トップ ＞ ７月の最新ニュース
１月分へ　２月分へ　３月分へ　４月分へ　５月分へ　６月分へ
２０１１／７／２９（金）
☆残留（Ｆ１）
○ザウバーから発表があり，同チームのエースドライバーを務める小林可夢偉と２０１２年までの契約延長が成立しました。同時に，チームメイトのＳ．ペレスも同様に契約延長となり，来シーズンも可夢偉＆ペレスの組み合わせとなります。今シーズンのザウバーは，レギュレーション違反のため，開幕戦が両者共に失格になってしまうというスタートとなってしまいました。しかし，その後はドライバーの頑張りやピットイン回数などの作戦面がうまくいったこともあって，セカンドグループのチームの中ではトップ１０フィニッシュをしばしば達成しています。可夢偉やペレスに関しては，いくつかの移籍話の噂は出たりしていたものの，上位チームのシートがなかなか空かない状態は依然として続いています。そうした状況の中では，ザウバーという選択はある意味正解ともいえます。なお，テスト＆リザーブドライバーについても，今シーズンと同様にＥ．グティエレスの残留が決定しています。
☆３強（８耐）
○真夏の祭典『鈴鹿８時間耐久ロードレース』が開幕し，昨日はフリー走行が行われました。とはいえ，この日の鈴鹿は豪雨に見舞われてしまい，フリー走行１は中止となってしまいました。その後，ようやく天候が回復し，午後３時４０分からフリー走行２が始まりました。当初は１時間という走行時間でしたが，フリー走行１がキャンセルとなってしまったため，１時間５０分の走行に拡大され，ウェットパッチが所々に残る中で各ライダーが走行していきました。そこでトップタイムをマークしたのは，スズキＧＳＸ−１０００Ｒを駆るヨシムラの加賀山就臣＆Ｊ．ウォーターズ＆青木宣篤組でした。２番手タイムをホンダＣＢＲ１０００ＲＲを駆る秋吉耕祐＆伊藤真一＆清成龍一組のＴＳＲでした。そして，３番手タイムを昨年の優勝チーム（ライダーには違いがあります）で，同じくＣＢＲを駆る高橋巧＆玉田誠＆岡田忠之組のハルクプロでした。トップ３のタイムをマークした３チームは，まさに今年の８耐で優勝を争うであろうチームで，３強が順調にタイムを重ねているといえます。１６年ぶりの復活となるチームシンスケは，２２番手タイムで初日を終えています。
なお，管理人である私は，予選のある土曜日から８耐を観戦することになっています。後日，今年の８耐の様子をお伝えする予定にしています。伊勢地方の週末は，あまり安定した天気ではないようですので，天候がもってくれるといいのですが…。
２０１１／７／２８（木）
☆移籍か（ＭｏｔｏＧＰ）
○サマーブレイクに入り，来シーズンのシート獲得に向けてＭｏｔｏＧＰも様々な活動がはじまり，それと同時に噂もどんどん出始める時期となりましたが，今シーズンからプラマック・レーシングに移籍し，昨シーズンまでのホンダからドゥカティのマシンを駆っているＲ．ド．プニエについて噂が出てきているようです。今シーズンのド．プニエは，完走さえままならない状態が続いていて，先週末行われたアメリカＧＰは，予選で転倒を喫して決勝レースを欠場しています。ＬＣＲに所属していた時も，転倒が多いライダーでしたが，昨シーズンは安定感が増してそれまでの悪い流れが止まっていた印象でした。しかし，今季ドゥカティのマシンを駆ると再び転倒が多くなり，一昨年までの悪い流れが復活した感じです。今回出てきた噂というのは，来シーズンからＭｏｔｏＧＰを出て，ＳＢＫに転向するのではないかというものです。今シーズンのＳＢＫは，ランクトップをいくＣ．チェカを始め，昨シーズンのＳＢＫチャンピオンであるＭ．ビアッジ，今シーズンからＳＢＫに転向して既に勝利を収めているＭ．メランドリというように，ＳＢＫへの転向がプラス方向に向いているライダーが出ています。ド．プニエについては，カワサキのマシンを駆ってＳＢＫにフル参戦するのではないかという話が出ているのです。２００６年シーズンにカワサキのマシンを駆ってＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦した経歴のある彼ですから，こうした話が出ても何ら不思議はありません。今季のＳＢＫにおけるカワサキは，元ＧＰライダーのＣ．バーミューレンを要していますが，昨シーズン長期離脱を余儀なくなるほどの大怪我を負ってしまったため，実績が残せないままになっています。今後の動きが注目ですね。
２０１１／７／２７（水）
☆増員（Ｆ１）
○世界的な経済不況により，どのチームもいろいろな面で経費削減策を講じていますが，その中の一つが人件費でしょう。ところが，この部分をあまりに削っていくとマシン開発に支障が出てくるのも事実で，かなりのリザルトを残そうと思えば，もちろん人材の内容にもよりますが，かなりのマンパワーが必要となります。ドイツ国内のマスコミの報道によると，メルセデスＧＰが１００名の増員を図ろうとしているとのことです。今はメルセデスのワークスチーム的立場にある同チームですが，元々はホンダの撤退を受けて，Ｒ．ブラウンが何とかそのホンダのチームを引き継いだという経緯がありますので，少ない資金で運営するため人材をカットしていました。現在４５０名ほどで運営されているメルセデスＧＰですが，レッドブルは５２５名で，フェラーリやマクラーレンは５５０名で運営されているというように，有力チームのほとんどはメルセデスＧＰよりはるかに多い規模になっています。そのドイツでの報道によれば，現在メルセデスGPが募集しているのは３９もの職種で，そのう数種によっては，人員が２〜３倍になるとのことです。
２０１１／７／２６（火）
☆契約（Ｆ１）
○先週末にドイツＧＰが行われましたが，それに先だってヴァージン・レーシングから発表があり，Ｔ．グロックとの契約を２０１４年まで延長することになりました。トヨタからフル参戦していたグロックですが，２００９年限りでトヨタがＦ１から撤退したことを受けて，昨シーズンから新規参入チームであるヴァージンと契約を結んでいました。今回の契約延長により，５年間同チームに在籍することになります。このように，シーズン折り返しの時期に入ってきて，これからますます契約に関する話が出てくるものと思われますが，シート獲得の反面で，噂も含めシート喪失の話も当然出てくることになります。現在その噂で中心になっている一人が，ルノーのＮ．ハイドフェルドでしょう。今シーズン開幕前にラリーに参戦して重傷を負ったＲ．クビサの代役として参戦している彼ですが，期待していたほどのリザルトを残していないのも事実です。こうしたことを受けて，同チームの代表であるＥ．ブーリエがインタビューに答えて，「パフォーマンスについてはよりＶ．ペトロフを当てにしていて，ニックはマシン開発に適している」という趣旨の発言を行ったようです。さらに，今週末に行われるハンガリーＧＰにおいて，同チームでリザーブドライバーを務めるＢ．セナを，金曜日に行われるフリー走行１回目にハイドフェルドに代わって走行することが発表されました。『音速の貴公子』Ａ．セナの甥であるブルーノですが，昨シーズンようやくＨＲＴからＦ１にフル参戦したものの，今シーズンは同チームのシートに座ることを選択せず，あえて有力チームの一つであるルノーにおけるリザーブドライバーの座を選んでいました。しかし，今季ここまでレース期間中に走行することは一度もありませんでした。今回のこの決定は，ハイドフェルドに対するチーム側からの最後通告の一環かもしれません。それほどまでハイドフェルドのシート獲得は徐々に厳しくなってきているものと思われます。
