| トップ ＞ ６月の最新ニュース | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ２０１１／６／３０（木） ☆欠場（ＭｏｔｏＧＰ） ○明日からＶ．ロッシにとっての母国ＧＰとなるイタリアＧＰが開幕しますが，彼のチーフクルーであるＪ．バージェスがそのイタリアＧＰを欠場することになりました。ＧＰ界を代表するメカニックの１人であるであるバージェスは，２０００年にロッシがホンダからＭｏｔｏＧＰクラスにデビューした時に彼を担当することになりました。それ以来２人の絆は深まっていき，ロッシがヤマハ，ドゥカティと移籍する度に彼と共にバージェス及び彼のチームクルーは移籍していきました。まさにロッシにとってなくてはならない存在になっています。今回欠場することになったのは，バージェスのプライベートに関わることです。バージェスの妻が病気にかかっていて，この度緊急の手術をする必要が生じたことが欠場の原因です。バージェスの欠場に伴い，彼の代役としてドゥカティ勢の一員であるプラマック・レーシングからＦ．ステラッチーニが派遣されることになったようです。いつもはＬ．カピロッシを担当している彼ですが，そのカピロッシがイタリアＧＰを負傷欠場することになったため，今回の措置を講じることになったようです。ロッシと組んで７回，Ｍ．ドゥーハンとは５回，Ｗ．ガードナーとは１回と，合計１３回もワールドチャンピオンを生み出した名伯楽は，ザクセンリンクで行われるドイツＧＰから復帰する予定になっています。 |
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| ２０１１／６／２９（水） ☆加入（Ｆ１） ○今シーズンのウィリアムズは，ポイント獲得さえもままならない極度の不振に陥っています。そのため，チームの改革に取り組んでいて，チーフエンジニアとしてＭ．コフランを迎えるとともに，現在テクニカルディレクターを務めているＳ．マイケルとチーフエアロダイナミシストを務めているＪ．トムリンソンが，今シーズン限りで退任することが決まっています。そして，この度ウィリアムズから発表があり，空力部門責任者としてＪ．サマービル，チーフオペレーションズエンジニアとしてＭ．ギランがチームに加入することになりました。今回加わることになったサマービルは，以前にウィリアムズで働いた経験がありますので，再加入という表現を使った方が正確かもしれません。１９９９年から２００３の５年間ウィリアムズに所属し，その間FW２３～FW２５のマシンの開発に携わりました。その後トヨタに移籍して空力部門の副責任者を務め，２００９年トヨタのＦ１撤退後は，ルノーで空力部門のプロジェクトリーダーとしてＲ３１の開発にも携わってきました。ギランは，１９９８年にマクラーレンでF1のキャリアをスタートしました。その後レッドブルの前身であるジャガーで車両性能とレース兼テストエンジニアを務め，２００５年にトヨタに移籍してからは，空力部門責任者を務めていました。今回加入した２人は，退任予定のコフランと共に今季型マシン及び２０１２年型マシンであるＦＷ３４の開発を実施することになります。 |
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| ２０１１／６／２８（火） ☆白旗？（Ｆ１） ○今シーズンのチャンピオン争いでは，昨年のチャンピオンであるレッドブルのＳ．ベッテルがランクトップを走っています。しかも，８戦中１位が６回，２位が２回とここまでの全戦で２位以上に入ると共に，勝率が７割を超えるという圧倒的な強さを見せています。ランク２位（マクラーレン・メルセデスのＪ．バトン）と３位（レッドブルのＭ．ウェーバー）は同点で並んでいて，ベッテルから７７ポイント差と，まだシーズンは半分以上残っているとはいえ，かなり厳しい状況に置かれてきています。そして，この度ランク４位をいくマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンとランク５位をいくフェラーリのＦ．アロンソが，ベッテルからチャンピオンを奪い獲る可能性がほぼ無くなったと認め，早くもチャンピオン争いで白旗を出した感じとなりました。ハミルトンとベッテルとの差は，現在８９ポイント差で，アロンソに至っては，９９ポイント差まで広げられています。予選から決勝までの間にセッティングを変更してはいけないというレギュレーションに変わり，レッドブルが影響を受けるのではないかと思われていましたが，ベッテルはポールトゥーウィンを達成してそうした噂を一蹴しました。まさに死角のない状況といえますので，２人のチャンピオン経験者が白旗を揚げても何ら不思議はないといえるのかもしれません。ただ，ハミルトンに関しては，発言した翌日に自身のツイッターで，一転して自分たちは決して諦めないとつぶやいたようです。 |
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| ２０１１／６／２７（月） ☆終始（Ｆ１） ○第８戦ヨーロッパＧＰの決勝レースが，スペインのバレンシア市街地コースで行われました。ポールからスタートしたのは，ここまでランクトップをいくレッドブルのＳ．ベッテルでした。そのベッテルは，好スタートを切ってトップの座を守ってオープニングラップを終えました。その後も順調な走りを終始見せてトップの座を守っていき，今季６勝目をポールトゥーフィニッシュで獲得しました。今季６勝の中で，ポールトゥーウィンは５回目となり，今回のレースだけでなくここまでのシーズンとしても終始安定した成績を収めています。２番手争いは，今回が母国ＧＰとなるフェラーリのＦ．アロンソと２番グリッドからスタートしたレッドブルのＭ．ウェーバーとの間で繰り広げられました。レース中盤にアロンソが２位に立つことがありましたが，すぐにウェーバーが巻き返し，多くの周回でレッドブル勢によるワンツー状態が続きました。しかし，３回目のピットインの頃にウェーバーが周回遅れに手こずり，その間にアロンソがペースアップを果たして，両者が３回目のピットをすませた時にはアロンソが前に出ていました。結局両者の位置はその後入れ替えることがなく，２位にアロンソ，３位にウェーバーが入りました。ここまで全戦でポイント圏内でチェッカーを受けてきた（開幕戦はレース後に車両違反から失格の裁定でノーポイント）ザウバーの小林可夢偉は，１４番グリッドからのスタートを切りました。ここまでのレースでは，ピットインの回数を減らして徐々にポジションアップを果たしてきましたが，ピットの回数はこれまでと同様に少なかったものの，なかなかポジションアップを果たすことができませんでした。最後までその傾向は変わらず，ポイント圏内から遙かに遠い１６位でのチェッカーとなってしまいました。 |
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| ２０１１／６／２６（日） ☆初優勝（ＭｏｔｏＧＰ） ○第７戦オランダＧＰの決勝レースが，同地らしくクラスによってウェットコンディションやドライコンディションと変化する中行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，濡れていた路面が乾いていき，ドライコンディションの中でレースが始まりました。今シーズン２度目となるポールからスタートしたサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリでしたが，オープニングラップでヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾを巻き込む転倒を喫してしまい，復帰はできたものの，早々に優勝争いから脱落しました。その混乱を抜けてオープニングラップからトップに立ったのは，ロレンゾのチームメイトであるＢ．スピースでした。１周目終了時で２位に差をつけたスピースは，その後も順調な走りを展開して独走状態に持ち込み，うれしい自身初優勝を参戦２８戦目にして手に入れました。２，３位には，それぞれＣ．ストーナーとＡ．ドビツィオーゾが入り，表彰台の２つをレプソル・ホンダ勢が占めました。オープニングラップで転倒に巻き込まれたロレンゾでしたが，復帰してから速いペースを刻んでいき，最終的に６位まで順位を回復し，転倒に巻き込んだシモンチェリは，９位でチェッカーを受けています。負傷欠場のＤ．ペドロサの代役としてワークスチームから参戦した青山博一は，１２番グリッドからスタートして８位でチェッカーを受け，今季５度目となるシングルフィニッシュを達成しています。その青山の代役としてサンカルロ・ホンダ・グレシーニから参戦した秋吉耕祐は，１７番グリッドからスタートして１３位フィニッシュでした。 Ｍｏｔｏ２クラスは，レインコンディションの中で行われました。ポールからスタートしたのがランクトップをいくカレックスのマシンを駆るＳ．ブラドルでしたが，７番手走行中の残り４周目に転倒を喫し，ノーポイントに終わっています。ランク争いで独走状態に入ろうとしていたブラドルがノーポイントに終わっていますので，差を詰める絶好の機会となりました。そのような中，トップでチェッカーを受けたのは，２番グリッドからスタートしたシューターのマシンを駆るＭ．マルケスでした。このサーキットは，１２５ccクラスチャンピオンに輝いた昨シーズンにポール・トゥ・フィニッシュを決めた験のいい場所で，第４戦フランスＧＰ以来今季２勝目を飾りました。自己最高位となる７番グリッドからスタートしたシューターのマシンを駆るＫ．ソフォーグルは，マルケスに差はつけられたものの，自己最高位となる２位でチェッカーを受けています。１０番グリッドからスタートしたテック３のＢ．スミスは３位でチェッカーを受け，２戦連続の表彰台を獲得しています。５番グリッドからスタートしたモリワキの高橋裕紀は，２番手走行中のラスト５ラップに転倒を喫し，ノーポイントに終わってしまいました。 この日最初のレースとして行われた１２５ccクラスは，ドライコンディションでスタートしましたが，１５周目に雨のため赤旗中断となり，１４周目の順位でリザルトは決定しました。その時にトップを走行していたのが，ポールからスタートしたアプリリアのＭ．ビニャーレスで，第４戦フランスＧＰ以来となる２勝目を挙げました。ビニャーレスにとって，ポールトゥーフィニッシュは自身初となります。自己最高の５番グリッドからスタートしたアプリリアのＬ．サロムは，キャリアベストとなる２位表彰台をを獲得しました。２年前にここを制しているアプリリアのＳ．ガデアは，開幕戦カタールＧＰ以来となる３位表彰台を獲得しています。なお，ランクトップを走るアプリリアのＮ．テロルは，前日に行われた予選で，時速２００キロメートルを超えるスピードで走行中に転倒を喫し，その時に負った怪我の手術のため決勝レースをキャンセルしています。 |
