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２００２・８・３１
○またしても（Ｆ１）
・第１４戦の予選がスパフランコルシャンで行われ，王者Ｍ．シューマッハが２レース振りにポールポジションを獲得しました。しかも，タイムは一人だけ４３秒台に入れるという余裕のポールでした。２位にはＫ．ライコネンが入り，予選での自己最高位をゲットしました。前戦の勝者Ｒ．バリチェロは３位。シューマッハとは，コンマ６秒あまりの差をつけられています。今回は，普通に走ったのではシューマッハの前に出るのは難しいかもしれません。あくまでも「普通に走れば｣の話ですけど…。前回のレースのように，バリチェロのランキング２位へのチームのこだわりがあるかもしれませんからね。それから，先日チーム売却の話がまとまり，ベルギーＧＰには出場するはずだったアロウズですが，売却手続きが完了していないことを理由に今回も出場を断念しています。

○ランキング１位，２位が（Ｆポン）
・第７戦の予選が行われ，ＬｅＭａｎｓの土屋武士が，今季３度目のポールを獲得しました。わずか４ポイント差でランキングトップを争うＲ．ファーマンと本山哲ですが，両者とも波乱の予選となりました。まず，本山は，予選終了間際にエンジンカウルが脱落するというトラブルに見舞われました。幸いにも大きな影響はなく，予選３位にはいっています。ファーマンの方は，ゼブラゾーンの走行違反でベストタイムが削除されました。それでもグリッドとしては本山の隣の４位になっています。

○２ヶ月ぶり（Ｒ２−１）
・６月２３日に行われて以来，２ヶ月ぶりにＲ２−１が開幕しました。スーパーバイククラスは，８耐が終わりましたので例年のようにエントリー台数がぐっと減り，予選落ちなどもあって，明日の決勝に出場するマシンは１７台となってしまいました。予選では，残り１０分となったところで霧が発生し，そのまま予選終了。結局プロトタイプクラスの加賀山就臣がポールを獲得。２位には，ランキングトップを狙う玉田誠がつけました。なお，玉田は，当初の予定を変更し，後半は全戦エントリーする模様です。明らかにチャンピオン狙いでしょうし，来年の世界スーパーバイク選手権への布石かもしれません。２５０ｃｃでは，今年も不調のホンダＲＳ勢がこれまでになく好調で，予選６台中その半分を占めています。もちろんこれは，今季最高です。果たしてレースでもいい結果が出るのでしょうか。１２５ｃｃでは，スハタイ＝チャンサップという耳慣れない選手が３位につけました。彼はアセアン選手権でチャンピオンとなり，タイホンダの支援を受けてエントリーしているライダーです。

○タバコ広告（ＷＧＰ）
・ヨーロッパを中心に，ますますタバコ広告規制の動きが強まってきています。今年の第２戦南アフリカＧＰでは，突然タバコ広告禁止となったため，冠スポンサー（ゴロワーズ）は撤退，マールボロやウェスト，フォルトゥーナなどのタバコ会社がメインスポンサーのチームは，マシンのカラーリングやチームウェア，ツナギなどを急遽変更という様な慌しい動きをみせたことがありました。それに対して，タバコ広告の規制が緩いのが日本を含めたアジア諸国。もちろんアジアの中でも規制しているところはありますが，全体的にはまだまだ規制の動きがみられません。まあこれは当然といえば当然。日本で考えてみると，タバコの葉の栽培をしている農家が多いですから，そうした人々を守るために強いことは言いづらい。ましてや保守系の議員は，自分の票田及び献金先ですから規制の動きなんかみせることはできません。また，ＪＴは元をただせば国営企業。まだ他にも理由があるかもしれませんが，ともかく規制が起きそうな気配は今のところ全くありません。各国のタバコ会社も，規制の緩やかなアジアに力点を置いてきている動きも見られるようになってきました。で，１０月に行われるもてぎとセパンのレースは，ゴロワーズが冠スポンサーを務めることが決定しました。日本でゴロワーズは，それほど浸透していません。皆さんの周りでも，吸ってる人をそれほど見かけないのではないかと思います。レースに興味のある人でさえも，ロゴはもちろん知っていますが，吸うところまではいってないと思います。恐らく今回の動きも，規制が緩く浸透の低いアジアへの進出の一環ではないでしょうか。蛇足ですが，開幕戦鈴鹿の冠スポンサーは「スカイウォッカ」。そしてもてぎは｢ゴロワーズ｣。どちらも，国内ではマイナーなブランドですよね。これは，たまたまそうなっただけなのでしょうか？（マイナーと言いましたが，酒もタバコもやらない管理人の私が知らないだけなのでしょうか？もしそうでしたらごめんなさいね。)

２００２・８・３０
○果たして誰に（Ｒ２−１）
・１０月６日にツインリンクもてぎで行われるＷＧＰでのワイルドカードの人数枠が発表されました。内訳が，１２５ｃｃはＭＦＪ枠３名とＦＩＭ枠２名（ただし２５歳以下），２５０ｃｃはMFJ枠３名とFIM枠２名とMSMA枠１名，ＭｏｔｏＧＰがMSMA枠1名とFIM＆DORNA枠1名という人数枠です。今の段階では，その枠に誰が入るのかは決定していません。今週末に行われるＲ２−１第６戦ＳＵＧＯ大会終了時点で，各クラスのランキング上位者がこの枠に入ることになりますので，そういった意味からも，ＳＵＧＯではランキング上位者の力の入り方がいつも以上に大きくなるのではないかと思います。ここで疑問なのが，ＭｏｔｏＧＰクラスの選考です。今年はプロトタイプクラスのエントリー者は章典外ですから，当然ランキングがありません。しかし，ＭｏｔｏＧＰクラスのマシンを走らせているのは，Ｒ２−１のＳＢクラスの人ではなくこのプロトタイプクラスの人たち。果たしてどちらのクラスから選んでいくのでしょう？それから，カワサキの来期のマシンが，依然として姿を現していません。当初の噂では，もてぎでのＷＧＰでカワサキが走るというものだっただけに，柳川が選出されるかという点も含めて，このあたりが少々心配というか，楽しみな点ではあります。

