップに浮上。そのまま後続との差を広げていき，代役参戦ながら最終戦ウィナーとなりました。今シーズンはＳＢＫにフル参戦し，見事にチャンピオンを獲得した彼ですが，その速さを遺憾なく発揮した形となりました。昨年までＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦していたベイリスですが，その時は未勝利のまま終わっていました。ところが，代役参戦して自身初の勝利を収めるという，何とも皮肉な結果でした。ちなみに，今シーズンのＳＢＫで今回の舞台となったリカルド・トルモ・サーキットが使用されていますが，この時レース１，レース２共にベイリスが制しています。ほぼ間違いなく，彼にとって相性のいいサーキットだったのでしょう。
２５０ccクラスも最終戦までチャンピオンが決定していませんでしたが，ランキングトップのＪ．ロレンゾが４位，ランキング２位のＡ．ドヴィツィオーゾが７位でチェッカーとなり，ロレンゾが初のチャンピオン獲得となりました。レースを制したのは，アプリリアのＡ．デ．アンジェリスでした。２位まではいくものの，なかなか勝てない状態がずっと続いていた彼ですが，通算１１３戦目，同クラス参戦３年目でうれしい初優勝を獲得しました。ポールからスタートした青山博一は，トップを走行中に転倒し，残念ながらリタイアとなっています。それに対して，彼の弟の青山周平は，６位でチェカーを受けています。今季２勝を挙げている高橋裕紀ですが，初日のフリー走行で転倒を喫し，右脚の大腿骨＆ひ骨＆頸骨を骨折するという重傷を負ってしまい，最終戦を欠場しています。骨折した場所が場所だけに，回復まで相当な期間を要するものと思われますが，手術は成功し，２月末の公式テストを復帰の目標に設定しているようです。
唯一チャンピオンが決定していた１２５ccクラスは，地元出身のＨ．ファウベルが独走で第３戦トルコＧＰ以来の勝利を収めています。

２００６・１０・２７（金）
☆新天地（ＭｏｔｏＧＰ）
○今日から始まるバレンシアＧＰが，コニカ・ミノルタ・ホンダでの最後のレースとなる玉田誠ですが，彼の来シーズンの去就が決定しました。昨日お伝えしたように，これまで一貫してホンダのマシンを駆ってきた玉田ですが，ホンダ陣営のシートは残っておらず，他メーカーのマシンを駆る可能性が大でした。そしてこの度決まったのは，ヤマハのサテライトチームであるテック３です。同チームは，今シーズン最高峰クラスでのダンロップタイヤの開発を担っていました。しかし，なかなか戦闘力の面でミシュランやブリヂストンほどのパフォーマンスが発揮できていない面があり，トップ１０フィニッシュが厳しい状況でした。一時期は，ダンロップタイヤの使用をやめるのではないかという噂も浮上していましたが，来シーズンもテック３は継続使用することになりました。ということは，玉田が開発の中心に立つということになります。ブリヂストンタイヤが最高峰クラスに復帰した際，開発を担った一人が玉田ですから，ダンロップからすると願ってもないライダーが確保できたことになります。ＧＰでは，ミシュランとブリヂストンの経験しかない玉田ですが，全日本の頃ダンロップタイヤで参戦した経験がありますので，少しはハンディが軽くなるかもしれません。文字通り新天地での再出発となる玉田ですが，新たなモチベーションを得て再び上位争いを繰り広げられるようになるといいですね。

☆再出発（Ｆ１）
○Ｍ．シューマッハの引退に伴い，フェラーリはチーム自体も新たな展開へと踏み出しています。メインドライバーがシューマッハ，チームマネージャーがＪ．トッド，テクニカルディレクターがＲ．ブラウンという強力なメンバーで数々の栄光をつかんできたフェラーリですが，シューマッハの引退と呼応するかのように，トッドがフェラーリS.p.AのＣＥＯに就任することが発表されました。また，ブラウンのチーム離脱も，あわせて発表がありました。エンジンプログラムの仕事を担っていたＰ．マルティネリも移動となり，Ｋ．ライコネン＆Ｆ．マッサのヤングドライバーで臨む来季は，文字通りフェラーリの再出発と言えるでしょう。

２００６・１０・２６（木）
☆ラストラン（ＭｏｔｏＧＰ）
○明日から最終戦となるバレンシアＧＰが開幕しますが，そのＧＰを最後にチームを去ることになっているライダーは少なくありません。その中の一人が，コニカ・ミノルタ・ホンダの玉田誠です。２００３年にＧＰに挑戦以来，ずっとこのチームで戦ってきたのが玉田です。むしろ，玉田のためにつくられたチームといっても過言ではありません。２００４年には，リオＧＰと日本ＧＰで勝利を収め，有力なチャンピオン候補の一人にも挙げられるほどになりました。ところが，２００５年にタイヤメーカーをそれまでのブリヂストンからミシュランへと変更して以降，表彰台獲得さえ難しい状況となってしまいました。とりわけ，今シーズンは怪我に悩まされたことも加わって，トップ争いから遠く離れたところでの走りしかできていません。こうした状況ですので，チームも玉田も新たな展開へ移す必要性を感じてきていて，それが今シーズン限りでチームを離れるという結論に達したのではないかと思われます。来シーズンのチームについては，まだ正式発表はありませんが，カワサキのエースライダーである中野真矢を迎えることが確実視されています。中野にとっては，ヤマハからスタートし，カワサキ，そしてホンダと日本の４メーカー中３メーカーのワークスマシンを経験することになります。また，来季の玉田についても，まだ正式発表はなく，あくまでも噂にしかすぎません。しかし，ＪＲＲ時代を含め一貫してホンダのマシンを駆ってきましたが，どうやら他メーカー系のチーム（ヤマハ系のテック３？ドゥカティ系のダンティーン？中野と入れ替わってカワサキ？）へと移籍するような気配です。

２００６・１０・２５（水）
☆新型エンジン（ＳＧＴ）
○前身のＪＧＴＣ以来ずっとターボエンジンを使用してきたニッサンですが，ついにその「ニッサン＝ターボエンジン」という伝統を破ることになりました。来月の５日に決勝が行われる最終戦において，Ｍ．クルム＆Ｒ．ライアン組のMOTUL AUTECH Z（ＮＩＳＭＯの２２号車）が，これまで使用してきたターボエンジンであるＶＱ３０ＤＥＴＴエンジンに替わり，自然吸気（ＮＡ）エンジンであるＶＫ４５ＤＥエンジンを使用することになったのです。昨年からＮＡエンジンについての噂は存在していましたが，ニッサンが一貫してターボエンジンを使用してきたという経緯があり，あくまでも噂の域を出ないところがありました。しかし，他メーカーがＮＡエンジンでいい戦績を上げてきていますので，ニッサンとしてもそれを看過するわけにはいかなかったのかもしれません。当初は，来年からの投入という話もあったようですが，先月行われた合同テストにおいて，明らかに排気音の違うマシンが登場してきていましたので，今シーズン中の投入も予想されていました。それが現実のものとなったのです。なお，先日オートポリスで行われた第８戦で今シーズン初勝利を収めたＮＩＳＩＭＯの２３号車（本山哲＆松田次生組のXANAVI NISMO Z）は，これまで通りターボエンジンで最終戦に臨むことになっています。