２０１１／７／２５（月）
☆終盤に（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１０戦アメリカＧＰの決勝レースが，マツダ・スピードウェイ・ラグナセカで行われました。今回のレースはＭｏｔｏＧＰクラスのみの開催で，Ｍｏｔｏ２と１２５ccクラスは既にサマーブレイクに入っています。レースは，ポールからスタートしたヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾを先頭に，その後ろをＣ．ストーナーとＤ．ペドロサのレプソル・ホンダ勢がつけるという展開となりました。序盤はペドロサが２位につけていたのですが，中盤からはストーナーが２位に浮上し，ロレンゾの後をぴったり追うという走りを見せました。そして，終盤に入ってストーナーがロレンゾをパスすると，後は差を広げていってほぼ独走状態となり，４戦ぶりに勝利を収め，今季５勝目を飾りました。終盤までトップを守っていたロレンゾでしたが，前日に激しく転倒したこともあってストーナーに差をつけられ，チャンピオンシップで若干ストーナーに差をつけられた形となりました。３位に入ったペドロサは，鎖骨骨折から復帰して３戦目ですので，やはり体力的にも厳しい面があったのかもしれません。サンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，背骨の骨折にもかかわらず粘り強く走ったことと，前を行くライダーが転倒していったこともあってトップ１０を争う位置で走りを展開し，ラストラップで１０位に浮上してトップ１０フィニッシュを達成することができました。このため，ランキング争いで１つ順位を上げてランク９位になっています。
☆今季初（Ｆ１）
○第１０戦ドイツＧＰの決勝レースが，天候がやや不安定な中，ニュルブルクリンクで行われました。小雨が降ってコースの所々が濡れている中できられた決勝レースは，ポールからスタートしたレッドブルのＭ．ウェーバー，２番手でスタートしたマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトン，４番手でスタートしたフェラーリのＦ．アロンソによる，三つ巴のレースが展開されていきました。スタート時ではポールシッターのウェーバーを交わしてハミルトンがトップに立ちましたが，１回目のピットインの時にはウェーバーが逆転。さらに接近戦が展開されていく中，２回目のピットインのタイミングの時には，アロンソが一時的にトップに立ったかと思うと，今度はハミルトンがトップに浮上というように僅差のレースが展開していきました。しかし，３回目のピットインでは，トップのハミルトンがその座を守りきり，最終的に２位のアロンソに４秒弱の差をつけてハミルトンが今季２勝目を挙げました。ウェーバーが３位に入って表彰台を獲得したものの，今季ここまで常に表彰台を獲得してきたチームメイトのＳ．ベッテルは４位に終わり，今季初めて表彰台を逃すレースとなりました。トロロッソのＳ．ブエミが予選失格により最後尾スタートとなったため，ポジションを一つあげて１７番グリッドからスタートしたザウバーの小林可夢偉は，好スタートを切って１２番手までポジションアップ。そして，２ストップ作戦を採って着実に順位を上げていき，周回遅れにはなったものの，９位でフィニッシュしてカナダGP以来３戦ぶり今季７回目となるポイント獲得を果たしています。
２０１１／７／２４（日）
☆２年連続（ＭｏｔｏＧＰ）
○第１０戦アメリカＧＰの予選が，コークスクリューで有名なラグナセカで行われました。昨シーズンのこの大会でポールトゥーウィンを達成したヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾは，午前中に行われたフリー走行で転倒を喫するというアクシデントに見舞われました。しかし，痛みをこらえながらの予選では，安定して１分２１秒台を連発していき，見事２年連続となるポールを獲得しました。思うようにペースを上げられず首を振るシーンの見られたレプソル・ホンダのＣ．ストーナーでしたが，最後のアタックで２番手タイムをマークしました。前戦で怪我からの復帰後２戦目ながら，見事な勝利を収めたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが３番グリッドを獲得しています。背中の骨折に苦しむサンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，やはり思うようにペースを上げることができず，１４番グリッド獲得にとどまっています。
☆２戦連続（F1）
○第10戦ドイツＧＰの予選が，ニュルブルクリンクで行われました。ちなみに，ドイツＧＰはホッケンハイムと隔年で開催されていて，今年がニュルでの開催年となります。フリー走行では，レッドブルとフェラーリ勢が好調な走りを見せていましたが，予選セッションでは，レッドブル勢が好調な走りを堅持していました。そして，前戦でポールを獲得していたＭ．ウェーバーが今回も好調な走りを展開していき，２戦連続してポールを獲得しました。そのウェーバーですが，ニュルで前回開催された２年前もポールでしたから，２回連続ポールシッターでもあります。フリー走行ではトップグループには入れていなかったマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンでしたが，予選ではペースアップすることができ，２番グリッドを獲得しています。３番グリッドを獲得したのは，ここまで圧倒的な速さを見せてランクトップをいくレッドブルのＳ．ベッテルでした。ザウバーの小林可夢偉は，Ｑ１の段階でペースを上げることができず，ここで敗退となって１８番グリッド獲得にとどまりました。なお，予選終了後に燃料を調べた結果，事前に提出していた燃料サンプルと実際に予選で使用された燃料とに違いがあったため，燃料規定違反と判定されてトロロッソのＳ．ブエミに対して失格処分が下されています。ただ，予選タイムが削除されるだけですから，レース自体には，最後尾から出走することができます。
２０１１／７／２３（土）
☆２台体制（ＭｏｔｏＧＰ）
○世界的な不況の影響から，今シーズンはＡ．バウティスタの１台体制で臨んでいるスズキから発表があり，サマーブレイク明けに行われるチェコＧＰにおいて，かつて同チームからフル参戦していたＪ．ホプキンスをワイルドカードで起用し，２台体制で臨むことになりました。２００２年から７シーズンにわたってＭｏｔｏＧＰにフル参戦したホプキンスは，今季イギリス国内で行われているＢＳＢにサムソン・クレセント・レーシング・チームからスズキＧＳＸ‐Ｒ１０００を駆ってフル参戦していて，ランク２位につけるという好調さを見せています。また，今シーズンのＭｏｔｏＧＰにおいては，開幕戦で大腿骨骨折という重傷を負ったバルベラに代役として第２戦スペインＧＰに参戦し，１０位でフィニッシュしてポイントを獲得しています。今回ワイルドカード参戦するブルノ・サーキットで行われるチェコＧＰに関しては，２００７年に自己最高位となる２位を獲得していて，験のいいサーキットとなっています。１台体制では，やはりデータ収集に限りが出てしまいますので，スズキにとっては当然プラスになるでしょうし，ホプキンスにとってもＧＰ復帰に向けて重要なものになるでしょうね。
２０１１／７／２２（金）
☆大変革（Ｆ１）
