タイヤ　ネオバＡＤ０７　１７インチ　Ｆ：２１５　Ｒ：２３５
空気圧　　冷間１９０ｋＰａ　温間２３０ｋＰａ
ブレーキパッド　フロント：ロッキードＺＲ
　　　　　　　　　　 リヤ：プロジェクトミュー TYPE HC+
曇り
　　--------------------------------------------
また、ほぼ１年ぶりの走行です。

前回、走ったあと車検を取ったのですが、その時リヤの左ハブにガタが出ているが分かった。ハブベアリングを交換したが、いつから症状が出ていたか分からない。リヤが動く挙動の原因はこれだったのかも。今回の走行でチェックします。

リヤブレーキキャリパーのオーバーホールも。前後とも中古で買った３３スカイラインのキャリパーを移植しているが、リヤは初めてのオーバーホールだと思う。ついでに減っていたリヤブレーキパッドも交換。今まではロッキードばかり使っていたが、プロミューを試してみることに。もし“ハズレ”ても、リヤだから影響は少ないでしょう。

あとは、バッテリーを日産純性に戻しました。安いドライバッテリーを２個使ったが、すぐに上がってしまって面倒くさくなってしまった。フロントは少し重くなるが、どの程度変化があるのか。鈍感だから分からないかも。

やはり、緊張した。走る度に緊張していてはどうしようもないが、サボってばかりだから…。最初の２，３周は２２秒台。一瞬、今日はこれぐらいしか出せないかと思った（笑）

リヤが動く特性は変わっていない。ただ、ハブを換えたので、右コーナーでリヤがいきなり流れる変な動きはなくなった。やはり車は機械だから、何かが起きる時には原因があるのでしょうね。完璧に整備できれば問題ないが、変だと感じたら無理をしないことも大切かもしれない。

１度ジェットコースター後の上り複合コーナーでバランスを崩しかけた（車載ビデオのラップ）。少しブレーキを踏んで立て直せてが、スピンにつながってもおかしくない動き。１ヘアでも立ち上がりでリヤが流れて、ヒヤリ。

リヤの限界は前回と比べて大きくは上がっていないのかも。アクセル開度が小さい。デフの動きはいいので、コーナリング中にアクセルを開けることでニュートラルに出来るが、踏み過ぎるとそのままオーバーになってしまう。アクセル“パタパタ”、コーナーが終わってから全開、みたいな感じ。もっとグッとアクセルと踏みたいが、きっちりセッティング出来るまでは我慢しよう。まずはアライメントか。キャンバーをもうちょっと付けてみたい。

ブレーキは問題ないみたい。キャリパーオーバーホールでコントロール性が上がった気がする。少しストロークが深いのはローターが減っているからかも。

１コーナーと２ヘアはブレーキが余ってしまう（もちろん、他のコーナーもギリギリのブレーキングには程遠いのですが）。怖くて突っ込めない。特に２ヘアは車速が落ちすぎて、ブレーキから足を早く離してしまうので荷重が抜けてアンダーが出る。ただ、踏力は強くなくても、きちんと車速を落とせるような気がしてきた。今までブレーキを思い切り踏むことだけ考えていたが、微妙なコントロールこそ重要なのかも。シルビアのＡＢＳがどれくらい頼りになるのかも分からないし。

今日は２本走り、ベストタイムは１本目に。２本目の方がガソリン量が少なく軽いはず。気合いも入れたつもりだがったが…。タイムのばらつきが大きいのも課題ですね。

今日は２０〜２２度くらいだったと思うが、もう少し暑くなると水温も厳しくなる。帰り道でいつもより水温が上がっていたので、気泡が出来ているのかもしれない。何か対策を考えよう。

最後にタイヤについて。ネオバ（ＡＤ０７）の減り方なのですが、センターのヤマが一番減っているような気がする。ネオバの特性か、それとも私の車や運転に問題あるのか。まあ、このタイヤは履きつぶすつもりなので、これからの変化に注意していこう。

タイムは次の通り。

　　（１１：３０〜）
　　　　　　　　　２：２５：３１８　
　　　　　　　　　　　２２：８２０
　　　　　　　　　　　２２：９１０　
　　　　　　　　　　　１９：９９２
　　　　　　　　　　　２３：０７１
　　　　　　　　　　　１９：５０２
　　　　　　　　　　　１８：９６８
　　　　　　　　　　　１９：８８９
　　　　　　　　　　　１９：１６６

　　（１３：３０〜）
　　　　　　　　　２：２１：７１８　
　　　　　　　　　　　２０：８４０
　　　　　　　　　　　２０：８９６　
　　　　　　　　　　　１９：９７４
　　　　　　　　　　　２０：２０４
　　　　　　　　　　　１９：８４１
　　　　　　　　　　　２０：８７９
　　　　　　　　　　　２０：６９２
　　　　　　　　　　　２２：８８３

▼今日のスーパーラップ


▼すべて見せます