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２００２・１２・２７
○お披露目は？（ＧＴ）
・トヨタ，ホンダとすでに来季型マシンでのテストを公開済みで，国産勢ではあとニッサンの公開だけがまだとなっていました。そのニッサンのワークスであるＮＩＳＭＯのテストが，山口県のＭＩＮＥサーキットで昨日から２日間にわたって行われた模様です。「模様｣としたのはわけがあって，トヨタやホンダは少なくとも走行シーンは公開したのですが，今回のＮＩＳＭＯのテストは全くの未公開。関係者以外サーキットの中にさえ入れないという状況の中で行われたからです。ですから，来季型マシンで走ったのか，ボディは今季型で，エンジンだけが来季型なのかそれさえもはっきりした情報が入っていません。今季ついに１勝もできないまま終わったニッサンだけに，来季にかける意気込みは他メーカーと比べてかなり強いはず。今回の非公開でのテストが，その意気込みの表れなのかもしれませんね。

２００２・１２・２６
○２００３年のレーススケジュール
・来年国内で開催される主要なロードレース関係のスケジュールをまとめて紹介します。

２００２・１２・２５
○新型初お披露目（ＧＴ）
・パイプフレームＯＫ，フラットボトム化などレギュレーションが大きく変わったＧＴ選手権ですから，各社共にモデルチェンジしたマシンを来シーズンに向けて開発を進めています。先日のトヨタに続いて，ホンダＮＳＸの来年型マシンのお披露目が鈴鹿サーキットでありました。｢お披露目｣とは言っても，かなりマル秘事項が多いようで，ピットインするたびにシャッターが下ろされるというように秘密のベールに包まれれている部分が多いようです。走行は道上龍やＳ．フィロップによって行われていましたが，タイム的にはそれほどでもありませんでしたが，十分な手ごたえを感じたようです。今日も引き続きテスト走行が行われますが，もしかしたらタイムアタックをしていくかもしれませんね。なお，年内のテストは，今日で終了となります。

２００２・１２・２４
○アイドルに？（Ｒ２−１）
・レースの認知度の高いヨーロッパではないことはありませんが，２輪や４輪を問わず，日本においてレーサーがＣＭに登場することはほとんどありません。最近では，中野真矢がトヨタのＣＭに登場したくらいなもの。しかし，新たにＣＭデビューを果たすライダーが登場しました。そのライダーとは，今年Ｒ２−１の２５０�tクラスで初優勝を飾り，ワイルドカードで参戦したＷＧＰでも表彰台に立った高橋裕紀です。出演するＣＭは，今年からチームのスポンサーとしてついたダイドーのスポーツドリンク「ＭＩＵ」。現在は，釈由美子がキャラクターを務めていますが，今回新たに高橋が加わったもの。オンエアーは３月からということです。果たして釈とどのようなからみで登場するのか楽しみですね。でも一番の願いは，こうした形でもどんどん登場し，レースが少しでも身近になっていくことです。

２００２・１２・２３
○ご立腹？（Ｆ１）
・先日ジャガーの監督を突然解任された元Ｆ１チャンピオンＮ．ラウダに対して，ジャガーの親会社であるフォードから「スペシャルアドバイザー｣という役についてほしいという要請がありました。この役割は，ドライバーの選択や育成などを行うもののようです。しかし，どうやらラウダはこの要請を拒否するつもりのようです。少なくとも来年はＦ１の「見物人｣的な立場にいようと考えているような感じです。まあ，突然の解任という，これまで数々の栄光を手にしているドライバーに対する行為としては，プライドを傷つけるような形となったわけですから，ラウダが拒否するのも十分に予想できる反応だと思います。

２００２・１２・２２
○ドゥカティも終了（ＷＧＰ）
・3日間にわたり，夏真っ盛りのオーストラリアのフィリップアイランドサーキットで行われていたドゥカティのテストが終了しました。これで年内のドゥカティのテストは終了しました。最終日には，エース的存在のＬ．カピロッシが，新開発のマシンにもかかわらずコースレコードに迫るタイムをたたき出しました。しかも，カピロッシがレースでの予選で時折見せる一発出しのアタックによるものではなく，２７周という長距離ランの中でのタイムです。当然ドゥカティ陣営も，自信をもてたテストになったことと思います。

２００２・１２・２１
○ジョーダンの席は（Ｆ１）
・佐藤琢磨のＢＡＲ移籍により，ジョーダンのシートが一つ空くことになりますが，いまだに誰がその席に着くのかが発表されていません。ですから，相変わらず憶測が飛び交っているようです。一昨日のこのページでは，Ｂ＆Ｈの関係からＥ．アーバインの名前を挙げました。確かにアーバインはかなり濃厚な線ではありますが，もう一つ有力なスポンサーがあります。それが，アロウズの支援を行っていたスポーツドリンクメーカーであるレッドブルです。ご存知のようにアロウズはほぼチーム消滅となることは間違いありませんから，スポンサーマネーが浮くことになります。レッドブル自身も，その分のスポンサードを取りやめることはせず，どこかのチームを支援することによって，Ｆ１との関係を継続する意思があるようです。そこで目をつけたのが，スポンサー探しを続けているジョーダンということになるわけです。もしレッドブルがジョーダンを支援することになれば，ドライバーはＥ．ベルノルディということになります。

