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| 日本国内を中心にして行われているレースの中で，最も観客が集まるのがこのスーパーGT（このサイトでは，SGTと表記します。）です。実際には中身は別物ですが，普段の街中で見られる車が，モンスターマシンに変貌を遂げ，毎回激しい争いが展開されていくのがその魅力となっています。 SGTは，GT500とGT300の2つのクラスがあり，GT500クラスに関しては，2014年シーズンからこれまでと大きく変化を遂げることになりました。その変化の大きな要因は，ドイツ国内を中心に行われているDTMシリーズとの連携が図られたことです。コストを削減しながらも，参戦メーカーの増加を図ってシリーズを活性化するため，レギュレーションの共通化という手段がとられたのです。まず車体に関してですが，外観はそれぞれのメーカーで違うものの，共通のモノコックをベースにしてつくられています。エンジンに関しては，SFと同じように，これまでは3.4リッターV8自然吸気エンジンでしたが，2014年シーズンから並列4気筒2リッターターボエンジンを使用することになりました。マシンが全くのブランニューとなるだけに，いち早くそのポテンシャルを高めることができるのがどのメーカーか。それにいち早く対応できたのが，GT-Rを投入したニッサンでした。その中でもワークス的立場にあるNISMOが速さと安定感を見せ，見事2014,，2015年シーズンと2連覇を達成しました。2016年シーズンは，RC-Fを投入しているトヨタが安定した速さを見せるようになり，元F1ドライバーのH.コバライネンと平手晃平がペアを組んだSARDが，チーム創設以来初となるGT500クラス制覇を成し遂げました。そして，2017年シーズンになると，トヨタは新たなラグジュアリークーペとして販売されたLC500を投入。最終戦まで持ち込まれたタイトル争いでは，ポイント的にNISMOが絡んではいたものの，実質的にはトヨタ勢の争いとなり，最終的にLEXUS TEAM KeePer TOM'Sの平川亮&N.キャシディ組が自身初タイトルを獲得しました。トヨタとニッサンがFRマシンを投入しているのに対し，ホンダはミッドシップであるNSX-GTを投入しています。レースを戦う上でミッドシップは有利ですので，当初はかなりレギュレーション上でいろいろな制限を受けていて，なかなか勝てない状況が続いていました。しかし，徐々にその制限が減らされていってそれと共に戦闘力が向上。そのような中，長年ホンダとの関係性が深い元F1チャンピオンのJ.バトンが18年シーズンからSGTにフル参戦を開始。国内ホンダのエース的立場にある山本直貴とペアを組み，ホンダのエースチームの1つであるチーム・クニミツから参戦しました。最後までもつれたチャンピオン争いとなりましたが，その最終戦でわずか1ポイント上回って見事チャンピオンを獲得しました。3メーカーがチャンピオンに輝いた訳ですから，今シーズンますますトヨタのLC500，ニッサンのGT-R，ホンダのNSX-GTの三つ巴の争いが激化しそうです。 GT300クラスは，FIA管轄のGTレースで使用されているフェラーリやポルシェ，アウディ，マクラーレンといったFIA-GT3勢と，スバルの人気車であるBRZや，国内のスポーツ系のハイブリッド車であるトヨタのプリウスやホンダのCR-ZといったJAF-GT勢との争いが注目点となりました。さらに，2015年シーズンからは主催者であるGTAが音頭を取って開発したマザーシャーシを使用したマシンも登場し，GT3，JAF-GT，マザーシャーシの3パターンによるバトルとなりました。どれが有利かは，性能調整（BOT）によってどちらにも転ぶという状況で，主催者側の判断が重要となってきます。昨シーズンは，外国車勢の一画であるAMG GT-3を採用しているLEON CVSTOS AMGを駆る黒澤治樹&蒲生尚弥組がタイトルを獲得しました。混沌としたクラスだけに，今シーズンも誰が勝つのか全く予想不可能ですが，昨年のチーム＆ドライバーが2連覇できるのか，どのマシンが抜け出すのか，要注目となります。 |
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