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| ☆独占（Ｆ１） ○第８戦ヨーロッパＧＰの予選が，バレンシア市街地コースで行われました。この大会から予選と決勝でエンジンマップを変更することが禁止されるようになり，もしかしたらレッドブルに不利に働くのではないかとみられていました。ところが，そうした見方を否定するかのように別格の速さを見せたのが，ランクトップを走るレッドブルのＳ．ベッテルでした。彼だけが唯一１分３６秒台を記録しています。さらに，チームメイトのＭ．ウェーバーが２番手タイムをマークし，フロントローをレッドブルが独占しました。３番グリッドを獲得したのは，マクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンでした。ザウバーの小林可夢偉は，Ｑ１は突破したものの，Ｑ２で脱落してしまい，１４番手で予選を終了しています。 |
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| ☆日本人初（インディーカー） ○第８戦アイオワの予選が行われました。このシリーズは，くじ引きで予選のアタック順が決まりますが，唯一のフル参戦日本人ドライバーであるKV Racing Technology-Lotusの佐藤琢磨は，２１番手でのスタートとなりました。今シーズンからチームメイトにこのシリーズで数々の実績を残しているＴ．カナーンが加わり，互いに情報交換をしながらチーム力を高めてきていますが，今回のアタック順はそのカナーンが２番目のアタッカーとして登場しました。そのカナーンは走行を終えるとすぐさま佐藤琢磨のピットに向かい，路面コンディションなどをアドバイスしました。佐藤琢磨はアウトラップからウオームアップラップへとスピードを乗せていき，計測１周目から１８０マイル台をマーク。さらに，２周目にスピードを伸ばして平均時速１８０．３７５マイルという記録をマークしてトップに躍り出ました。そして，その後誰もこの記録を上回ることができず，琢磨が参戦２年目にして初ポールを獲得しました。日本人ドライバーとしては，１９９０年にヒロ松下が初めてCARTインディカー・ワールド・シリーズに出場して以来，今年で２２年目を迎えます。ここまで予選での日本人ドライバーのベストリザルトは，中野信治と松浦孝亮がマークした２番手でした。そして，元Ｆ１ドライバーである佐藤琢磨が，ついにアメリカン・トップ・オープン・ホイールでポールポジション獲得という快挙を成し遂げました。 |
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| ２０１１／６／２５（土） ☆ダッチウェザー（ＭｏｔｏＧＰ） ○第７戦オランダＧＰの予選が，アッセン・サーキットで行われました。「ダッチ・ウェザー」と言われるほど天候が変わりやすいオランダですが，この予選でもそうした点が見られました。３クラスの中で唯一ドライコンディションで行われたのが，最高峰のＭｏｔｏＧＰクラスでした。ここで最速タイムを刻んだのは，今シーズン予選で速さをしばしば見せているサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリで，第５戦カタルニアＧＰ以来となる今季２度目のポールシッターとなりました。２番グリッドを獲得したのはヤマハ・ファクトリーレーシングのＢ．スピースで，シモンチェリからわずか１０００分の９秒差でした。この２番グリッドをというのは，彼にとって今季自己最高位です。３番グリッドは，ここまでランクトップをいくレプソル・ホンダのＣ．ストーナーでした。欠場のＤ．ペドロサに代わってレプソル・ホンダから参戦している青山博一は，１２番グリッドを獲得し，その青山の代役としてサンカルロ・ホンダ・グレシーニから参戦の秋吉耕祐は，１７番グリッド獲得で予選を終了しています。 この日最後に予選が行われたＭｏｔｏ２クラスは，予選残り２５分というところで雨が降り始めるという状況で行われました。雨が降り始める前にタイムアップを果たしたランクトップをいくカレックスのＳ．ブラドルが，今季６回目となるポールを獲得しました。前戦のイギリスＧＰでポールシッターだったシューターのマシンを駆るＭ．マルケスが２番手タイムをマークし，今季３度目となる１列目からのスタートとなりました。ＦＴＲのマシンを駆るＳ．コルシは３番手タイムをマークし，自身今季初となるフロントローを獲得しました。モリワキのマシンを駆る高橋裕紀は，トップからおよそ０．６秒差で５番グリッドを獲得しています。 この日最初に予選が行われた１２５ccクラスは，開始５分後に雨が降り，その後に上がってウェットからドライへとコンディションが変化するという難しい状況の中で行われました。そこでポールを獲得したのは，前戦において史上３番目の最年少記録でポールポジションを獲得したアプリリアのＭ．ビニャーレスでした。２戦連続のポールポジションの獲得という点では，今回のビニャーレスが史上最年少記録となります。そのビニャーレスからコンマ１８８秒差で２番手タイムをマークしたのは，デルビのマシンを駆るＪ．ザルコでした。この２番グリッド獲得は，自身最高位となります。前の週に章典外でドイツ選手権に参戦し，トップでチェッカーを受けているアプリリアのＳ．コルテセが，３番グリッドを獲得しています。 |
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| ２０１１／６／２４（金） ☆キャンセル（ＭｏｔｏＧＰ） ○第７戦オランダＧＰが，アッセン・サーキットで始まりました。通常のスケジュールは，金曜日に開幕し，日曜日に決勝レースが行われるのですが，"ダッチＴＴ"とも言われる伝統あるオランダＧＰに関しては，日曜日が「安息日」ということでレースが行われないため，木曜日に開幕し，土曜日が決勝というスケジュールになっています。ということで昨日から始まったオランダＧＰは，午前・午後にそれぞれ１回ずつフリー走行が行われる予定でした。午前中に行われた１回目のフリー走行についてはウェットコンディションながら行われたのですが，午後のフリー走行については，走行がキャンセルとなってしまいました。Ｍｏｔｏ２クラスの１回目のフリー走行がにおいて，Ａ．バルドリーニが転倒を喫しました。その後コースに復帰したバルドリーニでしたが，彼のマシンからオイル漏れが発生していて，およそ１キロにわたってコース上にまき散らしてしまったのです。そして，そのオイルに乗って転倒が相次いだため，走行は赤旗中断となってしまいました。これだけの距離でオイル処理を行うのはそう簡単ではなく，かなりの時間を必要とします。それに追い打ちをかけるように天候が悪化したこともあって，午後に予定されていた各クラスのフリー走行２及びレッドブル・ルーキーズカップの走行がキャンセルとなりました。今大会において，負傷欠場が続いているレプソル・ホンダのＤ．ペドロサの代役として，自身初となるワークスチームからの走行となった青山博一にとっては，少しでも長く走行を続けたいところでしたが，残念ながら初日に関してはそれができなくなってしまいました。ただ，今日の走行については，初日のキャンセルを受けてエクストラ走行が行われることになりましたので，そこで取り返してほしいところです。なお，初日の結果ですが，ＭｏｔｏＧＰクラスは，M.シモンチェリ，Ｖ．ロッシ，Ａ．ドビツィオーゾの順でトップタイムでした。Ｍｏｔｏ２クラスの１～３番手タイムは，それぞれＳ．ブラドル，Ｋ．ソフォーグル，Ｓ．コルシ，１２５ccクラスの１～３番手タイムが，それぞれＪ．フォルガー，Ｓ．コルテセ，Ｍ．ビニャーレスでした。ＭｏｔｏＧＰクラスの青山博一は１２番手，その青山の代役としてサンカルロ・ホンダ・グレシーニから参戦する秋吉耕祐が１６番手，Ｍｏｔｏ２クラスの高橋裕紀は４番手でした。 |