○新レギュレーション（ＳＢＫ）
・ＷＧＰの４ストローク化の影響を一番受けたのが，世界スーパーバイク選手権（ＳＢＫ）かもしれません。これまでは，ＷＧＰが２ストマシン，ＳＢＫが４ストマシンというようにうまく棲み分けることができていました。来年からのＳＢＫは，１０００ｃｃの４気筒マシンの参入が認められるようになったのですが，その際に生じるのが，今年まで中心だった１０００ｃｃ２気筒マシンとの力関係。当然４気筒の方が有利になるのは明白です。２気筒１０００ｃｃマシンの登場により，それまでの中心だった４気筒７５０ｃｃマシンが勝てないようになり，ＳＢＫからＷＧＰへ戦いの場を移していく日本メーカー（ヤマハ，スズキ，カワサキ）が出てきました。今回のことによって，似たような事例が生まれる可能性が高くなります。そこで，新たなレギュレーションとして，４気筒マシンに対して吸気制限を加えるというものが登場しました。果たしてこの改革により，ＳＢＫへの参戦メーカーが増えてくるでしょうか？

２００２・１２・２０
○シェイクダウン（ＧＴ）
・トヨタのＧＴマシンであるスープラの２００３年型のシェイクダウンテストが，富士スピードウェイ（ご存知のようにトヨタが買収しています）で行われました。テストを担当したのは，竹内浩典と脇阪寿一です。パイプフレーム車両の参加が認められるというように，レギュレーションの見直しが行われた０３年ですが，今回使用したマシンは０２型の改良タイプだそうです。外観での大きな違いがいくつかあるそうですが，その一つとしてこれまでリアにあった給油口がサイドに移動したようです。そうしたいくつかの変更点の中で，一番の注目はエンジンの大幅なチェンジです。今年までは，インライン４のターボエンジンでした。ストレートなどでのスピードには効果があったものの，コーナーからの脱出速度にＮＳＸと比べて難点がありました。それを補うため，今回はターボをやめて自然吸気のＶ８エンジンを投入しているようです。市販車としてのスープラはすでに販売を取りやめていますが，ＧＴマシンとしてはまだまだ進化を遂げていますね。

２００２・１２・１９
○レギュラーシート喪失（Ｆ１）
・ある程度予想はされていましたが，２００３年は日本人ドライバーがいなくなるという残念なニュースが流れてきました。ジョーダンの佐藤琢磨が，来季はＢＡＲのリザーブドライバーとなることが決定しました。ＤＨＬというメインスポンサーを失い，資金的に大変苦しい状況におかれているジョーダンですから，とりわけセカンドドライバーについてはスポンサーマネーを持ち込める人が条件となっていました。琢磨の場合ホンダという後ろ盾（今回の移籍劇には，ほぼ間違いなくホンダがかかわりをもっているでしょう）はいますが，スポンサーとなるとこれといったものがありません。それだけに，ジョーダンのシートを維持するのはほぼ不可能になっていました。今回の契約には，２００３年はリザーブですが，２００４年，２００５年にはレースドライバーに昇格（おそらく，来季で契約が切れ，チームとしばしば衝突しているＪ．ビルヌーブの代わりになるのでしょう）するというオプション契約がついています。来季はビルヌーブやＪ．バトンによほどのことがないと琢磨の走りを見ることができません。しかし，テストを通じてしっかりとＦ１マシンに慣れ，再来年からは活躍できる期待をしたいと思います。今後ますますＢＡＲでのホンダの影響力が一層強くなることが予想されます。琢磨が昇格するであろう２００４年は，エンジンやシャーシともにホンダの力がかなり入ったマシンが登場するでしょうから，より一層期待感がもてます。

○琢磨の替わりは？（Ｆ１）
・ところで，琢磨が抜けたジョーダンのシートですが，誰がいったい座るのでしょう？これについては諸説入り乱れていました。しかし，ここにきてもっとも濃厚になったドライバーがいます。それは，今季でジャガーから解雇されたＥ．アーバインです。以前にもこのページでお伝えしましたが，資金的に苦しいジョーダンが資金を確保するために，長年のスポンサーであるイギリスのタバコブランドＢ＆Ｈ（ベンソン＆ヘッジス）にスポンサーマネーの増額を要請していました。その見返りは，イギリス人ドライバーの採用です。そこでアーバインの登場となるわけです。彼との契約はすでに終えたという噂も出てきていますので，ここ数日の中で発表があるかもしれません。琢磨が抜けたのは残念ですが，日本で馴染みの深い外国人ドライバーの一人であるアーバインの加入ですから，まあよしとしておきましょうかね。

○テスト終了（ＷＧＰ）
・マレーシアのセパンサーキットで３日間にわたって行われていたカワサキのテストが終了しました。このテストには，来年のレギュラーライダーであるＧ．マッコイとＡ．ピット，そして開発ライダーである柳川明（今回が怪我から回復して最初の走行になりました）とＡ．ホフマンの４人が参加していました。雨のため思うように走れない日もありましたが，３日間トータルのトップタイムはマッコイが記録。エースライダーの貫禄を見せました。ただし，マシン特性の違いからか，ヤマハの２ストマシンＹＺＲでしばしば見せていたようなスライド走法は影を潜めていたようです。なお，年内に予定されているカワサキのテスト走行は，これですべてが終了しました。