○２０１４年からのＦ１は，現行の２．４リッターＶ８エンジンから１．６リッターＶ６ターボエンジンに変更となります。それに連動するかのように，新たな改革案がＦＩＡから提案されました。それによると，現在"ＫＥＲＳ"と呼ばれているエネルギー回生システムは，"ＥＲＳ"と呼ばれるようになり，現在使用されている技術に加え，排気熱からエネルギーを回生するようになります。そして，ピットレーンでは，そこから得られたエネルギーのみを使うことが義務づけられることになります。つまり，ピットレーンでは燃料を使っての走行が不可能になるということです。ＥＲＳに関しては，その他に現行の60kWから120kWに増やされ，オーバーテイクの際により大きなパワーブーストを利用できることになります。また，ギアボックスに関しても変更となり，現行の７速から新たに８速へと１速増加され，各チームはシーズンを通して使用するギアレシオを申告しなければならなくなります。そして，年間を通して変更は1度しか認められず，現在のようにサーキットごとにギアレシオを変更することはできなくなります。他の大きな変化としては，現在のように外部のエンジンスターターではなく，ドライバーがコックピット内からエンジンを始動できることが義務付けられます。つまり，エンジンストールをした場合，現在は自力ではエンジンをかけることができませんので，自動的にリタイアとなっていますが，１４年以降はドライバーがエンジンをかけることになりますから，そうした不安点が解消されることになります。ボディワークに関しても変更となり，フロントウイングの幅が現在のものより１５０mm狭くなり，それより後ろの部分についても外見をタイトに見せるいくつかの変更点があります。
２０１１／７／２１（木）
☆アメリカでは（ＭｏｔｏＧＰ）
○明日からラグナセカでアメリカＧＰが開幕しますが，そのアメリカＧＰに関していくつか情報をお伝えします。
まず，Ｔ．エリアスの１台体制で臨んでいるＬＣＲホンダについてです。同チームから発表があり，エリアスに加えてワイルドカードでＢ．ボストロムを起用することになりました。そのボストロムですが，今シーズンは全米スーパーバイク選手権にフル参戦しています。その彼が所属しているチームが，ＮＢＡのスーパースターであったＭ．ジョーダンのチームであるマイケル・ジョーダン・モータースポーツで，スズキＧＳＸ−Ｒ１０００を駆っています。ホンダ系のチームとスズキ系のチームという風にメーカーが違いますが，ＬＣＲのオーナーであるＬ．チェッキネロとＭ．ジョーダンとの個人的つながりから今回のワイルドカードが決定したようです。
次に，Ｊ．ロレンゾとＢ．スピースが所属するヤマハのワークスチームであるヤマハ・ファクトリーレーシングについてです。今シーズンでＧＰ参戦５０周年となるヤマハですが，先日行われたオランダＧＰでは，その５０周年を記念するスペシャルカラーで出場しましたが，今回のアメリカＧＰでも，赤と白のストロボカラーのマシンを駆ることになりました。オランダＧＰでは，スピースが独走で自身初優勝を飾っているだけに，ヤマハにとって験のいいカラーでの出場となりそうです。
最後にドゥカティについてです。来シーズンから新開発の１０００ccマシンで争われることになるＭｏｔｏＧＰクラスですが，ドゥカティはそれを見越して，今季型マシンのＧＰ１１ではなく，来季型の先行開発シャーシであるＧＰ１１．１をＶ．ロッシは前戦に使用していました。そのマシンでの走行ですが，ロッシにとって今季ワーストの予選１６番手と低迷しただけに，ＧＰ１１．１の使用に関しては慎重にならざるを得ないのも事実です。今回のアメリカＧＰでは，ＧＰ１１も持ち込んで，チームメイトであるＮ．ヘイデンも２つのマシンを乗り比べながらの走行となります。限られた時間の中での乗り比べですから，なかり大変な作業となるのではないかと思われます。
    ２０１１／７／２０（水）
☆２社目（ＭｏｔｏＧＰ）
○来シーズンからこれまでの１２５ccクラスに替わって始まるのが，４サイクル２５０ccマシンによるレースとなるＭｏｔｏ３クラスです。このクラスについては，他のクラスと同様ワンメークタイヤになりますが，既にＭｏｔｏ２クラスと同様ダンロップが供給することが決まっています。そして，先週末に行われたドイツＧＰの会場において，新たな発表がありました。ＤＯＲＮＡ，ＩＲＴＡと共にその会場に現れたのは，イタリアにおける半国有の石油・ガス会社であるエニ社です。同社は既にＭｏｔｏ２クラスにおけるオフィシャルサプライヤーですが，Ｍｏｔｏ３クラスにおいてもオフィシャルサプライヤーとして燃料と潤滑オイルを供給することになりました。今回結ばれた契約期間は，２０１２年から２０１４年までの３年間です。また，同時にＭｏｔｏ２クラスの契約延長も結ばれていて，その期間は２０１３年からの２年間です。来シーズンから当分の間中・軽量級クラスのマシンに『eni』のロゴが見られることになります。ちなみに，日本では，イタリアの石油関連ブランドとしては『Agip』が有名ですが，そのAgipの親会社が今回の主人公であるeniです。		    
  ２０１１／７／１９（火）
☆告訴（Ｆ１）
○NASCARシリーズのチームの一つであるマイケル・ウォルトリップ・レーシングは，以前同チームに所属していたものの，現在はウィリアムズに移籍したＭ．コフランと，その移籍先であるウィリアムズを契約違反と妨害で告訴しました。コフランがマクラーレンのチーフデザイナーだった時，フェラーリの機密情報を得たといういわゆる「スパイゲート事件」に関与したということから，Ｆ１での座を失っていました。そして，３年経った今シーズン，不振を極めるウィリアムズのチーム改革の一環としてチーフデザイナーとして再びＦ１の世界に復帰しました。そのコフランは，今季マイケル・ウォルトリップ・レーシングに車両設計部長として加わっていたのですが，ウィリアムズでの職を確保したため早期に契約を解除していました。ところが，コフランが去ったマイケル・ウォルトリップ・レーシングからすれば，突然重要ポストの人間が去ることになったわけですから，その影響は少なくはありません。さらに，彼に替わる新たな人物をリクルートしなければならないわけですから，その手間やリスクは少なくはありません。そうしたことから，今回の告訴に至ったようです。		    
２０１１／７／１８（月）
☆復帰後初（ＭｏｔｏＧＰ）
○第９戦ドイツＧＰの決勝レースが，ドライコンディションのザクセンリンクで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，怪我から復帰して２戦目となるレプソル・ホンダのＤ．ペドロサと，そのチームメイトでランクトップをいくＣ．ストーナー，そしてランク２位につけるＪ．ロレンゾとの３人によるトップ争いが展開されていきました。その中から，残り９周目となったところでペドロサがトップに立つとその座を最後まで守り続け，怪我から復帰して２戦目で勝利を収め，昨年に引き続いてこの大会を制しました。ロレンゾとストーナーとの２位争いは最後まで続き，ロレンゾが最終コーナーでストーナーを交わして２位でチェッカーを受けました。ロレンゾがストーナーの前でチェッカーを受けたため，ランキング争いでトップのストーナーと２位のロレンゾとの差が１５に縮みました。背中の怪我を抱えているサンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，今季自己ワーストとなる１５番手からスタートし，序盤１１位争いを展開したものの，その後は順位を下げ，ポイント圏内ぎりぎりである１５位でチェッカーを受けています。
