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２００２・１１・３０
○年内（Ｆ１）
・３日間にわたって，スペインのバレンシアとバルセロナの２箇所に分かれて行われた合同テストが終了しました。バレンシアではマクラーレンが，バルセロナではフェラーリが，それぞれトップタイムをマークしました。来年のマシン開発に向け，様々なトライがなされているようです。そんな中，ＢＡＲに移籍したＪ．バトンは，今回のテストに参加することができませんでした。チームを変わるわけですから，一日も早くマシンに慣れておきたいところなのですが，それが実現できなかったバトン。その原因は，今年末までルノーとの契約が残っているから。ただし，そうではあっても，そこはお互い様ということで新チームでの参加を認めている例もあります。今回の件で一番ネックになったのは，スポンサーです。ルノーはマイルドセブン（ＪＴ），ＢＡＲはラッキーストライク（ＢＡＴ）というように，同じタバコ関連のメーカーがスポンサーとなっているためです。しかし，両者の話し合いにより，来月１２日からスペインのヘレスサーキットで行われる合同テストに参加できることになりました。その条件として，「マシンにはスポンサーのロゴがなし」「スーツは無地」ということで合意したようです。

２００２・１１・２９
○シェークダウン（Ｆポン）
・来季からワンメイクで使用される新型マシンローラＢ３５１のシェークダウンテストが，２７日にイギリスのスネッタートンサーキットで行われました。あいにくのウェットとなりましたが，Ｒ．ライアンの手によって総走行距離が約１９０ｋｍにも及びました。もちろん，初走行ですのでタイム的にはそれほどでもありませんでしたが，エキゾーストノートはかなり高音になったようで，Ｆ１マシンのサウンドに近くなったのではないかと思います。１２月１７日には，ツインリンクもてぎでの国内初テストも予定されているようです。来季の開幕が待ち遠しいですね。

○テストドライブ（Ｆ１）
・今季ドイツＦ３に参戦し，ランキング２位に輝いた松浦孝亮に対して，ＢＡＲホンダから来月１５日にスペインで行われるテストでのドライブの機会（同日には，先日お伝えしたＦポンチャンピオンのＲ．ファーマンのテストドライブも組み込まれています。）が与えられました。もともと彼は鈴鹿レーシングスクール出身者ですし，フォーミュラドリームでチャンピオンを獲得したこともある人物ですので，ホンダの支援を受けているといっても過言ではありません。ということで，今回のオファーになったのではないかと思います。日本の若手に対して，こうした機会を与えていくのは，これからも継続して欲しい動きです。ところで，本来のＢＡＲテストドライバーである九州出身の福田良に関する情報が入ってきていませんが，いったいどうなっているのでしょう？？同じ九州人として気になります。

２００２・１１・２８
○チームは違えど（ＷＧＰ）
・今シーズン，ホンダのＮＳＲを駆りランキング３位に入ったＲ．ロルフォが，チーム移籍の発表を先日行いました。今季は，加藤大治郎が所属しているチームグレシーニから参戦していました。しかし，来季のチームグレシーニは，スズキワークスからＳ．ジベルナウを獲得し，ＭｏｔｏＧＰクラスへ専念することになりましたので，自動的にロルフォは移籍せざるを得ない状態になったわけです。今回移籍したチームは，フォルトゥナがスポンサーについていて，しかもマシンはホンダ。「全然変わってないのでは？」とつい思ってしまうほど，今季の状態と表面的には変わりません。しかし，実際には，今回のチームはスペイン人のＤ．アマトリアインが率いるチームで，そのせいもあって，フォルトゥナがメインスポンサーについたのではないかと思います。マシンについては，２５０ｃｃからのワークス活動撤退により，ＮＳＲは供給されません。しかし，ＲＳ２５０の先行開発車的な役割を果たしているＲＳ２５０Ｗを，来季は駆ることが決定しています。

