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２００４・１１・３０ ☆撤退か（ＷＧＰ） ○ＷＧＰにおける全てのクラスにマシンを供給しているアプリリアですが，来季ＭｏｔｏＧＰクラスから撤退することになるかもしれません。本業の方の業績が悪く，倒産の危機に瀕したものの，何とか支援を受けて回避できています。しかし，予算的に十分でないことは確か。開発にかなりの費用がかかるにもかかわらず，結果がそれに伴っていないのがＭｏｔｏＧＰクラスですから，撤退の可能性が低かったわけではありませんでした。果たしてどうなるのか，今後の動向が気になります。ただし，１２５及び２５０ccクラスへの参戦は，これまでどおりとなるでしょう。また，ＭｏｔｏＧＰ撤退で浮いたお金は，ＳＢＫの方に投入されるかもしれません。 ２００４・１１・２９ ☆ベテランドライバー（Ｆ１） ○ジャガーチームを買収したレッドブルのオーナーであるＤ．マティシッツが，ドライバーに関して発言し，それによると一人はベテランドライバーを採用するということでした。当初，新しいチームのドライバーは，Ｃ．クリエンとＶ．リウィツィの若手二人という感じだったのですが，やはりマシン開発の意味からもベテランの力を必要としたのかもしれません。その候補として，未だにシートが決まっていないＤ．クルサードとウィリアムズの正又はテストドライバーの座を狙っているＮ．ハイドフェルドの名前をチームオーナー自らが口にしました。どちらも勝てる力があるドライバーだけに，熾烈なシート争いとなるかもしれません。 ２００４・１１・２８ ☆強化（パリダカ） ○フォルクスワーゲン（ＶＷ）より発表があり，新年に開幕するパリダカに，アメリカの人気ナンバーワンシリーズであるＮＡＳＣＡＲのドライバーＲ．ゴードンと契約しました。ゴードンは，ＮＡＳＣＡＲドライバーですし，以前はＣＡＲＴシリーズに参戦したこともあってロード系のドライバーという感じですが，元々はオフロードからレースデビューを果たしています。また，アメリカ国内のデザートレースで有名な「バハ・１０００」で２回優勝を経験しています。そうした経歴が，今回の契約に結びついたのかもしれません。ＶＷのドライバーズラインナップは，ゴードンのほかに，Ｊ．カンクネン，Ｊ．クラインシュミット，Ｂ．サビーという優勝を経験した超有名どころを揃えています。ニッサンも力を入れていますし，三菱の牙城が破られる可能性が無きにしも非ずなのかもしれません。 ２００４・１１・２７ ☆マッチング良好か（ＷＧＰ） ○スペインのヘレスサーキットで３日間にわたって合同テストが行われました。３日間通算のトップタイムをマークしたのは，来シーズンからドゥカティのマシンを駆るＣ．チェカで，サーキットベストをマークする好タイムでした。今回のテストで目立ったのは，ドゥカティの好調ぶり。来シーズンからタイヤをブリヂストンに変更しますが，今回のテストはＢＳを装着して初めてのテスト。そのテストにおいて，Ｌ．カピロッシがトップタイムをマークしたりして，ドゥカティのマシンとＢＳタイヤとのマッチングのよさを見せています。来シーズンは，ドゥカティ，カワサキ，スズキのワークスチームがＢＳを使いますので，これまで以上にデータが揃う可能性大。この３チームが，好成績を収めることになるかもしれませんね。なお，，ホンダとプロトンＫＲは，ヘレスに残ってテストを続けましたが，その中でのトップタイムはホンダのＳ．ジベルナウでした。そのタイムは，通算するとチェカに次ぐ２番手のタイムとなります。 ２００４・１１・２６ ☆シート決定（ＷＧＰ） ○ヤマハのサテライトチームであるテック３チームより，来季の体制発表がありました。今シーズンは，Ｍ．メランドリと阿部典史という体制でしたが，来季はライダーを一新し，既に発表済みのＴ．エリアスに加え，Ｒ．ザウスがシートを獲得しました。ザウスは，今シーズンからドゥカティのサテライトチームであるダンティーンに所属してＷＧＰにフル参戦し，第１３戦カタールＧＰにおいて３位表彰台をゲット。最終的にランキング１１位となり，ルーキーオブザイヤーを獲得しました。今回の決定で，ヤマハのシートは全て埋まったことになります。 ☆行き先は？（ＷＧＰ） ○ヤマハ・テック３のシートが決定したということは，自動的に阿部典史がシートを失ったことを意味します。０３年にもシートを失ってテストライダーとして１年を過ごし，今シーズンようやくシートを獲得したわけですが，再びヤマハからのＷＧＰフル参戦という機会を失ってしまいました。気になる来シーズンの去就ですが，まだ発表がありません。