Ｍｏｔｏ２クラスは，ここまで２連勝しているシューターのマシンを駆るＭ．マルケスと，ランクトップをいくカレックスのＳ．ブラドルとのトップ争いとなりました。最後まで続いたバトルは，最終的にマルケスがコンマ８秒ほどの差をつけて史上最年少となる２戦連続ポールトゥーフィニッシュ＆３連勝を飾りました。３位には，トップ争いからやや遅れてモトビのＡ．デ．アンジェリスが入っています。モリワキのマシンを駆る高橋裕紀は，２４周目にトラブルが発生してしまい，今季４回目となるリタイアを喫してしまいました。
１２５ccクラスは，アプリリアのマシンを駆るＨ．ファウベル，Ｍ．ビニャーレス，そしてデルビのマシンを駆るＪ．ザルコの３台によるトップ争いが展開されていきました。そして，最終的にザルコとファウベルとがデッドヒートを展開し，何と同着でフィニッシュをしました。同着の場合，レース中のファステストラップが適用され，今シーズン再び１２５ccに復帰したファウベルが復帰後初となる勝利を収めました。ファウベルの優勝は，２００７年１１月に行われた最終戦バレンシアＧＰ以来で，通算８勝目となります。ビニャーレスは，トップからコンマ３秒弱の遅れで３位となっています。
☆２チームで（ＦＮ）
○第３戦の決勝レースが，好天に恵まれた富士スピードウェイで行われました。序盤は，ポールからスタートしたTEAM IMPULのＪ−Ｐ．オリベイラと，PETRONAS TOM'SのＡ．ロッテラーとの間でトップ争いが展開されていきました。そして，その後方に，オリベイラのチームメイトである平手晃平とロッテラーのチームメイトであるランクトップの中嶋一貴が続きました。今回の大会は２回ピットインの義務があるのですが，その１回目のピットインの際，２位を走行していたオリベイラが，タイヤ交換でジャッキダウンする前にタイヤが空転してしまい，ピット作業が１８秒もかかってしまって順位を４位に落としてしまいました。トップに立っているロッテラーは順調に走行を続け，それを平手が僅差で追うという状態が終盤まで続きました。しかし，レースが終了に近づくにつれて少しずつ差がついていき，ロッテラーが今季２勝目を挙げました。中嶋とオリベイラとの間で３位争いが展開されていきましたが，元Ｆ１ドライバーの中嶋が逃げ切り，ランクトップの座を守っています。
２０１１／７／１７（日）
☆連続ポール（ＭｏｔｏＧＰ）
○第９戦ドイツＧＰの予選が，ザクセンリンクで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，フリー走行では４番手タイムをマークしていたレプソル・ホンダのＣ．ストーナーが，予選でトップタイムをマークし，２戦連続ポールを獲得しました。ストーナーのポールは，今シーズン６度目，通算２８回目となります。鎖骨骨折により欠場が続いていたＤ．ペドロサが，久々の復帰ながら速さを見せて２番グリッドを獲得し，レプソル・ホンダ勢のワンツーという予選結果となりました。３番手タイムをマークしたのは，前戦イタリアＧＰを制しているヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾで，ホンダ勢のフロントロー独占を阻止しています。背中を痛めているサンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，フリー走行から思うようにペースを上げることができず，今季自己ワーストとなる１５番手で予選を終えています。その青山よりもさらに悪かったのが，ドゥカティのエースライダーであるＶ．ロッシで，彼も今季自己ワーストグリッドとなる１６番手でした。
Ｍｏｔｏ２クラスは，こちらも前戦の勝者であるシューターのＭ．マルケスがサーキットベストでトップタイムをマークし，２戦連続してポールを獲得しました。２番グリッドを獲得したのは，ここまでランクトップをいくカレックスのＳ．ブラドルでした。３番手タイムをマークしたのは，このクラスに兄弟参戦となっているエスパルガロ兄弟の長兄の方であるＡ．エスパルガロでした。フリー走行でトップタイムをマークし，今季初のポール獲得が期待されたモリワキの高橋裕紀でしたが，予選序盤で転倒を喫しまってわずか７周しか走行できず，その中の４周目のタイムで１３番グリッド獲得にとどまりました。ただし，１３番手とはいえ，トップからわずかコンマ７秒しか遅れてなく，決勝でその鬱憤を晴らしてほしいものです。
１２５ccクラスは，３年前にスポットでこの大会に参戦した経験を持つルーキーでアプリリアのマシンを駆るＭ．ビニャーレスがトップタイムをマークし，３回目のポールを獲得しました。同じくアプリリアのマシンを駆るＨ．ファウベルが２番手タイムをマークし，今季３回目となる２番グリッドからのスタートとなりました。アプリリアのマシンを駆るＬ．サロムが３番手タイムをマークし，２戦連続してフロントローからのスタートとなりました。
２０１１／７／１６（土）
☆交代（ＭｏｔｏＧＰ）
○第９戦ドイツＧＰが，旧東ドイツにあるザクセンリンクで開幕しました。初日は，午前・午後にフリー走行が行われ，ＭｏｔｏＧＰクラスはサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリがトップタイムをマークしました。さて，このドイツＧＰでは，第７７戦オランダＧＰの公式予選で転倒し，第９と第１０肋骨の骨折，右肩捻挫の重傷を負い，自身の母国ＧＰであるイタリアＧＰを欠場せざるを得なかったプラマック・レーシングのＬ．カピロッシが復帰しました。まだ怪我が癒えていないカピロッシでしたが，午前中に行われフリー走行１では，最下位となる１７番手タイムながら久々の走行を行うことができました。ところが，肋骨の骨折の回復が十分でないため，腕に力は入らず，コーナーでの走りがかなり苦しい状態だったようです。そのため，今回のレースでこれ以上走ることが難しいと判断し，午後に行われたフリー走行２からの走行を断念しました。チーム側はこうなることを想定していて，カピロッシの代役を事前にスタンバイさせておきました。そのタンバイしていたライダーは，元ＧＰライダーのＳ．ギントーリで，フリー走行２からは彼が今大会を走行することになります。
２０１１／７／１５（金）
☆技術提供（Ｆ１）
○マレーシアを拠点とするチーム・ロータスは，今季レッドブルから油圧システムやギアボックスの提供を受けて技術パートナーという関係になっています。そして，この度その関係がさらに深まるかのように新たな提携が結ばれました。その提携というのは，来シーズンにレッドブルから新たにＫＥＲＳシステムの提供を受けるというものです。今シーズンの状況を考えると，この提携は少々不思議ではあります。マニエッティ・マレリ製のシステムであるレッドブルのＫＥＲＳですが，今シーズンはトラブルが発生していて，レース中に使えないという状況がしばしばあるからです。このＫＥＲＳシステムについては，レッドブルのチーフ・テクニカル・オフィサーであるＡ．ニューウェイ自身も「不得意分野である」ということを認めているようです。もしかしたら，トラブル覚悟でも，圧倒的強さを見せるレッドブルとのさらなる提携強化が狙いなのかもしれませんね。
２０１１／７／１４（木）
☆テスト（Ｆ１）