２００６・１０・２４（火）
☆復帰（ＭｏｔｏＧＰ）
○ドゥカティのサテライトチームであるプラマック・ダンティーンより発表があり，昨年までＭｏｔｏＧＰにフル参戦していたＡ．バロスとの間で，来シーズンの契約が成立しました。１５年間にわたる長いＧＰ生活を送っていたバロスでしたが，今シーズンはシートを確保することができず，戦いの場をＳＢＫへと移し，クラフィー・ホンダからフル参戦していました。シーズン後半に行われたイタリア大会でようやくその速さが復活し，レース１でぶっちぎりの優勝，レース２ではスタートに失敗しながら追い上げて２位という好成績を収めていました。来シーズンから新開発の８００ccエンジンとなるＭｏｔｏＧＰクラスですから，速さがあって開発能力にも優れているライダーが各チームとも必要になっています。また，今シーズンはダンロップタイヤユーザーの同チームですが，来シーズンはドゥカティのワークスチームと同じブリヂストンタイヤに変更する可能性が高くなっているようです。新しいマシン，新しいタイヤとなるだけに，経験豊富なバロスの復帰は，当然と言えるのかもしれません。なお，チームメイトに関しては，今回の発表の中では明らかとなりませんでした。今シーズンＡ．ホフマンとＪ．ルイス．カルドソの２人でしたが，バロスの加入により１人はシートを失うことになります。現段階の噂では，どうやらホフマンが残留という形に落ち着きそうです。

２００６・１０・２３（月）
☆新旧王者（Ｆ１）
○今シーズン最後，そして数々の栄光を自らの手で引き寄せてきたＭ．シューマッハにとっても最後のレースとなる第１８戦ブラジルＧＰの決勝レースが行われました。１周目の最終コーナーで，ウィリアムズのＮ．ロズベルグとＭ．ウェーバーのチームメイト同士によるクラッシュという波乱のオープニングとなりました。さらに８周目には，逆転タイトルを狙うシューマッハに，左リヤのタイヤバーストというアクシデントも発生してしまいました。これにより，タイトル獲得はほぼ絶望的となってしまいました。それに対して，ポールからスタートしたシューマッハのチームメイトであるＦ．マッサは，順調なレースを展開していき，後続との差を徐々に広げていきました。２年連続チャンピオン獲得に王手をかけているＦ．アロンソは，４番グリッドからのスタートでしたが，順調に順位を上げていき，２番手まで浮上してきました。最終的には，母国ＧＰに燃えるマッサが，独走で今季２勝目のチェッカーを受けました。ブラジル人ドライバーによるブラジルＧＰ制覇は，あの「音速の貴公子」Ａ．セナが１９９３年に達成して以来１３年ぶりとなります。アロンソは２位でチェッカーを受け，２連覇を達成しました。最後のレースとなったシューマッハは，アクシデントを乗り越え，最終ラップにはファステストラップをマークするという王者らしい走りを見せ，４位でのチェッカーとなりました。ホンダのＪ．バトンが，最終戦で３位表彰台を獲得し，来季につながる走りを見せています。そして，日本人にとって何よりもうれしいのは，スーパーアグリＦ１の佐藤琢磨が，他のマシンとそれほど変わらないパフォーマンスを見せ，チーム最高位となる１０位でチェッカーを受けています。

☆初タイトル（ＦＮ）
○第８戦の決勝レースが，ツインリンクもてぎで行われました。ポールからスタートＡＲＴＡの木暮卓史は，いつもと違って（？）順調に後続との差を広げていきました。ポールは獲得するものの，決勝レースになると結果が残らないという今シーズンの悪い流れが，今回こそは断ち切れるのではないかという感じでした。ところが，１４周目にブレーキトラブルによりコースアウトを喫してしまいました。何とかコースに復帰したものの，そのままピットに戻りリタイアとなってしまいました。結果によっては今回のレースでチャンピオンを獲得となるＩＭＰＵＬのＢ．トレルイエは，序盤から２番手を走行していましたが，木暮のリタイアによりトップに浮上。ガソリン搭載量を少なくするという作戦に出ていたＮＡＫＡＪＩＭＡのＬ．デュバルが，ピットインのタイミングでトップを奪うということがありました。しかし，最初の搭載量がとても少なかったため，ピットインの回数が１回多いことから，トップの座を守ることができませんでした。その後，ＩＭＰＵＬの本山哲が素晴らしい走りを見せ，チームメイトであるトレルイエからトップの座を奪いました。今季思うような成績が出てない昨年のチャンピオンですが，今回こそはその鬱憤を晴らすかと思われましたが，何と４９周目にエンジントラブルが発生し，リタイアとなってしまいました。ライバルの相次ぐ後退により，トレルイエがなんなくトップに浮上し，今季４勝目を達成しました。この勝利により，最終戦を待たずして自身初となるＦＮのタイトル獲得となりました。

２００６・１０・２２（日）
☆不運（Ｆ１）
○今シーズンの締めくくりとなる第１８戦ブラジルＧＰの予選が，インテルラゴス・サーキットで行われました。この日の最速タイムを刻んでポールを獲得したのは，今回が母国ＧＰとなるフェラーリのＦ．マッサでした。セカンドグリッドを獲得したのがマクラーレンのＫ．ライコネンで，奇しくも来シーズンのフェラーリドライバーによるフロントロー独占となりました。チャンピオンに王手をかけているＦ．アロンソは４番グリッドを獲得していて，Ｍ．シューマッハの結果にかかわらず１ポイントでも獲得すればチャンピオン決定ですので，そういった意味では十分なグリッドからのスタートとなります。逆転でチャンピオンを狙うシューマッハですが，彼の場合は優勝しか道はありません。ところが，予選第３ピリオドが始まってすぐにスローダウンとなりました。メカニックによる懸命な修復作業がなされましたが，再びコースインをすことができず，第３ピリオドタイムなしのため，１０番グリッドからのスタートとなってしまいました。シューマッハにとってＦ１生活最後のレースですが，チャンピオン獲得に向け苦しい位置からのスタートとなりました。
ところで，前日のフリー走行におけるＢＭＷザウバーのリアウィングには，午前のセッション中は「Thanks Michael」，午後のセッションでは「Danke Michael」と，それぞれ英語とドイツ語による「ありがとう　ミハエル」と書かれていました。彼の母国であるドイツのメーカーらしい粋な計らいですね。