噂としてはいくつか挙がっていて，まず考えられることは，０３年と同じようにヤマハのテストライダーとなること。ＷＧＰにフル参戦するとすれば，中野真矢がヤマハ陣営からカワサキに移ったように，カワサキがサテライトチームを作るようだったらそこへの移籍ということも考えられなくはないという感じです。ただし，これは可能性としては薄そう。あと残るのは，スーパーバイクへの乗り換えです。来シーズン創立５０周年を迎えるヤマハは，いろいろなカテゴリーに参戦するようです。ＳＢＫやＢＳＢにもワークスマシンを提供し，チャンピオン獲得を目指します。それに阿部を加えようというものです。後ＡＭＡという選択肢も考えられます。果たして，阿部はどの道を歩むことになるのでしょうか？ ２００４・１１・２５ ☆７台目（ＷＧＰ） ○ようやく玉田誠の来シーズンの体制発表がありました。以前のホンダの発表では，来季のＲＣ２１１Ｖは６台の供給ということでしたが，玉田が新チームから参戦ということで７台供給というように変更になっています。その新チームというのは，代表が日本人（元ホンダ・ヨーロッパの飯田哲男氏），そしてマネージング・ディレクターがイタリア人（元プラマック・ホンダのＬ．モンティロン氏）という体制で，チーム名が「ジャパン・イタリア・レーシング」（ＪＩＲ）となっています。メインスポンサーは，久々の日本メーカー登場となる「コニカ・ミノルタ」で，チームは「コニカ・ミノルタ・ホンダ」という名称で参戦します。タイヤはミシュランで，これまでブリヂストンユーザーだった玉田ですが，ようやくチャンピオン争いを繰り広げているタイヤをゲットしました。現在スペインのヘレスサーキットで合同テストが行われていますが，玉田もこのテストに２日目から参加。今シーズンの契約等の関係から真っ黒なマシンでの登場となりましたが，使っているピットとスタッフはＨＲＣのもの。７台目の供給といい，玉田に対するホンダの支援が強くなったことを示しています。 ２００４・１１・２４ ☆元チームメイト（Ｆ１） ○フェラーリから発表があり，テストドライバーとしてＭ．ジェネと契約しました。ジェネは，０１年から今シーズンまでウィリアムズのテストドライバーを務めていました。フェラーリには，Ｌ．バドエルというテストドライバーがもう一人いますが，ジェネがミナルディからＦ１にデビューした時のチームメイトがこのバドエル。くしくも，元チームメイト同士で裏方の作業をすることになったわけです。 ２００４・１１・２３ ☆新規＆復帰（ＷＧＰ） ○キャメルをメインスポンサーとするホンダ・ポンスから，０５年のチーム体制について発表がありました。それによると，今シーズン所属していたライダーが二人ともチームを移籍し，新たなライダーと契約しました。一人目は，今季ホンダワークスチームに所属していたＡ．バロスです。怪我などもあって思うような成績を挙げる事ができず，Ｍ．ビアッジと入れ替わる形でチームを移籍しました。とは言っても，バロス自身は，９９年から０２年の４年間このチームに所属していましたから復帰する形です。もう一人のライダーは，０１年のＳＢＫチャンピオンであるＴ．ベイリスです。彼は，今年までの２年間ドゥカティワークスチームに所属していました。なお，今年チーム・ポンスと共同でチームを組み，玉田誠をライダーとして走らせていたプラマック（以前は原田哲也をライダーに迎えてＧＰ５００にフル参戦していたこともありました）は，独立したチームとなりアプリリアのマシンでライダーを走らせる予定のようです。ただし，まだ詳細は分かっていません。 ２００４・１１・２２ ☆２（ＪＧＴＣ） ○最終戦の決勝が行われ，ＧＴ５００クラスは，フェアレディーＺを駆るＢ．トレルイエ＆井手有治組が今シーズンの初勝利を挙げました。３チームによって争っていたチャンピオン争いは，本山哲＆Ｒ．ライアン組が７位でチェッカーを受けたのに対し，Ｊ．デュフォア＆Ａ．クート組が８位，脇坂寿一＆飯田章組がリタイアとなり，本山＆ライアン組がチャンピオンを獲得しました。今シーズンからスカイラインＧＴ−Ｒに代わってフェアレディーＺが投入されたわけですが，前半こそ初期トラブルで苦しんだものの，一戦ごとに戦闘力を向上させ，見事栄冠を獲得しました。本山にとっては，昨年に引き続いての２連覇となりました。また，ライアンにとっては，今シーズンＦポンでもチャンピオンを獲得していますので，２冠を達成したことになります。 なお，２チームによって争われていたＧＴ３００クラスのチャンピオン争いですが，この日の決勝はこの２チームでトップ争いを展開しました。その結果，それまでランキング２位だったＮＳＸを駆る山野哲也＆八木宏之組が優勝し，見事逆転でチャンピオンを決めました。 ２００４・１１・２１ ☆後方から（ＪＧＴＣ） ○最終戦の予選が鈴鹿サーキットで行われ，スープラを駆る土屋武士＆Ｍ．アピチェラ組がポールを獲得しました。二人にとって今シーズン初のポールとなります。ランキングトップの本山哲＆Ｒ．ライアン組は予選１１番手，２位のＪ．デュフォア＆Ａ．クート組は１４番手，脇坂寿一＆飯田章組は１３番手となっています。ウェイトハンディが効いたためか，チャンピオン争いを繰り広げる３チームが後方からの追い上げとなりますが，本山＆ライアン組は，たとえ追いかける両チームが優勝しても，４位に入ればチャンピオン獲得となりますので，ある程度ゆとりがありそうです。追いかける２チームは，苦しい戦いを強いられそうです。 ☆初フル参戦（ＷＧＰ） ○１２５ccクラスに参戦しているアンガイア・レーシングから発表があり，今シーズンＲ２−１で２勝を挙げ，ランキング４位に入った葛原稔永との契約が成立しました。今シーズン２回ＷＧＰに同チームからスポット参戦した葛原ですが，これまでにもワイルドカードでの出場はあるものの，フル参戦は初となります。なお，チームメイトは，女性ライダーのＭ．ヤナコワです。マシンについては，０５年型のキットつきホンダＲＳとなります。 ２００４・１１・２０ ☆オーナー（Ｆ１） ○昨日のニュースでお伝えしたホンダによるＢＡＲ買収についてですが，そのことに関連した正式な発表がありました。それによると，ホンダがＢＡＲの株式の４５％を買収し，残りの５５％をＢＡＴ（タバコの「ラッキーストライク」や「５５５」ブランドの会社）が所有することになりました。また，チームの運営をラリーなどでもお馴染みの「プロドライブ」社に委託していましたが，それを解消し，ＢＡＲ独自で行うことになりました。このことにより，チームの代表を務めたプロドライブのＤ．リチャーズが勇退し，マネージング・ディレクターだったＮ．フライが，プロドライブ社を離れて代表に就任しました。今回の株式買収では，ＢＡＴの方が持ち株が多いですが，タバコ広告禁止に伴ってその比率がホンダ中心となってくる事が十分予想されます。 ☆移籍組（ＳＢＫ＆ＷＳＳ） ○スペインのバレンシアサーキットにおいて，３日間にわたってＳＢＫとＷＳＳの合同テストが行われました。ＳＢＫでは，０５年にスズキのマシンを駆るＴ．コーサーが３日間ともトップタイムをマークしました。ＷＳＳでは，０５年にホンダのマシンを駆る藤原克昭が，最終日のトップタイムをマークしました。今シーズンまでスズキのマシンを駆ってＷＧＰやＷＳＳに出場してきた藤原ですが，３年連続チャンピオンを輩出している「テン・ケイト・ホンダ」に移籍。一躍チャンピオン候補の一人になったわけですが，その片鱗を見せた格好となりました。 ２００４・１１・１９ ☆買収か（Ｆ１） ○イギリスのＢＢＣ放送によると，ホンダがＢＡＲを買収するとの報道を行いました。それによると，１年以内にＢＡＲの株式の４０％を保有して共同オーナーになるのではないかという話です。もしそうなると，ホンダが自らのチームを率いてＦ１に参戦するのは，第１期Ｆ１参戦の頃の１９６８年以来となります。０６年限りでタバコ広告が全面的に禁止される予定になっているＦ１ですが，皆さんご存知のようにＢＡＲを保有するのは「ラッキーストライク」や「５５５」ブランドでお馴染みのＢＡＴというタバコ会社です。ホンダのＦ１参戦第３期（現在）は，独自のチームを率いて参戦するのが当初の目標だったですから，これらの話を総合すると，今回の報道はもともと十分考えられる話です。また，別の報道によると，現在チームの運営を任されているＤ．リチャーズは代表の座を退き，代わって現マネージング・ディレクターのＮ．フライが代表を務めることになりそうだという話もあります。これらの話は，そう遠くない段階で明らかとなるでしょう。 ２００４・１１・１８ ☆なぜ？（ＷＲＣ） ○シトロエンから発表があり，今シーズン限りで引退するＣ．サインツに替わって，Ｆ．デュバルがフォードから移籍することになりました。このことは，通常だと何ら不思議なことではありませんが，シトロエンとフォードの再来年以降のことを考えると「なぜ？」という気持ちが起きます。というのも，一時期ＷＲＣから撤退すると思われていたフォードは，来年以降４年間参戦を継続しますが，シトロエンは来シーズン終了をもって参戦を取りやめる事が決定済みだからです。なぜ来シーズン終了後に間違いなくチームを探さなければならないチームをあえて選んだのかは，当然明らかとなっていません。 ☆２チーム目（ＷＧＰ） ○今シーズンＲ２−１の２５０ccクラスチャンピオンに輝いた高橋裕紀が，ホンダのスカラシップを通してＷＧＰにフル参戦する事が決定しました。