○心機一転（ＷＧＰ）
・まだ正式発表はないものの，今季マシン開発が思うように進まず，全く不本意なシーズンを過ごしているデルビの宇井陽一が，来期ＫＴＭへ移籍することがほぼ決定という話が報道されています。これは，ヤマハ時代からお互いに信頼しあっている名チューナーのＨ．バートルのＫＴＭ移籍に伴うものだそうです。ヤマハ色の強かった宇井が，現在のデルビに移籍するきっかけもこのバートルがデルビに招聘されたことに伴うものでしたから，今回の話も十分うなづけるものです。ＫＴＭというとオーストリアのバイクメーカーです。最近は，パリダカなどのオフロード色が強かったのですが，ＭｏｔｏＧＰクラスへの進出を目指しているというように，ロードレースに力を入れていく方針はすでに明言されていました。デルビ及びジレラを現在のようにチャンピオン争いできるまでに育てたバートル＆宇井のコンビが，ＫＴＭでも発揮できるよう頑張ってほしいと思います。

２００２・８・２９
○星野引退
・｢日本一速い男」と異名を取る星野一義の引退が，記者会見の場で正式に発表されました。このニュースは，すでに大手の新聞などのメディアでお盆前には取り上げていましたので，ご存知の方も少なくはなく，レースファンならほとんどの方がショックを受けたのではないかと思います。それほどまでに星野の存在は，日本レース界になくてはならないものでした。２輪のモトクロスライダー（カワサキ）としてスタートをきり，その後４輪に転向決意してニッサン入り。７０年に初勝利をあげて以来，通算１３３勝の偉業を成し遂げていました。もちろんこの記録は，日本人最多勝利であり，｢日本一速い男｣と呼ばれる所以でもあります。５〜６年前から腰のヘルニアで苦しむようになり，朝起きるのも容易でない状態にまで悪化していたようです。今シーズンも，だましだまし走っていたようですが，自分の思うような走りができず，今回の決断に至ったとのことでした。大変残念でならないことですが，誰しもいつかは通る道でもあります。魂の走りをみせてくれた星野に感謝するとと共に，チーム監督としての活躍を期待したいと思います。

○パニス，トヨタへ移籍（Ｆ１）
・ＢＡＲのＯ．パニスが，トヨタへ移籍することが決定しました。先日Ｊ．バトンのＢＡＲ入りが発表され，元Ｆ１チャンピオンのＪ．ビルヌーブがＢＡＲに残留することはほぼ確実と見られていますので，パニスの動向が注目されていました。Ｆ１に参戦して間もないトヨタだけに，開発能力の高いパニスとの契約は理にかなったものといえましょう。今回の発表で驚かされたのは，今年のドライバーであるＭ．サロとＡ．マクニッシュの両名が，今シーズン限りでトヨタを離脱ことになったこと。確かにマクニッシュについては，以前から離脱が噂されていました。しかし，サロについては，残留が濃厚と言われていたからです。なお，もう一人のドライバーについての発表はありませんでした。噂には現在ＣＡＲＴのランキングトップを走るＣ．ダ．マッタをはじめ，数人の名前があがっています。果たして誰に決まるのか楽しみですね。ただ，残念なことは，この候補の名前の中に高木虎之助の名前がないことです。

２００２・８・２８
○アロウズ，次戦は参加（Ｆ１）
・資金難から前戦を欠場し，今週末に行われるベルギーＧＰもその可能性の高かったアロウズが，ベルギーには参加するとの発表がありました。その大きな原因が，アメリカの投資家への売却交渉が成立したからです。前回のレースを欠場した際，チーム代表であるＴ．ウォーキンショーは，「売却交渉を継続中のため｣とのコメントを発表していましたが，その話が無事決着をみたようです。ただし，その「アメリカの投資家」というのがいったい誰であるのか，そして，Ｈ．Ｈ．フレンツェン離脱に伴う代わりのドライバーが誰になるのかについての発表がありませんでした。もしかするとレースウィークに入れば，そのあたりについてクリアになってくるのかもしれません。

○レース再開，テストも再開（ＷＧＰ）
・先日後半戦が始まったＷＧＰですが，レギュレーション上夏休み期間中のテストは禁止されています。そのため，ヤマハやスズキは，レースウィークに入って新しいパーツを装着して走行したわけです。しかし，レースが始まりましたから，自動的にテストも再開ということになります。ヤマハは，チェコＧＰ終了後，そのままブルのサーキットに残って２日間のテストを行いました。これには，マールボロヤマハだけでなく，テック３，レッドブルＷＣＭもいっしょに参加しました。テストのメニューは，新しいシャーシやフロントタイヤのテストが中心だったようです。ブルノでのテストは，ヤマハだけでなくスズキも行いました。メンバーは，ロバーツとジベルナウ，そして梁明でした。連勝記録が途絶えたホンダ陣営は，今回のテストには参加せず，最終戦の行われるバレンシアに舞台を移し，明日（木曜日）と明後日（金曜日）の両日に行うようです。とりわけヤマハの追い上げが急なだけに，ホンダ陣営としても危機感をもってのテストになるのではないかと思われます。

○ＭＩＮＥサーキットへ（Ｆポン）
・山口県にあるＭＩＮＥサーキットは，親会社が民事再生法の適応を受けたため，今後のレースの開催が心配されています。Ｆポンを統括しているＪＲＰ（日本レースプロモーション)から公式リリースが発表され，９月２１日，２２日のレース実施運営に一層協力することが明らかにされました。同様なことは，先日ＧＴ選手権を統括するＧＴアソシエーション（ＧＴ−Ａ）からも発表済みです。ＭＩＮＥの存在は，とりわけ鈴鹿サーキット以西でのレースファンになくてはならないもので，今回のリリースも，ＭＩＮＥのこれまでの貢献を受けてのものです。ぜひたくさんの方に観にきていただいて，レースを盛り上げていきましょう！そうしたことの積み重ねで，今年はもちろん，来年以降のレース開催についても光明が見出せると思います。実際来年以降は不透明な部分があるようで，先日発表されたＲ２−１の暫定レースカレンダーでは，ＭＩＮＥでの開催がまだ確定できていません。今後発表される他の暫定レースカレンダーも同じ様な形になる可能性が高いです。みんなでＭＩＮＥを盛り上げて，ぜひ来年以降も安定したレース開催ができるようサポートしていきましょう！