○フェラーリから発表があり，ザウバーのＳ．ペレスが今シーズン後半にフェラーリのＦ１マシンをテストすることになりました。今シーズンＦ１ルーキーとなるペレスは，その開幕戦でいきなりポイント圏内でゴールするというデビューを飾りました。残念ながらチームのミスによりレギュレーション違反ということで失格となってしまいましたが，彼の能力の高さをいきなり証明した形となりました。その後はノーポイントが続いたものの，第５戦スペインＧＰと，先日行われた第９戦イギリスＧＰにおいてポイントを獲得しています。そのペレスは，昨年の１０月からフェラーリの若手育成プログラムである『フェラーリ・ドライバー・アカデミー（ＦＤＡ）』に所属していて，今シーズンの開幕前にはフェラーリのシミュレーターでテストなども行っています。今回のテスト参加は，そのプログラムの一環と言っていいでしょう。現在フェラーリはＦ．マッサと来シーズンまでの契約を結んでいますが，昨年のマッサはチャンピオン争いを演じたフェラーリチームで不遇のシーズンを過ごしていて，彼が契約通り来季までのシートを維持するには，かなりのパフォーマンスを示さなければならないと示唆されているようです。もう一人のフェラーリドライバーはＦ．アロンソですが，彼については引退までフェラーリに所属することが確実視されている状況ですから，マッサのシートだけ不安定な状況にあります。誰しもフェラーリのシートを狙っていますし，ルーキードライバーであるペレスであっても来シーズン以降のシートを虎視眈々と狙っているものと思われます。今回のテストですが，ペレスと共に同じくFDAのメンバーであるＧＰ２ドライバーのＪ．ビアンキも参加し，今年９月にムジェロかフェラーリのテストコースであるフィオラノで０９年型のマシンである「Ｆ６０」を走らせることになるようです。ここでのパフォーマンス次第では，若手のフェラーリ候補として名乗りを上げることになるでしょうね。
２０１１／７／１３（水）
☆出場（ＭｏｔｏＧＰ）
○負傷欠場のＤ．ペドロサの代役として，第７戦オランダＧＰにレプソル・ホンダから出場したサンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一でしたが，フリー走行２において転倒を喫した際，背中を強打しました。昨シーズンのイギリスＧＰで転倒を喫し，脊椎骨折という重傷を負い，６戦欠場という不運を経験している青山だけに，この転倒がその悪夢の再現になる可能性があるだけにヒヤッとさせる場面でした。両脇を抱えられるようにして救助された青山でしたが，その後の走行は痛みを我慢しながらではありましたが，ワークスチームから走行することができました。オランダＧＰ終了後も痛みは引きませんでしたが，第８戦イタリアＧＰ，そしてその後に行われたオフィシャルテストにも参加しています。テスト終了後に活動拠点にしているバルセロナに戻り，そこで精密検査を受けたところ，昨シーズン骨折した部分は異常がなかったものの，その場所とは違う第９胸椎を骨折していることが判明しました。診断によれば全治６週間の安静が必要とされたのですが，転倒後既にレース２つ，テスト１つをこなしているだけに，今週末から始まる２つのレースについても出場を継続することになりました。現在は，少しでも体調を戻すため，休養と針治療などに専念しているようです。
２０１１／７／１２（火）
☆規制撤廃（Ｆ１）
○今季マシンのトレンドとなっているのが，排気を前方に流して空力効果の助けにしようとするブロウン・ディフューザーシステムです。しかし，シーズンが進むにつれてこのシステムの採用を見直そうとする動きが出て，第一段階としてバレンシア市街地コースで行われたヨーロッパＧＰからは，予選と決勝との間でエンジンマッピングの変更が禁止とされました。そして，第二段階として先週行われたイギリスＧＰからは，そのシステム自体が禁止という措置となっていました。じかし，システムの使用禁止という規制に対して反対意見が出てきて，規制することを辞めようとする動きが主流となってきました。そこで，規制撤廃の条件として，全てのチームの賛同が得られることとなりました。これを受けて，全チームで審議した結果，フェラーリと，フェラーリエンジンユーザーであるザウバーが，エンジン・マッピングの設定をバレンシアの状態に戻すというFIAの提案に反対しました。ところが，イギリスＧＰ終了後に再びこの問題が俎上に上がり，規制撤廃に反対していたフェラーリ陣営の態度が軟化。再び話し合いを持った結果，一転して規制撤廃が全会一致で可決され，ヨーロッパＧＰの時のように，予選と決勝でのエンジンマッピングの変更は禁止するという状態に戻りました。このレギュレーションは，次戦ドイツＧＰから適用されます。
２０１１／７／１１（月）
☆初優勝（Ｆ１）
○第９戦イギリスＧＰの決勝レースが，シルバーストーン・サーキットで行われました。前日に行われた予選は雨に見舞われましたが，決勝が行われる時には雨が止んでいました。ただ，それまで降った雨の影響により路面はウェットだったため，スタート段階はどのマシンもウェット用タイヤでのスタートとなりました。そのスタートで飛び出したのは，２番グリッドからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルでした。ポールスタートのＭ．ウェーバーが２番手につけて，レッドブルによるワンツー体制が築かれました。一時は順位を下げたフェラーリのＦ．アロンソでしたが，１回目のピットストップでドライタイヤに履き替えてからはペースが上がり，レッドブル勢とのギャップを徐々に縮めていきました。さらに，２回目のピットストップでレッドブル勢にミスが出てしまったため，そのアロンソがトップに立ち，以後はその差を広げていきました。そして，最終的に２位におよそ２０秒の大差をつけると，そのまま今季初のトップチェッカーを受け，昨年の韓国GP以来となる勝利をフェラーリにプレゼントしました。今回の勝利は，アロンソにとって通算２７勝目となります。チームメイト同士による２位争いとなりましたが，ベッテルが何とかその座を守りきって２位でのチェッカーとなりました。チームオーダーでベッテルを抜かないように指示があったものの，それを無視してベッテルとのバトルに持ち込んだウェーバーでしたが，最後までベッテルを交わすことができませんでした。自己最高位となる８番グリッドからスタートしたザウバーの小林可夢偉でしたが，レース途中でメルセデスＧＰのＭ．シューマッハに追突されて順位を下げてしまいました。さらに，１回目のピットストップの際，チームクルーのミスで他のマシンとあわや接触しそうになり，それを避けようとして隣のフォース・インディアのピットのパーツと接触。これが危険な行為だとして１０秒のストップ＆ゴーのペナルティーを受けました。そして，２４周目にはオイルリークのトラブルが発生したため，白煙を上げながらコース脇にマシンを止めざるを得ず，今季初のリタイアを喫しました。
２０１１／７／１０（日）
☆不利？（Ｆ１）