所属するチームは，既に噂に上がっていた通り，今シーズンの１２５ccチャンピオンであるＡ．ドビツィオーゾが所属するコプロン・チーム・スコットです。ＷＧＰ１２５ccチャンピオン＆Ｒ２−１の２５０ccクラスチャンピオンの組み合わせは，Ｄ．ペドロサ＆青山博一に続いて２チーム目となるわけです。なお，青山博一については，来季も同じ体制でフル参戦する事が決定済みです。 ２００４・１１・１７ ☆総替え（ＷＧＰ） ○まだ正式発表はないものの，今シーズンからドゥカティのサテライトチームとなっているチーム・ダンティーンのライダーであったＲ．ザウスが，チームを離れることになりそうです。移籍先は，ヤマハのサテライトチームで，既にＴ．エリアスの所属が決定しているテック３チームです。また，もう一人のライダーであったＮ．ホジソンは，既にＡＭＡへと戦いの場を移すことが決定していますので，ライダーが総入れ替えとなるわけです。二人に替わって所属するのは，Ｆ．ニエトがファーストライダーで，セカンドライダーには，Ｒ．ロルフォかＳ．バインという噂が出ています。 ☆打倒三菱（パリダカ） ○ニッサンが，参戦３年目となるパリダカの体制発表を行いました。今回は，Ｃ．マクレー，Ａ．バタネンという元ＷＲＣチャンピオンと，開発ドライバーのＧ．ドゥビリエの３台となり，今年より１台少ない布陣となっています。つまり，日本人初のパリダカチャンピオンである篠塚健次郎の名前が消えたことになります。マシンは，これまでと同様に「ニッサン・ピックアップ」で，０４モデルと比べると８０％の改良が施されているとのことです。まだまだ三菱の牙城は崩しにくいとは思いますが，打倒三菱にさらに一歩近づいたのかもしれません。 ２００４・１１・１６ ☆売却（Ｆ１） ○既に一昨日このページでもお伝えしていましたが，大方の予想通り，売りに出されていたジャガーチームを「レッドブル」が買収した事が正式に発表されました。また，同時に売りに出されていたエンジンメーカーであるコスワースの売却先も発表され，チャンプカーシリーズのオーナーでもあるＫ．カルクホーベン，Ｇ．フォーサイス両氏が買収しました。来季のコスワースエンジンは，レッドブルとミナルディに供給されることも明らかとなっています。 ☆供給１（Ｆ１） ○トヨタから発表があり，来シーズンのトヨタエンジンである「トヨタＲＶＸ−０５」をジョーダンに供給することになりました。今季の「１レース１エンジン」というレギュレーションに変更があって，来季から「２レース１エンジン」ということになりました。その分製造するエンジン数が減ることになり，その結果他チームへのエンジン供給が可能となったわけです。 ☆供給２（ＷＧＰ） ○ブリヂストンから発表があり，来シーズンからドゥカティのワークスチームにタイヤを供給することになりました。この結果，来季のＢＳは，ドゥカティ，カワサキ，スズキという３つのワークスチームに供給することになったわけで，益々勢力を拡大してきている感じです。 ２００４・１１・１５ ☆誤報でした（ＷＧＰ） ○１３日付のこのページで，「玉田誠が，ブリヂストン（ＢＳ）の支援を受けた新たなチームに所属する」という感じの情報をお伝えしましたが，間違いである事が分かりました。玉田が新たなチームに所属する事はほぼ間違いないのですが，ＢＳの支援を受けたチームではないようです。ＢＳの支援を受けるどころか，タイヤをミシュランに変更するというもので，タイヤに関しては全く正反対の情報をお伝えした結果となりそうです。申し訳ありませんでした。ただし，まだ正式発表があったわけではありませんから，情勢に変化が出てくるやも知れません。もしそうなったらごめんなさい・・・。 ☆タイ記録（ＷＲＣ） ○最終戦のオーストラリア・ラリーが行われ，既に今シーズンのチャンピオンを決めているシトロエンのＳ．ローブが優勝しました。この勝利で今シーズンの６勝目となり，９２年にランチアのマシンでＤ．オリオールがマークした年間最多勝記録に並び，タイ記録をマークして今シーズンを締めくくりました。 ２００４・１１・１４ ☆大詰め（Ｆ１） ○今シーズン限りでＦ１から撤退するジャガーチームの売却先ですが，１５日のエントリー締め切りを目前にした現段階でも決定していません。早ければ日本ＧＰ終了後に発表があるのではないかという話もあったのですが，交渉がうまくいってないようです。売却先としていくつか候補が噂に挙がっていましたが，現段階では，オーストリアのエネルギードリンクメーカーである「レッドブル」に絞られたようです。レッドブルについては，いろいろなスポーツシーンでそのロゴを見る事ができるほどスポンサー活動を積極的に行っています。