２００２・１１・２７
○解任（Ｆ１）
・フォードから，ジャガーチームの代表であるＮ．ラウダの解任が発表されました。ジャガーブランドでＦ１参入以来，ワークス体制にもかかわらず思うような成績があげられず，これで３年間で３人のチーム代表が交代したことになります。チームの内情はわかりませんが，チーム代表の首を挿げ替えるだけではだめだということがわかってもいいような気がするのですが…。果たして次の代表は誰になるのでしょう？一説では，一番最初の代表（というか，このチームをフォードが買収する前の時のオーナー）であるＪ．スチュワートが復帰するのではないかという話もあるようです。

○準備（ルマン）
・今年でルマン３連覇を達成したアウディが，来年はワークス体制での参戦を取りやめることが発表されました。ただし，今季のチームゴウなどのプライベーターへのマシン供給は継続します。ごく近い将来Ｆ１へ参戦するという噂の立っているアウディだけに，今回の発表はＦ１への準備期間に当てるのではないかという見方がされています。

○復帰＆移籍（ＷＧＰ）
・昨年５００ｃｃに参戦していたオージーライダーＡ．ウェストが，再びＷＧＰの舞台に帰ってくるようです。ただし，クラスは２５０ｃｃです。今年Ｌ．ロカテリと共に１２５ｃｃクラスから２５０ｃｃクラスへステップアップしたＴｕチームからの参戦になりそうです。また，今季の１２５ｃｃクラスで唯一勝利を挙げた東雅夫の移籍先も決まったようです。そのチームは，今季Ｍ．カリオを擁して参戦していたレッドデビルホンダです。ただし，パッケージングについては，これまでと同じようにＲＳ１２５＆ブリヂストンタイヤです。

２００２・１１・２６
○解禁（Ｆ１）
・６週間に及ぶテスト禁止期間が明け，今日からテストが解禁となります。ほとんどのチームが，スペイン国内にあるサーキットを使ってテストを再開するようです。ただし，チーム体制が不安定なアロウズと，エンジンメーカーをチェンジするジョーダンについては，まだテストがいつから始まるか定かでないようです。この時期のテストは，当然来季のマシン作りの基礎となるものですが，もう一つ大事な要素があります。それは，新たなドライバー探し。有力なチームのシートは埋まってしまってますが，中位から下位のチームの中には，いくつかシートがあまってます。そうしたチームは，このテストに何人かのドライバーを走らせ，その中から見つけていくというスタイルをとっていく場合がしばしばあります。さて，どんな新顔が現れるのか，楽しみにしておきましょう。

○前倒し？（Ｆ１）
・２００６年にヨーロッパにおいてタバコ広告が全面禁止になるのは，すでに決定済み事項です。ですからＦ１チームは，徐々にタバコをスポンサーとしていくことから離れようとしています。ところが，ここにきて新たな動きが出てきました。先日行われたヨーロッパ各国の首脳が集まっての会議で，ヨーロッパにおけるタバコ広告全面禁止案が採択されました。その進展具合によっては，１年前倒しの２００５年から禁止されることになるかもしれません。わずか１年の違いですが，現在の経済状況等から考えても，かなりの影響が出るものと思われます。ヨーロッパ以外でのＦ１開催の流れに，ますます拍車がかかることになるかもしれませんね。

２００２・１１・２５
○最新レースカレンダー（Ｒ２−１）
・これまで数度にわたり２００３年の暫定レースカレンダーが発表されていますが，再び新しいレースカレンダーが出ましたのでお伝えします。今回もやはり「暫定」です。