○第９戦イギリスＧＰの予選が，改修されて新しくなったシルバーストーン・サーキットで行われました。この日も，イギリスらしく雨が降ったり止んだりといった天候でした。今回の予選からブロウン・ディフューザーへの規制が導入されたため，今季圧倒的速さを見せるレッドブルが不利な立場になるのではないかという予想もなされていました。そのような中行われた予選ですが，どの予選セッションでも雨の影響を受けました。最後のトップ１０を決めるＱ３でも，開始時は雨が止んでいるため，どのドライバーも再び雨が降り出す前にタイムアタックを開始し，そして予想通り後半で再び雨が降り始めました。そして，トップタイムをマークしたのは，レッドブルのＭ．ウェーバーでした。チームメイトのＳ．ベッテルが僅差で２番手タイムをマークし，規制で不利になるのではないかと予想されていたレッドブル勢がフロントローを独占しました。３，４番手タイムをそれぞれＦ．アロンソとＦ．マッサがマークし，フェラーリ勢がセカンドローを独占しています。ザウバーの小林可夢偉は，レースウィークに入る前から高速サーキットであるシルバーストーンではいい結果が残せるかもしれないというコメントを出していましたが，その言葉通り，予選自身最高位となる８番グリッドを獲得しました。今季ほとんどのレースでポイントを獲得している小林ですが，さらなる上積みができることを願いましょう。
２０１１／７／９（土）
☆チーム名（Ｆ１）
○フェラーリの正式なチーム名は，これまで『スクーデリア・フェラーリ・マールボロ』でした。その名が示すように，フィリップモリス社のたばこブランドであるマールボロの名称が含まれていました。世界的なたばこ広告禁止の動きから，まずマールボロのロゴが外れ，それ以後はマールボロをイメージするカラーリングを採用してきましたが，それさえも使えることができず，現在のようにフェラーリのカラーリングであるレッド一色となっています。そのようにたばこ広告禁止の影響を大きく受けながらも，先日フィリップモリス社との間で２０１５年までのスポンサー契約延長が成立していました。ところが，ただ単に名称だけとはいえ，たばこブランドが含まれていることが反タバコ団体からの批判を招いていたのが現実です。そして，正式発表がないままでしたが，現在行われているイギリスＧＰから，新しいFIA公式エントリーリストやピットガレージの看板は，これまでの『スクーデリア・フェラーリ・マールボロ』から『スクーデリア・フェラーリ』へと変更されています。果たして２０１５年まで延長された契約は，このまま維持されていくのでしょうか？
２０１１／７／８（金）
☆来季に向け（Ｆ１）
○シーズンはまだ多くのレースを残していますが，来シーズンのシートを獲得するため，既に水面下ではいろいろな動きが出てきていることでしょう。カナダＧＰでは，マクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンがレッドブルのモーターホームを訪問したことが報道されていて，当然これは来シーズンを見通しての動きであることが間違いないでしょう。実際，今シーズンのハミルトンは，マシンの戦闘力に対して疑問を呈する場面があったり，思うように走らないマシンにイライラを募らせて，他のマシンとの接触をしばしば起こし，ある意味「問題児」扱いされることも見られています。そうしたハミルトンが，圧倒的な速さを見せているレッドブルに対して魅力を感じるのはある意味当然なのかもしれません。しかし，ハミルトンの願いは叶いそうもないのが現状のようです。レッドブルのチーム代表であるＣ．ホーナーが，既にレッドブル残留が決定しているＳ．ベッテルとハミルトンをチーム内で競わせることはチームの調和にとってリスクであると述べていて，噂されているハミルトンのレッドブル移籍を否定したからです。一方マクラーレンのチーム代表であるＭ．ウィットマーシュは，ハミルトンがレッドブルのモーターホームを訪問したのは判断ミスだったと述べていますので，ハミルトンはマクラーレン残留の線が強いようです。次に，超ベテランドライバーの１人であるウィリアムズのＲ．バリチェロが，来シーズンについて自ら語ったようです。今シーズンのウィリアムズはポイント獲得さえままならない状況が続いていて，通常ですと移籍を視野に入れるところです。しかし，そうしたウィリアムズにも動きが出ていて，来シーズンからチャンピオンエンジンであるルノーエンジンを搭載することになり，久々に数々の栄光を重ねた「ウィリアムズ・ルノー」が復活します。また，チーフエンジナとしてＭ．コフランが加入していて，技術的に大きな変化を遂げようとしているのです。こうした状況により，まだまだ現役続行を希望するバリチェロは，来季以降もウィリアムズ残留を第一に考えているようです。
２０１１／７／７（木）
☆性能調整（ＳＧＴ）
○ＳＧＴでは，各マシンの性能ができるだけ同じになっておもしろいレースが展開できるようにするため，性能調整というものが必要に応じて行われます。ＧＴ３００クラスは，大きく分けて国産マシンを中心としたJAF-GT規定の車両とフェラーリやＢＭＷといった外国産マシンを中心としたFIA-GT車両との２つの勢力に分けられますが，昨シーズンまでと様相が変わってきて，今シーズンはFIA-GT勢が予選，決勝共に上位を占めるような状況となっています。こうした状況を受け，ＳＧＴを運営するＧＴアソシエーションから発表があり，スポーツランドSUGOで行われる第４戦から，全体的にはJAF-GT規定車両のリストリクターが拡大される性能調整が行われることになりました。前回の発表では，車高についての性能調整が行われていますので，今回のエンジン関連の性能調整と合わせて２つの勢力の均等化が期待されます。JAF-GT勢を中心にリストリクターが拡大されるようになるのに対して，FIA-GT勢の中で開幕から３戦連続で２位を得ているJIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458と，第３戦セパンで優勝を飾った初音ミク グッドスマイル BMWについては，今回の発表においてリストリクター径を絞られることになりました。
２０１１／７／６（水）
☆契約延長（Ｆ１）
○ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスから発表があり，テスト＆開発ドライバーとして来シーズンもＧ．パフェットと契約を延長しました。２００３年からDTMに参戦し，２００５年に同シリーズでタイトルを獲得したパフェットは，その２００５年から同チームに所属してテストドライバーを務めるようになりました。そして，その翌年にはＤＴＭへの参戦を辞め，フルタイムのテストドライバーとなりました。２００７年には再びＤＴＭに参戦を開始したものの，テストドライバーの役割は継続し，以降その２つの立場を継続してきています。今回結ばれた契約条項の中には，これまで通りＤＴＭへの参戦が可能となるものがあるようですので，来シーズンも二足のわらじを履くことができそうです。ちなみに，彼のマネジメントを務めるのは，元Ｆ１ドライバーで，マクラーレンにも所属したことのあるＭ．ブランドル氏です。
２０１１／７／５（火）
☆復活（Ｆ１）
○『ウィリアムズ・ルノー』といえば，１９８９年から１９９７年にかけてウイリアムズとルノーがパートナーシップを結び，４度のドライバーズチャンピオン，５度のコンストラクターズチャンピオンを獲得するなど，当時圧倒的な強さと速さを見せました。現在のウィリアムズは，コスワースエンジンユーザーの中の一つで，ルノーやそれ以前のホンダとパートナーシップを結んでいた頃に比べると，「見る影もない」と言っていいほど低迷しています。そうした状況の中，３日にウイリアムズF1チームとルノーから発表があり，来シーズンからウイリアムズＦ１がルノーエンジンを使用すると明らかにしました。今回結ばれた契約は，２０１２年と２０１３年の２年間で，Ｖ６エンジンを使用するという新しいエンジン規定が導入される２０１４年はオプションとされているようです。現在黄金時代を築いているといえるレッドブルもルノーエンジンユーザーで，ここも当面ルノーを使用することになりそうです。一時代を築いた『ウィリアムズ・ルノー』の復活ですが，果たしてレッドブルとのトップ争いを展開できるようになるのか，早くも来シーズンが楽しみになりますね。
