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		２０１１／５／３１（火） ☆大逆転（ＷＲＣ） ○久々にＷＲＣの話題を。既に第６戦を迎えているＷＲＣですが，その第６戦ラリー・アルゼンチンの最終日の走行が行われました。前日まで首位に立っていたのが，シトロエンDS3 WRCを駆るＳ．オジェでした。そのオジェは，２位につけているフォード・フィエスタRS WRCのＭ．ヒルボネンには約４４秒差，３位につけているシトロエンDS3 WRCのＳ．ローブに約４８秒差をつけていて，通常でいくとほぼ勝利は彼の手中にあると言える状態でした。ところが，ステージ後半になってトップのオジエにまさかの事態が発生してしまいます。コーナーをインカットした際マシンがあおられて転倒し，フロントセクションを中心に大きなダメージを負ってしまったのです。オジェはそのままの状態で走行を続け，ステージが進む毎に大差をつけていたものが徐々に削られていきます。それに対して王者であるローブはその実力を発揮し，オジェに続く２位に浮上していました。最終レグの前には，そのローブとオジェとの差はわずか３秒に縮小。そして，その最終レグをローブは堅実な走りを見せて３位で終了。それに対してオジェは９位で最終レグを終えてしまい，ローブが大逆転でこの大会を制し，今季３勝目を挙げました。２位には，ヒルボネンが入り，ランキング争いでは，ランクトップをいくローブとランク２位のヒルボネンとの差が，今大会前の７から，１３へと拡大しました。トップで最終日を迎えていてオジェは，無念の３位でこの大会を終えています。

		２０１１／５／３０（月） ☆自己最高位（Ｆ１） ○第６戦モナコＧＰの決勝レースが，モンテカルロ市街地コースでドライコンディションの中行われました。ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルは，順調なスタートを切ってトップの座を守りました。ところが，１回目，そしてベッテル１ストップ作戦のベッテルとしては最後のピットストップの際，レッドブルとしては珍しく作業にミスがあってストップ時間は７秒近くかかるというタイムロスとなったため，その時点で２位を走行していたマクラーレンのＪ．バトンにトップの座を譲りました。しかし，ベッテルと争うバトンやフェラーリのＦ．アロンソがピットインの回数が多い作戦を採っていたため再びトップの座を奪い返すことができました。そのような中，バトンが３３周目に２回目のピットストップを迎えた直後，６コーナーのヘアピンでマクラーレンのＬ．ハミルトンとフェラーリのＦ．マッサが絡み，マッサがトンネル内でガードレールにヒットしてその先のシケインでストップするというアクシデントが発生しました。さらに，それとほぼ同じくして今度はメルセデスＧＰのＭ．シューマッハーがピットエントリー手前のコース中央に止まってしまい，今季初のセーフティカー（SC）が導入される事態となりました。さらに，レース終盤となる６９周目に，Ａ．スーティル，ハミルトン，Ｈ．アルグエルスアリ，Ｖ．ペトロフが絡む多重クラッシュが発生したため，２回目のＳＣ導入となりました。ペトロフの救出のためしばらくの間レース再開が難しい状況が続いたため，レースコントロールは７２周目に赤旗を出してレースを一時中断しました。ＳＣ先導によるリスタート後は，赤旗中断の間にタイヤを新品に変えたベッテルが再び勢いを取り戻し，残り５周の間アロンソとバトンを抑えきって激闘の，そして大荒れのレースを制し，６戦目にして早くも５勝目をポールトゥーフィニッシュで達成しました。ピットイン回数が１回少なかったアロンソが２位，多かったバトン３位に入っています。リスタート時に４位につけていたのは，１１番グリッド（チームメイトで１０番グリッドを獲得していたＳ．ペレスが欠場したため以後のグリッドが一つ繰り上げ）からスタートしたザウバーの小林可夢偉でした。彼もトップのベッテルと同様，１回ピットストップ作戦を採っていたのです。その可夢偉の後ろにつけるのが，レッドブルのＭ．ウェーバーでした。残り２周というところまで４位の座を何とか守っていった可夢偉ですが，マシン差には何とも抗しようがなく，トンネル出口のシケインでオーバーテイクを許してしまい５番手に落ちてしまいました。しかし，６番手をいくハミルトン（彼はドライブスルーペナルティーを受けたため順位を下げていました）の追撃は押さえきり，自己最高位となる５位でチェッカーを受けました。この順位というのは，モナコＧＰにおける日本人ドライバーの最高位となります。

		２０１１／５／２９（日） ☆全戦で（Ｆ１） ○世界３大レースの一つであるＦ１モナコＧＰの予選が，好天に恵まれたモンテカルロ市街地コースで行われました。トップ１０のグリッドを決めるＱ３では，ここまでランクトップをいくレッドブルのＳ．ベッテルが，早めにタイムアタックを敢行してトップタイムをマーク。残りおよそ２分３０秒という時点になって，ザウバーのＳ．ペレスがトンネル出口でマシンコントロールを失い，激しくウォールに激突するという大きなアクシデントが発生してしまい，予選は赤旗中断となりました。ペレスの救出作業が終わってから再び予選セッションが再開されましたが，４０分間という長い中断の影響からタイヤを充分に暖めることができなかったこともあって，誰もベッテルのタイムを上回ることができず，ベッテルが今季５度目，そして自身モナコで初となるポールを獲得しました。今回で６戦目となりますが，ここまでのところレッドブル勢が全戦でポールを獲得したことになります。２番グリッドを獲得したのは，今大会で日本に向けてのスペシャルカラーを施されたヘルメットを使用しているマクラーレンのＪ．バトンが獲得しました。ホンダとの長い関係が縁で日本とのつながりが深いバトンですが，今季常に日本に向けてのメッセージを出し続けてくれているバトンには本当に感謝です。３番グリッドは，ベッテルのチームメイトで，前戦のポールシッターであるＭ．ウェーバーが獲得しています。予選終了直後は７番グリッドを獲得していたマクラーレンのＬ．ハミルトンでしたが，そのタイムを出した時にシケインをショートカットしていたためにタイム抹消となり，Ｑ３はノータイムとなりました。ただし，ペレスがクラッシュによりＱ３で１周もできなかったことから，ハミルトンは９番グリッドとなりました。その激しいクラッシュに見舞われたペレスですが，幸いなことに大きな怪我を負うということはなく，脳しんとうと太腿の捻挫で済んだようです。ただし，脳しんとうを起こしているため念のために入院措置がとられました。このことを受けてチームから発表があり，せっかく自身初めてＱ３まで進出したものの，決勝レースは欠場ということになりました。初めてポイントを獲得した時は，マシンにレギュレーション違反が見つかって失格。そして，今回は自身のミスとはいえ初のＱ３で事故と何やらついていないことが起きています。そのペレスのチームメイトである小林可夢偉ですが，Ｑ３に進出することができず，決勝レースを１２番グリッドから迎えることになりました。

		２０１１／５／２８（土） ☆存続（Ｆ１） ○ロータスの市販車を販売するグループ・ロータスとＴ．フェルナンデス率いるチーム・ロータスは，「ロータス」の名称を巡ってロンドンの法廷で争ってきました。この点について，ロンドンの高等裁判所から判決が下され，グループ・ロータスならびにチーム・ロータスの双方がF1でロータスの名称を継続して使用できることになりました。この判決により，今季のグリッドには黒と金のカラーリングを纏うグループ・ロータス側の「ロータス・ルノーGP」と，緑と黄色の「チーム・ロータス」の２つのロータス・チームが存在するという現状がありますが，引き続きそれぞれがロータスの名称を使用することになります。また，グループ・ロータスがフェルナンデスのチームに対して「ロータス・レーシング」の５年の名称使用権の契約を早期に解消した問題については，グループ・ロータスには使用許諾を終わらせる権利があるとの判決が下されています。つまり，分かりにくい点があるものの，実質的に双方の勝利ということになる判決が出たと言えます。この判決に対しては，両者共に一定程度の満足と不満が当然のように起こっています。特に，グループ・ロータス側は，ロータスの名称が異なる２チームによって使用され続けることを承認する判決が出たことに不満を示していて，即時上告の意向があることを明かしています。そのため，この争いが終焉を迎えたことにはなりそうもありません。