☆予選では（ＦＮ）
○第８戦がツインリンクもてぎで開幕し，初日は午前・午後に予選が行われました。通常午後からの予選で最速タイムが刻まれることが多いのですが，この日は午後から厚い雲に覆われ，強い風が吹き始めたため路面温度が低下していきました。そのため，条件の良かった午前中のタイムを更新できないドライバーが続出しました。そのような中でポールを獲得したのは，予選では圧倒的な強さを見せるARTAの木暮卓史でした。ただし，ポールタイムは午前中にマークしたものです。３番グリッドをチームメイトの金石年弘が獲得しています。８戦中５回目，そして４戦連続のポール獲得という圧倒的な強さを見せている木暮ですが，なぜか決勝になるとポイント獲得さえもできないという状態。今日行われる決勝では，ぜひ予選結果にふさわしいリザルトを残してもらいたいものです。

２００６・１０・２１（土）
☆新スポンサー（Ｆ１）
○ドライバーの移籍や残留，エンジンの獲得といった話題はもちろん，スポンサー契約についてもこのところよく登場してきています。そして，ウィリアムズより，世界的な通信関連企業である『ＡＴ＆Ｔ』との複数年契約が成立したことが発表されました。昨シーズンをもってＢＭＷとの提携が解除され，レース結果はもちろん，資金面でも苦しいチーム状況となっていたウィリアムズですので，世界的大企業との提携は，来シーズンからトヨタエンジンを獲得して復権を目指すチームにとって心強いサポーターとなりそうです。今回の契約により，チーム名が「ＡＴ＆ＴウィリアムズＦ１チーム」となります。また，レースにおいてリアルタイムに様々なデータが生じてきたり，メカニックやドライバーとのやりとりで音声通信が必要となったりするＦ１ですが，それらのことに関してもＡＴ＆Ｔの通信技術が生かされるようです。

２００６・１０・２０（金）
☆移籍＆残留（ＭｏｔｏＧＰ）
○来シーズンのシートを巡って様々な動きを見せているＭｏｔｏＧＰですが，新たな契約が発表されました。まず，ドゥカティについてですが，先日Ｌ．カピロッシの残留の発表がありましたが，今回新たにＣ．ストーナーとの契約が成立しました。このことについては，先日来お伝えしてきましたが，ようやく正式発表となりました。これにより，ドゥカティの来シーズンのシートは決定したことになります。次に，先日行われたポルトガルＧＰにおいて，最高峰クラス自身初勝利を収めたグレシーニ・ホンダのＴ．エリアスですが，彼の残留が発表されました。この決定により，ホンダのシートでまだ決定していないのは，中野真矢が最有力候補となっているコニカ・ミノルタ・ホンダのシート１つだけとなっています。

☆入れ替え（Ｆ１）
○ＦＩＭより，来シーズンのレースカレンダーの新たな発表がありました。８月末に１回目の発表がありましたが，それと比べると中国ＧＰと日本ＧＰとが入れ替わっただけで，後の変更はありませんでした。第３戦と第４戦との間が約１ヶ月開いているため，ここにサンマリノＧＰが入るのではないかという観測がありましたが，今回の発表では入っていませんでした。もちろん，鈴鹿サーキットでの開催も含まれていません。

**２００７年レースカレンダー（暫定）**
	決勝日	名　　称	サ　ー　キ　ッ　ト
第１戦	３月１８日	オーストラリアＧＰ	アルバートパーク
第２戦	４月　８日	マレーシアＧＰ	セパン
第３戦	４月１５日	バーレーンＧＰ	バーレーン
第４戦	５月１３日	スペインＧＰ	カタルニア
第５戦	５月２７日	モナコＧＰ	モンテカルロ
第６戦	６月１０日	カナダＧＰ	ジル・ビルヌーブ
第７戦	６月１７日	アメリカＧＰ	インディアナポリス
第８戦	７月　１日	フランスＧＰ	マニクール
第９戦	７月　８日	イギリスＧＰ	シルバーストン
第10戦	７月２２日	ドイツＧＰ	ホッケンハイムorニュルブルクリンク
第11戦	８月　５日	ハンガリーＧＰ	ハンガロリンク
第12戦	８月２６日	トルコＧＰ	イスタンブール
第13戦	９月　９日	イタリアＧＰ	モンツァ
第14戦	９月１６日	ベルギーＧＰ	スパフランコルシャン
第15戦	９月３０日	日本ＧＰ	富士スピードウェイ
第16戦	１０月　７日	中国ＧＰ	上海
第17戦	１０月２１日	ブラジルＧＰ	インテルラゴス

２００６・１０・１９（木）
☆移籍（Ｆ１）
○パナソニック・トヨタ・レーシングより発表があり，今季スーパーアグリＦ１のサードドライバーを務めていたフランス人ドライバーであるＦ．モンタニーとサードドライバー契約を結びました。Ｆ１の世界で５年間サードドライバーを経験してきている彼ですが，また新たなチームでマシン開発の重責を担うことになったのです。実は，一ヶ月前にシルバーストンで行われた合同テストにおいて，彼は既にトヨタのマシンであるＴＦ１０６Ｂのドライブを経験していました。ですから，この時点で移籍が視野に入れられていたことはほぼ確実です。今シーズン思うような成績を収めることができていないトヨタですが，来シーズンはトヨタのホームコースである富士スピードウェイで日本ＧＰが行われます。それだけに，モンタニーの開発能力が重要と言えるでしょう。

２００６・１０・１８（水）
☆レースカレンダー（ＭｏｔｏＧＰ）
○ＦＩＭより，来シーズンのレースカレンダーの発表がありました。それによると，３月１０日のカタールＧＰを皮切りに，久々に復活したミサノでのサンマリノＧＰを含め，全１８戦で行われることが決定しました。なお，第１１戦アメリカＧＰに関しては，ＭｏｔｏＧＰクラスのみの開催ということに変更はありません。来季は，レギュレーション変更により８００ccエンジンを使用しての初年度となります。今シーズンのような激しいチャンピオン争いが展開されるといいですね。