２００２・８・２７
○２００３年度のスーパーバイククラス（Ｒ２−１）
・国内２輪のレースを統括しているＭＦＪから，来年のスーパーバイククラスについて決定事項のお知らせが先日ありました。今年は，過渡的な措置としてプロトタイプクラスなど４種目混走で行われていますが，国内の状況やＦＩＭの動向などを視野に入れ，ローコスト＆イコールコンディションを目的に以下のような決定がなされました。
�@来年からＪＳＢ１０００を主としたクラスとして開催する。
�Aスーパーバイクの参加は１年間移行期間として認める。ただし，ワークスはだめ。
�BＳ−ＮＫは当面混走として，来年新たに検討する。
�CＪＳＢの振興策として，ローコストのためのホイール規制，タイヤ本数の制限，各メーカーによるベースマシンの安価供給や自社ユーザー賞の実施。
年々下火になっていく印象のロードレースですが，今年初開催となったオートポリスでのＲ２−１には，たくさんの観客が訪れ，国内の２輪レースは，潜在的にはまだまだ捨てたものではないということが証明されました。こうした改革で少しでもその歯止めがかかるといいですね。

２００２・８・２６
○ザウバーへ（Ｆ１）
・資金難に苦しむアロウズをシーズン途中でやめ，Ｆ１浪人となっているのがＨ．Ｈ．フレンツェン。ドライバーとしてのポテンシャルは，このまま浪人として終わらせるにはもったいないほどのものを持っているだけに，今シーズン途中でも様々な接触が噂されました。中には，クラッシュによって出場できなくなったジョーダンのＧ．フィジケラの代理で走る直前まで話が進んだこともありました。そうしたフレンツェンですが，ザウバーから来年のドライバーの発表があり，Ｎ．ハイドフェルドと共にステアリングを握ることが決定しました。今年のもう一人のドライバーであったＦ．マッサについては，テストドライバーとして起用する予定ですが，まだ結論は出ていないようです。ナンバー２ドライバーからテストドライバーになるわけですから，これはいわゆる降格人事。今年のパフォーマンスとしては，それほど悪くなかっただけに，すんなり話がまとまるとは思えません。さて，古巣ザウバーへ復帰するフレンツェン。チームとしては，ここ最近いいパフォーマンスをみせているだけに，果たしてどのような結果をもたらすことになるのでしょうか。

２００２・８・２５
○初優勝（ＷＧＰ）
・ブルノサーキットでチェコＧＰの決勝が行われました。ＭｏｔｏＧＰクラスでは，ポールからスタートしたＭ．ビアッジとポイントランクトップのＶ．ロッシ，そして今回からＲＣ２１１Ｖで参戦している加藤大治郎の三つ巴の争いとなりました。残り５周となったところでロッシがタイヤバーストにより後退。加藤もタイヤのライフが終わってしまい，結局ビアッジのポールトゥーウィンとなりました。ビアッジの優勝は今季初，そしてＹＺＲ−Ｍ１としては初優勝となりました。もともとビアッジにとって，ブルノサーキットは大変相性のいいところではあったのですが，ヤマハ陣営の開幕から夏休みまでの努力の成果がようやくここにきて表れたといえるでしょう。そして，ぶっつけ本番となった加藤大治郎でしたが，予選と決勝のどちらも２位となり，彼のポテンシャルの高さをあらためて感じさせた一戦となりました。怪我で苦しんでいる宇川徹ですが，トップから大きく離されているとはいえ，骨折して以後も連続して表彰台を獲得しています。この点に彼の粘り強さが表れています。今回のレースでロッシはノーポイントに終わりましたので，ランキング２位の宇川との差がやや縮まりました。とは言っても，まだ８０点という大差がついています。シリーズを盛り上げる意味からも，他のライダーのますますの頑張りが期待されます。

○２００３年ＲＣＶの供給先（ＷＧＰ）
・チェコＧＰでの記者会見の席上，ＨＲＣの中嶋取締役兼総監督が，２００３年のＲＣ２１１Ｖの供給を最大で８台とする予定であることを明かしました。内訳は，ＨＲＣワークス（ロッシ＆宇川）とグレシーニ（加藤），ポンスはほぼ決定しているようです。現有勢力で考えると，この３チームでは５台分にしかなりません。ということは，後３台分はどこかのチームということになります。果たしてどこになるのでしょう？さらに，この８台のほかに，モリワキへ２台分供給する予定ということも明かしました。モリワキは，ヨシムラとともに並び称される（親戚関係でもあります）有力なコンストラクターです。ＷＧＰの４サイクル化に伴いＧＰへの復帰に意欲を見せていたモリワキですが，ついに独自のフレームにＲＣＶを載せて参戦する方向で本格的に活動を始めたようです。こちらの方も楽しみですね。なお，参戦コストについての質問では，「ＮＳＲ５００と比べて２０％増し。同等なコストを目指している｣との回答が出ました。

○中野へも４ストマシンを（ＷＧＰ）
・まだ正式には発表されていませんが，ヤマハは４ストマシンＹＺＲ−Ｍ１をテック３チーム（中野真也＆Ｏ．ジャック)）へも供給することがほぼ確定したようです。供給は終盤の３戦となるようです。中野自身４ストマシンでレースに参加するということは，恐らくこれまでそれほどなかったでしょうから，その特性にやや戸惑いがあるかもしれません。今シーズンは，昨年と比べると低迷しているところがありますから，これがいい契機となることを期待しましょう。（４ストマシンに慣れてないといっても，実はすでにＭ１でテスト済みのようですね）

２００２・８・２４
○本当に初めて？（ＷＧＰ）
・第１０戦チェコＧＰの予選が行われ，ＭｏｔｏＧＰクラスでは，ヤマハのＭ．ビアッジがポールポジションを獲得しました。彼にとっては，第６戦以来のポールになります。ヤマハは，今回からＹＺＲ　Ｍ−１の改良バージョンを投入していて，その効果が早くも出されました。予選だけでなく，レースでもその成果が表れるをこと期待させます。スズキもヤマハと同様に改良バージョンを投入していますが，こちらの方はあまりいい成績を収めることができず，Ｓ．ジベルナウの１０位が最高成績となっています。なお，ランキングトップのＶ．ロッシは３位に入っています。今回の予選で一番驚かされったのが，今回から初めてＲＣ２１１Ｖに初めて乗ることになった加藤大治郎です。ぶっつけ本番で乗るのにもかかわらず，途中まで予選１位のタイムをたたき出していました。最後にはビアッジに抜かれたものの，堂々の予選２位となっています。８耐での優勝が示すように，４ストとの相性がそれほど悪くないことが，このことからも証明されていると言えるでしょう。