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| ２０１１／６／２３（木） ☆来季に向け（ＭｏｔｏＧＰ） ○今日から第７戦ダッチＴＴが開幕しますが，ドゥカティのＶ．ロッシは，新たなマシンを投入することになります。今大会から使用することになるニューマシンは，デスモセディチＧＰ１１．１と名付けられたものです。来シーズンからのＭｏｔｏＧＰクラスは，１０００ccエンジンを搭載した新たなマシンで争われることになります。その新型マシンの開発を既に各社が着手していて，ドゥカティやホンダについては，既にそのテスト走行の様子を伝えています。今回投入することになったＧＰ１１．１は，ドゥカティの来季型マシンであるＧＰ１２のシャーシに現在使用している８００ccエンジンを搭載したものです。また，トランスミッションに関しては，２０１０年からデザインが始められている"ＤＳＴ"（ドゥカティ・シームレス・トランスミッション）という新型ギアボックスも搭載されています。今回から新型マシンを使用するのはロッシだけで，チームメイトのＮ．ヘイデンについては，レギュレーションで年間を等して使用制限があるエンジンのローテーションの関係から，彼にとって母国ＧＰとなる第１０戦アメリカＧＰからの投入が予定されているようです。今シーズンのドゥカティ勢は，実質的なライバルであるホンダやヤマハと比べるとチャンピオン争いから大きく後れをとっていて，現実的には今季のチャンピオン獲得は不可能ともいえる状態となっています。今季に関しては残念な状態ではあるものの，来季というものを視野に入れて考えれば，その状態がかえって新型マシン開発に力を入れやすくなっているのかもしれません。 |
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| ２０１１／６／２２（水） ☆規則変更（Ｆ１） ○ＦＩＡから各チームに通達があり，今週末に行われるヨーロッパＧＰから，予選と決勝の間にエンジンマッピングの変更を行うことを禁止することになりました。来月に行われるイギリスＧＰからオフスロットル時のブロウン・ディフューザーの使用が禁止されることになっていますが，今回の措置は，その実施に向けてのものという側面もあるようです。現在の予選では，予選専用の極端なエンジンマップを使用していることが予想されていて，このマッピングによって予選でエキゾーストブローを多くしているのではないかと見られています。現在圧倒的な速さと強さでコンストラクターランクのトップをいっているレッドブルが，予選では圧倒的な速さを見せるのに対して，決勝では他との差が縮まるという傾向にありますが，これは，予選で１周のパフォーマンスを上げるための極端なエンジンマップを使用しているからではないかという見方があるのも事実です。今後予選と決勝との間でマッピングを変更する機会がなくなると思われますが，全くその機会がないわけではありません。決勝レースでピットインした際，マシンとノートパソコンを接続して変更するということは十分に可能です。ただ，今年から燃料補給が禁止されていて，ピット作業はタイヤ交換だけのため，５秒程度で済んでいます。その短時間の中でマッピングの変更をするのは不可能ですから，技術的には変更が可能でも，現実的には変更のアドバンテージが得られません。ヨーロッパＧＰとイギリスＧＰで導入される今回のレギュレーション変更は，どのチームにも影響するものですが，中でもレッドブルにどのような影響を与えるのかが大きな注目点といえるでしょう。 |
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| ２０１１／６／２１（火） ☆代役（ＭｏｔｏＧＰ） ○Ｍ．シモンチェリとの接触により転倒を喫し，右鎖骨骨折で戦線を離脱しているレプソル・ホンダのＤ．ペドロサに関して，ホンダから新たな発表がありました。できるだけ早期の復帰を目指しているペドロサは，その一環として１６日に２度目の手術を受けました。その後もリハビリに励んでいますが，今週末に行われる第７戦アッセンＴＴ（オランダＧＰ）での復帰は，できるだけいい状態になってから復帰したいということもあって，かなり厳しい状況となっています。ペドロサが欠場しているここ２戦は，本来３台体制をとっているレプソル・ホンダながら，Ｃ．ストーナーとＡ．ドビツィオーゾの２台体制でレースに臨みました。しかし，今回に関しては３台体制に戻すということから，ペドロサが欠場した場合に代役を立てることになりました。そして，その代役に指名されたのが，サンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一です。普段はサテライト仕様のＲＣ２１２Ｖを駆っている青山（チームメイトのシモンチェリはワークス仕様のマシンを使用）にとって初となるワークスマシンとなります。青山がレプソル・ホンダでレースするため，サンカルロ・ホンダ・グレシーニで青山が駆っているマシンが空くことになりますが，ＨＲＣのテストライダーを務める秋吉耕祐がそのマシンを駆ることになります。青山の代役として秋吉が参戦するのは，昨シーズン脊椎骨折により青山が欠場した際，インターウェッテン・ホンダから出場して以来となります。なお，ペドロサの復帰時期は，来週モンツァで行われる第８戦イタリアＧＰからとなる可能性が高くなっています。 |
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| ２０１１／６／２０（月） ☆初優勝（ＳＧＴ） ○第３戦の決勝レースが，気温３４度，路面温度４３度というかなり蒸し暑いコンディションの中，マレーシアのセパン・サーキットで行われました。ＧＴ５００クラスは，ポールからスタートした木暮卓史＆Ｌ．デュバル組のウィダー HSV-010がオープニングラップからトップに立ちました。２番手でスタートした柳田真孝＆Ｒ．クインタレッリ組のS Road MOLA GT-Rもそれに続きましたが，木暮組は徐々にその差を広げていきました。ピットストップでの作業も木暮組が速く，最後は１４秒以上の差をつけて同チームが今季初優勝を飾りました。３番グリッドからスタートした金石年弘＆塚越広大組のKEIHIN HSV-010もそのポジションを守り抜き，３位でチェッカーを受けて２戦連続表彰台を獲得しました。第１戦の勝者である松田次生＆Ｊ－Ｐ．デ．オリベイラ組のカルソニック IMPUL GT-Rと，第２戦の勝者である本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のMOTUL AUTECH GT-Rは，それぞれ１５位と１４位に終わり，ノーポイントとなってしまいました。 ＧＴ３００クラスは，終盤に入ってポールからスタートした谷口信輝＆番場琢組の初音ミク グッドスマイル BMWと，２番グリッドからスタートした田中哲也＆平中克幸組のJIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458との間で激しいトップ争いが展開されていきました。田中組は必死に谷口組を追いかけましたが，「直線番長」であるBMW Z4を抜くまでには至らず，初音ミク側がトップでチェッカーを受けました。この勝利は，グッドスマイルレーシングにとって初の勝利となります。最後尾からスタートした高橋一穂＆加藤寛規組のEVANGELION RT TEST-01 IM･JIHAN Shidenが，驚異的な追い上げを見せて３位につけていました。ところが，ドアが開いてしまうというトラブルが発生したために後退し，３番グリッドからスタートした山岸大＆山内英輝組のPACIFIC NAC イカ娘 フェラーリが３位表彰台を獲得しています。 |
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| ２０１１／６／１９（日） ☆ようやく（ＳＧＴ） ○第３戦の予選が，マレーシアにあるセパン・サーキットで行われました。まずＧＴ５００クラスですが，昨年のチャンピオンである小暮卓史＆Ｌ．.デュバル組のウイダー HSV-010は，今シーズンなかなか波に乗れずにいい結果が残せないシーズンを送ってきていました。連覇するためには，そろそろ結果を残さなければならないところですが，そうしたいわゆる背水の陣が功を奏したのか，唯一１分５５秒台となる他を寄せ付けない走りを展開し，見事今シーズン初となるポールを獲得し，３戦目にしてようやくチャンピオンチームらしいリザルトを残しました。２番手タイムをマークしたのは，今シーズンからこのクラスにステップアップしてきた柳田真孝＆Ｒ．クインタレッリ組のS-Road MOLA GT-Rでした。彼らの使用するミシュランタイヤは，高温になると強さを発揮するだけに，灼熱の国であるマレーシアは結果が残せる場所でもあります。予選に入ってその下馬評通りのリザルトを出していたのですが，最終的にグリッドを決めるスーパーラップが行われたのが夕方に入ってからで，若干路面温度が下がっていました。ポールを獲得できなかったのは，もしかしたらこのことが影響していたのかもしれません。３番グリッドを獲得したのは，金石年弘＆塚越広大組のKEIHIN HSV-010でした。 ＧＴ３００クラスは，「直線番長」と自認するほどストレート区間で速さを見せる谷口信輝＆番場琢組の初音ミク グッドスマイル BMWが，スーパーラップでは全周にわたって速さを見せ，唯一の１分８秒台をマークして初ポールを獲得しました。スーパーラップ前に行われた予選でトップタイムだった井入宏之＆関口雄飛組のJLOC ランボルギーニ RG-3は，最終的にグリッドを決めるスーパーラップでは２番手タイムで終了しています。山岸大＆山内英輝組のPACIFIC NAC イカ娘 フェラーリが，３番手タイムをマークしています。 |