２００２・１２・１８
○ヨーロッパでは（ＷＲＣ）
・日本国内では，いまだにマイナーなスポーツであるラリーですが，モータースポーツの本場ヨーロッパでは，大変メジャーなものとなっています。その証拠に，今季のＭｏｔｏＧＰチャンピオンＶ．ロッシが，ＷＲＣ最終戦に出場しました。今回，さらに大物がＷＲＣマシンを駆ることが明らかとなりました。その大物とは，元Ｆ１チャンピオンのＭ．ハッキネン。ＷＲＣ自体はすでにシーズンオフですので，出場するのは北極圏ラリーです。でも，マシンはワークス仕様のミツビシ・ランサーＷＲＣ２となっています。マクラーレンから参戦していたハッキネンですから，ダイムラークライスラー（メルセデスベンツ）とは深い関係にあります。同社とミツビシは，資本提携関係にある間柄。そうしたことからワークス仕様のマシンを駆ることができたようです。ただし，今回の参加はあくまでも特別なもので，これを契機にラリードライバーに転向するわけではないようです。

○収まるか？（Ｆ１）
・ミナルディから正式に発表があり，来季はイギリス人ドライバーＪ．ウィルソンを起用することになりました。実は今季の途中でＡ．ユーンの代役としてウィルソンが候補に挙がっていたのですが，１ｍ９２ｃｍという長身があだとなって断念せざるを得なかったという事情がありました。しかし，今回はマシン開発段階から参加するわけですから，当然身長対策も施されるはずです。今回の起用に向け，彼は２００万ポンドのスポンサーマネーを持ち込んだということです。Ｆ１界のガリバーが，狭いコックピットをものともせず，マシンを操ることができるか注目ですね。

○国内初走行（Ｆポン）
・先日イギリスのスネッタートンにおいてシェイクダウン走行を行った来季からのＦポンマシンであるローラＢ３５１の国内初走行が，ツインリンクもてぎにおいて行われました。担当したのは，今季のチャンピオンチームであるＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡで，ドライバーは松田次生でした。今回の走行は，給油装置などのマシンチェックですので，セッティングについては特別に施されませんでした。前回のテスト同様に，特に問題となる部分が発見されず，無事マシンチェックが終了しました。今現在の予定では，１月下旬から２月上旬にかけて，すべての参戦チームにマシンのデリバリーが完了します。

２００２・１２・１７
○参戦計画発表（ＷＧＰ＆Ｒ２−１）
・２００３年のスズキのモータースポーツ参戦計画が発表されました。これまでは，２輪と４輪が別々に行っていましたが，今回は合同で発表されました。２輪のＷＧＰについては，これまで発表されているようにＫ．ロバーツとＪ．ホプキンスのアメリカンライダーがＧＳＶ−Ｒを駆ることになっています。１年前倒しして参戦したこともあって，今年はあまりいい成績を収めることのできない状態が続きましたが，２年目となる来年は，マシンの熟成も進み，いい結果が出ることが期待されます。Ｒ２−１については，スーパーバイククラスの大幅なレギュレーション変更をうけて，ワークスでの参戦はできません。そのため，今年のスーパーバイクチャンピオン渡辺篤は，スズキ系の名コンストラクターであるヨシムラに移籍。ＧＳＸ−Ｒを駆ってＪＳＢ１０００クラスに参戦することになりました。今季ＧＳＶ−Ｒを駆ってプロトタイプクラスに参戦していた梁明と加賀山就臣は，これまでと同様にスズキワークスとの契約を継続し，開発ライダーとして活躍することになっています。当然スポットでの参戦も十分考えられるでしょう。なお，加賀山については，イギリスのブリティッシュスーパーバイクにフル参戦しながら開発ライダーとしての仕事もこなすことになっています。

○移籍決定（ＷＲＣ）
・１２日のこのページでもお伝えしたように，来季のＷＲＣのエントリーリストの中には，トヨタマシンを駆ってチャンピオンとなったことのあるスペイン人ドライバーＣ．サインツの名前が載っていませんでした。これほどの人がシートを失うはずがないと思っていたのですが，やはりちゃんとシートを得ることができました。来季は，シトロエンのマシンを駆って参戦することになりました。これで，来季のシトロエンは，既報のＣ．マクレーとＳ．ローブとの３台体勢でのぞむことになります。ちなみに，スポンサーはスペインのテレフォニカになっています。

○標的（ＷＧＰ）
・何とも残念な話ですが，今年のＭｏｔｏＧＰクラスチャンピオンであるＶ．ロッシが，テロリストの標的となったことが明らかとなりました。標的となった原因は，ホンダワークスのメインスポンサーがレプソルＹＰＦであったからのようです。ミラノ空港でロッシ宛の手紙の中に小包爆弾が含まれていることが発見され，今回の事件が発覚しました。政治的な部分とは何の関係もないスポーツ選手が，命を脅かされることになるというこの行為は到底許されるものではないですね。ちなみに，今年ロッシがＨＲＣと契約する際，タバコ会社（おそらくＣＡＢＩＮ？）がスポンサーとなることを拒否したことで，レプソルのメインスポンサー継続につながったという噂があります。その時点では，まさか標的になるなんて思ってもみなかったでしょうね。