２０１１／７／４（月）
☆逆転（ＭｏｔｏＧＰ）
○第８戦イタリアＧＰの決勝レースが，ドライコンディションのムジェロ・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，レプソル・ホンダのＣ．ストーナーとＡ．ドビツィオーゾのチームメイト間でトップ争いが，ヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾとサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリとの間で３位争いが展開されていました。中盤を過ぎた頃，３位争いを抜け出したロレンゾは，猛然と前を行く２人を追い上げていき，一時は２秒以上あった差を詰めていき，残り６周となったところで一挙にトップに立ちました。トップに立ってからは，その２台との差をやや広げ，結局今季２勝目を大逆転で獲得しました。ロレンゾに抜かれたストーナーとドビツィオーゾは，最終ラップまで２位争いを展開していき，そのラストラップで２位に浮上したドビツィオーゾが，チームメイト同士によるその２位争いを制しました。１３番グリッドからスタートしたサンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，１１位でこの大会を終えています。
Ｍｏｔｏ２クラスは，ポールからスタートしたシューターのＭ．マルケスが，４台によるトップ争いを展開していきました。そして，昨年の１２５ccクラスチャンピオンで，前戦を制しているマルケスが０.０７１秒差でこのトップ争いを制し，中量級最年少記録となる２連勝を飾りました。２位には，ランクトップをいくカレックスのＳ．ブラドルが，３位には，このところ好調な走りを見せているテック３のＢ．スミスが入っています。１５番グリッドからスタートしたモリワキのマシンを駆る高橋裕紀は，オープニングラップでアクシデントに巻き込まれて２７番手に後退したものの，その後１３人を抜いて１４位でチェッカーを受けています。
１２５ccクラスは，ポールからスタートしたデルビのＪ．ザルコと，５番グリッドからスタートしたランクトップをいくアプリリアのＮ．テロルとの間でトップ争いが展開していきました。オープニングラップを制したテロルがトップを走行していたものの，残り１０周となったところでザルコがトップに浮上。そのままの順でラストラップを迎えましたが，テロルは２位に落ちてからもどこか余裕のある走りを見せていました。そして，その余裕は本物だったようで，ゴールライン直前でザルコを抜き去り，今季５勝目を逆転で制しました。惜しくも２位となったザルコですが，これは自己最高位となります。３位には，アプリリアのマシンを駆るＭ．ビニャーレスが入っています。
☆圧勝（ＪＲＲ）
○第３戦の決勝レースが，ドライコンディションのツインリンクもてぎで行われました。今大会のＪＳＢ１０００クラスは２レース制で，午前と午後に１回ずつ決勝レースが行われました。午前に行われたレース１では，ポールからスタートしたホンダの秋吉耕祐と２番グリッドからスタートしたスズキの加賀山就臣との間でトップ争いが展開しました。序盤は加賀山がトップに立ったものの，秋吉がトップに立つと，その後に加賀山が転倒した（転倒後復帰）こともあって独走態勢に持ち込み，２位に６秒以上の差をつけて開幕から２連勝となりました。２位には，ホンダの高橋巧が入り，３位にヤマハの中須賀克行が入っています。午後に行われたレース２は，レース１と同じように秋吉と加賀山とのバトルとなりました。序盤は，レース１と同じく加賀山がトップに立ったものの，秋吉がこれを交わしてからは再び独走体勢に持ち込み，２位に５秒近い大差をつけてこの日の両レースとも制しました。これで，秋吉か開幕戦以来全勝となっています。２位に下がった加賀山は，その後高橋との２位争いとなり，一度順位を入れ替えられることがありましたがすぐに抜き返して２位争いを制しました。
ＪＲＲで最も激しい争いが展開されるＳＴ６００クラスは，地元出身の渡辺一馬がポールからスタートしましたが，昨年のチャンピオンである山口辰也とのホンダ勢によるバトルとなり，最終的に山口が今季２勝目を挙げています。ヤマハの中冨伸一が，１０番グリッドからスタートして３位表彰台を獲得しています。
J-GP2クラスは，来シーズンＧＰ復帰を目指すホンダの中上貴晶が，ポールからスタートしました。その中上は他のライダーを全く寄せ付けず，完全なる独走態勢に持ち込みました。彼にとっては，目の前のマシンではなく，ＭｏｔｏＧＰにおけるＭｏｔｏ2クラスのマシンが戦う相手なのかもしれません。結局2位に10秒以上の大差をつけて独走でポールトゥーウィンを決めました。2位には，ＴＳＲのマシンを駆る関口太郎が，3位には，中上と同じく来シーズンＧＰへの復帰を目指していて，今季スペイン選手権に戦いの場を移している小山知良が入りました。奇しくも，表彰台を獲得したライダーは，３人とも元ＧＰライダーでした。
J-GP3クラスは，ポールスタートの徳留真紀，昨年のチャンピオン大久保光，そして元ＧＰライダーの仲城英幸の３人によるトップ争いとなりました。特に，仲城に関しては，ホンダが来シーズンからＭｏｔｏＧＰで始まるＭｏｔｏ３クラスに向けて販売を開始するNSF250Rを駆っていますので注目のライダーとなっていました。三つどもえのバトルは，終盤に入って徳留がやや抜け出し，ＪＲＲにおいては２００９年の第２戦以来となる久々の勝利を収めました。２位には大久保が入り，ＮＳＦを駆る仲城は３位となりました。惜しくも優勝はできなかった仲城でしたが，実戦においてこの新型マシンを表彰台に乗せた世界で最初のライダーということになります。
２０１１／７／３（日）
☆早めに（ＭｏｔｏＧＰ）
○第８戦イタリアＧＰの予選が，雨が降ったり止んだりといった不安定な天候の中，ムジェロサーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスの予選が始まった頃は，ドライコンディションでした。しかし，いつ再び雨が降り始めるかどうか分からない状態だったため，どのライダーも予選が始まって早々にタイムアタックを開始しました。実際に残り３０分を切ったところで小雨が降り始めたため，予選の前半でマークしたタイムがグリッドを決めるものとなりました。その前半で最速タイムを刻んだのが，ここまでランクトップをいくレプソル・ホンダのＣ．ストーナーでした。ストーナーのポール獲得は，今シーズン５度目となります。雨の中行われた前戦オランダＧＰを制したヤマハ・ファクトリーレーシングのＢ．スピースが，２戦連続２番グリッドを獲得しています。今シーズン予選で速さを見せているサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリが３番グリッドを獲得し，今季初の表彰台獲得を目指します。シモンチェリのチームメイトである青山博一は，１３番グリッドを獲得しています。なお，右鎖骨骨折から復帰したレプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，トップから１．３６４秒差の８番手で予選を終えています。