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| ２０１１／６／１８（土） ☆技術提携（Ｆ１） ○今シーズンのレギュレーションの目玉が，復活したＫＥＲＳと新たに導入されたＤＲＳです。ブレーキをかけた際に生じるエネルギーを電気エネルギーに変え，それを蓄えておいて，加速時等に一時的にパワーアップができるというのがＫＥＲＳです。そのＫＥＲＳについては，全てのチームが今シーズン搭載できているわけではなく，いくつかのチームは非搭載となっています。その中の一つが，久々の名称復活と，その名称を巡って争いが生じたことが話題となったチーム・ロータスです。そのチーム・ロータスから発表があり，電気を始め，航空機エンジン，プラスチック，金融などかなりの分野を手がけている世界的大企業の一つであるＧＥ（General Electric）とスポンサー契約が先日成立しました。そして，イギリスGPから同チームの今季型マシンであるＴ１２８にこのＧＥのロゴがつくことになります。今回の契約には，スポンサー契約だけでなく，技術契約も含まれています。この技術契約は，同チームにとって大きなものとなりそうです。チーム代表であるＴ．フェルナンデスがインタビューに答えたところによると，GE社の進んだ技術を導入して，来シーズンから同チームの懸念材料であるＫＥＲＳを搭載することになるとのことです。 |
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| ２０１１／６／１７（金） ☆エントリーリスト（ＭｏｔｏＧＰ） ○現在は８００ccエンジンを使用しているＭｏｔｏＧＰクラスですが，そのマシンは今シーズン限りで，来シーズンから１０００ccの新型マシンでのレースとなります。こうした変革の目的の一つが，参戦チーム数の増加で，既に来シーズンからの新規参入チームの受付を行っていました。そのエントリーへの応募は参戦可能枠を超えていたようで，ＦＩＭ（国際モーターサイクリズム連盟）とＩＲＴＡ（国際レーシングチーム連盟）とで審査を行い，現在Ｍｏｔｏ２クラスに参戦している６チームのエントリーを発表しました。その６チームとは，以下のチームです。 ◇バイ・ケオロセノ・レーシングBy Queroseno Racing (BQR) ◇フォワード・レーシング Forward Racing ◇キーファー・レーシング Kiefer Racing ◇マーク・ＶＤＳ・レーシング Marc VDS Racing ◇パドックＧＰ・レーシング Paddock GP Racing (Interwetten) ◇スピード・マスター Speed Master なお，いずれのチームもライダー１人のみエントリーが可能となっていて，最終的な計画書の提出が要求されます。そして，さらなる審査の後，参戦が許可されるかどうか最終的な判断がなされることになります。 |
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| ２０１１／６／１６（木） ☆契約延長（Ｆ１） ○フェラーリから，フィリップモリス・インターナショナルとの契約を２０１５年末まで延長したことを，１４日に発表がありました。フィリップモリス社は，“マールボロ”のブランドでフェラーリのタイトルスポンサーを務めていて，２００５年に結ばれた現在の契約は，今年で期限が切れることになっていました。フェラーリとマールボロの関係は１９８４年から続いてきていますが，世界的なたばこ広告禁止の動きを受け，６年前にＦ１でタバコ会社のスポンサーが禁止されていました。それ以降，フェラーリはマールボロのロゴを貼ることができなくなっていました。昨年途中まではマールボロをイメージさせるようなバーコードを使用していましたが，それがサブリミナル広告であるとの指摘を受けたため，それさえもできない状況となっていました。とはいえ，同チームの正式名称は，『スクーデリア・フェラーリ・マールボロ』です。また，特定の領域ではマールボロの広告を見ることができているようですし，フェラーリのＦ１マシンの画像やそれに関連するタバコのパッケージングもあるようですので，たばこメーカーがスポンサーを続ける価値は，今でも存在しているようです。 |
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| ２０１１／６／１５（水） ☆移籍話（Ｆ１） ○カナダＧＰ開催中の土曜日に，マクラーレンのＬ．ハミルトンがレッドブルのオフィスを訪れ，１５分間にわたってチーム代表であるＣ．ホーナーと会談がもたれたという報道がなされています。ジュニアの時代からマクラーレンの支援を受け，Ｆ１にデビューしてからもずっと同チームに所属してきたハミルトンですが，現段階では来シーズンでその契約が切れます。２００８年にそのハミルトンがチャンピオンを獲得して以来，４強の中の一つであることには変わりはないものの，それ以来チャンピオンシップ獲得から遠ざかっています。今シーズンに関しては，カナダＧＰでノーポイントに終わったことから，現段階のポイントリーダーであるレッドブルのＳ．ベッテルと７６ポイント差まで拡大してしまっています。今シーズンは何人かのドライバーと接触事故を起こしたりしているハミルトンですが，これは単に彼がアグレッシブなドライバーだからというだけでなく，レッドブルと比べてマシンのポテンシャルが不足していることから，それを補うためにかなり無理をしていることがあるのではないかという見方もあります。このような状況ですから，ハミルトンがマクラーレンの今の競争力に不満をつのらせていても何ら不思議はありません。レッドブル側の発表によれば，今回のことは単に挨拶程度のものとしていますが，それもまたまるごと信頼できる話ではありません。マクラーレンとの契約を継続しない場合，移籍先としてはフェラーリかレッドブルしか考えられません。フェラーリについては，既にＦ．アロンソとの間で長期契約が成立しています。そのアロンソとハミルトンは，かつてマクラーレンで同僚となりましたが，両者の関係は全くうまくいかず，チームとの対立もあってわずか１年でアロンソは離脱するということがありましたので，ハミルトンのフェラーリ移籍は，現実問題としてまずあり得ないと言えます。そうなると選択肢はレッドブルしかなく，ベッテルとの契約はあっても，Ｍ．ウェーバーがずっとレッドブルに残留する可能性はかなり低いとみられていますので，２０１３年シーズンから所属するようになる流れが生まれる可能性は高いと言えます。果たしてどのような進展を遂げるのか，１年以上目が離せませんね。 |
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| ２０１１／６／１４（火） ☆お馴染みの（ルマン２４） ○世界３大レースの一つである『ルマン２４時間耐久レース』の決勝が，１１日から１２日にかけて行われました。今年のレースも，当然のようにトラブルやアクシデントが発生したり，レース途中で雨が降ったりといった波乱の展開となりました。そのような中，２４時間戦いながらも同一周回での争いが展開されていったのは，ここ数年当たり前のようになっているアウディとプジョーによるものでした。残り３０分というところでも，何と差は６秒という接近戦が展開されていったのです。そのような僅差の争いの中，トップを堅守して走行を続けたのが，日本国内で行われているＦＮやＳＧＴでも活躍をしてお馴染みのドライバーがいるアウディでした。最後のスティントでステアリングを託されたのが，ＦＮの開幕戦を制しているＡ．ロッテラーでした。６秒まで縮まった差を最終盤に入って徐々に広げ始め，１０秒を優に超える差まで広げていきました。そして，ロッテラーは最後までトップの座を守りきり，Ｍ．ファスラー，そしてお馴染みのロッテラー＆Ｂ．トレルイエの３人が駆ったアウディR18 TDIの２号車が今年のルマンを制しました。２位にはＳ．ブルデー＆Ｓ．ペジナウ＆Ｐ．ラミー組のプジョーの９号車が，３位にはＳ．サラザン＆Ｆ．モンタニー＆Ｎ．ミナシアンのプジョー７号車が入りました。４位にもプジョーが入っていて，優勝はアウディに譲ったものの，プジョーは２～４位を独占しています。 LMP2でクラス優勝を果たしたのが，Ｋ．オジェ＆Ｔ．キンバー-スミス＆Ｏ．ロンバード組のザイテック・ニッサンでした。このマシンには，ＳＧＴでニッサンが使用しているVK45DEエンジンが搭載されていて，そのエンジンがデビュー戦で見事に勝利を収めました。日本人ドライバーとして唯一参戦した元Ｆ１ドライバーの中野信治は，Ｊ．シュローズ＆Ｎ．デ．クレムと組んでペスカローロ・ジャッドBMWをドライブし，ファイナルラップにリヤサスペンションが折れるというトラブルに見舞われながらも，LMP2クラス５位，総合１４位で見事完走を果たしています。 |