２００２・１２・１６
○暫定エントリーリスト（ＷＧＰ）
・来季の暫定エントリーリストが発表されました。その全体をお伝えするのは大変ですので，その中の何人かをお伝えします。なお，このリストはあくまでも暫定ですから，これ以後の変更及び付け加えが十分に考えられます。

１２５ｃｃ…チャンピオンのＡ．バンサンはＫＴＭにマシンをスイッチ。東＆宇井の日本人はどちらもチームを移籍。東はこれまでどおりホンダですが，宇井はアプリリアにマシンをスイッチ。オージーライダーの若手であるＣ．ストナーは２５０からクラスを変更してＬ．チェッキネッロのチームからエントリー。アルツァモーラはデルビに，ジレラにはビアンコ。

２５０ｃｃ…松戸直樹は今年と同じヤマハクルツからの参戦。惜しくも１２５�tチャンピオンを逃した一昨年の１２５チャンピオンＭ．ポッジャーリは２５０にステップアップし，アプリリアワークスに移籍。今年参戦していた青木治親の名前は見当たりません。彼が所属していたチームからは，女性ライダーのＫ．ポエンスゲンがエントリー。日本人のこのクラスでのフルエントリーは松戸のみ。

ＭｏｔｏＧＰ…昨年の全日本スーパーバイクチャンピオン玉田誠が，原田の後を受けてプラマックホンダから出場。他のホンダ勢はロッシ，ビアッジ，宇川，ジベルナウ，ハイデン，加藤。ヤマハ勢はバロス，チェカ，ジャック，メランドリ，中野。スズキ勢がロバーツ，ホプキンス。カワサキがマッコイ，ピット。プロトンがマックウィリアムズ，青木。アプリリアが芳賀，エドワーズ。ドゥカティがカピロッシ，ベイリス。ヤマハと袂を分かち，フレームビルダーであるハリスと組んで参戦するＷＣＭチームは，未だにライダーが一人も決まっていません。

２００２・１２・１５
○先行きは？（Ｆ１）
・スペインヘレスサーキットでの合同テストが行われました。これには，ウィリアムズ，マクラーレン，ルノー，ＢＡＲ，ジャガーの５チームが参加しました。トップタイムは，マクラーレンのテストドライバーＡ．ブルツがたたき出しています。今季シーズンオフでのテスト初参加となったＢＡＲの元Ｆ１チャンピオンＪ．ビルヌーブは，Ｊ．トゥルーリにつぐ６番手に入っています。ただし，今回のテストでは，タイムのことよりチーム内での彼の態度が注目を浴びた形になったようです。それは，新しくチームメイトなったＪ．バトンと終日一言も言葉を交わすことがなかったからです。確かにＦ１では，チームメイト同士仲が悪いというのは珍しいことではありませんが，一番最初の段階からこういうあからさまな態度をとるのもいかがなものかと思ってしまいます。ただ，ＢＡＲに加入後，人間関係のごたごた（ビルヌーブのマネージャーであるＣ．ポロックの例もその一つ）があったせいがあるのかもしれません。しかし，イギリスのチームにポテンシャルの高いイギリス人ドライバーが加入したことに対する，ナンバーワンドライバーとしての危機感がそうした行動に現れたとも考えられます。

○ヨーロッパ全域不開催（Ｆ１）
・タバコ広告禁止措置のため，伝統のベルギーＧＰがなくなったことを先日お伝えしましたが，それよりももっとすごい話に発展してきています。ＥＵがもし２００５年から広告禁止措置を実行した場合，ＥＵ圏内におけるＦ１を中止する構えだそうです。Ｆ１はヨーロッパの文化ともいえますし，実際どのチームもヨーロッパを本拠地としています。万が一これが実行されるようなことがあった場合，その影響は計り知れないものになるでしょう。

○日本との違い（ＷＧＰ）
・モータースポーツ認知度後進国の日本と先進国のヨーロッパでは，やはり大きな違いを感じてしまいます。そのまず一つ目の話題です。今季１２５ｃｃクラスにフル参戦したイギリス人ライダーＣ．デービスが，来季２５０ｃｃクラスにステップアップすることが決まりました。マシンはアプリリアです。これだけ聞くと普通のことですが，実は彼の年齢は現在１５歳です。この年齢でＷＧＰにフル参戦するだけでもすごいのに，２５０ｃｃまでステップアップしちゃうんですからもっとすごい。次に２つ目の話題です。今季１２５ｃｃクラスにフル参戦し，ランキング１１位に入ったのが，フィンランド人のＭ．カリオ。ランキング的には２ケタですが，トップ争いに絡むまでに成長してきています。その彼が，あることで表彰されました。フィンランドのスポーツ番組で「モータースポーツオブザイヤー」を視聴者投票によって決めたのですが，何と彼が２位に入りました。１位はＷＲＣでチャンピオンに輝いたＭ．グロンホルムだったのですが，これは順当なところ。その次に入ったのがカリオ。フィンランドといえば，Ｍ．サロやＫ．ライコネンといったＦ１ドライバーがいる国ですから，今季の彼らの活躍からすれば，２位に入ってもおかしくはありません。その２人を押しのけて２位に入ったのはすごいことではないでしょうか。日本では，「ＷＧＰって何？」とか「加藤とか宇川とか知らな〜い。」とか言われるのが関の山。やはりヨーロッパの伝統はすごいですね。