		２０１１／５／２７（金） ☆ベテランが（ＪＲＲ） ○ベテランライダーの２人が，ＪＲＲに復活することになりました。まず１人目ですが，元ＪＳＢ１０００クラスチャンピオンで，カワサキやホンダのワークスライダーを務めたことのある井筒仁康が，ツインリンクもてぎで行われる第３戦からＳＴ６００クラスに参戦することになりました。彼が所属することになったのはカワサキ系のチームであるRS-ITOHで，ゼッケンは“９３”をつけます。今シーズン同チームでこのゼッケンをつけることになっていたのは，先日残念ながら事故により若くしてこの世を去った故高橋江紀さんでした。井筒は，もともと今シーズン同クラスに数戦スポット参戦する話を進めていました。そうした中RS-ITOHからの申し出があったと共に，高橋家の後押しもあって，今回の参戦決定となりました。これまで一貫して大排気量クラスで活躍してきた井筒が，初めて乗る中排気量マシン，そして初めて使用するピレリタイヤをどう乗りこなすか，ベテランの技を期待したいと思います。２人目は，昨シーズンまでＭｏｔｏＧＰの１２５ccクラスで活躍していた小山知良です。その小山ですが，ＧＰが１２５ccクラスに年齢制限を設けていることを受けて，来シーズンからＭｏｔｏ２クラス参戦を視野に入れ，今シーズンは昨シーズン故富沢翔也さんがＧＰで所属していたＣＩＰテクノマグに所属してスペイン選手権のＭｏｔｏ２クラスにフル参戦しています。ＧＰと違ってスペインの国内選手権ですから，レースカレンダーに余裕（全７戦）がありますので，他のレースに参戦することが可能となります。７年ぶりのＪＲＲ復活となる小山ですが，彼が参戦することになったのはＪ－ＧＰ２クラスで，チーム名は現段階では未定です。使用するマシンは，ICP製シャーシとなります。

		２０１１／５／２６（木） ☆使用禁止（Ｆ１） ○今シーズンのレギュレーションの中の目玉の一つが，リアウィングが一時的に開いて空気抵抗をなくし，オーバーテイクできやすくなるというシステムであるＤＲＳです。決勝レースにおけるＤＲＳについては，それぞれのサーキットのレイアウトに合わせてこのシステムを使う区間は限られていて，前の車との差が１秒以内になった時だけに使用できることになっています。ただし，この制限がかけられるのは決勝レースの時だけで，予選を含め他のセッションの時には自由に使うことができます。２週連続開催となるＦ１は，先週のスペインＧＰに続いて，今週末は伝統のモナコＧＰが開催されます。この大会は，ご存知のように市街地コースを使用していて，とても狭くてガードレールに囲まれています。それだけに，スピードが一時的にアップするＤＲＳを使用することに関して，モナコにおいては制限を加えるべきではないかという声がドライバーを含めて関係者の多くから上がっていました。このことを受け，ＦＩＡから発表があり，モナコの目玉区間の一つであるトンネル内においては，全てのセッションにおいてＤＲＳの使用を禁止することになりました。なお，決勝レースにおける使用許可範囲は，スタート及びフィニッシュラインがあるストレート区間の３００メートル範囲内ということになっています。

		２０１１／５／２５（水） ☆断念（Ｆ１） ○ロータス・ルノーGPのエースドライバーであるＲ．クビサは，シーズン前にイタリアで行われたラリーに参加し，ガードレールにクラッシュするという事故に見舞われました。その際，ガードレールが車の中に突き刺さり，右腕の部分断絶を含む大怪我を負ってしまいました。現在は退院し，復帰に向けてリハビリに取り組んでいる段階です。そのクビサに関して，ルノーのチームオーナーであるＪ．ロペスがコメントし，今シーズンの中でのレース復帰はないだろうという見通しを述べました。やはり，レーサー生命をも脅かしかねない大怪我を負ってしまっただけに，復帰への道のりは大変厳しいものがあるようです。クビサの担当医によると，彼のF1復帰についてある程度予測できるのは夏になるだろうと述べているとのことです。ただ，シーズン内で全くＦ１の場に登場できないかといえばそうではなく，ロペスによると，今年中に金曜プラクティスでテストを行う可能性はあるとのことです。

		２０１１／５／２４（火） ☆移動？（Ｆ１） ○Ｓ．ベッテルの優勝で終わったスペインＧＰですが，その会場にバーレーンの皇太子が訪れていました。表向きはマクラーレンの招待によるもののようですが，ほぼ間違いなくバーレーンＧＰにＦ１の首脳陣と話し合いが持たれたものと思われます。今シーズンの開幕戦として組まれていたバーレーンＧＰでしたが，これまでにも何度かお伝えしたように，エジプトに端を発した民主化運動の影響を受け，王制を敷くバーレーンにもその民主化の波が押し寄せたために政情不安となりました。このため，開幕戦としては開催中止となり，今シーズンの中で開催できるかどうかも疑問視されています。果たして開催できるかどうかについては，６月４日に最終決定がされる予定になっています。今回の皇太子の動きは，この最終期限に向けてのものなのではないかと思われます。このバーレーンＧＰに関して，新たな噂が浮上しています。それは，現在１０月３０日にインドＧＰが組まれていますが，ここにバーレーンＧＰを組み入れ，インドＧＰを１２月に移動するのではないかというものです。ここにバーレーンを組み込むと，その２週間後に同じ区域内のアブダビＧＰが開催予定ですので，移動面でもメリットが出てきます。しかも，インドＧＰが開催される予定のサーキットは現在新規建設中で，開催時期が延びることで少々建設に遅れが生じてもそれに対応できるようになります。ただし，デメリットももちろん生じます。その中で一番は，各チームのスタッフに負担がかかるというものです。通常は年が明けてから来季型マシンの開発作業が本格化してきます。その前の１２月中には冬季テストが実施されますから，１２月にレースが開催されてしまうと，スタッフたちが休養できる期間がかなり削られることになってしまいます。一年間世界のあちらこちらに出かけて業務に携わっているスタッフたちにとって，これはかなりの負担増になってしまいますので，この点の解消も大きな課題となります。