○契約更改（Ｆ１）
・ウィリアムズがＪ．Ｐ．モントーヤとの契約を２年延長したことを発表しました。今シーズンは，フェラーリとのマシン差があまりに大きく，早々にＭ．シューマッハのチャンピオン決定を許してしまいましたが，マシン差が縮まれば十分にシューマッハとチャンピオン争いができるドライバーです。今回の契約延長で優秀なドライバーの確保ができたわけですから，あとはフェラーリに勝るとも劣らないマシンの開発が，ウィリアムズの大きな課題といえるでしょう。なお，今回の発表では，Ｒ．シューマッハの契約についての発表はありませんでした。順当にいけば，彼も残留という方向になるはずです。

２００２・８・２３
○後半戦スタート（ＷＧＰ）
・５週間にもわたる長い夏休みが終わり，ＷＧＰの後半戦がチェコからスタートします。ＭｏｔｏＧＰクラスでは，Ｖ．ロッシ＆ＲＣ２１１Ｖが独走状態。ＲＣＶについては全戦優勝ですし，ロッシも南アフリカＧＰ以外すべて優勝という驚異的な記録を継続中です。このページで既にお伝えしている通り，ヤマハもスズキも，夏休み中にマシン改良を施したようなのでその成果が期待されます。それだけでなく，何と言っても一番の注目点は，昨年の２５０ｃｃチャンピオン加藤大治郎に今回からＲＣＶが提供されるということ。加藤と４サイクルマシンの相性のよさは，鈴鹿８耐での優勝が示しています。もっとも，加藤は器用なライダーでもあるので，相性云々の前に，どのマシンに乗ってもすぐに乗りこなしてしまうのですけどね。ただし，事前のテストなしのぶっつけ本番で乗りますので，いくら加藤と言えどもやや苦労するのではないかと思います。しかし，期待度大であることには変わりありません。どうでもいいことですが，これまではレプソルカラーのＲＣＶしか目にしていません（開幕戦で伊藤真一がＨＲＣカラーで走りましたけど，わずか１戦ですからね。)ので，フォルトゥナカラーのＲＣＶを見ることができ，新鮮に感じるかもしれません。そういった楽しみが多い後半戦なのですが，残念なニュースも入ってきました。昨年プライベートながらＲ２−１の２５０ｃｃチャンピオンに輝き，今年はヤマハクルツからＷＧＰの２５０ｃｃクラスに参戦していた関口太郎が，チームとの契約を解消し，後半戦から参戦取りやめとなりました。彼のオフィシャルウェブサイトを見ると，取りやめの原因は後で詳しく伝えるとだけしか書かれていませんので，今一つ状況がつかめないのですが，資金的な問題であることは十分に予想されます。昨年は，プライベートで資金に苦しみながらもチャンピオンを獲得しただけに，大変残念な結果です。

２００２・８・２２
○対抗（Ｆ１）
・８月１１日付けのこのページで，「存亡の危機にあるアロウズのＴ．ウォーキンショーが，ジャガーの監督に就任するかも」と言うニュースをお伝えしました。もしこの話が本当だとすると，一番抵抗感を示すのは，当然のことながら現ジャガー監督のＮ．ラウダです。権力争いが横行するＦ１の世界ですから，ラウダ側の反撃もあるようです。その内容というのが，ラウダと同郷で，Ｆ１のチームを持とうという意欲があるスポーツドリンクメーカーのレッドブル社長Ｄ．マティシッツと手を組み，ジャガーチーム自体を買収しようとするものです。こうすればフォードの影響力がなくなり，自分の監督としての座も安定することになります。レッドブルとしても，アロウズ買収の画策をしていて，これが不調に終わろうとしているだけに，渡りに船という感じだと思います。さて，フォード，ウォーキンショー，ラウダ，レッドブルの闘いの決着はどうなるでしょう!?

○玉田世界へ進出か（Ｒ２−１）
・昨年のスーパーバイクチャンピオン玉田誠が，全日本を離れ，世界へと進出する可能性が出てきました。玉田自身の一番の目標はＷＧＰへの参戦でしょうが，宇川や加藤がその座を保っているだけに，来年の参戦はまず不可能。後もう一つ可能性のあるのが，ワールドスーパーバイク（ＳＢＫ）への参戦。ここに来て，そちらの可能性の方が出てきました。アプリリアからＳＢＫに参戦している芳賀紀行が，より戦闘力の高いドゥカティーへの移籍交渉を行っていましたが，条件面で折り合いがあわず，アプリリア残留へとなりそう。芳賀獲得ができなかったドゥカティーは，彼に勝るとも劣らないライダーがほしい訳ですから，そこで目をつけたのがホンダのエースＣ．エドワーズ。エドワーズとしても，現在最強と言われるドゥカティーのマシンを手に入れることは悪くないはず。もし，エドワーズが移籍するとなると，当然ホンダのエースライダーの座が空くことになります。ここに入るのが玉田ということになるわけです。今シーズンの玉田は，全レースに参戦してなくて，いわゆるスポット参戦をしています。にもかかわらず，参戦したレースはすべて優勝。他のライダーより２戦少ないにもかかわらず，現在ランキング２位に入っています。昨年はチャンピオン，今年も好成績，８耐でも表彰台獲得というように，ますますホンダの中での信頼感を獲得している訳ですから，ＳＢＫ参戦が実現してもおかしくない状況だと思います。

○ノビー不参加（ＷＧＰ）
・第５戦イタリアＧＰの予選初日にクラッシュし，首や腰を痛めていた「ノビー」こと上田昇ですが，当初チェコＧＰからの復帰を目指して治療及びリハビリを行っていました。しかし，怪我の回復が十分ではなく，医師との相談の結果チェコＧＰからの復帰を断念しました。ノビーのコメントでは，一日５時間のリハビリをこなし，次のエストリルでの復帰を目指すそうです。今シーズンあまりいい成績を収めていない１２５ｃｃの日本人陣営ですので，エストリルでノビーらしい熱い走りができることを期待して復帰を待つことにしましょう。

２００２・８・２１
○スズキライダー情報（ＷＧＰ）
・腕の血行障害によって思うようなマシンコントロールができず，手術のため第９戦を欠場した一昨年の５００ｃｃチャンピオンであるＫ．ロバーツですが，今週末のチェコＧＰから復帰します。長期の夏休みの間十分にトレーニングを積み，体調は完全に戻っているというコメントを本人が出しています。また，この休みの間にスズキ陣営もマシン開発を進め，今回のレースから新しいパーツを投入するようです。エースライダーの復帰と新しいパーツの投入ということで，今シーズンほとんどいいところのないスズキですが，名誉挽回となるでしょうか。それから，第６戦カタルニアＧＰからワイルドカードで参戦している梁明ですが，今回のチェコにも参戦することが決定しています。第１戦の鈴鹿では２位表彰台を獲得しましたが，ヨーロッパラウンドではあまりいい成績が残せていないだけに，こちらも名誉挽回といきたいところでしょう。