２００２・１１・２４
○お〜い，スポンサー〜（Ｆ１）
・ジョーダンのセカンドドライバー選びが混沌としてきています。ファーストドライバーについては，Ｊ．フィジケラでほぼ決まりなのですが，セカンドドライバーについては諸説頻々。その大きな原因は，これまでもお伝えしてきたように資金的なもの。ともかく大口のメインスポンサーがまだ決まってないのです。先日は，ジャガーを離脱したＥ．アーバインが有利にという情報をを伝えしましたが，ここにきて新たなドライバーの名前が。その人は，今季ザウバーから出場したＦ．マッサ。インタビューの中で，ジョーダンから声をかけられたということを本人が発言していますし，彼にはスポンサーがついていますので，有力候補であることは間違いありません。そのインタビューの中では，テストドライバーという立場も含め，来年はトップチームと契約することは間違いないという感じの強気の発言も行っています。マッサのほかには，Ｅ．ベルノルディの名前も挙がっています。いずれにしても，佐藤琢磨にとってあまりいい情報でないことばかりがあがってきています。それもこれも，彼に有力なスポンサーがないことが原因。それと，ホンダがジョーダンとの契約を解消したことも。バブル華やかなりし頃は，たくさんのジャパンマネーがＦ１に流れ込みましたが，今はほとんどなし。しかも，この不景気ですから，新たなスポンサーが登場する可能性は極めて低い。どこかに琢磨を支援するスポンサーの方はいませんかねェ。

○やるねＮＨＫ（Ｆ１）
・先日カワサキＭｏｔｏＧＰマシンの開発の様子を放送したＮＨＫですが，何と今日はトヨタＦ１の様子を放送します。ＭｏｔｏＧＰもそうですが，さらに輪をかけて秘密が多いはずのＦ１の開発を取材し，放送するなんてそう簡単にはできないと思います。それを天下のＮＨＫがするんですから，モータースポーツへの理解の度合いは，民放より進んでると思ってしまいます。今日午後９時からＮＨＫ総合（３チャンネル）での放送です。みなさんチャンネルを合わせましょう！！

２００２・１１・２３
○体制発表（パリダカ）
・来年の元旦から開幕するパリダカへの三菱の体制発表が行われました。それによると，マシンは全部で４台。その内の２台がパジェロエボリューション，残りの２台がパジェロということになっています。総合優勝を狙うのはエボリューションのほうになると思いますが，このマシンを駆るのは，今年の覇者増岡浩と元チャンピオンのＪ．Ｐ．フォントネとなっています。「これがパジェロ？」と思わせるくらい空力重視の形へ進化したパジェロ。当然優勝の最右翼になるのですが，何がおきてもおかしくないレースだけに，油断はできないでしょう。

○開催日程（GT)
・来年のＧＴ選手権のスケジュールが発表されました。それによると，Fポンは無事開催されることが決まっているＭＩＮＥサーキットでの開催が，ＧＴの方は一時休止となっています。それに代わって，以前オールスター戦が開催されたことのあるオートポリスが，開催場所に新たに加わりました。九州はもちろん，四国，中国地方の方も何とかＧＴは観る事ができますね。ＭＩＮＥよりはずいぶん遠方とは思いますが，ぜひ大分の地にいらしてください！

２００２・１１・２２
○３ヶ所目（F1)
・トルコ自動車連盟から，新たにF1のトルコでの開催が明らかにされました。それによると契約は２００５年からの７年間になる模様です。もちろんまだサーキットはありませんが，富士スピードウェイの改修工事やマレーシアのセパンサーキット建設に携わったH．ティルケに設計を委託するようです。これで，上海，バーレーン，トルコとアジアでの開催が３ヶ所になりました。ヨーロッパでのタバコ広告規制が，Ｆ１の「ヨーロッパ撤退＆アジア進出」に拍車をかけています。アジアで３ヶ所増えたということは，ヨーロッパでの開催が３ヶ所減るということ。噂にあがっている場所としては，すでに決まっているベルギーの他に，サンマリノ（名前はサンマリノでも，実際はイタリアで開催されている）とオーストリアではないかといわれています。

２００２・１１・２１
○開催日程（Ｆポン）
・２００３年の開催日程が発表されました。それによると，親会社の倒産により存続が心配されているＭＩＮＥサーキットでのレースも，例年と同じように２回組まれています。中国，四国，九州方面のレースファンにとっては一安心といえるかもしれません。（ただし，ＧＴ選手権が開催されるかどうかは，かなり「？」ではないかと思いますが…。まあ，我が大分県のオートポリスという存在もありますけどね。）
日程の発表と同時に，来年のレギュレーションなどについても発表されました。来年から登場する新型シャーシですが，当初の発表どおりローラ製の「Ｂ３５１」が使用されます。かなりＦ１を意識したもので，サイズでは全幅がＦ１と同じになっていますし，給油システムなども取り入れられています。ＧＴは相変わらず高い人気を誇っているものの，最高峰といわれているＦポンは，深刻な観客減となっています。実際に観に行っても，ＧＴの方は，あまりに観客が多いため，サーキットからなかなか車を出せませんが，Ｆポンは大きな渋滞もなく出ることができます。マシンの改良，予選方法の変更等の対策を採り，こうした観客減に歯止めをかける必要性がでてきています。