Ｍｏｔｏ２クラスは，３クラスの中で唯一予選セッション全体がウェットコンディションの中で行われました。そこで最速タイムを刻んだのが，初日から最速タイムをマークしてきているシューターのマシンを駆るＭ．マルケスでした。彼がポールを獲得するのは，今季２度目となります。モトビのマシンを駆るＡ．デ．アンジェリスが２番手タイムをマークし，今日行われる決勝レースでは，今季自己最高位からのスタートとなります。テック３のＢ．スミスは，このところ結果を残してきていますが，その勢いを象徴するかのように３番手タイムをマークし，自身初となるフロントローからのスタートとなりました。前戦で転倒リタイアを喫したモリワキの麻疹を駆る高橋裕紀は，フリー走行から上位に顔を出すことができず，１５番グリッド獲得で予選を終えています。
１２５ccクラスは，ＭｏｔｏＧＰクラスと同様にドライコンディションではじまり，途中から雨が降り始めるという天候の中行われました。どのライダーも早めのアタックを行い，その中で最速タイムを刻んだのが，デルビのマシンを駆るＪ．ザルコでした。ザルコのポール獲得は，キャリア４１戦目にして初となります。トップから１．６３２秒差で２番手タイムをマークしたのは，アプリリアのマシンを駆るＬ．サロムで，彼も自己最高位を獲得しています。前日の午後行われたフリー走行でトップタイムだったアプリリアのＳ．ガデアが３番グリッドを獲得しています。
☆全クラス開催（ＪＲＲ）
○ツインリンクもてぎにおいて第３戦の予選が行われました。地震により変則的なレースが続いてきた今シーズンのＪＲＲですが，この大会で初めて全クラス開催となります。決勝レースが２レース行われるＪＳＢ１０００クラスは，それに伴って予選も２つ行われました。第１レースのグリッドを決める予選第１セッションは，４０分で行われました。ここでトップタイムをマークしたのが，昨年のチャンピオンであるホンダの秋吉耕佑でした。その秋吉は，先日行われたＭｏｔｏＧＰ第７戦オランダＧＰにワークスチームから参戦した青山博一の代役で出場したため，同じ時期の行われた事前テストに参加できなかったため，鈴鹿サーキットで行われた第１戦に続いて，今回もぶっつけ本番でのレースウイークとなっていました。スズキのマシンを駆って今シーズンからＪＲＲに復帰している加賀山就臣が，秋吉に逆転を許したものの２番グリッドを獲得しています。ホンダの高橋巧が，３番グリッドを獲得しています。第２レースの予選も，トップ３の顔ぶれは変わりませんが，ポールが加賀山で，２番グリッドが秋吉となります。
ＪＲＲで最も激戦となっているＳＴ６００クラスは，ホンダのマシンを駆る渡辺一馬が予選早々に最速タイムを刻み，このクラスで自身初となるポールを獲得しました。２，３番グリッドは，それぞれホンダの山口辰也とヤマハの横江竜司が獲得しています。
Ｊ−ＧＰ２クラスは，今シーズンからＪＲＲに復帰し，ホンダのマシンを駆ってこのクラスに参戦している中上貴晶がコースレコードをマークしてポールを獲得しました。ＳＴ６００クラスとのダブルエントリーとなる山口辰也が，ＳＴ６００クラスと同様に２番グリッドを獲得しています。３番手タイムをマークしたのは，今シーズンＪＲＲだけでなく，スペイン選手権にもフル参戦している小山知良でした。
Ｊ−ＧＰ３クラスでポールを獲得したのは，唯一２分２秒台のタイムをマークしたホンダのマシンを駆る徳留真紀でした。２，３番グリッドを獲得したのは，それぞれヤマハの安村武志とホンダの山本剛大でした。来シーズンからＭｏｔｏＧＰで１２５ccクラスに替わって開催されることになっているのがＭｏｔｏ３クラスですが，ホンダがそのクラス向けに新たに発売を開始するNSF250Rがこの大会から投入されています。そのマシンの開発ライダーと噂されてきた仲城英幸が，NSFを駆って４番グリッドを獲得しています。
唯一土曜日に決勝レースが行われるGP-MONOクラスは，スターティンググリッドで数台のエンジンがストールしたため，スタートは仕切り直しとなり，１周減算の１１周で争われました。予選で２番グリッドを獲得していた長島哲太が，オープニングラップからトップに立つと，後続と約１秒の差を保ちながら快走を続けていきました。ポールシッターの小室旭と３番手からスタートした藤井謙汰との間で２番手争いが繰り広げられ，レース終盤までその争いを続いていきました。１位と２，３位の間は終盤に詰まってきたものの，長島は最後までトップの座を守りきり，ＪＲＲで自身初となる優勝を飾りました。２位が小室，３位が昨年のチャンピオンである藤井の順で決勝レースを終えています。
２０１１／７／２（土）
☆３人目（Ｆ１）
○ヒスパニア・レーシングから発表があり，レッドブルとの提携により，Ｄ．リチャルドをチームの正ドライバーとして起用することになりました。昨日２２歳の誕生日を迎えたオーストラリア人のリチャルドは，今季ルノー３．５シリーズに参戦するとともに，トロ・ロッソのテスト兼リザーブドライバーとして全グランプリの金曜フリー走行1回目に出走しています。今回の提携は，レッドブルからリチャルドをヒスパニア・レーシングにレンタルされる形になっていて，これによりレッドブルは彼のポテンシャルを実戦において評価することができます。今シーズンのトロ・ロッソは，Ｓ．ブエミとＨ．アルグエルスアリを正ドライバーとしていますが，そのどちらかのパフォーマンスがよくない場合には，リカルドが今シーズン中にもトロロッソからレースデビューを果たす可能性があると推測されていました。今回の契約成立により，その可能性はなくなったわけですが，来シーズンの契約に何らかの効果があるのかもしれません。リチャルドの加入により，通常ではヒスパニア・レーシングのレギュラードライバーであるＮ．カーティケヤンかＶ．リウッツィのどちらかがシートを失うはずなのですが，そのどちらとも契約は継続していて，３人体制で臨むことになります。現段階では，主にカーティケヤンに代わってステアリングを握ることになるようですが，唯一今シーズンから開催されることになっている，カーティケヤンにとっては母国ＧＰとなるインドＧＰに関しては，リチャルドではなく，カーティケヤンが参戦することになるようです。
２０１１／７／１（金）
☆新エンジン（Ｆ１）
○ＦＩＡから，新たなエンジンに関する決定について発表がありました。現行のエンジンに代わる新しいエンジンに関しては，当初２０１３年から４気筒エンジンを投入することになっていました。しかし，この規定に対して，ルノーなどは賛成していたものの，フェラーリがマーケティング的な理由で，また，メルセデスとコスワースは開発コストについての懸念を表明したため，今一度見直しが図られることになっていました。そして，この度ＦＩＡモータースポーツ協議会がＦＡＸによる投票を行い，２０１４年から１．６リッターのＶ６ターボエンジンを導入するという新しいエンジン規約を正式に承認しました。今回決定した新エンジンは，現行のＶ８と同程度のパワーを持っていて，不足分の補充に新たなエネルギー回収システム（ＥＲＳ）とターボチャージャーを備えることになります。レブリミットの制限についてはまだ確定していませんが，レッドブルのＡ．ニューイがバレンシアで『BBC Sport』に語ったところによれば，"１４０００rpmから１６０００rpm程度"になるのではないかということです。また，２０１３年にエンジン規約と同時に導入される予定となっていた新しいシャシー規約が延期となったかどうかについては，まだ判明していません。
　　　　　
トップ ＞ ７月の最新ニュース