**２００７年レースカレンダー（正式）**
	決勝開催日	大　　会　　名	サーキット
第１戦	３月１０日	カタールＧＰ	ロサイリ
第２戦	３月２５日	スペインＧＰ	ヘレス
第３戦	４月２２日	トルコＧＰ	イスタンブール
第４戦	５月　６日	中国ＧＰ	上海
第５戦	５月２０日	フランスＧＰ	ルマン
第６戦	６月　３日	イタリアＧＰ	ムジェロ
第７戦	６月１０日	カタルニアＧＰ	カタルニア
第８戦	６月２４日	イギリスＧＰ	ドニントンパーク
第９戦	６月３０日	オランダＧＰ	アッセン
第10戦	７月１５日	ドイツＧＰ	ザクセンリンク
第11戦	７月２２日	アメリカＧＰ	ラグナセカ
第12戦	８月１９日	チェコＧＰ	ブルノ
第13戦	９月　２日	サンマリノ＆リビエラ・リミニＧＰ	ミサノ
第14戦	９月１６日	ポルトガルＧＰ	エストリル
第15戦	９月２３日	日本ＧＰ	ツインリンクもてぎ
第16戦	１０月１４日	オーストラリアＧＰ	フィリップ・アイランド
第17戦	１０月２１日	マレーシアＧＰ	セパン
第18戦	１１月　４日	バレンシアＧＰ	リカルド・トルモ

☆契約（ＭｏｔｏＧＰ）
○玉田誠を擁し，日本とイタリアの共同でチームを運営しているＪｉＲより発表があり，来シーズンもコニカ・ミノルタをメインスポンサーに，ホンダの支援を受けながらチームを継続していくことが決定しました。ただ，今回の発表の中でライダーが誰になるのか，そしてタイヤメーカーがどうなるのかについては明らかとなりませんでした。ライダーについては，中野真矢がカワサキから移籍するのではないかという噂がもっぱらです。中野自身も，ホンダと交渉中であることを認めています。かなり高い確率で，玉田に替わって中野となるのではないでしょうか。タイヤについてですが，以前はブリヂストン（ＢＳ）の中心となるチームでしたし，勝利を収めることもできていました。しかし，最高峰クラスではミシュランが圧倒的な強さを見せていましたので，他チームに追いつくため，ミシュランに変更したという経緯があります。レース結果から見ると，はっきり言ってそのことは見事に失敗で，ドゥカティをはじめとするＢＳ勢は徐々に力を発揮するようになり，ミシュラン変更後のＪｉＲは，表彰台さえやっとという状況になってしまいました。チームとしては，ＢＳへの変更を視野に入れているのかもしれませんが，ＢＳは現在，グレシーニ・ホンダとの交渉に成功している模様です。そうなるとＢＳへのスイッチは容易ではないかもしれません。ただ，来シーズンの契約ライダー最有力の中野真矢は，今シーズンＢＳ勢の一つであるカワサキに所属していますし，日本色の強いチームでもありますので，ホンダ勢の中のＢＳ使用チームの一つとなるかもしれませんね。
ところで，昨日お伝えしたホンダ・ＬＣＲについてですが，噂通りＣ．チェカが移籍してくることが正式に決定しました。ということは，Ｃ．ストーナーがドゥカティに移籍することも，ほぼ間違いないと考えていいでしょう。

２００６・１０・１７（火）
☆移籍か？（ＭｏｔｏＧＰ）
○オーストラリアでの報道によると，今シーズン活躍したルーキーの一人であるＣ．ストーナーが，ドゥカティへ移籍するのではないかということです。ストーナーについては，その可能性の高さから，いろいろなメーカーから声をかけられていました。しかし，どうやら現在所属しているホンダ・ＬＣＲに残留するということに落ち着きそうな流れとなってきていました。ところが，ここにきて移籍話に再び火がついてきたという感じです。その大きな原因は，やはりＬＣＲがサテライトチームであるということのようです。ホンダのワークスチームであるレプソル・ホンダはもちろん，グレシーニ・ホンダのＭ．メランドリに対しては，優先的にいいパーツがいきますが，それ以外のホンダ系チームは，どうしても後回しになってしまいますので，その分ハンディキャップを負うことになります。勝てる可能性を求めるとすれば，ワークスチームに所属するのが一番です。ただし，現実問題で考えるとそのワークスチームの中でも，ホンダ・ヤマハ・ドゥカティの３メーカーが現在有力ですし，シートが余っているのがドゥカティだけですから，ストーナーはそこに落ち着くのではないかという観測が出ても不思議ではありません。もしストーナーが抜けたとすると，そのシートに座るのは，Ｃ．チェカではないかという噂も同時に出ています。

☆メインスポンサー（Ｆ１）
○１３年間にわたりメインスポンサーを務めていたマイルドセブンの撤退を受け，かねてから噂が出ていたように，ルノーの新たなメインスポンサーが決定しました。オランダの銀行である『ＩＮＧ』社との契約がこの度正式に成立したのです。契約期間は３年間で，この契約を受けて，来シーズンからチーム名が『ＩＮＧルノーＦ１チーム』となります。

２００６・１０・１６（月）
☆接戦（ＳＧＴ）
○第８戦の決勝レースが，５万１千人を超える大観衆を集めて我が大分県のオートポリスで行われました。ＧＴ５００クラスのレース序盤は，２番グリッドからスタートしたARTA NSXが勢いよく飛び出し，後続との差をどんどん広げていきました。ところが，８周目にオレンジディスク（オレンジボール）旗が提示され，ピットインをしなければならなくなりました。どうやらスタートした際に他車（NISMOの２３号車？）との接触があり，それがもとで右のリアフェンダーが破損。脱落のおそれがあったため，ピットインを命令するオレンジディスク旗が提示されたようです。ARTAの脱落により，それまで２番手を走行していた本山哲＆松田次生組のXANAVI NISMO Zがトップに浮上し，ピットインの時を除いてトップの座を守っていきました。残り５周を切ったところでＳ．フィリップ＆細川慎弥組のRAYBRIG NSXが２番手に浮上し，トップとテールトゥーノーズのバトルとなりました。しかし，救済措置により吸気制限が柔らかくなっていたNISMOがストレートスピードに勝り，この激しいバトルを制して今季初優勝を挙げました。レース終了後に，２番手でチェッカーを受けたRAYBRIGに作業時の違反が問われ，３０秒加算のペナルティーが課せられました。そのため，RAYBRIGは３位に後退し，代わって道上龍＆木暮卓史組のTAKATA童夢NSXが２位になりました。
ＧＴ３００クラスは，ポールからスタートした高橋一穂＆加藤寛規組のブリヴェチューリッヒ・紫電が，序盤から後続との差をどんどん広げていき，最後の方はクルージングする余裕を見せるほどの差を広げ，ぶっちぎりで今季初優勝を飾りました。なお，ランキング争いでトップをいっていた密山祥吾＆谷口信輝組は，接触に巻き込まれる形でリタイアとなってしまいました。そのため，ランキングトップの座を今回優勝した高橋一穂＆加藤寛規組に譲り，ランキング３位まで後退してしまいました。