２００２・８・２０
○控訴棄却（ＧＴ）
・このページでもすでに何度かお伝えしている第３戦におけるピットロードエンドでの問題について，最終的な判断が出されました。これは，ピットワークを終了してピットロードから出ようとしていたトムスのＷ．ガードナー選手が，赤信号であったにもかかわらずコースインをしてしまったために，ペナルティーを受けたという問題です。ガードナーの主張によると，赤信号であったのは分かっていたものの，信号のそばにいたオフィシャルが，あたかもコースインをしていいかのようなアクションをしていたために行った行為であったということです。確かに車載カメラにもそのシーンが撮影されていましたので，十分にうなづけるものでした。これまで２回にわたりトムス側から異議が出され，すべて棄却されていました。それでも納得のいかないトムスは，最終判断の場であるＪＡＦの中央審査委員会に控訴していました。そして，今回の「控訴棄却｣となったわけです。裁定のあらましは，「指示を出したと判断されない｣ということです。ただし，裁定の中に「挙動が曖昧であった」や「競技委員のレベル向上の必要性｣なども含まれていましたので，控訴していたトムスも，一応今回の最終的な裁定に対して了承するといったコメントを出しています。

２００２・８・１９
○新パーツ投入（ＷＧＰ）
・１ヶ月に及ぶ長い夏休みだったＷＧＰも，ようやく今週末に再開します。序盤ホンダのＲＣ２１１Ｖに大きく水をあけられていたヤマハでしたが，徐々にマシンの改良を施していき，２位や３位の座を手に入れることができるようになってきました。今回の夏休みの間もかなりのハードワークをしたようで，今週末に行われるチェコＧＰには，シャーシをはじめ，サスペンションにも改良バージョンが投入されるようです。さらに，空力にも手が入れられたようで，具体的な情報はないものの，部分的に変更されたカウルが装着されるのではないかと思います。ただ，これらの改良も，規定により休み中のテストが禁じられていますので，ぶっつけ本番ということになります。ですから，場合によってはあまり効果がないかもしれませんし，場合によってはロッシの連勝にストップをかけることができるかもしれません。いずれになるかは，今週末のレースが始まると分かる訳ですから，そういった意味での興味のもてるレースとなるでしょう。

○噂どおり（Ｆ１）
・このＨＰでは８月８日に，そして昨夜のＦ１放送でも伝えていましたが，ホンダと袂を分かったジョーダンは，来年から３年契約でフォードエンジンを使うことになりました。この決断は，チームオーナーのＥ．ジョーダン本人の方からホンダに伝えたようです。とは言っても，ジョーダンが積極的にこの決断をしたとは思えません。今年までは｢エンジンの無償供給｣だったのが，来年以降は「有償による供給」へと変わることがホンダから伝えられました。これは本来の契約が３年目以降は有償という条項がありましたので，何ら問題となることではありません。ただ，資金難に苦しむジョーダンとしては，有償というのはかなりのネックになったのではないかと思われます。今回の発表では，ドライバーについては一切ありませんでした。エンジンがフォードに代わって一番大きな影響を受けるのが佐藤琢磨です。Ｆ１一年目とはいえ，期待されていたほどの成績をここまで収めていないだけに，ただでさえ来年の契約にやや不安が生じるのに，バックアップをしてくれているホンダとチームの契約が無くなる訳ですから，ますます苦しい立場におかれてしまいます。ただ，ＨＲＤ（端的に言うとホンダのＦ１における会社）社長のコメントでは，「日本人Ｆ１ドライバーの育成｣ということを言及していましたので，何らかの対策が出てくるのかもしれません。

２００２・８・１８
○着々と（Ｆ１）
・第１３戦ハンガリーＧＰの決勝が行われ，バリチェロ，Ｍ．シューマッハの順でチェッカーを受け，フェラーリの１，２となりました。すでにシューマッハがチャンピオンを決めていますので，後はコンストラクターズ（チームとしての順位)とドライバーズポイント２位の座を確保すれば，年間を通したフェラーリの完全勝利となります。そして，今回のレースで，フェラーリのコンストラクターズチャンピオンが決定しました。さらに，バリチェロ優勝＆Ｊ．Ｐ．モントーヤがノーポイントということで，ドライバーズランキングでバリチェロが２位に再浮上しました。まさに，着々と完全優勝に向け前進している状態です。さて，日本関係では，ジョーダンのＧ．フィジケラが６位に入賞し，久々にポイントを獲得しました。実は，かねてから噂されていたことですが，来年度ジョーダンに対するホンダエンジンの供給停止が正式に発表されました。その直後にポイント獲得ですから，何とも皮肉な話ですね。

２００２・８・１４
○代役決定（Ｆ１）
・このページでもお伝えしていましたが，ミナルディのＡ．ユーンが既報どおり休養となりました。代わりのドライバーには，ＢＡＲホンダのテストドライバーであるＡ．デビッドソンが起用されることになりました。当然彼は契約上ＢＡＲのドライバーですから，ミナルディは借り受けという形になります。今回の契約は，第１３戦ハンガリーＧＰと第１４戦ベルギーＧＰの２戦のみです。第１５戦からはユーンが復活する予定にはなっていますが，これについては「？」というのが正解でしょう。恐らく噂に上がっているＣＡＲＴドライバーＢ．ハータをはじめ，他のドライバーが代役で走ることになると思います。