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| ２０１１／６／１３（月） ☆完勝（ＭｏｔｏＧＰ） ○第６戦イギリスＧＰの決勝レースが，ウェットコンディションのシルバーストーン・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，フリー走行から予選までの全てのセッションでトップタイムをマークしてきたレプソル・ホンダのＣ．ストーナーが，決勝レースでも他のライダーを寄せ付けず，２周目にトップに立つと独走態勢を築いていき，全セッションを制するという完勝で３連勝を達成しました。２位には，チームメイトのＡ．ドビツィオーゾが入り，第４戦フランスＧＰ以来となる表彰台を獲得しました。この時の勝者が今回と同じくストーナーで，この時以来のレプソル・ホンダ勢によるワンツーフィニッシュとなります。そして，３位表彰台を獲得したのは，先週行われた前戦で転倒を喫し，鎖骨骨折という重傷を負いながら今大会に参戦してきたモンスター・テック３のＣ．エドワーズでした。骨折からわずか９日間しか経ってなく，かなりの痛みがあるのではないかと思われる中での３位表彰台獲得なのではないかと思われます。エドワーズの表彰台獲得は，２００９年６月に行われた第１０戦イギリスＧＰ以来２年ぶりとなります。サンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，昨シーズンのこのレースで転倒を喫し，脊椎骨折という重傷を負って長期離脱を余儀なくされたという因縁のあるこの大会でしたが，１１番グリッドからスタートして９位でチェッカーを受け，今季４回目となるシングルフィニッシュを達成しています。なお，今大会に入るまでランクトップに立っていたヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾが，２位争いを展開する中の９周目に転倒リタイアに終わったため，優勝したストーナーが開幕戦以来となるランクトップに立っています。 Ｍｏｔｏ２クラスは，ランクトップをいくカレックスのＳ．ブラドルが，３番グリッドからスタートしてトップに立つと，安定した走りを展開して後続との差を広げていき，２位に７秒以上の大差をつけて独走で連勝を達成し，今季４勝目を挙げました。２位には，今大会が母国ＧＰとなるテック３のＢ．スミスが，何と２８番グリッドからスタートしてどんどんポジションアップを果たしていき，最終的に２位でチェッカーを受けてこのクラス初表彰台を獲得しました。６番グリッドからスタートしたモリワキのＭ．ピロが３位に入り，こちらも自身初となる表彰台を獲得しています。１２番グリッドからスタートしたモリワキの高橋裕紀は，オープニングラップで一旦１９位にポジションダウンをしましたが，徐々にポジションを回復していき，最終的に７位でチェッカーを受けています。Ａ．イアンノーネやＪ．シモン（こちらは怪我により今回欠場）がノーポイントに終わっているため，高橋がランク３位に浮上しています。 １２５ccクラスは，８番グリッドからスタートしたアプリリアのＪ．フォルガーが，オープニングラップを制してトップに立つと，安定したラップを刻みながら後続との差を広げていき，通算４３戦目にして自身初となる勝利を収めました。予選で３番手タイムをマークし，自身初となるフロントローからスタートしたデルビのＪ．ザルコは２位でチェッカーを受け，自身最高位を獲得しています。今季久々に軽量級クラスに復帰してきたアプリリアのＨ．ファウベルは，ここまでなかなか表彰台を獲得するところまでいきませんでしたが，今回３位でチェッカーを受けて復帰後初となる表彰台を獲得しています。 |
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| ☆逆転（Ｆ１） ○第７戦カナダＧＰの決勝レースが，ジル・ビルヌーブ・サーキットで行われました。この日のモントリオール地方は雨が降ったり止んだりといった天候で，これがレースに大きな影響を与えました。レース開始時は雨が止んでいたものの，ウェットタイヤでの走行で始まりました。徐々にコースコンディションが回復していき，インターミディエイトタイヤに交換するドライバーが出るようになりました。ところが，中盤に入る頃雨が激しくなり，セーフティーカー導入状態から赤旗中断へと発展しました。２時間を超える中断の後に再開となり，以後は徐々にコースコンディションも回復していきました。天候の変化やアクシデントによるセーフティーカー導入，そして中断など大荒れのレース展開となる中，ファイナルラップ前までトップに立っていたのは，ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルでした。しかし，レース中ペナルティーなどを受けながら徐々にポジションアップを果たしていったマクラーレンのＪ．バトンが背後に迫ってきました。そして，ファイナルラップのターン７でベッテルがハーフスピンを喫し，バトンがトップに浮上して，昨シーズンの中国ＧＰ以来となる勝利を収めました。２，３位には，それぞれベッテルとＭ．ウェーバーが入り，レッドブル勢が表彰台の２つを占めました。ザウバーの小林可夢偉は，いつものようにピットインの回数を少なくするという作戦を採り，一時２位を走行するということもありました。しかし，徐々にポジションを下げていき，ファイナルラップの最終シケインまではフェラーリのＦ．マッサを押さえていたものの，最後のストレートでＤＲＳを使われてしまい，ほんのわずかな差で順位を下げて７位でチェッカーを受けています。 |
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| ２０１１／６／１２（日） ☆連続（ＭｏｔｏＧＰ） ○２週連続開催となるＭｏｔｏＧＰですが，その２戦目となる第６戦イギリスＧＰの予選が，シルバーストーン・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，前戦の勝者であるレプソル・ホンダのＣ．ストーナーが，その好調な走りをここでも発揮し，予選までに行われた３度のフリー走行でトップタイムをマークしました。そして，予選でもその走りは継続し，２戦ぶり今季４度目のポールを獲得しました。３度のフリー走行で２番手タイムだった前戦のポールシッターであるサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリは，予選でも２番手タイムをマークし，４戦連続してフロントローを獲得しています。ヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾが３番手タイムをマークし，２戦連続５度目となる１列目を確保しています。サンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，トップからおよそ２秒９遅れの１１番手タイムをマークしました。 Ｍｏｔｏ２クラスは，昨年の１２５ccクラスチャンピオンで，今シーズンからＭｏｔｏ２クラスにステップアップしているシューターのＭ．マルケスが，このクラス自身初となるポールを獲得しました。昨シーズンこのサーキットでポールトゥーフィニッシュを達成しているだけに，相性のいいサーキットなのかもしれません。今大会が母国ＧＰとなるシューターのマシンを駆るＳ．レディングが２番手タイムをマークし，今日行われる決勝では今シーズン自己最高位からのスタートを切ることになりました。今季ここまでずっとポールを獲得し続けてきたカレックスのＳ．ブラドルは，６戦連続ポールを獲得するところまでには至らず，３番手タイムで予選を終えています。前戦で前を走るマシンの転倒に巻き込まれてしまいノーポイントレースに終わっているモリワキの高橋裕紀は，今回はフリー走行から上位に顔を出すことができず，予選を１２番手で終えています。これは，今季自身ワーストグリッドとなります。 １２５ccクラスは，ルマンで史上３番目の最年少優勝，前戦のカタルニアで史上３番目の連続表彰台を獲得したアプリリアのＭ．ビニャーレスが，６戦目にして初のポールを獲得しました。ここまで圧倒的な速さを見せてランクトップをいくアプリリアのＮ．テロルは，トップから１０００分の３６秒遅れで２番グリッドを獲得しています。３番グリッドは，デルビのマシンを駆るＪ．ザルコが獲得し，自身初となるフロントローからのスタートとなります。 |
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| ☆今回も（Ｆ１） ○第７戦カナダＧＰの予選が，モントリオールにあるジル・ビルヌーブ・サーキットで行われました。このサーキットは日頃公園の周遊路として使用されていて，路面の汚れとコース脇に迫るウオールが特徴となっています。そのこともあって，初日にはザウバーの小林可夢偉がクラッシュして赤旗を出すという事態も起きています。その予選で速さを見せたのは，ここまでランクトップをいくレッドブルのＳ．ベッテルでした。６戦中５回のポールを獲得してきているベッテルは，今回も定位置ともいえるポールの座を獲得し，ポールからのスタートとなりました。また，レッドブル勢による今シーズンの連続ポール獲得は，今回も継続したことになります。２，３番グリッドを獲得したのは，それぞれＦ．アロンソとＦ．マッサのフェラーリ勢でした。冒頭でも記したように初日にクラッシュを喫している小林可夢偉は，Ｑ２で敗退となり，１３番グリッドからのスタートとなります。 |