☆トップ交代（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１６戦ポルトガルＧＰの決勝レースが，エストリルサーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ホンダのＴ．エリアスとヤマハのＶ．ロッシ，ＫＲのＫ．ロバーツＪｒとの３人によるバトルとなり，最終的にはエリアスがうれしい初優勝を飾りました。ここまでランキングトップをいくホンダのＮ．ヘイデンは，チームメイトのＤ．ペドロサとのバトルとなりましたが，あろうことかペドロサの転倒に巻き込まれる形でリタイアとなりました。この結果，長い間守っていたランキングトップの座をロッシに譲る形となってしまい，逆に残り１戦で８ポイントのビハインドを負ってしまいました。日本人では，今シーズン相変わらずの不調からなかなか抜け出せないでいる玉田誠が，今季自己最高位となる６位でチェッカーを受けました。もう一人の中野真矢は，オープニングラップで転倒リタイアとなりました。
２５０ccクラスは，ランキング２位のＡ．ドビツィオーゾが第７戦以来久々に勝利し，今季２勝目を挙げました。ランキングトップをいくＪ．ロレンゾが５位でフィニッシュしたため，ポイント差が若干縮まり，最終戦で決着することになりました。前戦で優勝した青山博一は２位でチェッカーを受け，２戦連続表彰台を獲得しています。
既にチャンピオンが決定している１２５ccクラスですが，そのチャンピオンに輝いているアプリリアのＡ．バウティスタは，今回来シーズン型のマシンを持ち込んできました。投入されたばかりのマシンにもかかわらず，今回も圧倒的な速さを見せて今季８勝目を挙げました。この結果により，１２５ccクラスの１シーズン獲得ポイント記録は，これまでＶ．ロッシがもっていましたが，バウティスタが記録を更新しました。

☆残り僅かで（ＪＲＲ）
○第６戦の決勝レースが，岡山国際サーキットで行われました。最高峰のＪＳＢ１０００クラスは，ヤマハの中須賀克行が１２周目にトップに浮上し，後続との差を広げていきました。中須賀の初優勝かと思われましたが，２０周目にまさかの転倒を喫し，リタイアとなってしまいました。結局２位を走行していたランキングトップをいく伊藤真一が労せずしてトップとなり，今季３勝目を挙げました。
２５０ccクラスと１２５ccクラスは，今季圧倒的な強さを見せているランキングトップの横江竜司と中上貴晶がそれぞれのクラスで優勝しました。この結果，中上が史上最年少でのチャンピオン獲得となりました。

２００６・１０・１３（金）
☆２回目（ＷＲＣ）
○ＭｏｔｏＧＰの王者Ｖ．ロッシに関しては，一時期フェラーリのマシンを駆ってＦ１に鞍替えするのではないかという話でかなりの盛り上がりを見せていました。しかし，来シーズンも今年と同じようにヤマハからＭｏｔｏＧＰクラスに参戦するという公式発表があり，その噂話は一瞬のうちに消えてしまいました。ただ，ロッシの４輪レース好きは有名な話で，もしかしたらＦ１よりもＷＲＣの方が彼にとって興味深いものなのかもしれません。そのロッシが，来月行われるラリー・ニュージーランドにスバル・インプレッサＷＲＣを駆って出場することが決定しました。２００２年にプジョーのマシンを駆ってラリー・グレートブリテンに参戦していますので，これが２回目のＷＲＣ挑戦ということになります。今回彼が駆ることになっているインプレッサＷＲＣは，今シーズンの第９戦ラリー・ドイッチェランドでＣ．アトキンソンが使用したもののようです。マシンのメンテナンスは，ワークスチームであるスバル・ワールドラリーチームが担当しますが，出場自体はあくまでもプライベートチームからの参戦という形をとるとのことです。なお，タイヤに関してですが，ご存知のようにスバルはピレリを使用しています。それに対して，ロッシ自身はＭｏｔｏＧＰでミシュランを使用していますので，今回の場合どちらを使うことになるのかについては明らかとなっていません。

☆ＫＴＭ（ＭｏｔｏＧＰ）
○ＫＴＭから発表があり，第３ライダーとしてＲ．クレメンナッハを起用することが決定しました。彼は１６歳のスイス人ライダーで，今シーズン怪我で欠場したＪ．シモンの代役として第９戦と第１０戦に出場しています。今回の発表により，来シーズンのＫＴＭの体制がほぼ決まったことになりそうです。まず２５０ccクラスですが，今シーズン既に２勝を挙げている青山博一は残留し，もう一人の元チャンピオンであるＭ．ポジャーリは開発に回るのではないかといわれています。そのポジャーリに替わってフル参戦するのが，現在ＫＴＭを駆って１２５ccクラスでランキング２位につけているＭ．カリオです。次に１２５ccクラスですが，こちらは決定済みです。まず，Ｊ．シモンについては，残留となっています。また，先日発表があったように，今シーズン非力なマラグーティのマシンを駆って苦しい１年を過ごしてきた小山知良が，そのワークスチームとなっていたアジョ・モータースポーツから移籍してきます。そして，今回のクレメンナッハという３台体制となります。

２００６・１０・１２（木）
☆スポンサー（Ｆ１）
○最終戦を控え，来シーズンのＦ１に関する様々な噂が相変わらず出てきています。その中心は，シート獲得及び喪失に関するものだったり，エンジン供給に関するものだったりします。そのほかの要素として，スポンサーに関するものも出てきています。その大きな原因が，タバコマネーの撤退です。世界的なタバコ広告禁止の動きから，メインスポンサーがタバコブランドのチームは，新たな業種との提携を模索しなければならない状況になってきています。ここにきてほぼ間違いない状況になってきているチームが，最終戦でのドライバー及びコンストラクターのタイトル獲得へ王手をかけているルノーです。同チームは，ご存知のように日本のタバコブランドであるマイルドセブンがチームの前身であるベネトンの頃からずっとついていました。しかし，今シーズン末でその関係にピリオドを打つことになっています。最近いわれるようになってきたのは，オランダの銀行である『ＩＮＧ』社です。噂によると，今週中には正式発表があるとのことです。また，ラッキーストライクブランドをメインにしているホンダも，今シーズンをもって契約が切れることになっていることから，新たなスポンサーを模索中です。現在噂に上っているのが，ドバイの航空会社である『エミレーツ』社です。今シーズンはマクラーレンのスポンサーを務めていますが，来シーズンのマクラーレンは世界的な携帯電話会社である『ボーダフォン』となることが既に決定済み。そこで新たな提携チームにホンダが選ばれたという噂です。そのマクラーレンですが，Ｆ．アロンソが移籍してくることから，スペインの銀行が新たにスポンサーの一つに加わるのではないかという話も浮上してきているようです。