２００２・１１・２０
○ご褒美？（Ｆ１）
・今年のＦポンチャンピオンに輝いたＲ．ファーマンに対して，ＢＡＲからテストへの参加のオファーがありました。このテストは，来月スペインで行われるものです。ホンダ系のＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡから参戦してチャンピオンに輝きましたので，ある意味ホンダからのご褒美なのかもしれませんね。

○洗礼（ＷＧＰ）
・「連日」というと大げさですが，シーズンが終わって多くのチームのテストの様子が情報として流れています。やはり季節柄スペインやマレーシアでのものが多いです。来年から参加するドゥカティが再びテストをしたようですし，同じイタリアのメーカーであるアプリリアもスペインのヘレスサーキットで３日間にわたりテストを行っています。それにはもちろん来年のライダーである芳賀紀行とＣ．エドワーズが参加しています。ＷＧＰについては初参加となるエドワーズが，テスト初日から転倒というＧＰの洗礼を受けました。全身を打撲したものの，幸い大きな怪我につながることがなく，無事テストプログラムをこなしました。今回のテストから，ダンロップに代わってミシュランタイヤを装着しての走行となりました。アプリリア＆ミシュランという新しい組み合わせが，これからどこまで開発を進めていくことができるか興味のあるところです。

２００２・１１・１９
○政治とのかかわり
・ＧＴ選手権最終日で，ＧＴ５００のチームタイトルを獲得した無限×童夢プロジェクトに対して経済産業大臣杯が授与されました。この賞は杯は，今季から日本モータースポーツの社会的地位の向上，青少年の健全育成，自動車産業の支援のため，４輪のトップカテゴリーであるGT選手権とＦポンにつくられたものです。Ｆポンでは，ＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡに授与されています。Ｒ２−１では，文部科学大臣杯という冠名称がついてますし，今年はじめにはＷＧＰ２５０ｃｃでチャンピオンを獲得した加藤大治郎に対して文部科学大臣から表彰されたこともありました。というように，国会議員がモータースポーツの普及に向けてアクションを起こしてきています。機械は世界を代表するものをつくり上げているのに，レース自体は未だにマイナーなスポーツとなっている日本ですから，いろいろな立場でその振興に向けて取り組むというのは大変いいことではあります。しかし，あまりに政治が絡んでくることが本当にいいことなのでしょうか？「○○杯」という形で表彰することが，モータースポーツの振興に貢献するとはとても思えませんし，むしろ，土台が不安定なまま，変に格式だけあがったものになってしまいはしないでしょうか？いろいろ考えがありますので，どれがベストだとはいえませんが，変に政治が絡んでくることにある程度の懸念をもっておくことも必要だと思います。

２００２・１１・１８
○初＆久々（ＷＧＰ）
・来シーズンに向け，早くも様々なチームがテストを行っていますが，スズキワークスもマレーシアのセパンサーキットで行いました。Ｓ．ジベルナウに代わってスズキワークスに入ったＪ．ホプキンスも，もちろんこれに加わっています。彼にとっては，これが初のＧＳＶ−Ｒへの搭乗になります。今回のテストには，ホプキンスだけでなく，もちろんＫ．ロバーツも参加しています。実は，後もう一人参加したライダーがいます。その人は，元５００ｃｃ世界チャンピオンＫ．シュワンツです。ちょっと前からのレースファンにとっては，実に懐かしい名前だと思います。私も，彼の長い手足を利用したあの独特なライディングフォームを久々に見てみたい気がします。