		２０１１／５／２３（月） ☆親子優勝（ＳＧＴ） ○東日本大震災の影響により開催が第２戦の後になるという変則的なスケジュールとなった第１戦の決勝レースが，岡山国際サーキットで行われました。ＧＴ５００クラスは，ポールからスタートした金石年弘＆塚越広大組のKEIHIN HSV-010が，順調にスタートを切ってトップの座を守っていきました。２番グリッドからスタートした松田次生＆J-P.デ・オリベイラ組のカルソニック IMPUL GT-Rも同様に順調なスタートを切り，KEIHINとの差がそれほどつかない状態で追走していきました。レース中盤に入ってピットインのタイミングを迎えましたが，トップ争いの２台で先にピットに入ったのがKEIHINでした。次の周にカルソニックが入りましたが，ここで両者の位置が逆転。トップに立ったカルソニックを追うKEIHINは，４３周目頃に追いついていき，４５周目のヘアピンでカルソニックのインをついたものの，姿勢を乱して接触してしまいました。コースオフを喫したカルソニックでしたが，すぐにコースに復帰してトップの座を守りました。それに対して，KEIHINにはドライブスルーペナルティーが科さられ，優勝争いから脱落しました。これにより２位に浮上した伊沢拓也＆山本尚貴組のRAYBRIG HSV-010は，カルソニックとの差を縮めていったものの，抜くところまでには至らず，カルソニックがトップでチェッカーを受けました。ペナルティーにより順位を下げたKEIHINでしたが，猛烈な追い上げを見せて３位に浮上し，ペナルティーを受けたにもかかわらず３位表彰台を獲得しました。ＧＴ３００クラスは，ポールからスタートした田中哲也＆平中克幸組のJIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458と，２番グリッドからスタートした吉本大樹＆星野一樹組のtriple a Vantage GT2が順位を入れ替えながらトップ争いを展開していきました。途中トップに立っていたGT2が他車と接触してトップの座を譲るということがありましたが，458に対して猛追を敢行してトップの座を奪い，そのままの順位を保ってチェッカーとなりました。ＧＴ５００クラスは『日本一速い男』である星野一義が監督を務めるチームが優勝，そして，ＧＴ３００クラスはその息子である星野一樹が優勝と，星野親子が両クラスを制したことになります。３位には，余郷敦＆織戸学組のリールランボルギーニ RG-3が入っています。
		☆故障を乗り越え（Ｆ１） ○第５戦スペインGPの決勝レースが，バルセロナのカタロニア・サーキットで行われました。ポールを獲得したのはレッドブルのＭ．ウェーバーでしたが，抜群のスタートを切ったのは３番グリッドからスタートしたフェラーリのＦ．アロンソでした。２番グリッドからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルはアロンソに抜かれたものの，ウェーバを交わすことができ，アロンソ，ベッテル，ウェーバーの順で序盤は推移していいきました。その後は，ピットインのタイミングを利用したりして順位の入れ替えがありランクトップをいくベッテルがトップに立ちました。さらに，マクラーレンのＬ．ハミルトンも順位を挽回していき，同様にピットインのタイミングを利用して２位に浮上しました。レースが残り２０周となったところで，ベッテルに対してチームからＫＥＲＳの使用禁止が伝達されました。開幕以来ずっとトラブルが続いているレッドブルのＫＥＲＳですが，ここでも何らかのトラブルが出たのかもしれません。それに対して，追うハミルトンはＫＥＲＳもＤＲＳも使えますので，それらを駆使しながらベッテルをプッシュし続けました。コーナリングスピードに勝るベッテルは何とかこの猛追をかわしきり，０．６秒差で今季４勝目となるトップチェッカーを受けました。３位には，結局ハミルトンのチームメイトであるＪ．バトンが入っています。ザウバーの小林可夢偉は，オープニングラップでスローパンクチャーに見舞われてしまい，緊急ピットインせざるを得ず，最後尾に落ちてしまいました。しかし，今季の可夢偉が展開している粘り強い走行で少しずつ順位を回復していき，最終的には何と１０位に入って４戦連続ポイント獲得を達成しました。

		２０１１／５／２１（土） ☆ロードで？（インディーカー） ○ツインリンクもてぎで開催されてきたインディ・ジャパンは，今シーズンが最後の開催となります。そのインディ・ジャパンですが，これまでずっと同サーキットが誇るオーバルコースで行われてきました。しかし，３月１１日に起こった東日本大地震の影響により，もしかしたらロードコースでの開催となるかもしれません。大地震によるツインリンクもてぎは，ロードコースとスーパースピードウェイの一部に，路面のうねりや亀裂が発生するなどの被害を受けました。実際に走行して安全チェックを行った結果では，レーシングスピードによる走行が困難な箇所が多数指摘されたようです。また，専門家による測量を実施してみると，地盤の沈下や隆起があり，その規模は最大で１８ｃｍであることも確認されています。施設面では，グランドスタンド最上段にあるVIPスイート等の建物の壁面が損壊し，利用できない箇所もありました。現在は復旧に向けて工事を行っていて，４月中旬から一部の施設は再開できているものの，サーキットのコース部分に関してはまだその段階には至っていません。昨シーズンまでインディーカー・シリーズにフル参戦していた武藤秀紀によると，オーバルコースの第３ターンから第４ターンにかけてかなり大きな段差ができていて，応急処置はなされたものの，インディカーがもてぎのオーバルで戦うことは難しいだろうと語っているとの一部報道があります。ただし，ロードコースでの開催に問題がないわけではありません。ロードコースはオーバルと比べるとやや道幅が狭いという側面があり，レーシングスピードでインディーカーが走行するのがどうかが懸念されるということもあるようです。結論が出るまでにはしばらく時間がかかるでしょうから，推移を見守る必要がありそうです。

		２０１１／５／２０（金） ☆長期契約（Ｆ１） ○スクーデリア・フェラーリ・マールボロから，エースドライバーであるＦ．アロンソとの契約を更新し，少なくとも２０１６年末まで同チームで走ることが発表されました。昨年からフェラーリに所属したアロンソですが，既に来シーズンまでの契約が成立していました。まだその期間を１年以上残して，今回の契約延長成立となったわけです。２００７年にトップチームの一つであるマクラーレンと契約したものの，チームやチームメイトであるＬ．ハミルトンとの確執により契約期間途中にもかかわらずこの年でチームを離脱。再びそれまで所属していたルノーに復帰したものの，そのルノーでは２年間低迷するシーズンを送りました。そして現在のフェラーリに所属すると，２度のワールドチャンピオン獲得の経験を発揮してリザルトを残し，チームとの関係も大変良好なものとなっていました。それが，今回の長期契約延長となったわけです。今後５年間にわたってフェラーリに所属することになったわけですから，ほぼ間違いなくアロンソのＦ１ドライバーとしてのキャリアは，フェラーリで終えることになったことを意味すると言えます。

		２０１１／５／１９（木） ☆初ライド＆手術（ＭｏｔｏＧＰ） ○現在使用されている８００ccマシンは今シーズン限りで終了し，来シーズンからは１０００ccマシンによるレースへとＭｏｔｏＧＰクラスは変貌を遂げます。その全く新しいマシン開発に，現在各メーカーが取り組んでいるものと思われます。今シーズン好調なリザルトを残しているホンダについても同様で，先日は鈴鹿サーキットでシェイクダウンテストが行われました。そして，この度ホンダの新しいマシンとしては初めて，年間を通じて天候が安定するヘスト・サーキットにおいて海外テストが実施されました。当初このテストには，開発ライダーを務めている伊藤真一をはじめ，ホンダのワークスライダーであるＣ．ストーナーとＤ．ペドロサが参加する予定になっていました。ところが，週末に行われたフランスＧＰにおいて，Ｍ．シモンチェリとの接触により転倒を喫し，右の鎖骨を骨折するというアクシデントにペドロサが見舞われてしまったため，彼の参加は見合わされることになりました。初めて１０００ccマシンにまたがったストーナーは，まず現在使用されている８００ccマシン用のタイヤを履いての走行を行いました。その後，ブリヂストンが開発をしている１０００ccマシン用のタイヤに履き替えて全部で５０周の走行を実施したようです。なお，今回参加できなかったペドロサですが，手術を行うのか自然治癒に任せるのか結論待ちだったのですが，結局プレートを入れる手術の方を選択することになり，昨日その手術が行われました。次のレースは６月５日に行われるカタルニアＧＰですが，ペドロサにとって母国ＧＰとなるものの，参加できるかどうかは微妙なところでしょう。

		２０１１／５／１８（水） ☆５０周年記念（ＭｏｔｏＧＰ） ○ヤマハ発動機は，今年でグランプリ参戦５０周年を迎えています。このことに関して，そのヤマハから新たな発表がありました。それによると，６月２５日（土）に決勝レースが行われる第７戦オランダＧＰと，７月２４日（日）に決勝レースを迎える第１０戦アメリカＧＰにおいて，スペシャルカラーリングが施されたＹＺＲ－Ｍ１を走らせることになりました。そのマシンを駆るライダーは，もちろんヤマハ・ファクトリーレーシングに所属するＪ．ロレンゾとＢ．スピースの２人です。今回公表されたカラーリングをみると，ヤマハが伝統としている赤と白を基調としたストロボカラーに彩られていて，ヤマハが説明している通り，５０年に渡ってヤマハのファクトリーマシンに受け継がれてきたＤＮＡが表現されています。半世紀を記念する今シーズンですが，ここまではややホンダ勢におされている印象があります。果たしてこの伝統的なカラーリングが施されたマシンが先頭でチェッカーを受けるのか，シーズンを盛り上げるという点からも，カラーリングはもちろん，マシン開発でも楽しみではありますね。