Ｆ１でも，ザウバーのスポンサーを長年続けています。以前から独自のチームを持つ意向を見せ，これまでにも資金不足に悩むチームの買収の噂が出ていました。今回のジャガー買収では，当初から候補の一番手に名前が挙がっていました。１５日までに話がまとまらないと，来シーズンの参戦が不可能になるだけに，大詰めの交渉が行われていることでしょう。なお，ドライバーとして，マクラーレンから離脱する事が決定しているＤ．クルサードの名前が既に挙がっています。 ２００４・１１・１３ ☆増加か？（ＷＧＰ） ○来シーズンのホンダについてですが，ワークスチームであるレプソルホンダとサテライトチームとしてはナンバーワンのチーム・グレシーニのライダーはそれぞれ決まっています。まだ決まってないのは，ホンダ・ポンスです。ただし，誰が所属するのかほぼ決まったようで，まだ正式発表がされていないという段階のようです。今年のホンダは，以上の３チーム６台にマシンを供給しました。ところが，来シーズンは，４チーム７台となりそうです。その増えるかもしれない１チーム１台というのは，ブリヂストンタイヤ（ＢＳ）の支援を受けている玉田誠です。つまり，ＢＳの支援を受けた新たなチームができ，そのチームのライダーとして玉田が契約するという形をとるというものです。ＢＳは，最高峰クラスにフル参戦する以前，名メカニックとして有名なＡ．カネモトにタイヤ開発チームを任せ，ホンダの２サイクルマシンＮＳＲ５００を１台だけ供給されて参戦するという形をとった事がありましたが，そういう風な感じになると考えていいのかもしれません。ところで，玉田，スズキ＆カワサキワークスチームにタイヤを供給しているＢＳですが，新たにドゥカティのワークスチームが陣営に加わるのではないかという噂が出てきています。これまでミシュランの独壇場だった最高峰クラスですが，徐々にＢＳが割って入っている感じとなってきています。 ２００４・１１・１２ ☆ファクトリーマシン（ＷＧＰ） ○アプリリアから発表があり，１７歳のイタリアンライダーであるＳ．コルシが，来季アプリリアの１２５ccクラスのファクトリーマシンを駆ることになりました。今シーズンのコルシは，チャンピオンを獲得したＡ．ドビツィオーゾのチームメイトとしてフル参戦し，ツインリンクもてぎで行われた日本ＧＰで初の表彰台を獲得。ランキング１３位で終了しました。来季２５０ccクラスにステップアップするＨ．バルベラに代わって，コルシがファクトリーマシンを駆ることになったわけです。アプリリアによれば，もう１台のファクトリーマシンを用意するようですが，誰がそのマシンを駆るのかはまだ未定のようです。 ２００４・１１・１１ ☆移籍（ＷＧＰ） ○今シーズンヤマハ・テック３から参戦していたＭ．メランドリの移籍が決まりました。移籍先は，今シーズンチャンピオン争いをしたＳ．ジベルナウが所属するテレフォニカ・モビスター・ホンダです。２５０ccクラスのチャンピオンを獲得後，ＭｏｔｏＧＰクラスへステップアップして以来ヤマハのマシンを駆っていたメランドリでしたが，怪我の連続といった感じで，期待されていたほどの成績は挙げられていませんでした。今回の移籍で流れが変わり，チャンピオン争いに絡めるようになるやも知れません。なお，ＲＣ２１１Ｖへの初搭乗は，１１月２４，２５日にヘレスサーキットで行われるテストの時になりそうです。 ☆ＫＴＭ（ＷＧＰ） ○来季のＫＴＭの陣容が明らかとなりました。まず，これまでは１２５ccクラスのみの参戦でしたが，来季は２５０ccクラスへも参戦。ライダーは，Ａ．ウェストただ一人です。１２５ccクラスへの参戦も継続し，ライダーは，まずＭ．カリオが続投。あと，Ｇ．タルマクシとＪ．シモンが新たにＫＴＭ陣営に加わります。 ２００４・１１・１０ ☆セカンドドライバー（Ｆ１） ○未だに決まっていないウィリアムズのセカンドドライバーのシートですが，新たな動きが出ました。１２月に行う予定のテストに，既に契約が成立しているＭ．ウェーバーの他に３人のドライバーが参加し，その結果をドライバー選択に反映させるというものです。その３人というのは，今シーズンウィリアムズでテストドライバーを務めたＡ．ピッツォニア，ＢＡＲでテストドライバーを務めたＡ．デビッドソン，今季ジョーダンからフル参戦したものの来季のシートが決まっていないＮ．ハイドフェルドです。ということは，いろいろ噂があがっていたシートでしたが，この３人に候補が絞られたとも言える訳です。 ２００４・１１・９ ☆矢先（ＷＧＰ） ○来シーズンはホンダワークスチームに所属する事が決定していて，先日行われた合同テストで早速レプソル・ホンダチームから参加していたＭ．