２００２・１１・１７
○逃げ切り（ＧＴ）
・ＧＴ選手権最終戦の決勝が行われました。レースは，序盤から激しい攻防が見られ，チャンピオンのかかった最終戦にふさわしいレースが展開されました。息詰まる熱戦の末，Ｍｏｂｉｌ１　ＮＳＸを駆るＲ．ファーマン＆松田次生組が今季３勝目を獲得。注目のチャンピオン争いは，粘り強く３位に入った脇坂寿一＆飯田章組が，最終戦の勝利でランキング２位につけたファーマン＆松田組をわずか１ポイント差をつけて栄冠を獲得しました。まさに混戦の２００２シーズンを象徴するかのような結末でした。なお，こちらもチャンピオンが決定していなかったＧＴ３００クラスですが，最終戦を４位完走したＡＲＴＡアペックスＭＲ−Ｓの新田守男＆高木真一組が獲得しました。
このＧＴ終了に伴い，国内の主な４輪レースは終了しました。２輪はすでに終了していますし，国外での主なレースもすでに終了済みです。レースファンにとっては，シーズンオフに突入し，これからしばらくはさびしい週末を送ることになります。は〜やく〜　こいこい２００３年シーズン！

２００２・１１・１６
○最後の予選（ＧＴ）
・ＧＴ５００，ＧＴ３００共にまだチャンピオンの決まっていないＧＴ選手権の予選が行われました。ＧＴ５００は，まだチャンピオンの可能性のあるチームが８チームあります。ですから予選も大混戦。Ｆポン，ＧＴ共にチャンピオンを狙うＲ．ファーマンが予選終了間際に最速タイムをたたき出しましたが，シケンインをショートカットしたということでそのタイムが抹消。結局脇坂寿一＆飯田章組が，今季２度目のポールを獲得しました。なお，ＧＴ３００クラスは，山野哲也＆柳田真孝組がポールを獲得しています。

○イギリスへ
・Ｒ２−１やＷＧＰにおいてスズキワークスから参戦している加賀山就臣が，来季イギリスのスーパーバイク選手権に参戦することが決まったようです。イギリスのスーパーバイクといえば帝王Ｃ．フォガティーが活躍したこともあって，ＳＢＫの中でもトップクラスの集客力があるくらいスーパーバイクが人気のある国です。その分当然レースのレベルも高いものがあります。ここでいい成績を上げることで，念願のＷＧＰフル参戦の道が開けるかもしれません。ぜひ日本人初の英スーパーバイクチャンプ目指して頑張って欲しいものです。

○スリック復活？（Ｆ１）
・コース上での順位入れ替えよりも，給油やタイヤ交換のタイミングでの順位の入れ替わりのほうが多くなった最近のＦ１。観客としては，当然コース上のバトルの方が歓迎できるものです。ですから，当然ＦＩＡとしてもそうした場面を増やそうとレギュレーションの変更を様々な角度でしようとしています。そこで検討されているものの一つとして，現在使われている溝つきのタイヤではなく，以前使われていたというか，むしろ最高峰のレースとしては使って当たり前とも言えるスリックタイヤの採用があります。もし採用となれば，２００４年からになるようです。観客が楽しめるようなコース上でのバトルを見るために，ドライバーの安全性が確保できるのであれば，ぜひスリックの復活を期待したいものです。

○ロシア人ドライバー（Ｆ１）
・オリンピックなどでは，いろいろなスポーツでロシア人はいい成績を上げています。しかし，ことモータースポーツに関してはメジャーな存在とはいえません。ところが今回ミナルディがロシア人のテストドライバーを採用することになりました。その人はＳ．ズロビンというドライバーで，ロシア最大のガス会社「ガスプロム」がスポンサーにつくことからそういう話に進展していったようです。