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| ２０１１／６／１１（土） ☆開催断念（Ｆ１） ○当初は今シーズンの開幕戦に予定されていたものの，国内の政情不安から開催が延期となったバーレーンＧＰに関して，最終決定がなされました。開催が中止となっていたバーレーンＧＰでしたが，先日ＦＩＡから発表があり，政情が安定したという判断を受けてインドＧＰの開催が予定されていた１０月３０日に開催することになっていました。それに伴って，インドＧＰは１２月に最終戦として開催されることになっていました。ＦＩＡ側は開催を決定したものの，チーム側やドライバー側からは強い開催反対の動きがありました。ドライバーからは，政情が安定したという判断は間違っているのではないかということ，チームからは，最終戦が１２月になると来季に向けての活動に支障が出てくることなどがその大きな理由でした。バーレーンGPの主催団体はこうした声を受けて，今シーズンのＦ１を主催する計画を断念しました。これにより，最終戦に回されることになっていたインドＧＰは，当初の予定通り１０月末に開催されることになりました。また，来シーズンのレースカレンダーに開幕戦として組み込まれている同ＧＰですが，これについても今後見直しがされることも予想されます。 |
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| ☆出場断念（Ｆ１） ○昨日からカナダＧＰが開幕しましたが，ザウバーから発表があり，セカンドドライバーのＳ．ペレスの代役としてＰ．デ．ラ．ロサを起用することになりました。前戦であるモナコＧＰの予選で激しいクラッシュを喫したペレスは，救出後すぐに病院に搬送され，脳しんとうと太腿の捻挫と診断され，その後２日間にわたって入院生活を送りました。退院してからはいくつかのメディカルチェックを受け，カナダＧＰへの出場が認められていました。初日は午前と午後にそれぞれ１回ずつフリー走行が行われますが，午前中に行われた１回目のフリー走行には出走したペレスでしたが，セッション終了後に体調不良を訴える事態となってしまいました。これを受けて，チーム側は急遽昨シーズン同チームから参戦していたデ．ラ．ロサを代役として起用することを決定しました。昨シーズンは残り５戦というところでＮ．ハイドフェルドにシートを譲る形となったデ．ラ．ロサは，今シーズン以前に長く所属していたマクラーレンのテストドライバーのシートに再び座っています。ペレスのリタイアを受けてザウバーは，マクラーレン側にも依頼をして今回の代役参戦となりました。 |
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| ２０１１／６／１０（金） ☆欠場＆出場（ＭｏｔｏＧＰ） ○レプソル・ホンダのＤ．ペドロサは，フランスＧＰにおいてサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリとの接触により右の鎖骨を骨折し，先週末に行われた母国ＧＰであるカタルニアＧＰを欠場しました。そのカタルニアＧＰでは，フリー走行の１回目にモンスター・テック３のＣ．エドワーズが転倒を喫し，ペドロサと同様に右の鎖骨を骨折する重傷を負ってしまいました。サマーブレイクを前にして，８週間で６戦が行われるというハードスケジュールとなる時期だけに，怪我を負ったライダーにとっては参戦という面でも厳しい状況となっています。２週連続開催ですので，今日からはイギリスＧＰが開幕します。そのイギリスＧＰに関して，同じような場所の怪我を負ったライダー２人の対応が違ったものになっています。先に骨折していたペドロサは，カタルニアＧＰ終了後に発表を行い，まだ怪我の回復具合が走行には十分でないため，イギリスＧＰも欠場を決断しています。それに対して，骨折したばかりのエドワーズについては，怪我を負った翌日に１枚のプレートを７本のボルトで固定するという手術が行われ，現段階では出場する方向で調整が行われているようです。ただし，現実的にはペドロサと同じく走行には厳しい状況が充分に考えられますので，初日の走行次第では，途中で参加をとりやめるということもあり得るのではないでしょうか。 |
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| ２０１１／６／９（木） ☆１６年ぶり（８耐） ○東京・赤坂のTBSにおいて，島田紳助率いるチーム・シンスケの鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦発表会が行われました。チーム・シンスケといえば，かつて１９８６年から１０年にわたって鈴鹿8耐に出場し，テレビなどで常に取り上げられていました。今年の大会へは，１９９５年以来１６年ぶりの出場となります。今回の参戦は，現在ＴＢＳで放送されている『紳助社長のプロデュース大作戦』という人気番組の中で，今夏の取り組みの目玉としてのものです。島田紳助が８耐への参戦を辞める際，必ず復活することを宣言していました。しかし，その宣言が実現することなく１６年という長い歳月が流れていました。そのことがずっと頭の中にあった紳助に復活を決断させたきっかけは，３月１１日に起きた東日本大震災でした。今回のプロジェクトで第１ライダーを務めるのは，ＪＲＲにおいてＧＰ－ＭＯＮＯクラスなどで活躍したライダーである中木亮輔です。２００９年まではＪＲＲに参戦し，２０１０年はアジアンカップに参戦した経歴があります。しかし，現在のような厳しい状況もあって，昨シーズンをもって引退をしていました。宮城県出身の彼は被災者の中の一人で，被災者に元気を届けたいと願っていた島田紳助に知人を介して紹介されたのが今回のプロジェクトのきっかけでした。紳助に会った際，中木はライダーとしての大きな夢である鈴鹿８耐への参戦を希望していることを伝え，それを受けた紳助がプロジェクトを進めていった経緯があるようです。今回のプロジェクトの内容ですが，使用するマシンは，ホンダのCBR1000RRで，ゼッケンは２７になります。ライダーについては，第１ライダーの中木に加え，第２ライダーが津田一磨，第３ライダーが鈴木慎吾となります。チーム監督が紳助で，チーム代表には，かつてチーム・シンスケでずっとライダーを務めていた千石清一が就任しています。チームクルーには，番組の中で「社員」として出演している中から，陣内智則，はるな愛，山田親太朗，ヨンア，にしおかすみこ，波田陽区，そして新撰組リアンの関義哉と森公平，渡辺正行，サンドウィッチマンの伊達みきお，富澤たけしが参加します。サンドウィッチマンの伊達と富澤に関しては，宮城県出身ということもあって特に大きな仕事を任されていて，何とメカニックとして働くことになっています。もちろん彼らにとっては初めての経験ですから，２ヶ月という短期間の中でメカニックとして活動できるようになる必要があります。チームとしての目標は，１５位以内という結構高いものとなっています。被災者の一人である伊藤真一がＴＳＲから秋吉耕祐と組んで出場し，優勝争いがどうなるかという注目点が当然ありますが，今回のプロジェクトにより，それ以降の争いについても大きな目玉ができたことになりますね。なお，今年の鈴鹿８耐は，７月３１日（日）に決勝レースが行われ，節電のため例年より１時間早い１０時３０分にスタートし，ゴールが６時３０分となります。 |
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| ２０１１／６／８（水） ☆復活（ＷＲＣ） ○ＦＩＡは，３日に来シーズンのレースカレンダーを発表しました。それによると，２００８年以来レースカレンダーから外れていたラリー・モンテカルロが，来シーズンは開幕戦として久々に登場することになりました。それに対して，今シーズンはカレンダーの中に含まれていたヨルダン・ラリーが外れることになっています。また，開催の噂があったアブダビについては，カレンダーの中に含まれませんでした。なお，具体的なカレンダーは，以下のようになっています。 |
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| ２０１１／６／７（火） ☆許可（Ｆ１） ○今週末はカナダＧＰが開催されますが，その会場となるジル・ビルヌーブ・サーキットは，たばこ広告がかなり厳しいケベック州にあります。そのため，以前からたばこ関連メーカーがスポンサーについているチームのカラーリングは，カナダだけ違うものが使用されるというシーンが見られていました。現在のＦ１は，世界的にたばこ広告禁止の方向があるため，そのたばこ関連メーカーのスポンサーは姿を消してきています。ただ，ルノーに関しては，グループ・ロータスとタイトルスポンサー契約を結んでロータス・ルノーＧＰというチーム名で活動していますが，１９７０年～８０年代にロータスが使用していたタバコブランドのジョン・プレイヤー・スペシャルのカラーを連想させるブラック＆ゴールドのカラーリング（オールドファンには"JPS"のロゴが懐かしいのではないでしょうか）を採用しています。ただ，あくまで以前のカラーリングを採用しているだけで，JPSとは全く関係していません。とはいえ，このカラーリングはタバコを連想させるとして，タバコ広告を厳しく禁止しているケベックで使用できるのかどうか懸念されていたのも事実です。この点に関して，チーム代表のＥ．ブーリエは，関係機関と話し合った結果，今年のレースでは使用を許可されたと発表しました。これは，やはりロータス・ルノーGPがJPSから直接的にも間接的にも資金提供を受けていないという事実を受け入れてくれたためのようです。ただし，この決定は今シーズンに関してのものですから，今後については不透明な部分が残されています。このため，ブーリエによると，来シーズンのカナダＧＰに関しては，カラーリングの変更が行われる可能性があることも表明しています。 |