ビアッジですが，アクシデントが起きてしまいました。スーパーモタード世界選手権にワイルドカードで参戦することになっていて，その練習を行っている時，何と左足首を骨折してしまったのです。これにより，１１月２３日〜２５日にヘレスサーキットで行われるテストへの参加が，非常に難しいこととなってしまいました。恐らく１月中旬に行われる予定のテストから復帰ということになりそうです。念願のホンダワークスに入った矢先の怪我となったわけですが，考えようによっては，今のシーズンオフという時期でのことですからある意味幸いだったのかもしれません。 ２００４・１１・８ ☆象徴（Ｆポン） ○最終戦の決勝が鈴鹿サーキットで行われ，ＩＭＰＵＬのＢ．トレルイエが，素早いピット作業でトップの座を奪い，今季２勝目を挙げてシーズンを締めくくりました。ポールからスタートしたＤＡＮＤＥＬＩＯＮのＲ．ライアンは，序盤トップを快走していたもののピット作業でトレルイエに逆転を許し，その後は井手有治にも抜かれて３位でフィニッシュとなりました。それまでランキングトップだったＮＡＫＡＪＩＭＡのＡ．ロッテラーは，残り２周となったところでコースオフを喫し，ポイント圏外の７位でチェッカーを受けました。この結果，チャンピオン争いは，ライアンとロッテラーが同ポイントで並ぶということになりました。二人は，優勝回数や入賞回数まで同じでしたから，こうした場合最終戦の上位者がチャンピオンというレギュレーションがあるため，ライアンがチャンピオンがということになりました。最終戦２位，ランキング３位に終わった井手ですが，最終戦で優勝すれば逆転チャンプも可能でした。実際，優勝したのはチームメイトでしたから，チームオーダーがオーダーを発令し，井出を先に行かせていたらチャンピオンを獲得できたのです。しかし，チーム監督の星野一義は，「自分の手で獲得するもの」という信念からチームオーダーを出しませんでした。最後の最後までもつれたチャンピオン争いは，群雄割拠の今シーズンを象徴するものと言えるでしょう。 ☆移籍（ＷＧＰ） ○ノービス時代を除き，全日本に昇格以来ヤマハのマシン一筋だった松戸直樹ですが，来シーズンはホンダのマシンを駆って２５０ccクラスにフル参戦することがほぼ決まりました。所属チームは，ドイツに本拠を置くキエファーレーシングで，マシンはＡキットを装着するＲＳ２５０Ｒです。一時期，ＷＣＭからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップして参戦する話になっていたのですが，２５０で結果を残してからステップアップすることを選択。事実上の開発がストップしているヤマハＴＺでは，ＧＰにおいて結果を残すことが不可能なため，今回のホンダ移籍を決断しました。 ２００４・１１・７ ☆明暗（Ｆポン） ○最終戦までチャンピオン争いがもつれ込んでいるＦポンですが，その最終戦の予選が行われました。最速タイムを刻んでポールを獲得したのは，現在ランキング２位のＲ．ライアンでした。ランキングトップのＡ．ロッテラーは８番グリッドから，わずかしかチャンピオンの可能性が残っていないランキング３位の井手有治は９番グリッドからのスタートとなりました。ロッテラーと井手は，中段からのスタートということになりましたので，ライアンがぐっとチャンピオンの椅子を引きつけた格好となっています。 ☆他のフィールドで（Ｆ１） ○９８，９９年の元チャンピオンで，０１年シーズン終了後引退したＭ．ハッキネンが，レースシーンへ復活します。とは言っても，Ｆ１ではなく，ドイツで行われているＤＴＭです。Ｆ１ではマクラーレンに所属し，メルセデスエンジンを駆っていた繋がりから，今回のＤＴＭ参戦はメルセデスのチームからとなります。Ｆ１復帰の噂が絶えず，まだ決まっていないウィリアムズのシートに座るのではないかという噂にもなっていたハッキネンでしたが，今回の決定により，その噂に終止符が打たれました。 ２００４・１１・６ ☆撤退（ＩＲＬ） ○アメリカンフォーミュラの最高峰から，アメリカのメーカー製エンジンが来季をもって無くなりそうな気配です。というのは，同シリーズにシボレーブランドでエンジンを供給しているＧＭから発表があり，来季をもって撤退する事が明らかとなったからです。ＩＲＬ創設以来エンジンを供給してきたＧＭですが，本業の不振と，ホンダ及びトヨタエンジンとの格差とが撤退という結論に導いたようです。なお，ＧＭは，傘下のオペルがＤＴＭから撤退することも発表済みです。 ☆拡大か？ＰＡＲＴ�T（ＷＧＰ） ○来季の２５０ccクラスにおけるホンダは，ワークスマシンであるＲＳ２５０ＲＷの供給台数を増やすようです。