		２０１１／５／１７（火） ☆オープン（Ｆ１） ○かつてオーストリアＧＰが開催されていたのが，“Ａ１リンク”の名称で知られていたサーキットでした。そのオーストリアＧＰは，２００３年シーズンをもってＦ１のカレンダーから消えています。そのＡ１リンクが改修工事を受け，新たに“レッドブル・リンク”として正式にオープンしました。“オーストリア”，そして“レッドブル”とくれば，当然オーストリアに本社を置き，エネルギードリンクとして日本国内でも販売されているあのレッドブルですし，現在Ｆ１でチーム及びドライバーの両面でランキングトップをいくレッドブルのことです。そうなると，当然Ｆ１開催復活を視野に入れていることが予想されますが，レッドブルとこの新しいサーキットのオーナーであるＤ．マテシッツによると，現時点ではレッドブル・リンクでのＦ１開催は目指していないとしているようです。確かに，Ｆ１開催となると多額の資金が必要になりますし，国や地元の支援も必要となりますので，いくらレッドブルの所有とは言え，そう簡単に開催できるというわけにはいきません。ただ，逆にレッドブルが所有していながら開催を目指さないというのもおかしな感じもします。今後どのように進展させていくのか注目ではあります。なお，同サーキットででの最初の主要イベントは，来月初めに予定されているＤＴＭとなっています。

		２０１１／５／１６（月） ☆接戦（ＭｏｔｏＧＰ） ○第４戦フランスＧＰの決勝レースが，ルマンにあるブガッティ・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，レースウィークに入って全セッションでトップタイムをマークしてきたレプソル・ホンダのＣ．ストーナーが，ポールからスタートしました。オープニングラップからトップに立つと，後は全くその座を脅かされることなく独走状態に持ち込み，今季２勝目，最高峰クラス自身２０勝目となる勝利を収めました。終盤に入ると，レプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾとドゥカティのＶ．ロッシのイタリアンライダー同士による激しい２位争いが展開されていきました。順位を入れ替えながらのバトルは，最終的にドビツィオーゾが勝利し，２００６年の第１１戦アメリカＧＰ以来となるレプソル・ホンダのワンツーフィニッシュとなりました。２位争いには敗れたものの，ロッシにとってはドゥカティ移籍後初表彰台獲得となりました。１３番グリッドからスタートしたサンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，オープニングラップでシケインから飛び出していきなり厳しいスタートとなりましたが，いつものように粘り強い走りを展開していき，３戦連続してシングルフィニッシュとなる８位でチェッカーを受けました。なお，レース中盤に前を走行していたレプソル・ホンダのＤ．ペドロサを交わそうとしたサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリが，ペドロサと接触する事故を起こしてしまい，ペドロサを転倒リタイアに追い込んでしまいました。この行為が危険だとして，シモンチェリにはライドスルーペナルティーが科されました。それでも今大会でも速さを見せていたシモンチェリだけに，最終的には５位でチェッカーを受けています。それに対して，リタイアに追い込まれたペドロサは，右鎖骨を骨折するという重傷を負ってしまいました。ようやく以前に負っていた左鎖骨の骨折が完治しようという段階に入ったところで，今度は反対側が負傷するという不運となってしまいました。激しい走りを展開するのがシモンチェリの魅力の一つではありますが，その行為に対して少なからずライダー仲間から批判されてきているのも事実。今回の場合，同じホンダ勢のライダーを巻き込んでしまったわけですから，そういった点でも非難を浴びないか心配ではあります。Ｍｏｔｏ２クラスは，昨年の１２５ccクラスチャンピオンでシューターのマシンを駆るＭ．マルケスが，６番グリッドからスタートしました。５台による激しいトップ争いが展開されていきましたが，ラスト５周目にトップに立つと後続との差を広げていき，このクラス初となる勝利を収めました。そのトップ争いの中の一人であったモリワキのマシンを駆る高橋裕紀は，残り４周となったところで単独の２位に浮上してそのまま逃げ切り，２戦連続して表彰台を獲得しました。３位には，ここまでランクトップをいくカレックスのＳ．ブラドルが入っています。１２５ccクラスは，３番グリッドからスタートしたＭ．ビニャーレスと，ポールポシッターのニコラス・テロールという，アプリリア勢同士による優勝争いが展開されていきました。最終ラップまで展開された争いは，最終コーナーでビニャーレスがトップに立ち，自身初となる優勝を僅差で飾りました。今回の勝利は，史上３番目となる最年少記録でもありました。３位には，デルビのマシンを駆るＥ．バスケスが入っています。ＫＴＭのマシンを駆る尾野弘樹は，５台による１５位争いを展開していきましたが，惜しくも１６位でチェッカーとなってポイント獲得となりませんでした。
		☆完全勝利（ＪＲＲ） ○第１戦の決勝レースが，ＦＮとの併催で開催される『鈴鹿２＆４』で行われました。ポールからスタートしたホンダの秋吉耕祐は，レース序盤からトップに立つと後続との差を広げていきました。しかし，気温は２３度，路面温度は４６度というコンディションが影響したのか，中盤に入ってタイヤ温存の走りに切り替えたこともあって２位との差がどんどん縮まっていきました。ギャップが１秒を切る状況までいきましたが，終盤何とか逃げ切ることができ，全セッションでトップという完全勝利で開幕戦を制しました。ヤマハの中須賀克行と，震災者応援のため急遽参戦となったホンダの伊藤真一との間で激しい２位争いが展開され，最終的に中須賀が２位表彰台を獲得しました。惜しくも２位の座は譲ったものの，事前の準備が全くできない中での参戦ながら３位表彰台を獲得した伊藤の走りは賞賛に値するものです。トップの秋吉と３位の伊藤は，８耐でペアを組むことになっていますので，８耐での走りが楽しみですね。
		☆逆転（ＦＮ） ○開幕戦の決勝レースが，ＪＲＲのＪＳＢ１０００クラスの決勝レース後に行われました。自身初となるポールからスタートのが，TEAM 無限の山本尚貴でした。その山本は，スタートで激しいホイールスピンを起こしてしまい，大きく出遅れてしまいました。これが彼の走りに焦りをうんでしまい，何とスタートしてすぐにコースオフを喫していきなり優勝争いから脱落してしまいました。若手の山本の脱落を横目に，オープニングラップからNAKAJIMA RACINGの木暮卓史とPETRONAS TEAM TOM'SのＡ．ロッテラーというベテランドライバー同士との間でトップ争いが展開されていきました。中盤まで木暮がロッテラーに少し差をつけてトップに立っていましたが，タイヤ交換＆給油のためピットインした際，ホイール装着の作業に手間取ってしまってタイムをロス。前の周にピットイン作業を済ませていたロッテラーがトップの座に立ちました。ピットイン後のロッテラーは順調な走りを展開していって木暮との差を徐々に広げていき，独走状態に持ち込んでいきました。そして，前日に行われた予選では，あわやＱ２で敗退するかというところまで行ったロッテラーでしたが，翌日の決勝レースを大逆転で勝利しました。ロッテラーのチームメイトで，今シーズンからＦＮに戦いの場を移した元Ｆ１ドライバーの中嶋一貴は，前日の予選ではＱ１で敗退してしまい，１４番グリッドからのスタートとなりました。レース序盤にピットインをすませるという作戦を採ったことが功を奏し，どんどんポジションアップを果たしていきました。早くにタイヤ交換をすませてしまうとレース終盤が苦しくなりますが，そこは元Ｆ１ドライバー。タイヤを有効に使うすべをＦ１の中で自然と身につけてきた彼ですから，他のドライバーが急激にタイムを落とす中，最後までそれほどペースを落とすことがなく，何と１４番グリッドからのスタートにもかかわらず，３位表彰台を獲得しました。