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| ２０１１／６／６（月） ☆初優勝 ＰＡＲＴⅠ（ＪＲＲ） ○第２戦のレース２の決勝が，ウェットコンディションの中オートポリスで行われました。１５番グリッドからスタートしたホンダの亀谷長純が，他のマシンとは全く違うペースで走行していき，２周目に早くも５番手に浮上。５周目にはトップグループに加わると，６周目にはトップに立ちました。その後も亀谷の速さに衰えはなく，独走でトップチェッカーを受けました。今シーズンは，当初いつものように桜井ホンダからＪＳＢ１０００クラスにフル参戦する予定でしたが，現在の経済状況もあって桜井ホンダがフル参戦するのが難しい状況となってしまいました。亀谷はフル参戦できる状況を模索し，結局バーニングブラッドに移籍し，ＳＴ６００クラスにフル参戦することになっていました。そして，参戦２戦目にして早くもこのクラスで初優勝を飾りました。２位には，昨年のチャンピオンで，前日に行われたレース１を独走で制しているホンダの山口辰也が入りました。そして，３位でチェッカーを受けたのは，ヤマハの横江竜司でした。なお，前日のレース１で１４年ぶりにＪＲＲで表彰台を獲得したカワサキの藤原克明ですが，２位争いを展開していたものの，残念ながらマシントラブルが発生してリタイアに終わっています。 |
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| ☆初優勝 ＰＡＲＴⅡ（ＦＮ） ○第２戦の決勝レースが，我が大分県にあるオートポリスで行われました。この日のオートポリスは，朝から雨に見舞われて完全ウェットとなっていました。しかし，時折天候が回復していき，雨が降ったり止んだりという状況となりました。しかし，決勝レースが始まる頃に再び雨が降り，全車ウェットタイヤでのスタートとなりました。今回の大会は，タイヤ交換と燃料補給を同時にしてはならず，もし両方の作業をしようとすれば最低でも２回のピットインが必要（タイヤ交換義務はありますので，最低１回のピットインは必須となります。）となります。各ドライバーがどのような作戦で行くのか，それが勝敗に大きく影響するであろうことは容易に想像できました。こうした時に強さを見せるのが，元Ｆ１ドライバーでPETRONAS TOM'Sからフル参戦している中嶋一貴です。開幕戦では，後方からのスタートにもかかわらず，誰よりも早くタイヤ交換義務をすませ，後半になってほとんどのドライバーがタイヤの摩耗に苦しむ中，いち早くタイヤ交換をしたにもかかわらず，あまりペースを落とすことなく走行を続け，３位表彰台を獲得していました。Ｆ１では，速いペースを維持しながらも，タイヤや燃料の消耗をうまく調整していきながら走行を続ける能力が求められますから，そこで中嶋は鍛えられていました。今回のレースでも，中嶋は開幕戦と同様に予選はＱ１で敗退していました。１３番グリッドからスタートした中嶋は，開幕戦と同様に早い段階でピットインをすませ，タイヤ交換義務を果たしました。他のドライバーも４周までにはタイヤ交換をすませ，５周目にはほぼ落ち着いた状況となりました。この段階でトップに立っていたのは，Team LeMansの大嶋和也で，中嶋が２位につけていました。レース中盤になると，燃料補給をするドライバーと無給油でいくドライバーとに分かれる状況となりました。大嶋と中嶋は無給油作戦を採りましたので，トップ争いの座を守りました。大嶋よりも快調なペースで走行する中嶋は，ついに４２周目の1コーナーで大嶋のインを突きトップに浮上。その後も安定した速さで走行を続け，何と参戦２戦目にして早くも初優勝を収めました。この勝利により，ランキングでもトップに立っています。２位には大嶋が，そして３位には，自身初めてポールからスタートしたDOCOMO DANDELIONの塚越広大が入っています。 |
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| ☆連勝（ＭｏｔｏＧＰ） ○第５戦カタルニアＧＰの決勝レースが，時折雨に見舞われる難しいコンディションの中で行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，予選ではサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリにトップの座を譲ったものの，フリー走行ではトップタイムをマークしていたレプソル・ホンダのＣ．ストーナーが，いち早くトップに立つと後続との差を広げていき，２位に２秒以上の差をつけてトップチェッカーを受け，２連勝を飾りました。２位と３位には，それぞれヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾとＢ．スピースが入りました。スピースの表彰台獲得は，昨年のインディアナポリスＧＰで２位表彰台獲得して以来となります。サンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，残念ながら４周目に転倒を喫し，今季初となるリタイアに終わっています。 Ｍｏｔｏ２クラスは，全戦でポールを獲得しているカレックスのＳ．ブラドルが，安定した速さを見せて後続との差を広げていき，独走で今季３回目となるポールトゥーフィニッシュを達成しています。２位には，前戦の勝者であるシューターのＭ．マルケスが入りました。そして，３位には，昨シーズンＭｏｔｏＧＰクラスにフル参戦し，今シーズンからＭｏｔｏ２クラスに戦いの場を移しているＡ．エスパルガロが入りました。予選３番手を獲得していたモリワキの高橋裕紀は，６周目に前を走るＴ．ルティがハイサイドから転倒を起こしそうになったため接触を回避しようとしたものの，後ろを走行していたテック３のＢ．スミスと激突したため，ルティと共に転倒リタイヤに終わっています。 １２５ccクラスは，サイティングラップ後に多くのライダーたちがスターティンググリッド上でレインタイヤからスリックタイヤに履き替え，路面コンディションがウェットからドライへ変わるというとても難しいコンディションの中で行われました。レース中盤になってポールスタートでアプリリアのマシンを駆るＮ．テロルと４番グリッドからスタートしたデルビのＪ．ザルコとの争いとなりました。２人の争いは最終ラップまで続き，ザルコがゴールライン直前でテロルを交わし，一旦はトップでチェッカーを受けました。しかし，これはゴール直前にテロルを押し出してのものだったため，レース後に危険行為だとして２０秒加算のペナルティーが科されたため６位扱いとなり，ザルコにとっての初勝利が幻に終わってしまいました。この裁定により，テロルは第３戦ポルトガルＧＰ以来の勝利を収めました。２位には，序盤トップに立っていたアプリリアのＭ．ビニャーレスが入っています。そして，３位表彰台を獲得したのは，同じくアプリリアのマシンを駆るＪ．フォルガーでした。なお，尾野弘樹がシートを喪失したため，この大会からこのクラスは日本人ライダーは誰も参戦していません。 |
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| ２０１１／６／５（日） ☆独走（ＪＲＲ） ○第２戦の予選及び１回目の決勝レースが，オートポリスで行われました。今回は，オートポリスとしては初めての開催となるＪＲＲとＦＮとの併催となる『２＆４』という形で行われています。今回の大会は，ＳＴ６００クラスのみの開催で，決勝レースは土曜日にレース１が，日曜日にレース２が行われる予定になっています。さて，レース１の決勝レースですが，ホンダのマシンを駆る昨年のチャンピオンの山口辰也とアジアからの参戦者であるヤマハのデチャ・クライサルト，そして地元九州のチームからの参戦となる岡村光矩とが，スタート直後に接触するというアクシデントが発生する中で始まりました。この接触により，山口は４位に順位を下げたものの，４周目にトップに立つと誰も彼に追いすがることができず，独走態勢を築いていって２位に１１秒以上の大差をつけて今季最初のレースを制しました。カワサキの藤原克明，ヤマハの中冨伸一，そしてオープニングラップで接触事故に見舞われた岡村との間で激しい２位争いが展開され，藤原が２位，中冨が３位でチェッカーとなりました。１３年間にわたって世界で活躍してきた藤原は，今シーズンはアジア選手権にフル参戦しています，３週間前に急遽この大会への参戦が決定して，１４年ぶりのＪＲＲ参戦となりますが，カワサキのホームコースとなるオートポリスで見事表彰台に上りました。 |
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| ☆初ポール ＰＡＲＴⅠ（ＦＮ） ○ＪＲＲとの併催で行われている第２戦の予選が，我が大分県にあるオートポリスで行われました。今回の予選はノックアウト方式で行われ，トップ８のグリッドを決めるＱ３でトップタイムをマークしたのは，唯一１分３０秒台に入れる走りを見せたDOCOMO DANDELIONの塚越広大でした。塚越のポール獲得は，ＦＮでは自身初となります。２，３番グリッドを獲得したのは，それぞれTeam LeMansの大嶋和也とNAKAJIMA RACINGの木暮卓史でした。開幕戦で３位表彰台を獲得した元Ｆ１ドライバーの中嶋一貴は，その開幕戦と同様にＱ１で敗退してしまいました。果たして開幕戦のようなポジションアップ劇を再演することができるでしょうか。また兄弟対決として今シーズンの目玉の一つとなっているNAKAJIMA RACINGの中嶋大祐は，Ｑ２で敗退となっています。 |