現在考えられるだけで６台となりそうなのです。まず，今シーズンから継続して，テレフォニカモビスター・ホンダのＤ．ペドロサ（今シーズンのチャンピオン）＆青山博一への供給は間違いないところ。さらに，昨日お伝えしたように，１２５ccクラスからステップアップし，フォルトゥナ・ホンダからフル参戦することになったＨ．バルベラ＆Ａ．バウティスタの１０代コンビへ供給。そして，まだ正式発表はないものの，今シーズンの１２５ccクラスチャンピオンであるＡ．ドビツィオーゾが２５０ccへステップアップ。チーム体制は，変更がなさそうです。そのチームメイトには，今シーズンのＲ２−１で２５０ccクラスチャンピオンを獲得した高橋裕紀がなりそうです。これは，今シーズンの青山博一と同じように，ホンダのスカラシップを得てＷＧＰへとステップアップするようなのです。来季の２５０ccクラスにおけるホンダは，供給台数が増えるだけでなく，１０代後半及び２０代前半の若手ライダーで構成されることになり，今後がとても期待できる体制となりそうですね。 ☆拡大か？ＰＡＲＴ�U（ＢＳＢ） ○イギリススーパーバイク選手権（ＢＳＢ）に参戦しているホンダの，来季の陣容が明らかとなってきています。まず，今年と同じようにＨＭプラントと手を組んでの同チームを母体としたレース活動を継続するようです。ライダーについては，Ｍ．ルター＆清成龍一という組み合わせで継続。さらに，ＢＳＢと併催で行われているＷＳＳにおいて，ＣＢＲ６００ＲＲを駆って今シーズンのチャンピオンを獲得したＫ．ハリスが，ＢＳＢにステップアップするようです。ただし，彼がどういった体制で参戦するのかは，まだ明らかとなっていないようです。 ２００４・１１・５ ☆増加（ＳＢＫ） ○スズキよりアナウンスがあり，２年間イギリススーパーバイク選手権（ＢＳＢ）にフル参戦していた加賀山就臣が，ＳＢＫにアルスター・スズキからフル参戦することになりました。チームメイトは，元チャンピオンで今季フォギー・ペトロナスよりフル参戦していたＴ．コーサーになりました。メインスポンサーは，コロナビールで，２年間の契約が完了しています。また，正式な発表はまだないものの，今季唯一ＳＢＫにフル参戦していた日本人ライダーである芳賀紀行が，来季はチームを移籍し，ヤマハのマシンを駆ることがほぼ決まったようです。これにより，来季は二人の日本人ライダーがＳＢＫにフル参戦することになりそうです。 ☆ステップアップ（ＷＧＰ） ○今季アプリリアのマシンを駆って２５０ccクラスにフル参戦していたＦ．ニエトが，ドゥカティのサテライトチームであるチーム・ダンティーンからＭｏｔｏＧＰクラスにステップアップすることを表明しました。また，１２５ccクラスにフル参戦していたＨ．バルベラとＡ．バウティスタが，フォルトゥナ・ホンダより２５０ccへとステップアップすることも明らかとなりました。 ☆撤退（ＷＲＣ） ○フォードのフル参戦継続が明らかとなったとたん，今度は撤退するメーカーが出てきました。今シーズンマニュファクチャラーズ＆ドライバーズランキングでタイトルを獲得したシトロエンが，同じ傘下にあるプジョーと共に２００５年限りをもって撤退することを発表しました。現在の経済状況が原因のようです。 ２００４・１１・４ ☆一転（ＷＲＣ） ○Ｆ１及びＷＲＣから撤退し，モータースポーツ活動の縮小が懸念されていたフォードですが，突然ＷＲＣの４年間継続が発表されました。参戦体制については，これまでと同様にＭ−ＳＰＯＲＴＳが主体となります。これまでとの違いは，ＷＲＣと併催で行われるＪＷＲＣもＭ−ＳＰＯＲＴＳが担当することです。撤退から一転して継続となった背景には，本業である車の販売促進という事があります。というのも，ＷＲＣで使っている「フォーカス」とＪＷＲＣで使っている「フィエスタ」のどちらもがモデルチェンジしたばかりなのです。何はともあれ，参戦するメーカーの縮小が懸念されたＷＲＣですが，その流れに歯止めがかかった感じです。なお，ドライバーについては正式発表がありませんでしたが，Ｆ．デュバル残留の線が濃厚のようです。 ☆変更（Ｆ１） ○ザウバーから発表があり，これまで一貫してブリヂストンを使ってきた同チームですが，来季からミシュランへ変更することになりました。フェラーリのエンジン使用しているザウバーですが，タイヤに関しては違うメーカーのものを使用することになるわけです。チャンピオンを獲得したタイヤから離脱することになるわけですが，その背景には，ＢＳが「フェラーリ専用タイヤ」的になっていることがあるようです。 ２００４・１１・３ ☆初ライド（ＷＧＰ） ○最終戦終了後，ホンダ，ドゥカティ，スズキ，カワサキはそのままバレンシアサーキットに残り，合同テストを行いました。