２００２・１１・１５
○初テスト（ＷＧＰ）
・２日間にわたりツインリンクもてぎで行われていたホンダの合同テストに，日本を代表するコンストラクターであるモリワキが開発を進めているＭｏｔｏＧＰ用マシンＭＤ２１１ＶＦ（名前の由来は，「モリワキ　ドリーム　２１１Ｖ　ファイター」です。）が初走行を行いました。このマシンは，ホンダのＲＣ２１１Ｖのエンジンを，モリワキ独自のシャーシに搭載したものです。当初の噂では，モリワキとＷＣＭとが手を組んでＭｏｔｏＧＰクラスに参戦するとの観測でしたが，どうやらその話はなくなってきたようです。というのも，レッドブルというメインスポンサーを失ったＷＣＭが，来季１２５ｃｃに参戦を開始するＫＴＭとの提携を進めているからです。ということで，モリワキの予定としては，とりあえず２００３年はワイルドカードという形での参戦を取るようです。たぶん鈴鹿やもてぎなどで開催されるＷＧＰに参戦していきながら開発を進め，マシンの供給チームを見つけて２００４年からの全戦参戦を目指していくことになるのでしょう。

２００２・１１・１４
○チャンス（Ｆ１）
・来季ジャガーのシートを失ったイギリス人ドライバーＥ．アーバインに追い風が吹いてきているようです。１２日のこのページでもお伝えしたように，ジョーダンのメインスポンサーであるＤＨＬが撤退しました。残るのは，これまで支援してきたイギリスのタバコブランドであるベンソン＆ヘッジス（Ｂ＆Ｈ）となります。このＢ＆Ｈは，イギリス人ドライバーを採用するとスポンサーマネーを増額する可能性がありますので，資金難に苦しむジョーダンとしてはぜひ手に入れたいもの。さらに，来季からフォードエンジンを使うようになりますが，アーバインは今季フォードの傘下に入っているジャガーに所属していましたから，フォードとのコネクションも抜群。この面でも追い風が吹いているといえましょう。アーバインに追い風となるということは，逆を返せばとりわけ佐藤琢磨にとっては逆風。ドライバーの採用に口出しできるほどのスポンサーはなし。支援を受けていたホンダはジョーダンから撤退。なかなか来季の発表がないので琢磨ファンとしてはいらいらしてきているのではないかと思いますが，さらに不安材料が出てきたといえるでしょう。

○買収（Ｆ１）
・存亡の危機に瀕しているアロウズが，ドイツの投資家グループによって買収されたことが発表されました。その影にはアラブ首長国連邦の投資家たちが絡んでいるといわれ，何だか謎めいた買収劇が展開された感じです。実際のチーム運営は，これまで通りＴ．ウォーキンショーが担当するといわれ，どうやら資金援助だけのものになりそうな気配です。気になるドライバーについてですが，正式な発表はまだありません。もっとも，ドライバーだけでなくチームのメンバー自体がかなりアロウズから離れてしまってますから，スタッフを集めるだけでも一仕事なのかもしれません。ドライバー候補にＪ．フェルスタッペンの名前も挙がっています。現在アロウズと今季初めの突然の解雇問題から裁判沙汰になっている関係にあるのに，ドライバー候補になってるのです。Ｆ１という世界は，何が何だかよくわからないものですね。

２００２・１１・１３
○心配事（ＷＧＰ）
・先日，来季のＭｏｔｏＧＰクラスにおける体制発表がありました。ライダーについては，かねてから名前があがっていた通り，今季のＳＢＫチャンピオンＣ．エドワーズとＳＢＫランキング４位に入った芳賀紀行のペアになりました。この２人は，ヤマハが鈴鹿８対を制した時のペアです。強力な２人が入りましたので，今季今一歩の成績しか収めることのできなかったアプリリアが，来季は大化けする可能性も出てきました。ただし，芳賀について心配なことが今回の発表の中にありました。それは，マシン開発と同じくらい大事なタイヤについて。今季のアプリリアは，ＭｏｔｏＧＰクラスでは少数派のダンロップをチョイスしていました。芳賀がダンロップ使いであることは有名な話。去年芳賀はＷＧＰにレッドブルヤマハから参戦していましたが，あまりいい成績を残すことができませんでした。その大きな原因の一つになっていたのが，ミシュランタイヤと芳賀との相性。ダンロップに慣れ親しんでいた芳賀は，ミシュランタイヤの特性に結局慣れないままシーズンを過ごしたところがありました。今回ＷＧＰへ復帰することになり，ダンロップタイヤを採用していたアプリリアを選択したことは，そういった意味で正解ではないかと私は思っていました。ところが今回の発表の中で，タイヤについては，ミシュランを採用するとなっていました。チームなどが違いますから，昨年のことはあまり参考にならないのかもしれませんが，不安材料の一つになるのではないかと思います。