２００２・１２・１４
○絶望的（Ｆ１）
・来年のエントリー不受理，チーム員の全員解雇と，崩壊の道を一歩一歩歩んでいるアロウズですが，その方向性がほぼ確定したと考えていいようです。チーム存続の一縷の望みだったチーム売却が，完全に頓挫しました。これは，売却先だったドイツの投資家グループのＯ．ベーリング氏が，チームとの交渉を中止したことを明言したのです。これで来季のエントリーチーム数はたったの１０。つまり台数で言うと２０台。噂では，１チーム２台までというレギュレーションを３台までというように変更するのではということがあがっていますが，まんざら噂だけではすまないのかもしれません。

２００２・１２・１３
○１２５ｃｃ（ＷＧＰ）
・１２５ｃｃの移籍情報です。デルビとジレラは，メーカー名は違うものの，マシンとしては同じものを使っていることをご存知の方も多いと思います。そのどちらも，新メンバーが加入しました。デルビには，元１２５ｃｃチャンピオンで，今季は加藤大治郎が所属するホンダグレシーニより２５０ｃｃに参戦していたＥ．アルツァモーラが入りました。アルツァモーラは，以前にも１２５から２５０に変わって，再び１２５に戻ったという経歴がありますので，今回で２度目の復帰となります。前回のときは，２５０ではそれほどの活躍ができずに１２５へ戻りましたが，今回も同じような経緯です。やはり１２５の方が彼にあっているのかもしれません。ジレラには，１７歳のイタリア人ライダーＳ．ビアンコが入りました。ここ一発の速さはあるものの，結局転倒してレースを終えてしまうというパターンをこれまで何度も繰り返してきています。しかし，これも若さの現われなのかもしれません。この速さに安定度が加われば，大化けする可能性も大。さて，次第に大人の走りを身につけることができるのか，注目しておきましょう。３つ目の移籍は，今季１２５�tクラスのチャンピオンとなったチームであるイモラサーキット・エグザルト・サイクル・レースから参戦するようになったのが，唯一のハンガリー人ライダーＧ．タルマクシです。今季トップ争いに入るほど速さを身に着けてきたライダーです。果たしてチャンピオンを獲得したアプリリアのマシンを駆って，立派にチャンピオンの後継者の役目を果たすことができるでしょうか。

２００２・１２・１２
○不開催決定（Ｆ１）
・タバコ広告禁止によって，来年のカレンダーから外れていたベルギーＧＰですが，一縷の望みとして，広告禁止の延期がベルギー国会で可決されれば復活できるというのがありました。しかし，上院では延期法案が可決されていたものの，昨日の下院における採決で否決されたため，ベルギーＧＰの不開催が決定的となりました。Ｆ１マシンがオールージュに飛び込んでいくさまを，二度と見られなくなるかもしれませんね。

○ラリー＆ラリーレイド（ＷＲＣ＆パリダカ）
・来年のＷＲＣのエントリーリストの発表がありました。それによって，ワークスドライバーがはっきりとしました。チャンピオンチームであるプジョーはＭ・グロンホルム＆Ｒ・バーンズ，スバルはＰ・ソルベルグ＆Ｔ・マキネン，ヒュンダイがＡ・シュワルツ＆Ｆ・ロイクスというように，今季と変わらないメンバーとなっています。それに対して，フォードはＭ・マーティン＆Ｆ・デュバルというようにメンバーを一新。。そのフォードから離脱したＣ・マクレーは、シトロエンに移籍して，Ｓ・ローブとタッグを組むことになりました。スコダには元世界チャンピオンのＤ・オリオールが復帰し，Ｔ・ガルデマイスターのチームメイトとなりました。気になるのは，マクレーと同様にフォードから離脱した元チャンピオンＣ．サインツの名前がないこと。果たしてどこに移籍するのでしょう？
日本でもお馴染みとなっているパリダカが，日一日と近づいています。それに向け，それぞれのチームの準備も整ってきていますが，今回から日産に移籍する篠塚健次郎が，本番となるマシンのシェイクダウンテストを南アフリカで行いました。マシンは，ニッサンピックアップです。このテストにおいて，燃料パイプに亀裂が生じるというようなトラブルが発生しましたが，十分な手ごたえを感じたようです。何せ新型マシンですから，他のチーム以上にトラブルの危険性がつきまとうとは思いますが，圧倒的に強いことが予想される三菱バジェロに少しでも迫るような活躍ができると面白いレースとなるでしょう。