		２０１１／５／１５（日） ☆独占（ＭｏｔｏＧＰ） ○第４戦フランスＧＰの予選が，ルマンにあるブガッティ・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，レースウィークに入って行われた３回のフリー走行のいずれでもトップタイムをマークしたレプソル・ホンダのＣ．ストーナーが，予選でもその速さを見せ，第２戦以来となる今季３回目のポールを獲得しました。サテライトチームながらワークスマシンを貸与されているサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリが，そのストーナーからわずか０．０５９秒差で２番グリッド獲得となりました。予選では速さを見せてきているものの，決勝レースはノーポイントレースが続いているだけに，今回こそ結果を残す必要があると言えるでしょう。そして，３番グリッドを獲得したのは，レプソル・ホンダのＡ．ドビツィオーゾで，これは今季自己最高位となります。また，ホンダ勢がフロントローを独占したのは，今季初となります。そのホンダ勢ですが，４番グリッドをレプソル・ホンダのＤ．ペドロサが獲得していますので，トップ４を独占した形となっています。サンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，１３番グリッドから決勝レースをスタートすることになりました。Ｍｏｔｏ２クラスは，ここまで３戦連続してポールからスタートし，現在ランクトップをいくカレックスのＳ．ブラドルが，この日も速さを見せて開幕戦から４戦連続となるポールを獲得しました。そのブラドルからわずか０．０４３秒差でシューターのマシンを駆るＴ．ルティが２番グリッドを獲得しています。予選残りわずかとなってタイムアップを果たしたモリワキのマシンを駆る高橋裕紀が，３番グリッドを獲得を獲得しています。１２５ccクラスは，ここまで全戦勝利を収めているアプリリアのＮ．テロルが，予選でもその速さを見せて自身ＧＰ通算１００戦目となる今回のレースをポールからスタートすることになりました。彼のチームメイトであるＨ．ファウベルが，２番グリッドを獲得しています。そして，３番グリッドをアプリリアのＭ．ビニャーレスが獲得し，フロントローをスパニッシュライダーが独占しました。
		☆好調（ＪＲＲ） ○東日本大地震の影響により，今シーズンの開幕が延びていましたが，ようやく鈴鹿サーキットにおいて開幕戦を迎えることができました。今回の大会は，ＦＮとの併催となる伝統の『鈴鹿２＆４』としての開催で，ＪＳＢ１０００クラスのみの開催となります。開幕が遅れたことや，ＭｏｔｏＧＰの事前テストで骨折したこともあってレースウイークに入って今年初めてＪＳＢ１０００マシンをライディングしたＨＲＣの開発ライダーを務める秋吉耕祐でしたが，雨となった木曜日の特別スポーツ走行から，ノックアウト予選のＱ３まで全てのセッションでトップタイムをマークし，好調な走りを見せて今季最初のポールシッターとなりました。このところずっと海外で活躍し，今シーズン自らのチームを組織して８年ぶりにＪＲＲに復帰したスズキの加賀山就臣が，そのブランクを感じさせないかのような走りを見せて２番グリッドを獲得しています。３番グリッドを獲得したのは，今シーズンでこのクラス３年目で若手の有力ライダーの一人であるホンダの高橋巧でした。そして，４番グリッドを獲得したのは，昨シーズン限りでＪＲＲから卒業（８耐などの他のレースからは卒業したわけではありません。）したものの，自らも大地震の被災者でありながら，その被災者を応援するために急遽今大会に参戦することになったホンダの伊藤真一でした。昨シーズンで卒業したとは言え，まだまだ充分にトップ争いを展開できる力を持っていながらの卒業でしたから，この結果は，ある意味当然なのかも知れません。なお，伊藤が駆っているマシンは，８耐でチームメイトとなることが決定している秋吉のＴカーです。
		☆２年目で（ＦＮ） ○ＪＲＲと同じく，大地震により開幕が遅れていたＦＮですが，こちらもようやく『鈴鹿２＆４』で開幕戦を迎えました。今やトレンドとなっているノックアウト方式で行われる予選ですが，トップ１０を決めるＱ３でトップタイムをマークしたのは，今シーズンでＦＮ参戦２年目となるTEAM 無限の山本尚貴でした。このポール獲得は，もちろん自身初ですし，チームとしても初のポールとなります。タイムアタックを他のドライバーと比べて１周遅らせるという作戦を採ったNAKAJIMA RACINGの木暮卓史が，先にマークした山本のタイムを更新することができず，決勝レースを２番グリッドからスタートすることになりました。DOCOMO DANDELIONの塚越広大が３番グリッドを獲得し，トップ３をホンダ勢が占めています。なお，今シーズンからＦＮにフル参戦することになった元Ｆ１ドライバーの中嶋一貴ですが，何と予選最初のＱ１で敗退し，後ろから３番目となる１４番グリッドからのスタートとなってしまいました。

		２０１１／５／１４（土） ☆来シーズン（Ｆ１） ○今シーズンなかなか波に乗れないレースが続いていたものの，週末に行われたトルコＧＰでようやくＦ．アロンソによって今季初の表彰台を獲得したフェラーリですが，早くも来シーズンに関することが報道されています。まずドライバーについてです。今シーズンのフェラーリは，アロンソ＆Ｆ．マッサのレギュラードライバー陣になっています。アロンソについては，エースドライバーとして実績を残していますので，会長であるＬ．ディ．モンテゼモーロも長期契約を既に視野に入れているようです。マッサについては，来シーズンまでの契約が成立しているものの，来シーズンはレッドブルのＭ．ウェーバーやメルセデスＧＰのＮ．ロズベルグにシートを奪われることになるのではないかという噂が昨シーズンから出ています。その点に関して，モンテゼモーロは契約を破棄する考えのないことを明らかにしました。次に，まだシーズン序盤ではありますが，既に来シーズン型マシンの開発に着手したようです。これは，スペインの一部報道によるもので，フェラーリは，来季型マシンのシャシー，ギアボックス，サスペンション，冷却システムをゼロから設計するようで，かなり攻撃的な開発姿勢で臨む感じです。そして，この報道は単なる噂ではなく，取材に対してフェラーリのチーフデザイナーを務めるＮ．トンバジスは，２０１２年型マシンの開発に着手していることを認めています。Ｆ１を代表するチームで，資金的にも人員的にもトップをいくチームだけに，今季型と来季型を並行して開発できるのかもしれませんね。

		２０１１／５／１３（金） ☆日本初（Ｆ１） ○現段階でドライバー，チームの両面でランキングトップをいっているのが，エナジードリンクのメーカーであるレッドブルが所有するレッドブル・レーシングです。そのレッドブルの日本法人であるレッドブル・ジャパンから発表があり，東日本大震災で被害を受けた日本にエナジーを届けようと，レッドブル・レーシングによるデモ走行を６月５日（日）に横浜市元町の元町ショッピングストリートで開催することになりました。このイベントは，「Red Bull Energy for Japan」という名称で行われます。レッドブルとしては，これまで浅草寺境内，大阪城公園，明治神宮などでデモ走行を開催したことがありました。しかし，今回のように公道でF1マシンを走行させるイベントは，日本国内では初のイベントとなります。また，前日の４日には千葉市幕張海浜公園を舞台に開かれる音楽フェスティバル"BIG BEACH FESTIVAL'11"の会場内でもデモ走行を実施することにもなっています。さらに，今回のイベントでは"Red Bull Energy for Japan"をテーマにした日本限定のチャリティーTシャツが販売され，その収益は震災復興のために寄付されることにもなっています。その２つのイベントの観覧についてですが，４日のイベントは，音楽フェスティバルのチケット購入者のみが観覧可能で，５日の走行に関しては，会場に来れば無料で観覧することができます。なお，ステアリングを握るのは，同チームのＳ．ベッテルやＭ．ウェーバーではなく，兄弟チームであるトロロッソのレギュラードライバーのＳ．ブエミが担当することになっています。