２００２・８・１３
○ＩＲＬへ
・今季ＣＡＲＴに参戦し，表彰台まであと一歩というところまでの活躍している高木虎之助が，第１１戦の決勝終了後に記者会見を行い，来期はＩＲＬに参戦することが発表されました。虎之介は現在トヨタの支援を受けています。ですから，トヨタからＦ１への復帰を視野に入れていたのですが，来期についてはその道を断念したようです。実際ドライバー枠の２名については，現在のドライバー２名又はＣＡＲＴのランキングトップを走るＴ．カナーンが有力ですので，高木の入る余地がないのが現状です。また，ＣＡＲＴシリーズについては，その存在意義が薄れていってますし，トヨタやホンダはＩＲＬへのエンジン供給に変わっています。そういった意味からも，今考えられるベストの選択なのではないでしょうか。ＩＲＬシリーズでいい成績を収めることができたら，再来年以降のＦ１復帰の道が残されているようですから，ぜひ好成績をあげていってほしいと思います。なお，高木の所属するチーム名は発表されませんでしたが，同じく来期からＩＲＬシリーズへ鞍替えするチップガナッシが有力なようです。また，ホンダの支援を受けている中野信治についても，ＩＲＬへの参戦に向けて様々な動きがあるようです。ただし，こちらの方は正式に決まるまでもう少し時間がかかるようです。

２００２・８・１２
○夏休み
・お盆の時期となり，日本全国お休みに入った方も少なくはないと思います。ただし，特にサービス業に従事されている方などは，夏休みどころではないでしょうけど。さて，ライダーも今夏休みの真っ只中。とは言っても，ライダーであっても｢サービス業｣的な側面はあり，とりわけスポンサー関連のものには，休み中であってもイベントに参加することがあります。例えば，昨日オランダで行われた４輪の｢マールボロマスターズＦ３」には，アトラクションとしてマールボロヤマハのＭ．ビアッジ，Ｃ．チェカ，そして往年の名ライダーで，現在レポーター等で活躍されているＲ．マモラが参加しました。ビアッジとチェカは，現在レースで使用しているＹＺＲ−Ｍ１でデモンストレーション走行しました。どちらも，実際のレースではない状況でマシンを駆ったわけですから，たとえ仕事といってもリラックスして走行したことでしょう。とりわけ，すでにヤマハとの契約を２年延長したチェカは，かなり明るい表情だったようです。果たして，まだ契約が決まっていないビアッジのほうはどうだったのでしょう？マモラは，ヤマハの２ストマシンであるＹＺＲ５００を２人乗りに改造したマシンを使ってデモンストレーションをしました。これまでにも，様々なイベントで色々な人を後ろに乗せて走行してきたマモラ。現役時代，決勝レースの最中に派手なウィリーをしあいながら観客を楽しませてきた人だけに，後ろに人を乗せて，ウィリーはもちろん，全開に近い走行，そしてジャックナイフまで今回のイベントでもやらかしていたようです。暑気払いには，もってこいかもしれませんね。もっとも，寿命が数年縮むかもしれませんけど。

２００２・８・１１
○チーム監督（Ｆ１）
・Ｆ１には，フェラーリのＪ．トッドをはじめ，何人かの有名なチーム監督がいますが，その中の２名の話題を。まずはルノーのＦ．ブリアトーレから。２００５年までチームとの契約がありますが，それ以後Ｆ１から引退するつもりであることを公表しています。現在５２歳で，０５年には５５歳。引退するのにはちょうどいい年齢だととらえているようです。もう一人は，アロウズのＴ．ウォーキンショー。今年は経済的に大変苦しく，チームを手放すのは時間の問題だといわれています。普通ならその後Ｆ１から手を引くところなのですが，最近出てきた噂が，ジャガーのチーム監督に就任するということです。現在アロウズは，フォードエンジンを使っていて，そのリース料が思うように支払えない状況です。なのになぜジャガーがと思うところなのですが，昔からのレースファンの方なら覚えていると思いますが，ウォーキンショーは｢シルクカットジャガー｣というチーム名で，ルマン等において無敵の状態の時期がありました。つまり，ジャガーとのつながりは元々強かったのです。今季なかなかいい成績が残せていないジャガーですから，監督を変えて以前の強いジャガーを再現すると考えても不思議ではありませんね。

２００２・８・１０
○右京，エベレストに挑戦
・元Ｆ１ドライバーで，現在ＧＴやパリダカ等様々なレースのドライバーとして，そしてＴｅａｍＵＫＹＯのオーナー兼監督として活躍している片山右京が，世界最高峰のエベレスト登頂に挑戦するため，空路カトマンズに到着しました。Ｆ１を走っている頃，トレーニングを兼ねて登山を始めたのがきっかけとなって今回の挑戦ということになっていったようです。今回の登頂は，交通遺児へのチャリティーを兼ねています。「チャレンジチャリティー」という名称で，登頂から下山までの行程の中で６箇所のチェックポイントをつくり，そのポイントへ到達するごとに募金していくというシステムになっています。詳しくはＴｅａｍＵＫＹＯウェブサイトでチェックしてください。片山右京が無事登頂及び下山できるといいですね。（登頂の後は，パリダカがあるんです。精神的にも肉体的にもタフな人ですね。）

２００２・８・９
○月曜日に発表（Ｆ１）
・唯一のマレーシア人Ｆ１ドライバーであるＡ．ユーンが，成績不振から残りのレースへの参戦を取りやめることになりそうですが，ミナルディチームのボスであるＰ．ストッダートから，月曜日に何らかの発表があるというコメントが出されました。これがユーン離脱の発表であることは間違いありません。ここで気になるのは，誰がその代わりを務めるかということ。諸説入り乱れて，予想がつかない状況となっています。現役ＣＡＲＴドライバーであるＢ．ハータが，その第１候補であるという話が出たかと思うと，ここ数日はＦ１浪人であるＪ．フェルスタッペンの名前が急浮上。その他，色々なチームのテストドライバーの名前があがっています。その中では，ＢＡＲのテストドライバーで元Ｆ３０００チャンピオンのＡ．デイビッドソンが有力候補の一人。ただし，大柄な彼の体が災いし，通常ですとミナルディのマシンであるＰＳ０２に彼が座ると，Ｆ１の安全基準をクリアできないようです。そのため，マシンに何らかの対策が必要となります。現段階でテストドライバーの中での最有力は，ルノーのＦ．アロンソなのかもしれません。ただし，こちらも当初から名前があがっていたわりには，徐々に名前がしぼんできてる印象もあります。いずれにしても月曜日にははっきりする訳ですから，その結果を楽しみにしておきましょう。