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| ☆初ポール ＰＡＲＴⅡ（ＭｏｔｏＧＰ） ○第５戦カタルニアＧＰの予選が行われ，ＭｏｔｏＧＰクラスはサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリがポールを獲得しました。昨シーズンからこのクラスにステップアップを果たしたシモンチェリですが，最高峰クラス２３戦目で自身初となるポール獲得です。また，彼が所属するのはホンダ系のサテライトチームで，ワークスチームであるレプソル・ホンダ以外のホンダ系ライダーがポールシッターとなるのは，２００６年第２戦カタールＧＰで当時ＬＣＲホンダに所属していたＣ．ストーナーがポールを獲得して以来９１戦ぶりとなります。ただし，サテライトチームとはいっても，彼はそのサテライトで唯一ワークスマシンが与えられています。１０００分の１６秒差で惜しくもポールを逃したのが，ここまでの３度のフリー走行を制していたレプソル・ホンダのストーナーでした。そして，３番グリッドを獲得したのは，昨年のチャンピオンであるヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾでした。ポールシッターであるシモンチェリのチームメイトである青山博一は，１１番グリッドから決勝レースをスタートすることになりました。 Ｍｏｔｏ２クラスは，ここまでカレックスのマシンを駆るＳ．ブラドルが全戦でポールを獲得してきていますが，そのブラドルが今大会でもポールを獲得しました。この大会が母国ＧＰとなるＡ．エスパルガロが，ブラドルと同じくカレックスのマシンを駆ってキャリアベストとなる２番グリッドを獲得しています。そして，３番グリッドを獲得したのは，モリワキのマシンを駆る高橋裕紀でした。ここ２戦自身初となる連続表彰台を獲得している高橋ですが，その自己記録をさらに伸ばすのに絶好の位置を獲得しました。 １２５ccクラスは，惜しくも前戦では勝利を逃したものの，ここまでランクトップをいくアプリリアのＮ．テロルが，３戦連続シーズン４度目のトップグリッドを獲得しています。２，３番グリッドを獲得したのは，それぞれＨ．ファウベルとＭ．ビニャーレスのアプリリア勢が獲得しています。なお，前戦までＫＴＭのマシンを駆って今シーズン参戦してきた尾野弘樹ですが，残念ながら今大会を前にして解雇されるという事態に見舞われてしまいました。完全に型遅れのＫＴＭのマシンに苦労しながらも，チームメイトよりはいい成績を収めてきた小野の方がシートを喪失するという事態となってしまいました。スポンサーの支援を得るのが難しい日本人ライダーの弊害が，ここでも出たような印象でとても残念です。 |
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| ２０１１／６／４（土） ☆新クラス（ＭｏｔｏＧＰ） ○来シーズンから，１２５ccクラスに替って４サイクル２５０ccエンジンを使用するＭｏｔｏ３クラスが始まります。そのことに関して，昨日から始まった第５戦カタルニアＧＰの会場で２つの発表がありました。まず一つ目ですが，これまでにも時折写真やウェブサイトなどで公開はされていましたが，来シーズンからデリバリーされる予定のホンダ製Ｍｏｔｏ３マシンであるＮＳＦ２５０Ｒの実車をＨＲＣが初披露しました。トリコロールカラーに彩られたこのマシンは，今回のグランプリ中の３日と５日に，元１２５＆５００ccチャンピオンで，同国の英雄の一人であるＡ．クリビーレがでも走行を行う予定になっています。 ２つめですが，現在ＭｏｔｏＧＰクラスはブリヂストン，Ｍｏｔｏ２クラスはダンロップのワンメークタイヤとなっています。そして，今回Ｍｏｔｏ３クラスのタイヤに関して発表があり，このクラスもダンロップのワンメークタイヤとなることが決定し，中・軽量級クラスはダンロップが独占することになりました。なお，今回成立した契約ですが，２０１２年から２０１４年までの３年間となっています。また，既にタイヤを供給しているＭｏｔｏ２クラスについても，２０１４年まで契約を延長することも新たに成立しています。 |
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| ☆欠場（ＭｏｔｏＧＰ） ○現在開催中のカタルニアＧＰでは，同国を母国とするライダーの一人であるレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが，前戦においてＭ．シモンチェリとの接触事故により右鎖骨を骨折したことで欠場しています。そのような中，初日の午後に行われたフリー走行２において，モンスター・ヤマハ・テック３のＣ．エドワーズが転倒を喫し，右鎖骨を骨折する重傷を負ってしまいました。この日は，ＭｏｔｏＧＰクラスの走行前に行われた１２５ccクラスの走行の際に小雨がぱらつくということがありました。しかし，ＭｏｔｏＧＰクラスの走行の際にはほぼドライコンディションとなったため，エドワーズもスリックタイヤで走行していました。そのような中の１１周目に５コーナーで転倒を喫してしまい，この度の重傷を負ったのです。ＭｏｔｏＧＰはこれからタイトなレーススケジュールとなっていくのですが，早期の復帰を目指して今日エドワーズはバルセロナ市内の病院で手術を受ける予定になっています。 |
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| ☆開催決定（Ｆ１） ○今シーズンの開幕戦に予定されていたものの，国内の政情不安から開催が延期となっていたバーレーンＧＰに関して，新たな発表がありました。開催が今期中に実施されるのか，それともこのまま開催中止となるのか，同国の政情を見ながらの判断となっていました。当初は５月１日にその決定を行う予定になっていたのですが，バーレーン側の要請もあって，その判断を６月３日まで延期することになっていました。さすがにそれ以上延ばすことはできませんので，判断日となる昨日最終決定が行われ，バーレーンＧＰを今年の１０月３０日に開催することが決定しました。この日はインドＧＰの開催が予定されていましたので，自動的に初開催となるインドの開催日がずれることになります。今回の発表では，それがいつになるのかについてのものはありませんでした。予想としては，１２月４日か１１日に開催されるものとみられていて，もしそうなると１９６３年以来最も遅い時期に最終戦が行われることになります。ただ，この点については，先日もお伝えしたように，チーム関係者からは反対意見が出されていますので，今回発表できなかったのは，その点が影響しているものと思われます。 |
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| ☆史上最多（Ｆ１） ○ＦＩＡから来シーズンのレースカレンダー（暫定）の発表がありました。それによると，来季はアメリカＧＰが加わったことで，今季より１戦多い，Ｆ１史上最多の２１戦で開催されることになります。鈴鹿で行われる日本ＧＰは，１０月１４日に第１８戦として開催される予定となっています。来季からの開催が疑問視されているトルコＧＰですが，カレンダーに含まれてはいるものの，暫定扱いとなっています。 なお，今回発表されたカレンダーは，以下のようになっています。 |
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| ２０１１／６／１（水） ☆技術面でも（Ｆ１） ○ここまでの６戦中，予選では全戦でトップ，決勝では５勝と圧倒的強さを見せているのが，昨シーズンのチャンピオンであるＳ．ベッテルが所属するレッドブルです。視覚がないようなチーム状況ではあるものの，唯一とも言える欠点が，今シーズンから再び導入されているＫＥＲＳです。空力マシンなのがレッドブルの売りですが，その反面でＫＥＲＳのシステムを搭載するのに十分なスペースがなく，そのことがトラブルにつきまとわれる結果となっています。そのシステム改善に向け，新たなプロジェクトがスタートするのではないかと新たな噂が出てきています。その噂とは，今シーズンからスポンサーとしてレッドブルに関わりを持っている日産が，ＫＥＲＳシステムに関与するのではないかというものです。日産とレッドブルとの関わりは，ニッサンの高級車チャンネルである『インフィニティ』が資金的なスポンサーとなっていて，同社のロゴがマシンの数カ所に見られます。その日産は，市販電気自動車の『リーフ』に見られるように，先進的な自動車における電気技術を持っています。レッドブルは，その日産の技術を活用してKERSの信頼性と出力の改善を図ろうとしているのではないかとみられているのです。これは，単なる噂ではなく，レッドブルはがイギリスのクランフィールドにある日産の技術センターで会議を開いているようですし，日産およびインフィニティのモータースポーツ責任者を務めるＳ．スプロールも提携を匂わすコメントを出しています。今後，レッドブルは日本の日産の研究開発センターにレースエンジニアを派遣するのではないかと見られています。 |
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