		２０１１／５／１２（木） ☆拡大（Ｆ１） ○現在のレギュレーションでは，メーカーによるエンジン供給先は原則として３チームまでと決められています。ただし，ＦＩＡに許可を受ければこの限りではないというルールもあります。ランキングトップをいくレッドブルはルノーエンジンユーザーですが，そのルノーに関して新たな情報が出てきています。現在ルノーのエンジン供給先は，ロータス・ルノーGP，レッドブル・レーシング，チーム・ロータスの３チームですが，来シーズンから供給先を４チームにする方針でいくようです。この動きは，２０１３年から新たなレギュレーションによるエンジンを使用するようになりますが，それに備えて大きなプラットホームを構築するためのようです。そして，その４番目となるチームとして有力視されているのは，かつてルノーエンジンを使用して黄金時代を築いたウィリアムズです。コスワースが供給するカスタマーエンジンを使用しているウィリアムズですが，ご存知のように今季はいまだにノーポイントレースが続いています。そのコスワースとは来シーズンまでエンジン供給の契約があるものの，現在の状況を打破する一つの方策として使用エンジンを変えることも視野に入れているようです。ルノー側の思惑とウィリアムズ側の思惑が合致しますし，かつて黄金時代を築いたという関係性から，両者が結びついても何ら不思議はありません。ただし，ルノーのマネージングディレクターを務めるＪ－Ｆ．コーベによると，ウィリアムズとの交渉は始まっていることを認めたものの，交渉しているのは「彼らだけではない」と主張しているようです。

		２０１１／５／１１（水） ☆ドライバー＆カラーリング（ＦＮ） ○今週末にようやく開幕を迎えるＦＮですが，３つのチームから新たな発表がありました。まず一つ目はドライバーについてです。エントリーリスト上でドライバーが決まっていなかったKONDO RACINGが，Ａ．カルダレッリをレギュラードライバーとして採用することになりました。２１歳のイタリアンドライバーである彼は，２００７年からの３年間トヨタ・ヤング・ドライバー・プログラム（TDP）の一員としてフォーミュラ・ルノーやユーロＦ３に参戦すると共に，０８年と０９年にはトヨタＦ１のテストドライブも経験しています。昨シーズンはイタリアＦ３に参戦し，シリーズ３位の好成績を収め，フェラーリＦ１マシンのテストドライブを行っています。次に，ホンダ陣営に所属し，ＦＮはもちろん，ＳＧＴにも参戦しているREAL RACINGが，今シーズンのＦＮにおけるスポンサーを発表しました。小林崇志を擁して参戦する同チームが今回契約成立したスポンサーは，パソコンやプリンターなどのメーカーで，“HP”のロゴでお馴染みの日本ヒューレット・パッカードです。昨シーズンまでのＦＮにおける同チームは，“HFDP RACING”として白×青×赤のHFDPカラーで戦ってきました。そして，今季は新たにチーム名をＳＧＴと同じ“REAL RACING”となり，今回のスポンサー契約で『HP REAL RACING』というチーム名としましたので，カラーリングについては，まだお披露目はないものの，恐らくヒューレット・パッカード社が基調としているブルー系のものが用いられることになるのではないでしょうか。カラーリングについて，新たな発表がありました。これまで入門系のフォーミュラカーシリーズで実績を積んできて，今シーズンからいよいよ国内最高峰のフォーミュラであるＦＮに進出を開始することになったル・ボーセ・モータースポーツが，今シーズンのカラーリングを公開しました。それによると，同チームのイメージカラーである白×青×赤というトリコロールカラーになりました。昨シーズン参戦していた全日本Ｆ３では，メインスポンサーである“デンソー”のイメージカラーである赤を基調としていました。今季から参戦するＦＮについてもデンソーがメインスポンサーを務めますが，白×赤に加えて青も入ることになりました。

		２０１１／５／１０（火） ☆解除（Ｆ１） ○今シーズンの開幕戦は，バーレーンでの開催が予定されていました。ところが，エジプトを発端にした民主化の動きの影響を受け，バーレーン国内でも反政府デモが激化したため，バーレーン政府は３月１５日に非常事態宣言を発令しました。こうした政情不安を受け，バーレーンＧＰは開催が延期となり，現段階では果たして開催できるのかかなり疑問視されているといった状況にあります。そのような中，バーレーン政府から発表があり，３月に発令した非常事態宣言が，６月１日をもって解除されることになりました。非常事態宣言の期限は，当初３カ月に設定されていましたので，６月１５日で解除される予定でしたから，約半月前倒しでの解除ということになります。バーレーンＧＰを開催するかどうかは，ＦＩＡ世界モータースポーツ評議会が開かれる６月３日が最終期限となっていましたので，６月１日付での解除は，明らかにこの最終期限を視野に入れたものであることは間違いありません。この決定を受け，ＦＩＡ会長であるＪ．トッドのコメントでは「バーレーンの状況が良くなっている。」と認めていて，疑問視されていたバーレーンＧＰの開催が，もしかしたらいい方向に向かうのかもしれません。

		２０１１／５／９（月） ☆最後尾から（Ｆ１） ○第４戦トルコＧＰの決勝レースが，好天に恵まれたイスタンブール・パーク・サーキットで行われました。ポールからスタートしたレッドブルのＳ．ベッテルは，スタートでその位置を守ってトップに立ちました。それ以後，ピットストップのタイミングで一時的に順位を変えることはありましたが，順調にトップの座を守りました。終盤になるとペースをコントロールする余裕を見せ，第２戦マレーシアＧＰ以来となる今季３勝目を，ポールトゥーウィンで達成しました。２位争いは，終盤まで混戦となりました。２番グリッドからスタートしたのは，レッドブルのＭ．ウェーバーでした。しかし，スタートで２番手につけたのは，３番グリッドからスタートしたメルセデスＧＰのＮ．ロズベルグでした。そのロズベルグの２番手はそれほど長続きせず，ウェーバーがスタート位置と同じ２番手に返り咲きました。ロズベルグはその後もペースが思うように上がらず，順位を徐々に下げていき，代わってフェラーリのＦ．アロンソが３番手に浮上。ウェーバーとアロンソは順位を時折入れ替えながら走行を続け，５２周目にウェーバーが前に出るとその座を守り続け，レッドブルが今季初となるワンツーフィニッシュを達成しました。前日に行われた予選では，エンジントラブルから予選タイムを出すことができず，フリー走行のタイムが考慮されて何とか決勝レースに出場できるようになったのが，唯一のフル参戦日本人ドライバーであるザウバーの小林可夢偉でした。最後尾からのスタートとは言え，唯一の救いは予選を全くといっていいほど走行できなかったことから，新品タイヤを温存することができたこと。レースウィークを通じて使用するタイヤ数の制限があるだけに，この点だけは他のドライバーに比べると有利に働きます。その可夢偉ですが，３回ストップ作戦を採り，終盤には１１位まで浮上していました。４回ストップを採用した１０位をいくフェラーリのＦ．マッサが，その４回目のピットストップの時タイヤ交換作業ミスが発生して順位をダウン。これにより，最後尾スタートの可夢偉がポイント圏内である１０位に浮上しました。最後はマッサの追撃を受けたものの，その座を守り続けて，第２戦から３戦続けてポイント獲得となりました。

		２０１１／５／７（土） ☆共同開発（Ｆ１） ○ジャガー・ランドローバー社とＦ１における伝統チームの一つであるウィリアムズが，共同で新型車を開発することが発表されました。，昨年のパリ・モーターショーにいてジャガーはC-X75コンセプトカーを発表しましたが，今回発表になったのは，このコンセプトカーの市販版であるC-X75です。この車は，モーターに小型ガスタービンを組み合わせたプラグインハイブリッドカーで，４輪それぞれに145kWの電気モーターを搭載すると共に，高出力を発生しながらも放出する二酸化炭素量がわずか99g/kmになるというものです。ウィリアムズは，この車のシャーシ開発に関わることになり，Ｆ１の技術を生かして軽量カーボン製のものを作成することになります。この車は，１ヶ月ほど前にポルシェ社が発表した918RSRハイブリッドスーパーカーの直接的なライバルと位置づけられます。レースファンにとっては，ぜひ購入して走らせたいところですが，最もネックとなるのが車両価格です。ポルシェ918は，イギリスでの価格が67万2,000ポンド（8,800万円）となっています。今回ジャガーが発表したC-X75の価格は，さらにそれを上回る見込みで，予想価格が70万ポンド（約9,200万円）を上回るのではないかとみられています。