２００２・８・８
○フォードか（Ｆ１）
・来年ホンダエンジンの供給先がＢＡＲ一本に絞られる可能性が高まった中，今年のもう一つの供給先であるジョーダンがどうなるかというのが話題の一つになっています。そんな中浮上してきた話題が，現在ジャガーとアロウズにエンジンを供給しているフォードがその相手となるのではないかということです。これは単なる噂ではなく，ジャガーの監督であるＪ．スチュアートやフォードの幹部のコメントからのものですから，信憑性が高いと言えると思います。もちろん公式発表ではありませんから，この先どうなるかは分かりません。フォードのスポークスマンによると，ジャガーはもちろん，チームの存続自体が怪しくなっているアロウズについても，供給を続けるようです。ということで，フォードエンジンと言うか，正確にはフォードの子会社であるコスワースエンジンは，来年３チームへの供給という形になるかもしれません。となると，ホンダの支援を受けている佐藤琢磨はいったいどうなるのでしょう？そう言えば，同じくホンダの支援を受けていた（現在も協力関係が続いていますが)中嶋悟も，Ｆ１ドライバーだった時にフォードエンジンのマシンに乗っていたことがあったですね。

２００２・８・７
○どうなるヤマハ＆ドゥカティー（ＷＧＰ）
・８月に入ってヤマハからＣ．チェカの残留が発表されました。ただし，Ｍ．ビアッジについては発表がありません。これは当然といえば当然で，既にお伝えしたように，マールボロが来年スポンサードを降りることが発表されています。つまり，ビアッジが離脱することを意味しています。インタビューに答えてビアッジ自身の口からも，｢ヤマハを離脱する。｣とすでに明言しています。ということは，来年はヤマハワークスの椅子が一つ空くということ。果たして誰がすわることになるのでしょう？それに伴って，もう一つの注目は，来年からＭｏｔｏＧＰに復活するドゥカティーの動向。復活に向けて，８月２〜３日にイタリアのムジェロサーキットで来年のマシンをテストしました。このテストでは，ワールドスーパーバイク（ＳＢＫ）のチャンピオンマシンも合同でテストしたのですが，ストレートスピード等ですでにＳＢＫマシンを越えたようですし，何のトラブもなく終了したようです。復活に向け着実な一歩を踏み出しているようです。で，このマシンに誰が乗るのかということが大きな話題に。順当であればＳＢＫチャンピオンのＴ．ベイリスが乗ることになるのでしょうが，もう一つの席が空いています。ドゥカティーが，イタリアンライダーを欲しているのは周知の事実。そこでビアッジの去就が絡んでくるのです。スポンサーにマールボロがつくことがほぼ決まっているようですから，ますますビアッジの線が強くなってきます。ただし，ヤマハで今一つ思ったほどの成績を残せなかっただけに，ビアッジ自身は｢勝てるマシン｣を欲しています。ですから，復活直後のドゥカティーのマシンに乗るかどうかが微妙。ドゥカティーはもちろん，ホンダとの交渉も持っているようですから，こちらも結果が注目されます。

２００２・８・６
○ワンメイク（Ｆポン）
・今年はすべてのチームがレイナードシャシを使っています。これはレギュレーションで決まっている訳ではなく，選択肢がそれしかなかったというのが原因です。しかし，ご存知のようにレイナードが今年倒産してしまいましたので，今年は何とかなるようですが，来年以降レイナードシャシを使う訳にはいきません。今年新車を購入したチームは，何ともお気の毒な感じがしますね。来年度のシャシを使うようになるのか注目されていますが，ほぼローラに決まったようです。ローラはチームノバを中心にしてＦポンで走っていましたし，今年は国際Ｆ３０００のワンメイクのシャシとして走っていました。ですから，現状では一番Ｆポンで走らせるのに適したメーカーなのかもしれません。ただ，シャシがワンメイクになるとお金の面ではいいのかもしれませんが，いろいろなコンストラクターが参戦することで，レースの活性化が図られるという面ではやや物足りなくなる心配もあります。

２００２・８・５
○夏休み
・このＨＰでは，主に５つのカテゴリーをカバーしていますが。これだけあると，だいたい毎週日曜日にはどれかのレースがあるという感じなのですが，昨日で８耐が終わり，レースの世界の本格的な夏休みとなりました。来週の日曜日は，大きなレースは何もありません。再来週の日曜日に，ようやくＦ１の後半戦が始まります。ただし，ご存知のように既にチャンピオンは決まっちゃってますけどね。２週間ほどレースがなくて寂しいかもしれませんね。その間は，これまでのレースでビデオに撮ってるものがあったら見直すとか，大分県関係でいえば，今度の日曜日に「スパ直入」（カワサキの所有するサーキット，大分県直入郡直入町にあります）で３時間耐久レースがありますので，それを観戦するとかして気を紛らしてはいかがでしょう。

２００２・８・４
○表彰台独占（８耐）
・２５周年を迎えた鈴鹿８時間耐久レースの決勝が行われました。戦前からホンダを中心にレースが展開されるだろうという予想がありましたし，ホンダ自身も２５回の記念大会ですからかなり力を入れて優勝を狙っていました。今回は走る前から作戦を公表するという非常に珍しいことをやっていたのですが，逆の見方をすればそれだけ自信があったのだろうと思います。その作戦というのは，優勝できる速さで走りつつ，ピットの回数を減らすということ。口で言うのは簡単ですが，速さと燃費は相反するものですから，かなり厳しい作戦ともいえます。ところが，その作戦を見事にやり遂げ，２１９周という新記録を達成しての優勝となりました。さらに２位，３位にもホンダが入りましたから，表彰台をホンダが独占しました。全くホンダにとっては，「記念大会」が本当に「記念すべき大会」になったと言えましょう。唯一ホンダ勢の表彰台独占を阻もうとしていたのが，Ｒ２−１で絶好調のスズキワークスである梁明＆加賀山就臣ペアでしたが，始まって６時間目にマシントラブルによりリタイアとなりました。
　　　

○入れ替わり（Ｆポン）
・第６戦の決勝が行われました。昨日に引き続いてはっきりしない天候となり，雨や霧の影響でスタート時刻が下がるというように，レースがはじまる前から波乱を感じさせていました。その前兆があたり，ランキングトップの本山哲がレース序盤でリタイア。接触によりセーフティーカーが入るというような荒れたレースとなりました。そのような中，チャンピオンを目指すＲ．ファーマンが荒れたレースを制し，再びランキングトップとなりました。２位には初の表彰台となるＤＡＮＤＥＬＩＯＮのＲ．ライアンが入りました。そして，３位には何と道上龍が入りました。復帰後２戦目にして早くも表彰台を獲得するという驚くべき結果をこのタフな男は出しました。凄いですね。