２００６・１０・１１（水）
☆残留（ＭｏｔｏＧＰ）
○先日行われたホンダ・イタリア創立３５周年記念パーティーにおいて，グレシーニ・ホンダより発表があり，これまで２年間チームに所属してきたＭ．メランドリとの契約を延長することが決定しました。契約期間は１年間です。２００３，２００４年の２年間，ヤマハのマシンを駆ってＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦していたメランドリでしたが，期待されたほどの結果を出すことができませんでした。しかし，昨年グレシーニ・ホンダに移籍してから元１２５＆２５０ccチャンピオンにふさわしい活躍を演じるようになり，ここ２年間チャンピオン争いに絡んできています。来季メインスポンサーであるフォルトゥーナを失うことがほぼ間違いない同チームですので，チームの財政的な問題から，一時期メランドリを失うのではないかという噂が出ていました。そのメランドリの行き場として噂に上っていたのが，彼の母国であるイタリアのチームであるドゥカティです。しかし，そうしたことを乗り越え，今回の契約に至ったようです。同チームに関する噂では，これまでミシュランタイヤを使ってきていましたが，来シーズンはブリヂストンタイヤに替わるようです。ブリヂストンとしても，玉田誠とのタッグを解消して以来，ホンダ陣営との関係がなくなっていたため，新たなチームを探していました。これまでのホンダとブリヂストンとの関係から考えて，この動きは至極当然とも言えます。そして新たな提携チームとして，グレシーニ・ホンダが選ばれるようです。なお，来シーズンのメランドリのチームメイトに関しては，今回明らかとなりませんでした。今シーズンのチームメイトであるＴ．エリアスについては，移籍するのではないかという観測が出ています。ことによると，今季ＢＳＢにフル参戦し，ランキング２位となったＬ．ハスラム（元ＧＰライダーであるＲ．ハスラムの息子）が移籍してくるのではないかという噂も出ています。

２００６・１０・１０（火）
☆移籍（ＳＢＫ）
○既に最終戦が終了したＳＢＫは，今シーズンＭｏｔｏＧＰから再びＳＢＫに戦いの場を移したドゥカティのＴ．ベイリスがチャンピオンとなりました。併催のＷＳＳは，ランキングポイントでトップのＫ．カーテンから１８点ビハインドだったテンケイト・ホンダのＳ．シャルパンティアが，最終戦においてカーテンの転倒リタイア，シャルパンティアの優勝という劇的な展開があり，シャルパンティアの２年連続チャンピオン獲得となりました。ちなみに，彼の所属するテンケイト・ホンダは，５年連続のチャンピオンとなります。
そのＳＢＫで２年連続ランキング３位となった芳賀紀行が，ヤマハ・イタリアに残留することが発表されました。また，彼の来シーズンのチームメイトが，Ｔ．コーサーとなることもあわせて発表がありました。２００５年に事実上のスズキワークスチームであるアルスター・スズキでチャンピオンを獲得したＴ．コーサーは，今シーズンも同チームから参戦していました。最初の３戦で２勝を挙げ，今シーズンもチャンピオンかと思われましたが，その後は尻すぼみ状態となってしまい，タイトル防衛というわけにはいきませんでした。さらに，昨年までＭｏｔｏＧＰクラスに参戦していたＭ．ビアッジが，０７年シーズンに同チームからフル参戦することが決定。必然的にコーサーか加賀山就臣のどちらかがシートを失う（今シーズンのアルスター・スズキは３台体制ですが，第３ライダーであるＭ．ノイキルヒナーの駆るＧＳＸ－Ｒは，ワークスマシンでなくスタンダードマシンです。）ことになりました。来シーズン新型のＧＳＸ－Ｒを投入するスズキとしては，開発能力があり，同じ日本人同士で言葉の障壁が全くない加賀山をチョイスするのは当然とも言える結果。そのため，コーサーはヤマハ・イタリアへの移籍となりました。

２００６・１０・９（月）
☆神のいたずら（Ｆ１）
○１６万人を超える大観衆が見守る中，日本ＧＰの決勝レースが，とりあえず今回が最後の開催（０８年には復活という噂も・・・）となる鈴鹿サーキットで行われました。序盤からトップに浮上（チームオーダーでトップを譲ってもらったとも言えますが）したＭ．シューマッハは，順調に後続との差を広げていきました。チャンピオン争いを展開しているもう一人のＦ．アロンソは，５番グリッドからのスタートでしたが，徐々に順位を上げてきて，１回目のピットアウトでＦ．マッサ（Ｎ．ハイドフェルドに抑えられてペースが上がっていなかった）をかわして２位に浮上。タイトル争いの２人によるガチンコレースとなりました。ところが，２回目のピットを済ませ，後は逃げ切るだけとなったその周に，デグナーカーブでエンジンブローが発生し，日本ラストランはエンジントラブルによるリタイアとなってしまいました。信頼性抜群だったフェラーリのマシンのエンジントラブルによるリタイアは，２００１年のアメリカＧＰでＲ．バリチェロが喫して以来となります。ましてや，シューマッハ個人でみると，２０００年のフランスＧＰ以来というくらいまずあり得ないとも言えるトラブルが，肝心なところで発生してしまいました。まさに「神のいたずら」という感じです。レースはアロンソがそのまま逃げ切り，今季７勝目を挙げました。後残りが１戦しかありませんので，今回の逆のようなことが起きない限り，アロンソが２年連続チャンピオンということになります。コンストラクターズ争いもルノーとフェラーリとの間で繰り広げられていますが，ルノーが１，３位，フェラーリが２位のみという結果でしたから，さらにルノーが点差を広げる形となりました。ジャパンパワーでは，ホンダのＪ．バトンが４位に入りました。また，トヨタは，Ｊ．トゥルーリとＲ．シューマッハがそれぞれ６位，７位に入り，うれしいダブル入賞となっています。オールジャパンとも言えるスーパーアグリＦ１は，ライバルチームとのバトルの末，佐藤琢磨が１５位，山本左近が１７位と，新規参入１年目にして見事に母国ＧＰでダブル完走を果たしています。