		２０１１／５／６（金） ☆新会社（Ｆ１） ○Ｆ１は，２０１３年からエンジンレギュレーションが変更され，１．６リッター４気筒ターボエンジンが導入されることになっています。こうした新しい変革に呼応するかのように，元ＢＡＲチーム代表で，元Ｆ１チャンピオンのＪ．ビルヌーブの前マネジャーでもあるＣ．ポロックが，新たなＦ１エンジンサプライヤー計画を発表しました。現在Ｆ１にエンジンを供給しているのは，フェラーリ，メルセデス，ルノー，コスワースの４社です。今回の発表によると，『Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie』（PURE)社を立ち上げ，既に２０１３年からのターボレギュレーションに沿ったエンジン設計に着手しているとのことです。このプロジェクトのためにマネジメントやテクニカルパートナーの陣営が集められていて，その中にはルノーＦ１でマネージングディレクターを務めたことがあるＣ．コンツェン氏や，航空宇宙のエキスパートであるＲ．サウスウェル氏なども含まれているそうです。PURE社は，ルノーとの関係が深いメカクロームやIFPエネルジー・ヌーベルが所有するTEOSパワートレイン・エンジニアリングと契約し，エンジンのデザインおよび製造のサポートを受けるようです。ポロックによると，大手マニュラクチャラーと比べてPURE社は小規模なチームで開発及び製造を行うため，大幅に安い価格でエンジンを提供できるとのことです。コスト削減もＦ１改革の中心点の一つだけに，こうしたPURE社の方針はその流れに則ったものであると言えます。なお，昨シーズン末にＦ１復帰が噂された元チャンプのビルヌーブですが，今回のポロックのプロジェクトには関与していないようです。

		２０１１／５／５（木） ☆テスト走行（ＭｏｔｏＧＰ） ○ＭｏｔｏＧＰクラスに関して，これまで使用してきた８００ccマシンにかわって，来シーズンから１０００ccマシンが用いられることになっています。既にどのメーカーもその２０１２年型マシンの開発を行っていて，先日はホンダがテストライダーを務める岡田忠之にマシンを託してテスト走行を行いました。そうした２輪メーカーだけでなく，新たなコンストラクターの参入も，来シーズンからのレギュレーションは視野に入れています。現在Ｍｏｔｏ２クラスにオリジナルマシンを供給しているシューターもその中の一つで，既にシェイクダウンテストを終了しています。そして，３日からの２日間，新たにテスト走行を行いました。昨年の１１月，今年の２月にテストをすませているシューターですが，今回のテストから使用タイヤをブリヂストンに変更しています。現在ワンメークタイヤとしてブリヂストンは最高クラスにタイヤを供給していますが，その契約を２０１４年まで延長することが決まっていますから，当然１０００ccマシンの初年度は同社製のタイヤを使用することになります。使用タイヤによってマシンの設定が当然変わってきますので，シューター製のマシンもさらに現実的な開発作業へと入ったことになります。なお，今回のテストでは，これまで開発作業に携わってきている昨年のドイツ選手権スーパースポーツクラス王者のＤ．カドリンとスペイン選手権Ｍｏｔｏ２クラス王者のＫ．モラーレスに加え，今回は現在Ｍｏｔｏ２クラスにフル参戦しているＳ．レディングも参加したようです。

		２０１１／５／４（水） ☆変革（Ｆ１） ○今シーズンいまだにノーポイントレースが続いていて，かつてないほど不振を極めているのが，Ｆ１界における伝統チームの一つであるウィリアムズです。こうした状況を打破するため，チームに何らかの変革がもたらされるのではないかという噂が浮上していましたが，この度同チームから正式発表が行われました。それによると，同チームに１０年間所属しているテクニカルディレクターのＳ．マイケルと，５年間所属しているチーフエアロダイナミシストであるＪ．トムリンソンが，今季末でそれぞれの役職を退くと共に，チームを去ることになりました。その一方，６月からかつてマクラーレンに所属していたＭ．コフランが，チーフエンジニアとして新たにチームに加入することになりました。コフランといえば，２００７年に起きた“スパイ・ゲート”事件（フェラーリの機密情報をマクラーレンが不正な手段を不正な手段を使って得たこと）の責任を問われてチームを離れると共に，Ｆ１での活動を２年間禁じられていました。現在はマイケル・ウォルトリップ・レーシングに所属してアメリカの人気シリーズであるNASCARの仕事に携わっていました。また，新たな発表もあり，ウィリアムズの共同創設者の一人であるＰ．ヘッドが，今シーズン限りでＦ１から引退することになりました。かつて同チームのテクニカル・ディレクターとして手腕を発揮し，ウィリアムズに数々の栄光をもたらした彼でしたが，２００４年限りで引退していました。今季から株式を公開するという経営方針に転換したウィリアムズですが，ヘッドはフランクフルト証券取引所に自身が保有していた２７％のチーム株式を換金していて，今年で引退するのではないかとの推測が広まっていました。

		２０１１／５／３（火） ☆初優勝（ＢＳＢ） ○第２戦の決勝レースが，オールトンパークで行われました。レース１では，９番グリッドからスタートしたホンダの清成龍一が，２位に４秒以上の差をつける独走で今季初優勝を飾りました。清成の優勝は，チャンピオンを獲得した昨シーズンの最終戦以来となります。ちなみに，この最終戦は今回の舞台となったオールトンパークで行われています。今シーズンからスズキのマシンを駆って戦いの舞台をＢＳＢに移したＪ．ホプキンスですが，怪我をしたＡ．バウティスタの代役として第２戦に参戦し，ポイントを獲得する活躍を見せましたが，その勢いを持続したかのように，清成から話されたものの，２位表彰台を獲得しました。３位には，僅差でカワサキのマシンを駆ったＳ．イーストンが入っています。引き続いて行われたレース２は，レース１でＢＳＢ初表彰台を獲得したホプキンスが，好調さをそのままにトップを走行し，フル参戦４レース目でうれしい初優勝を飾りました。２位には，レース１で３位表彰台を獲得したイーストンが入っています。そして，３位表彰台を獲得したのは，清成のチームメイトで，今季開幕戦のレース１で勝利を収めているＳ．バーンが入りました。ポールからスタートした清成でしたが，スタートから出遅れてしまいました。徐々にポジションアップを果たしていったものの，その序盤の出遅れが響いて惜しくも４位となり，２レース続けての表彰台獲得とはなりませんでした。