２００２・８・３
○動向（Ｆ１）
・Ｆ１ドライバーの動きについて，２つほど話題を。まず，昨日アロウズからの離脱の発表があったＨ．Ｈ．フレンツェンの動向ですが，何とＷＲＣへの転向が噂されています。ＷＧＰのＶ．ロッシが今シーズン終了後ＷＲＣに参戦しますが，フレンツェンはＷＲＣドライバーとしての参戦となるかもしれないという話。日本でのＷＲＣのステータスはそれほど高くありませんが，ヨーロッパではかなりのもの。それから考えると，こうした動きが出ても何ら不思議はないのかもしれません。もう一つの話は，来年のトヨタのドライバーにアメリカのＣＡＲＴシリーズでランキングトップを走るＣ．Ｄ．マッタがほぼ決まったようです。契約上は，来年まで所属チームのニューマンハースに権利があるのですが，トヨタが契約を買い取るというような形をとるそうです。ということは，Ａ．マクニッシュがシートを失うことになるのでしょうかね。まさかＭ．サロということは考えられませんから。ついでに，ということは高木虎之介のＦ１復帰もなくなったということになるんでしょうね。

○ホンダ独占（８耐）
・通常のレースですと，決勝スタートのグリッドは予選の結果で決まります。しかし，鈴鹿８耐は，｢スペシャルステージ（ＳＳ）｣といって，金曜日に行われた予選の上位２０台が１台ずつコースインし，１周の一番速いタイムを出した順でグリッドが決まる方式をとっています。今日そのＳＳが行われ，チーム桜井ホンダのＡ．バロス＆武田雄一組が最速タイムをたたき出し，ポールポジションを獲得しました。マシン的にはもちろんワークスマシンですが，チーム自体はいわゆるサテライト。そもそも「桜井ホンダ」というのは，東京にあるオートバイ屋さん。そうしたチームがワークスチームを押さえてポールを獲得したのですから，何とすばらしいことでしょう。ただ，ライダー自体は，ＭｏｔｏＧＰクラスの現役ＷＧＰライダーと元ホンダワークスライダーですから，ポテンシャル的には十分獲得できるものをもってますね。２番手には加藤大治郎＆Ｃ．エドワーズ組，３番手には岡田忠之＆玉田誠組が入りました。どちらもホンダのワークスチームであるＣＡＢＩＮホンダです。ということで，今年の予選はホンダが１〜３位を独占したことになります。なお，決勝は明日１１時から８時間の長いレースがスタートします。

○自身２回目（Ｆポン）
・第６戦の予選が行われ，ＬｅＭａｎｓの土屋武士が第４戦に続いて自身２回目のポールを獲得しました。今日は朝に霧が出たりしてコースコンディションが心配されましたが，２回ある予選のどちらもドライコンディションで行われました。前回のレースで怪我から復帰し，見事４位入賞した道上龍は，今回も怪我の影響をあまり感じさせない走りで４番手を獲得。本当に驚異的なドライバーですね。

２００２・８・２
○ブロードバンドの方は（８耐）
・日曜日に決勝を迎える８耐がすでに開幕していて，今日も予選が行われました。暫定のポールは，バロス＆武田組です。さて，今年も８耐の放送が地上波では生で行われないため，結構多くの方が残念な思いをされているのではないかと思います。数年前まではＮＨＫのＢＳ１で放送していたんですけどね。ところが，今年は新たな取り組みがなされます。何と，ホンダのサポートにより，インターネット上で生のレースを観ることができるのです。しかも無料で！！サーキットに６つのカメラを据え付け，その一つ一つの画面が同時に流れるという仕組みのようです。ですから，トップ争いを追うもよし，気になるチームを追うもよし，それぞれの楽しみ方があります。ただ，何せネット上ですから，画面は大画面テレビを見るようにはいきませんし，何といっても，その性質上ブロードバンドの環境でないと見ることができません。まだローバンドの方は我慢してくださいね。見ようと思う方は，リアルプレーヤーが必要なようですから，今のうちに準備されていた方がいいでしょう。なお，アドレスはhttp://www.8tailive.comです。

○フレンツェン離脱（Ｆ１）
・オレンジアロウズから参戦していたＨ．Ｈ．フレンツェンが，チームを去ることが決定しました。これは，彼自身から申し出があったようです。今シーズンのアロウズは，資金難からレースへ出場すること自体が薄氷を踏むような状態ですから，ドライバーとしてはなかなかやる気がおきないのも仕方のないところだと思います。フレンツェンがこの先どうなるのか，そして代わりのドライバーが誰になるのかについては一切発表がありませんでしたから，３週間の夏休みの間に新たな動きが出てくるものと思われます。

２００２・８・１
○宇川断念（８耐）
・残念なニュースですが，８耐ですでに３勝をあげ，今年４勝というまだ誰もなしえていない記録を目指していた宇川徹が，第８戦イギリスＧＰで負った怪我がまだ完治してないため，残念ながら欠場ということになりました。彼の代わりには，ＳＢＫに参戦中のＣ．エドワーズが加藤大治郎とペアを組むことになりました。もっとも，加藤もエドワーズも８耐の優勝経験者だけに，優勝候補ペアの一つには変わりありません。さすが層の厚いホンダ陣営といったところでしょう。それにしても，宇川にとって８耐というのは，ＷＧＰで勝利することと同じくらいの重さでこれまで取り組んできただけに，残念で仕方ないところでしょう。この悔しさをバネに，ＷＧＰでの勝利を目指してほしいと思います。

○シルビアに代わり（ＧＴ）
・先日多くのニュースで取り上げられていましたが，ニッサンから新フェアレディーＺの発表がありました。このところスポーツカータイプの車は，排ガス規制や売上不振のため生産中止ということばかりでしたから，寂しい思いをしていた方も少なくはなかっただろうと思います。レースの観点からいっても，スポーツタイプの車がなくなるというのはあまりいい傾向ではありません。実際ＧＴに参戦している車の中で，スープラやＧＴ−Ｒ，シルビア，ＲＸ−７といったところは，すでに生産中止か中止予定といった状況になっていますので，私個人は来年以降どうなるのか不思議に思ってました。ところが，今回のフェアレディーＺは，レース仕様のマシンも同時に発表されていました。大方の予想では，生産中止となったシルビアに代わりＧＴ３００クラスに投入します。ＧＴ３００クラスですから，ワークス参戦ではなくプライベーターに委託という形になるでしょうが，来年以降の新たな楽しみが増えたことには変わりありませんね。