２００２・１２・１１
○アメリカ進出（ＩＲＬ）
・元Ｆ１ドライバーの鈴木亜久里がチームオーナーを務めるＡＲＴＡより，来季ＩＲＬへ進出することが正式に発表されました。世界に通用する日本人ドライバーの育成を目標に活動を始めたＡＲＴＡですが，いよいよ外国への進出が始まったわけです。今回のプロジェクトに選ばれたドライバーは，今季トヨタアトランティックに参戦していたロジャー安川です。日本ではそれほど馴染みのない名前ですが，それもそのはずで，アメリカ育ちの日本人なのです。大変オーバルコースを得意とするドライバーで，オーバルオンリーのＩＲＬにはうってつけの日本人といえるでしょう。なお，今回のプロジェクトは，エンジンはホンダ，メインスポンサーはＰａｎａｓｏｎｉｃ，そしてＣＡＲＴに参戦しているフェルナンデスレーシング（今季中野信治が加入していたチーム）とのジョイントということになっています。ただし，このジョイントは２００５年までの３年間限定で，それ以後はＡＲＴＡが独自に参戦する予定です。それまでは日本人ドライバー１人，それ以後は日本人とアメリカ人ドライバーがそれぞれ１人ずつという形になるようです。

２００２・１２・１０
○やんちゃ（Ｆ１）
・「おっとりした兄貴とやんちゃな弟」という構造は，兄弟でよくあるパターンです。ドイツのある兄弟は，「おとなしい兄貴」かどうかはわかりませんが，「やんちゃな弟」というのはぴったり当てはまります。その兄弟というのは，「シューマッハ家」のこと。すでに大手のニュースソースでも報道されていてご存知の方も多いことですが，Ｒ．シューマッハが，オーストリアでＢＭＷ主催のスキーパーティーに向かう途中，制限速度８０�q/hのところを１３０�q/hで走行し免停をくらいました。実は今回が初めてではなく，昨年の４月にも処分を受けてますので，今回で２回目となります。ラルフもお父さんになりましたのでそろそろ落ち着いていいはずですが，もって生まれた性分というのは，そう簡単にはなくならないようです。なお，今回の免停は，Ｆ１ドライバーとしての免許であるスーパーライセンスに影響を与えるということはないようです。

○シーズンイン？（ＷＧＰ）
・きのうから３日間にわたってスペインのへレスサーキットにおいて合同テストが行われています。そのメンバーが，何とも豪華です。ホンダ陣営は，Ｖ．ロッシ＆Ｎ．ヘイデンのワークスホンダだけでなく，宇川徹＆加藤大治郎のＨＲＣ契約の日本人ライダーの４人。ヤマハ陣営は，ワークスヤマハのエースとなったＣ．チェカをはじめ，Ａ．バロス＆中野真矢の新旧テック３チームのライダーです。このメンバーというのは，おそらく来季優勝争いを演じるであろう人たちばかり。もし全員が一斉にコースインするような場面があるとしたら，あたかもシーズンインしたような感じを受けるかもしれませんね。

２００２・１２・９
○北京初
・北京では初となるレースイベントが開催されました。場所は，北京のゴールデンオートパーク。このコースはＦＩＡの公認を受けていませんので，イベント自体もＦＩＡ規模のものではありません。アジアンＦ２０００のデモレースや香港のスーパーカークラブのメンバーによるレースが行われました。しかし，モータースポーツという文化がまだほとんどと言っていいほど根ざしていない中国だけに，これは新たな一歩と考えていいでしょう。来週にも，同地で「サンダーインチャイナ」というイベントが開かれ，ミナルディのマシンをマレーシア人ドライバーＡ．ユーン（今季途中で実質上ミナルディから解雇されてます）とドイツ人ドライバーＣ．アルバース（ミナルディの来季レギュラードライバーの第一候補に急浮上しています。一説には，シート獲得のために持参金５００万ドル用意したとも・・・。）が走らせることになっています。２００４年にＦ１が北京で開催されることがほぼ間違いない状況となっていますので，中国国内，とりわけ首都北京での盛り上がりに向け，これからますます様々な動きが出てくるものと思われます。

２００２・１２・８
○全員解雇？（Ｆ１）
・ＦＩＡから来年の参戦を認められなかったアロウズですが，とりあえずチームオーナーのＴ．ウォーキンショーは抗議行動を起こすといっています。ドイツの投資家との約束では，チーム売却の最低ラインが参戦権だったわけですから，参戦が認められないとなると売却できず，アロウズにとっては死活問題。しかし，ＦＩＡの決定を覆すのは，かなり難しいことなのは間違いありません。だからというわけなのか，アロウズのスタッフが全員解雇されたという情報がイギリスで流されました。もしこれが本当なら，アロウズのチーム消滅は時間の問題となったといえます。

２００２・１２・７
○継続（ＩＲＬ）
・来季よりＣＡＲＴからＩＲＬへ戦いの場を変えることになっている高木虎之介の体制が明らかになりました。所属チームは，アメリカンフォーミュラとしては知名度のあるモーナンレーシングです。チームは変わったものの，虎之介にとっては，トヨタのバックアップは継続ですし，メインスポンサーがパイオニア，サブスポンサーがデンソーという点も継続となります。再来年にＦ１へ再度進出するためには，どうしても結果を残さないといけないのですが，体制としてはそのバックアップが構築されたと考えていいのではないでしょうか。