２００６・１０・８（日）
☆２台ずつ（Ｆ１）
○第１７戦日本ＧＰの予選が行われました。初日はあいにくウェット路面での走行が中心となりましたが，２日目は時折雨がぱらつく程度で，終日ドライタイヤでの走行となりました。そのような中ポールを獲得したのは，フェラーリのセカンドドライバーであるＦ．マッサでした。前戦でランキングトップに躍り出たＭ．シューマッハは，最後の最後でチームメイトのマッサに逆転されて２番手に終わりましたが，予選の第２ラウンドで驚異的な１分２８秒台（１分３０秒台を切るのが一つの目標だったのに，２９秒台さえ跳び越えてしまっています。）をマークしていますので，マシンの方はバッチリ決まっていると考えていいでしょう。３，４番手にはトヨタのＲ．シューマッハとＪ．トゥルーリがつけ，ブリヂストンタイヤ勢が１～４位を占める形となりました。チャンピオン争いの一角であるルノー勢は，Ｆ．アロンソが５番手，Ｇ．フィジケラが６番手と少しハンディキャップを負った形でのグリッドとなりました。７，８番グリッドにホンダのＪ．バトンとＲ．バリチェロがつけ，上位８台はきれいに２台ずつチームメイトが並ぶ形となりました。日本ＧＰの注目点の一つであるスーパーアグリＦ１ですが，予選の第２ピリオド進出を目指したものの，他チームとのマシン差はいかんともし難く，佐藤琢磨はトップから４秒異常離れた２０番手で終わってしまいました。もう一人の山本左近は，アタック中にヘアピンでスピンしてしまい，予選タイムなしという結果に終わってしまいました。今日はいよいよ決勝レースです。Ｍ．シューマッハが勝ち，Ｆ．アロンソがノーポイントで終わるとこの段階でシューマッハのチャンピオン決定ということになりますが，ここまでの戦いぶりをみるとそうなる可能性はかなり低いと思われます。最終戦で有利な立場に立つのはどちらか，大注目の一戦となることは間違いありません。

２００６・１０・７（土）
☆２チーム（Ｆ１）
○今年で２０回目となる鈴鹿サーキットでの日本ＧＰが開幕し，初日の金曜日は，午前・午後にフリー走行が行われました。あいにくの雨模様で始まった初日でしたが，天候は徐々に回復していき，午後の走行の終盤には，ドライ用タイヤでの走行ができるところまでなりました。そうした中でトップタイムをマークしたのは，セッション終了間際にタイムを出したルノーのＧ．フィジケラでした。２番手のタイムをフェラーリのＦ．マッサがマークし，両チームのセカンドドライバーがいい走りを見せた形となりました。３，４番手のタイムをそれぞれマークしたのは，同ポイントで激しいチャンピオン争いを展開しているＭ．シューマッハとＦ．アロンソでした。コンストラクターズポイントでも激しい争いが両チームの間で展開されていますが，その２チームが上位を示すという形のフリー走行となりましたので，今日行われる予選及び明日の決勝でも，激しいつばぜり合いが展開されていくことでしょう。

２００６・１０・６（金）
☆ステップアップ（ＭｏｔｏＧＰ）
○昨年の１２５ccクラスチャンピオンであるＴ．ルティが，来シーズンは２５０ccクラスにステップアップすることが発表されました。しかも，ホンダ製マシンでチャンピオンを獲得していましたが，来季はアプリリアのファクトリーマシンを駆ることになります。メインスポンサーについては，まだ契約機関が２年残っていて，今シーズンと同じカフェラテとなりますので，カラーリングはさほど変化しないことも考えられます。タイトル防衛を期した今シーズンでしたが，ライバルのパワーアップや，開幕前及び開幕後の転倒による怪我の影響等があって，思うような成績を残すことができていません。今シーズンかなりの強さを発揮しているアプリリアの２５０ccマシンですので，ステップアップ１年目からチャンピオン争いに絡んでくる可能性も十分考えられます。

☆決戦を前に（Ｆ１）
○今日からいよいよ鈴鹿サーキットで日本ＧＰが開幕します。Ｍ．シューマッハとＦ．アロンソとの間で激しいチャンピオン争いが展開されていて，残り２戦となったこの段階にもかかわらず同ポイントで両者が並んでいるという状況です。それだけに，ドライバーはもちろん，チームも期するものがあることが十分考えられます。ところが，ここにきてルノー側に不協和音が聞こえてきています。アロンソがスペインメディアとのやりとりの中で，自分のタイトル獲得にチームが積極的にやってくれていないというようなチーム批判をしているのです。それに対して，ルノー側がそれを否定するコメントを出しています。来シーズンアロンソがマクラーレンに移籍することは，今シーズンに入る前から決定していました。ですから，たとえアロンソがチャンピオンを獲得しても，来シーズンの栄光あるカーナンバー"１"は，ルノーではなくマクラーレンがつけることになります。「ルノーチームはドライバーのタイトルよりコンストラクターのタイトルの方に興味が強い」という主旨のチーム批判をしているのですが，ルノーチームの本当の気持ちはわからないものの，シーズンに入る前から十分想定できたこと。プロのドライバーとしてそれを覚悟の上での早期契約締結のはずですから，「何を今更」という感もしなくはありません。いずれにしても，場外でのバトルではなく，コース上でのバトルで観る側を楽しませてもらうことを期待したいと思います。

２００６・１０・５（木）
☆新規参入（ＭｏｔｏＧＰ）
○チャンピオン争いが激しくなってきているＭｏｔｏＧＰクラスですが，残り２戦となったこの段階になって別の目玉が誕生することになりました。それは，新たな参戦チーム，というよりは参戦エンジンの出現です。これまで４輪レースで実績を残してきたイルモア・エンジニアリングが，２輪へと進出してきたのです。１９８４年にＭ．イリエンとＰ．モーガン（２人の名前をあわせて“イルモア”）が組んで立ち上げたイルモア・エンジニアリングは，カートエンジンから始まって，１９９１年からＦ１へとステップアップしていきました。そして，メルセデス・ベンツとの協力関係を構築（現在は解消）し，マクラーレンでドライバー及びコンストラクターのタイトルを獲得するまでになりました。来シーズンからのＭｏｔｏＧＰ進出に向けて新たなプロジェクトを立ち上げ，初めての２輪進出ということから，Ｇ．マッコイやＪ．マックウィリアムズといったベテランライダーの協力を仰ぎながら開発を進めてきました。そして，このたび残り２戦のポルトガルＧＰとバレンシアＧＰに，ワイルドカードで出場することになったのです。今回の体制は，ライダーがＧ．マッコイ，タイヤはミシュランということになっています。近年では，日本の４メーカーに加え，ドゥカティやアプリリア（経営不振により現在は撤退）といったイタリアンメーカーが主に参入してきた最高峰クラスですが，今回のイルモアの他，ＫＴＭ，ＢＭＷといった名前も噂され，活況を呈しそうな状況となってきています。

２００６・１０・４（水）
☆代役＆続投（ＷＲＣ）
○ＷＲＣに関するニュースを二つ。まず一つめですが，現在ランキングトップのＳ．ローブが，自転車でトレーニング中に転倒して骨折したため，次戦のトルコ大会を欠場することは先日お伝えしました。そのローブの代役を誰が務めるか様々な憶測が出ていましたが，元世界チャンピオンのＣ．マクレーに決定したことが発表されました。彼にとっては，昨シーズンの最終戦となるオーストラリア大会以来およそ１年ぶりの出場となります。かつてシトロエンのワークスチームに所属していたマクレーですが，そのシートを失ったのはローブの加入によるもの。その２人がこういう形となるのは，何かの因縁かもしれません。
２つめのニュースは，スバルから発表があり，Ｃ．アトキンソンの続投が決定しました。既にＰ．ソルベルグの続投が先日発表されていますので，今シーズン絶不調のスバルですが，来シーズンは同じ顔ぶれで再起をかけることになります。なお，今回結ばれた契約は，２００７年の１年間となっています。