その場では，来季ドゥカティに移籍する事が先日発表されたＣ．チェカが，初めてドゥカティのマシンを駆りました。また，今季ホンダのマシンを駆ってチャンピオンを獲得した２５０ccクラスのＤ．ペドロサと１２５ccクラスのＡ．ドビツィオーゾも，初めてＲＣ２１１Ｖを走らせました。ただし，こちらは来季に向けてという訳ではなく，チャンピオン獲得のご褒美といった要素が強いようです。 ☆続投（ＷＧＰ） ○今季のカワサキは，中野真矢が日本ＧＰにおいて表彰台を獲得と共にランキング９位とトップテン入りを果たし，ＭｏｔｏＧＰ参戦以来最高の成績となりました。来季のカワサキについては，中野真矢の続投は間違いないものの，チームメイトについてはいくつか噂が挙がっていました。しかし，来シーズンについても，中野＆Ａ．ホフマンという組み合わせに変更がない事が明らかとなりました。また，３台体制になる可能性があることも明らかとなっています。 ２００４・１１・２ ☆契約延長（ＷＧＰ） ○来シーズンの契約に関して，ホンダ陣営は様々な入れ替わりがあるのではないかという予想が出ています。そのような中，ホンダから発表があり，ワークスホンダに所属するＮ．ヘイデンとの間で，２００６年までの２年間契約を延長することが決まりました。ＡＭＡスーパーバイクチャンピオンを獲得した後，昨年からＷＧＰに戦いの場を移した彼ですが，とりわけ今シーズンはサテライトチームのライダーに先を越される事が多く，契約が延長されるかどうか注目されていましたが，ＨＲＣは彼の将来性に賭けたような感じです。来季のホンダは，ワークスチームとサテライトチームとの間にマシンの性能差をつけると言明していますので，ヘイデンにとっては好都合でしょうし，逆にチャンピオン争いに常に絡む必要性も出てきたと言えます。 ヘイデンとの契約は延長となりましたが，もう一人のワークスライダーであるＡ．バロスについては，契約延長しないことも合わせて発表されました。ただ，ホンダ陣営に留まる可能性が高く，Ｓ．ジベルナウのチームメイトとしてチーム・グレシーニに移籍するのではないかという噂になっています。バロスに代わってワークスホンダに所属するのは，ホンダ・ポンスに所属するＭ．ビアッジの可能性が高いようです。 ２００４・１１・１ ☆王手（ＪＧＴＣ） ○第６戦の決勝が，今シーズンをもって上津江村による経営が終了するオートポリスで行われました。天気予報では，かなり高い確率で雨だったのですが，ほんのわずかパラついただけで，レース後半には日差しも差し込むといった状況となりました。２回ローリングスタートをやり直した後にレースは開始されましたが，スタート直後の１コーナーで，ポールスタートの荒聖治と本山哲が絡み，荒が最後尾に，本山が５番手に交代しました。しかし，本山＆Ｒ．ライアン組が徐々にポジションを挽回していき，４３周目にトップを奪うことに成功。その後は徐々に後続を引き離していき，結局開幕戦以来となる今季２勝目を挙げました。ＧＴ５００クラスのタイトルを争う脇坂寿一＆飯田章組が４位に終わり，両者のポイント差が１０となって，本山組がチャンピオンに王手をかけました。 ＧＴ３００クラスは，ポールスタートの山路慎一＆井上宏之組がピットインの頃を除いて終始トップを守り，第３戦のセパン以来となる今季２勝目を挙げました。 ☆有終の美＆失格（ＷＧＰ） ○最終戦となる第１６戦の決勝が行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，前戦でチャンピオンを獲得したヤマハのＶ．ロッシが，スタートで出遅れたものの徐々に順位を挽回。中盤にトップに浮上してからは後続を引き離し，今季９勝目を挙げて有終の美を飾りました。ポールからスタートし，今季３勝目を期待された玉田誠でしたが，一時期トップを走行したものの，中盤以降ポジションを下げ，結局５位でチェッカーを受けました。なお，ワイルドカードで参戦したモリワキの０．ジャックですが，トラブルにより途中リタイアとなっています。 ところで，チャンピオンを獲得したＤ．ペドロサが優勝して有終の美を飾った２５０ccクラスは，青山博一が３位でチェッカーを受けました。しかし，レース後の車検で，マシン重量がわずか５００ｇ足りない事が判明し，失格の裁定が下ってしまいました。本人が直接関与していない点での違反だけに，きっと悔しい思いをしていることでしょう。ただし，ノーポイントレースとなってしまったものの，ランキング６位の座は守る事ができています。

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