		２０１１／５／２（月） ☆逆転（ＭｏｔｏＧＰ） ○第３戦ポルトガルＧＰの決勝レースが，ドライコンディションのエストリル・サーキットで行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ここまでランクトップをいくヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾと，２位をいくレプソル・ホンダのＤ．ペドロサとの間でトップ争いが展開されていきました。終始ロレンゾが前を走っていたものの，ラスト４周になってペドロサがペースを上げてトップに浮上。これにロレンゾはついていくことができず，ペドロサが３秒以上の差をつけて今季初優勝を飾りました。残り４周で逆転を許したロレンゾですが，２位に入ってランクトップの座は守っています。３位には，レース途中で腰痛に悩まされたこともあって２台の先行を許したレプソル・ホンダのＣ．ストーナーが入っています。サンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，モンスター・テック３・ヤマハのＫ．クラッチローとの７位争いとなりましたが，この競り合いに打ち勝って７位でフィニッシュしています。これにより，青山は３戦連続トップ１０フィニッシュを果たしています。Ｍｏｔｏ２クラスは，昨シーズンのこの大会で自身初優勝を飾っているカレックスのＳ．ブラドルが，今季３戦連続となるポールからスタートをしました。終盤にトップのポジションを譲る場面のありましたが，得意とするこのサーキットで再びトップの座を奪還し，開幕戦以来となる今季２勝目を挙げました。ここまでランクトップだったＡ．イアンノーネが，首位を走行しながら転倒，そして再スタートで１３位に終わったこともあって，ブラドルがランクトップに立ちました。１ヶ月にわたるブレイクの間にプライベートテストを実施していたシューターのＪ．シモンが，今季自己最高位となる２位でチェッカーを受けています。最愛の弟で，ＪＲＲで活躍していた高橋江紀選手を事故で失い，傷心の中今大会を迎えているモリワキの高橋裕紀は，江紀選手に捧げるかのように３位表彰台を獲得しました。１２５ccクラスは，ポールからスタートしたアプリリアのＮ．テロルが，スタートからトップに立って主導権を握りました。その後は独走態勢に持ち込み，開幕以来３連勝を飾りました。開幕以来３連勝というのは，現在ブリヂストンの社員としてレース部門に所属している東雅雄選手以来となります。２番グリッドからスタートしたアプリリアのＳ．コルテセが，開幕戦以来となる２位表彰台を獲得しています。デルビのマシンを駆るＪ．ザルコとアプリリアのマシンを駆るＭ．ビニャーレスとの間で繰り広げられた３位争いは，ザルコがわずか０．００２秒差で制しています。ＫＴＭの尾野弘樹は，２１番グリッドからスタートし，最後のポイント圏内である１５番手争いを展開したものの，最終的に１７位でチェッカーとなり，惜しくもポイントを獲得することができませんでした。
		☆雨（ＳＧＴ） ○カレンダー上は今季第２戦ですが，第１戦が大震災の影響で開催が延期となったため，実質上の開幕戦の決勝レースが，ツインリンクもてぎで行われました。この日のもてぎは，天候が安定せず，レースが始まる頃は降ったり止んだりといった状況で，各チーム共にタイヤ選択に悩まされる状況となる中でレースはスタート。予選では上位を独占したミシュラン勢でしたが，天候が不安定な決勝レースではタイヤ選択をミスしたのか，一挙にポジションダウンをするという状況となりました。徐々に激しくなる雨の中でトップに立ったのは，本山哲＆Ｂ．トレルイエ組のMOTUL AUTECH GT-Rでした。レース中盤でトップに立ってからはそのポジションを守っていった中，終盤に入って雨脚がかなり強くなりました。これを危険だと判断したレースディレクションは，５９周終了時点でレース終了を決断。勝者は本山組となりました。２位には，徐々に追い上げを見せた伊藤大輔＆大嶋和也組のENEOS SUSTINA SC430が入り，結局ブリヂストンタイヤ勢によるワンツーフィニッシュとなっています。３位には，片岡龍也＆荒聖治組のWedsSport ADVAN SC430が入り，チームとしてＧＴ５００クラスにステップアップしていきなり初戦で表彰台を獲得しています。ＧＴ３００クラスは，予選から好調な走りを見せてポールを獲得していた影山正美＆藤井誠暢組のHANKOOK PORSCHEが，決勝レースでもその走りに衰えは見せず，トップを快走して開幕戦をポールトゥーフィニッシュで制しました。２位争いは，田中哲也＆平中克幸組のJIMGAINER DIXCEL DUNLOP 458と都筑晶裕＆土屋武士組のZENT Porsche RSRとの間で展開されていきました。終盤に入って抜きつ抜かれつの展開を見せていましたが，雨脚が強まった時にZENTがJIMGAINERをパスしたものの，この直後に赤旗が提示されてしまい，ZENTが抜く前の時点でレース終了という結果になりました。

		２０１１／５／１（日） ☆連続（ＭｏｔｏＧＰ） ○東日本大地震の影響により，１０月に日本ＧＰが移動したため，およそ１ヶ月レーススケジュールが空いたＭｏｔｏＧＰですが，ようやく第３戦となるポルトガルＧＰの予選が行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，ドライコンディションの中で行われ，前戦の勝者で，第２戦終了時でランクトップをいくヤマハ・ファクトリーレーシングのＪ．ロレンゾが今季初めてとなるポールを獲得しました。この大会におけるロレンゾのポール獲得は，４年連続となります。２番グリッドを獲得したのは，初日にトップタイムを刻んでいたサンカルロ・ホンダ・グレシーニのＭ．シモンチェリでした。シモンチェリの２番グリッド獲得は，最高峰クラスにおける自身最高位です。なお，ポールのロレンゾと，２番手のシモンチェリですが，予選終了後に行われたプレスカンファレンスにおいて，危険走行だったかどうかで口論するという姿を見せてしまいました。どちらもアグレッシブな走りを展開するライダーだけに，ある意味起こるべくして起こったものかもしれません。ただし，ロレンゾに関しては，最高峰クラスで経験を積むうちに，以前と比べるとかなり落ち着いた走りを見せるようになってきています。それに対して，シモンチェリに関しては，中・軽量級クラスの時からしばしばアグレッシブさが行き過ぎているところが見られてはいますが…。まあ，これもシモンチェリの魅力の一つとも言えますけど…。３番グリッドを獲得したのは，初日も３番手タイムだったレプソル・ホンダのＤ．ペドロサでした。ちなみに，シモンチェリはトップからコンマ１６３秒差，ペドロサがコンマ２２３秒差で，とても僅差のトップ３でした。初日を１１番手で終えていたサンカルロ・ホンダ・グレシーニの青山博一は，この日も１１番手で予選を終えています。Ｍｏｔｏ２クラスは，開幕戦以来連続してポールを獲得しているカレックスのマシンを駆るＳ．ブラドルが，昨シーズン初優勝を飾った相性のよさを証明したかのように，予選の最終ラップで最速タイムをマークし，開幕から３戦連続ポールを獲得しました。最後の最後でブラドルに逆転されてポールを逃し，２番グリッド獲得となったのは，シューターのマシンを駆るＴ．ルティでした。３番手タイムは，同じくシューターのマシンを駆るＪ．シモンでした。最愛の弟を事故で失い，このレース後に葬儀を控えているモリワキの高橋裕紀は，初日の走行でトップタイムをマークしていたものの，この日は７番手で予選を終えています。１２５ccクラスは，ここまでランクトップをいくアプリリアのＮ．テロルが，フリー走行でトップタイムをマークし続けた走りを予選でも展開し，開幕戦以来となる今季２度目のポールを獲得しました。初日に２番手タイムだったアプリリアのＳ．コルテセが，予選でも２番手タイムをマークしました。３番グリッドを獲得したのは，アプリリアのマシンを駆るＭ．オリベイラで，自身の地元におけるレースをフロントローからスタートすることになりました。ＫＴＭのマシンを駆る尾野弘樹は，転倒を喫っするというアクシデントに見舞われながら２１番グリッドを獲得しています。
		☆独占（ＳＧＴ） ○東日本大地震により，岡山で開催予定だった開幕戦が延期となったため，実質上の開幕戦，レースカレンダー上の第２戦の予選が富士スピードウェイで行われました。ＧＴ５００クラスは，ミシュランタイヤを履く石浦宏明＆井口卓人組のDENSO SARD SC430が，９５年以来となるポールを獲得しました。タイムアタッカーを務めた石浦にとっては，自身初となるポールです。今シーズンからＧＴ５００クラスにステップアップを果たした柳田真孝＆Ｒ．クインタレッリ組のS-Road MOLA GT-Rが２番グリッドを獲得し，当然チームとしては初となるフロントローからのスタートを切ることになりました。そのフロントローを獲得したのは，どちらもミシュランタイヤユーザーですから，今回の予選に関しては，ミシュランにとっていいコンディションだったことは間違いないでしょう。３番手タイムをマークしたのは，安田裕信＆Ｂ．ビルドハイム組のADVAN KONDO GT-Rでした。なお，今シーズンはGT-Rが４台投入されていますが，全てトップ６の中に入っています。ＧＴ３００クラスは，井入宏之＆関口雄飛組のJLOC ランボルギーニ RG-3がトップタイムをマークし，ポールを獲得したものと思われていました。しかし，レース後の車検で車両重量規定違反が見つかったため，予選で記録されたタイムが抹消となってしまいました。そのため，予選２番手タイムだった影山正美＆藤井誠暢組のHANKOOK PORSCHEが繰り上がってのポールとなりました。繰り上がって２番グリッド獲得となったのは，山岸大＆山内英輝組のPACIFIC NAC イカ娘フェラーリでした。繰り上がり３番手となったのは，昨シーズンこのクラスでチャンピオンを獲得した星野一樹が移籍し，吉本大樹と組むことになったtriple a Vantage GT2でした。

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