２００６・１０・３（火）
☆チャンピオン獲得（ＢＳＢ）
○最終戦の決勝レースが，１日にブランズハッチで行われました。チャンピオン争いは，Ｇ．ラビッラ，清成龍一，Ｌ．ハスラムの３人に絞られ，トップのラビッラと２位の清成との差がわずか１ポイント，３位のハスラムと清成との差が８ポイントと僅差でのポイント争いとなっていました。さらに，今回のレースは，第５戦が豪雨で中止となったことから，その分が上乗せされたダブルポイントとなっていたため，結果次第で順位が入れ替わる可能性が高くなっていました。レース１は，２周目で豪雨による赤旗中断となりました。再開されると，ランキングトップのラビッラが転倒によりリタイアとなりました。トップ争いは清成とハスラムとの間で展開され，９周目には清成がトップに浮上。１３周目にＳ．バーンの転倒により赤旗が提示され，この時点でレース終了。見事，清成がレース１を制しました。レース２は，９周目まで清成がトップを守っていたものの，その後ハスラムにかわされてしまいました。そして，１５周目にまた赤旗が提示され，この段階でレース終了。ハスラムが１位，清成が２位というリザルトとなりました。この結果，清成が見事今シーズンのチャンピオンを獲得しました。ＢＳＢで日本人がチャンピオンを獲得したのは，清成が初となります。最終戦前までランキングトップだったラビッラは，２レース共ノーポイントに終わり，ランキング３位で今シーズンを終わりました。海外でのレースでチャンピオンを獲得した清成ですが，果たして来シーズン以降，彼はどこで走ることになるのか，今後の展開が楽しみとなってきました。

☆お隣で（Ｆ１）
○ヨーロッパを中心に開催されているＦ１ですが，このところ他の地域で開催希望が出てきています。そして，今回新たな国での開催が決定しました。その国とはお隣の韓国で，２０１０年からの開催となっています。レースが行われるサーキットについては，来年から建設が始まり，２００９年の完成が予定されているようです。近年自動車産業がさらなる発展を遂げてきている韓国ですが，モータースポーツについてはまだまだ発展途上という段階です。しかし，今回の開催決定により，モータースポーツへの国民の関心が高まっていくことが，十分期待されるでしょう。

２００６・１０・２（月）
☆逆転（Ｆ１）
○第１６戦中国ＧＰの決勝レースが，上海インターナショナルサーキットで行われました。天候に恵まれなかった今回のＧＰですが，この日もレース前に降った雨により，ウェット路面での走行となりました。レース序盤は，ポールからスタートしたルノーのＦ．アロンソが後続との差を徐々に広げていきました。彼とチャンピオン争いを展開しているフェラーリのＭ．シューマッハは，６番グリッドからスタートして徐々にポジションを回復し，序盤で３位まで浮上してきていました。１回目のピットインを終えると，なぜかアロンソのペースが落ちてきて，それまで２位，３位を走行していたチームメイトのＧ．フィジケラとシューマッハに抜かれ，３位に転落してしまいました。２回目のピットインを済ませると，シューマッハがタイムアップをしていて，フィジケラをかわしトップに浮上しました。２回目のピットイン後アロンソのペースが再び上昇し，フィジケラをかわして２位まで浮上したものの，トップまではいくことができませんでした。結局シューマッハがトップでチェッカーを受け，逆転で今季７勝目を挙げました。これにより，チャンピオンシップポイントでシューマッハとアロンソがどちらも１１６点となり，勝利数で上回るシューマッハがランキングトップに躍り出ました。
ジャパンパワーで見ると，トヨタはＲ．シューマッハとＪ．トゥルーリのどちらもリタイアを喫してしまいました。それに対してホンダのＪ．バトンとＲ．バリチェロは，それぞれ４位と６位に入り，どちらもポイントを獲得。スーパーアグリＦ１の佐藤琢磨は，７台抜きを演じて１４位完走を果たし，チームメイトの山本左近は，最下位となる１７位でしたが初の完走を果たしました。次戦が鈴鹿での日本ＧＰだけに，ホンダにとっては弾みのつくレースとなりました。ただし，佐藤琢磨は，最終ラップで自分を周回遅れにしようとしたマシンをブロックしたことで，バリチェロがＮ．ハイドフェルドに追突するというアクシデントが発生する原因をつくってしまい，決勝結果剥奪というペナルティーを受けてしまいました。

２００６・１０・１（日）
☆独占（Ｆ１）
○残り３戦となり，チャンピオン争いがますます白熱しているＦ１ですが，第１６戦中国ＧＰの予選が行われました。午前中に行われたフリー走行は，ドライタイヤでの走行ができるところまで路面が回復しましたが，午後から行われた予選は，終始ウェットでの走行となりました。そこでパフォーマンスを発揮したのが，現在ランキングトップをいくルノーのＦ．アロンソでした。予選セッションではほとんどトップタイムをマークするという好調ぶりで，見事ポールポジションを獲得しました。セカンドグリッドをチームメイトのＧ．フィジケラが獲得し，ルノーによるフロントロー独占となりました。ランキング争いでアロンソを追うフェラーリのＭ．シューマッハは，彼の履くブリヂストンタイヤとウェット路面とがマッチしなかったようで，何とか６番手に食い込んだという感じでした。セカンドローとなる予選３，４番手には，それぞれＲ．バリチェロとＪ．バトンのホンダ勢が入りました。このセカンドロー独占というのは，バトンが初優勝したハンガリーＧＰと同じで，しかも今回の決勝レースが雨がらみとなりそうですので，これまたハンガリーの時と同じ。優勝の再現がなるといいですね。なお，スーパーアグリの佐藤琢磨とフェラーリのＦ．マッサは，エンジン交換により１０グリッド降格となっています。また，来シーズンも残留が決定したばかりのスパイカーＭＦ１のＣ．アルバースは，予選終了後の重量測定に呼ばれたにもかかわらず，これに応じなかったため，予選結果抹消というペナルティーを受けて最後尾からのスタートとなりました。来シーズンはフェラーリエンジンを使用するということが明らかとなったスパイカーＭＦ１ですが，アルバースがペナルティ，チームメイトのＴ．モンテイロがメカニカルトラブルが発生と，ややツキに見放された予選となってしまいました。

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