○ホンダエンジン（ＩＲＬ）
・こちらも同じくＣＡＲＴからＩＲＬへ活動の場を変えることになっているホンダエンジンの供給先が，徐々に明らかとなってきています。今回新たな供給先となったのは，元ＣＡＲＴチャンピオンのＢ．レイホールがチームオーナーを務めるチームレイホールです。レースファンなら覚えておいででしょうが，ホンダがＣＡＲＴシリーズに参戦を始めた１９９４年に最初の供給先となったのがこのチーム。何の因果か，ＩＲＬ参戦１年目も組むことになりました。ただし，ＣＡＲＴ参戦１年目は，それほどの成果が出ず，次の年にはホンダエンジンを拒否したという前歴があります。それからは，ご存知のようにホンダエンジンが絶好調となり，チームレイホールはみすみす優秀なエンジンを手放したというおまけまでついてます。そうした歴史があるだけに，ＩＲＬではどのようなパートナーシップを結んでいくのか，この点にも興味がわいてきます。

２００２・１２・６
○変化なし（Ｆ１）
・Ｆ１の技術委員会の話し合いが開かれ，スリックタイヤやトラクションコントロールなどについて審議しました。その結果，２００５年までの２年間については，現行のレギュレーションで行うことが決定しました。コース上での追越があまり見られなくなり，少しでもスリリングなレースを展開していくため，スリックタイヤの復活などが案としてあがってはいました。しかし，あまりに大きな変革をしてしまうと，コストが上昇し，ただでさえチーム力に大きな差がついているのに，それに追い討ちをかける懸念が出てきます。そうしたことが，今回の決定の基盤にあるようです。

２００２・１２・５
○蛙の子は蛙（Ｆ１）
・Ｆ１もテストが盛んに行われていますが，その中で注目の若者がＦ１を初ドライブしました。その人の名は，Ｎ．ロズベルグ。”ロズベルグ”と言えば，Ｆ１オールドファンには懐かしい元チャンピオンＫ．ロズベルグが思い起こされると思いますが，そう，正にその息子なのです。偉大な父親のプッシュもあり，今回ウィリアムズのテストドライブの機会を得ることができました。しかも，１７歳５ヶ月という史上最年少Ｆ１ドライブというおまけをつけて。タイム的には，トップのＭ．ウェバー（ジャガー）から３秒落ちの８番手ということですが，まだジュニアフォーミュラしか経験していないドライバーとしては十分なもの。やはり「蛙の子は蛙」なのかもしれません。

○短縮（ＷＧＰ）
・スペインのヘレスサーキットで合同テストが行われています。このテストには，注目のアプリリアやドゥカティのＭｏｔｏＧＰマシンも参加しています。その中での日本人としての注目は，来季デルビからアプリリアへマシンをチェンジすることになった宇井陽一の走り。テスト初日は，初めてのマシンということもあって好タイムを出すところまではいきませんでしたが，２日目は初日のタイムを２秒も短縮。これからのマシン開発に期待を持たせてくれますね。

○好調（ＷＧＰ）
・スペインのバレンシアで行われていたＨＲＣのテストが終了しました。トップタイムをマークしたのは，ポンスチームに移籍した宇川徹でした。最終日の走行周回数は，何と１０４周。テストメニューも順調に消化したようです。ワークスチームからサテライトチームへの移籍だけに，今季ほどの活躍ができるか不安材料がありましたが，彼のコメントによると，条件的にはワークスと同じ体制にあるそうです。チームメイトのＭ．ビアッジ（そういえば，今季ランキング２位争いをしたもの同士ですね）と共に一暴れしてくれることを期待しましょう。

２００２・１２・４
○活動休止（ＷＲＣ）
・三菱自動車から今後のモータースポーツ活動について発表がありました。それによると，ＷＲＣの活動を１年間休止することが決まったようです。一時期はＴ．マキネンを擁してチャンピオンの座を何度も獲得しましたが，特に今年はなかずとばずの状態。そうしたことが原因してるのかどうかはわかりませんが，１年間の休止後，２００４年からは新たなマシンで活動を再開するとのことです。まあ，私個人の趣味でいうと，セディアを使ってるうちは，いつまでたっても勝てないのではないかと思います。果たして私の一方的な好みからの予想が，１年後には大幅に外れて私がギャフンという目にあうのでしょうか。それとも，「ほらね」と私がほくそえむのでしょうか。（もっとも，２００４年は「セディア」ではなく，「コルト」で参戦するのではないかという説もありますが…。）

○初テスト（ＷＧＰ）
・ＨＲＣのテストが，スペインのバレンシアサーキットで始まりました。このテストには，Ｖ．ロッシ以外のＨＲＣ契約ライダー３人が参加しています。このテストは，３者３様の初テストになっています。まず一人目は宇川徹。２日のこのページでお伝えしたように，レプソルホンダからチームポンスに移籍しましたが，そうした体制になっての初テストになりました。２人目の加藤大治郎については，チームは変わらないものの，メインスポンサーが「フォルトゥナ」から「テレフォニカモビスター」に変わっての初テストになりました。ただし，一昨年はこのテレフォニカがメインスポンサーだったわけですから，いわゆる「復帰」という感じです。特に，このスポンサーの時に２５０ｃｃで圧倒的な強さのチャンピオンになってますので，大変ゲンのいいスポンサーと言えるかもしれません。最後の３人目は，アメリカのＡＭＡスーパーバイクでチャンピオンをとり，来季からＷＧＰに活動の場を移すことになったレプソルホンダ所属のＮ．ヘイデン。実は，すでにもてぎと鈴鹿でテストを済ませているのですが，海外のサーキットでは初めてになります。それぞれのライダーが７０〜８０周の周回をこなし，この時期としてはまあまあのタイムをたたき出しているようです。来季も強力な布陣で臨むホンダ陣営だけに，３人の活躍が期待できますね。

２００２・１２・３
○暫定エントリー（Ｆ１）
・ＦＩＡより来年の暫定エントリーリストが発表されました。その中での注目は，参戦するチーム数が１０になったこと。今年が１１でしたから１チーム減ったことになります。その減ったチームというのが，これまでたびたびチーム存続の危機が訪れたアロウズです。先日ドイツの投資家にチームを売却することが発表され，来季参戦するためのエントリーフィーを支払っていました。ところが，未だに不透明な部分が多く，チームの基盤が本当にフル参戦に耐えうるのかが疑問視されていました。そうしたことが，エントリー取り消しにつながったのではないかと思います。
また，ドライバーのエントリーについても，大変気になることがあります。ジョーダンのドライバーの欄を見ると，Ｇ．フィジケラの名前はあったのですが，佐藤琢磨の名前はなく，もう一つのシートについてはＴ．Ｂ．Ａとなっています。契約期間はまだ１年残っているのですが，ホンダエンジン喪失やチームの財政事情の影響が完全に現れた形です。

○日本人争いに決着（ＷＧＰ）
・ヤマハの残り一つのシートをノリックこと阿部典史と中野真矢の日本人同士で争っていましたが，どうやら決着を見たようです。そのシートは，今季までノリックが所属していたヤマハダンティーン。最終的にゲットしたのは，ＷＧＰフル参戦以来所属していたテック３チームから出ざるを得なくなってしまっていた中野真矢の方でした。ノリックは，ヤマハ陣営にとどまるものの，テストライダー及びワイルドカード等での参戦という形になるようです。ヤマハ陣営の若き日本人チャンピオン候補と言われている中野が参戦できるのはとてもいいことです。しかし，不利な２ストマシンを与えられながらも，持ち前の才能とガッツでランキング６位をゲットしたノリックがフル参戦できないということについては，何とも釈然としませんね。

○エンジン決定（Ｆ１）
・ミナルディのチームオーナーＰ．ストッダートが，来季はコスワースエンジンを使うことを正式に発表しました。契約期間は１年です。今季は，今はなきアジアテックエンジンを使いましたが，もともとミナルディは，チーム設立以来コスワースエンジンユーザーでした。ですから，フォードとの人脈はあったわけですから，元の鞘に納まったといえるかもしれません。この決定により，本家フォードエンジンをジャガーチームが，そして分家コスワースエンジンをミナルディとジョーダンが使うことになりました。

２００２・１２・２
○予想通りの移籍（WGP)
・公然の秘密のような感じで当初から噂されていたことですが，宇川徹がレプソルホンダからホンダポンスへ移籍することが決定しました。この移籍によって，宇川はＶ．ロッシのチームメイトからＭ．ビアッジのチームメイトに変わることになります。「犬猿の仲」である２人のチームメイトとなるのは，何かの因縁かもしれません。契約上はHRCとのものですので，その点はこれまでどおりです。しかし，ワークスチームからサテライトチームへの移籍となるわけですから，ややポジションダウンといった感じはぬぐいきれません。ただし，ポンスチームは，ホンダ陣営の中のサテライトチームとしてはナンバーワン。しかも，宇川のチーフメカニックにつく人は，今年サテライトチームでは唯一勝利しているＡ．バロス担当だった人。まんざら捨てたもんではないのかもしれませんね。

○移籍（ＷＧＰ）
・もう一つ移籍の話題を。ヤマハのマシンを駆り，今シーズン５回表彰台に上がってその才能を一挙に花開かせた感のあるアルゼンチンライダーＳ．ポルトが移籍することになりました。相棒は，先日このページでもお伝えした（１１月２８日付）Ｒ．ロルフォになります。マシンは，ホンダのサポートを受けたＲＳ２５０Ｗです。どちらも今シーズン活躍したライダーだけに，来季はチームメイト同士で激しいチャンピオン争いが展開されるかもしれませんね。

２００２・１２・１
○復活（ＷＧＰ）
・一時期，来年のＷＣＭチームは，モリワキと組んでホンダ陣営に加わるのではないかという噂がありました。しかし，メインスポンサーのレッドブルが，新たに来季から参戦するＫＴＭへとチェンジしたため，その計画もお流れとなっていました。ところが，ここに来て新たな動きが表面化してきました。何と，１０年ほど前ヤマハエンジンを積んで５００�tクラスに参戦していたハリスと組んで，ハリスWCMとしてＭｏｔｏＧＰクラスで戦うというもの。ワークスのエンジンは，どのメーカーとももう枠が埋まってしまってますから，それを使うことは不可能です。そこで，独自のマシンにヤマハＲ１の改良型エンジンを積んで走るという話です。果たして，本当に実現するのでしょうか？また，仮に実現したとしても，成果のほどはいかがでしょうか？