２００２・１１・１２
○開幕当初は（Ｆ１）
・今季圧倒的な強さでタイトルを総なめにしたフェラーリのこれからのスケジュールが徐々に明らかになっています。タイヤを中心とした何度かのテストを年内にした後，２月に０３モデルのマシンを公開する予定です。開幕戦については，今年と同じように１年落ちのマシンで出場する予定のようです。もっとも，たとえ１年落ちであっても，今年があまりに強すぎましたから，新型マシンの中に入ってもそんなに遜色ない走りができるのではないかと思います。さて，０３年型がレースの場で走り始めるのは，第何戦からになるでしょう？そして，名車といわれるＦ２００２を超えるようなマシンが誕生するのでしょうか？

○メインスポンサー撤退（Ｆ１）
・２年間にわたりジョーダンのメインスポンサーを務めてきたドイチェポストワールドネットが，今季を最後にＦ１からの撤退を発表しました。ジョーダンのマシンには，傘下の企業であるＤＨＬのカラーリングでおなじみだと思います。今回の決定は，世界的な不況の中におけるよくあるお話ですが，会社の経営不振によるものです。なお，ジョーダンの新しいメインスポンサーについては，来年２月の２月に行われる予定の新車発表の場で一緒に発表することになっています。来季のジョーダンは，エンジン以外にも新しいものになっていくわけですね。

２００２・１１・１１
○テストチーム結成（ＷＧＰ）
・来季からフル参戦するカワサキのラインナップは，Ｇ．マッコイとＡ．ピットに決定しています。しかし，２０年ぶりのフル参戦で，しかも新型マシンですから，データが一つでも多く欲しいのが事実でしょう。しかし，参戦するチームは１つですから，それもかないません。そこで，テストチームを結成することが決まったようです。ライダーは，今年も開発の中心だった柳川明と，今季数回代役で走ったＡ．ハフマンが起用されました。まだ具体的な活動は決まってないようですが，何度かワイルドカードでレースに参戦する計画もあるようです。

２００２・１１・１０
○今後のアロウズ（Ｆ１）
・今季の後半戦を欠場し続け，資金的にも壊滅的な状況に置かれているのがアロウズ。今のところ参戦の取り止めというような話は出てきていません。しかし，近々新たな問題が生じてきます。Ｆ１に参戦する場合は，１年間を通して出場し，さらに前もって１年間のエントリーフィーを払うという条件があります。２００３年分のエントリーフィーの支払期限が，１１月１５日（金）に迫ってきています。金額は２０万ポンド（約３８００万円）で，支払うことができなければ，当然エントリーは受理されません。資金的に苦しい中，果たして払うことができるのでしょうか？
と思っているところに，新たな噂が浮上してきています。何と，アロウズをアウディが救済するかもしれないのです。アウディといえば，このところルマン２４時間で圧倒的な強さを発揮し，向かうところ敵なしの状態です。ブランドイメージをさらに高めるため，Ｆ１に参戦しても何ら不思議はありません。現在アウディはフォルクスワーゲン（ＶＷ）の傘下に入っています。そして，以前からＶＷのＦ１参入は噂としてあがっていただけに，まんざらうそでもないのかもしれません。こちらの動向も興味がもてますね。

○ややこしい（ＷＧＰ）
・昨日のニュースでプラマックとホンダポンスのジョイントについてお伝えしました。しかし，ここにきてややこしくなる話が浮上してきています。何と玉田誠がＭｏｔｏＧＰクラスに参戦するとの情報が出てきました。ということは，ビアッジのチームメイトは玉田ということになります。それじゃあ宇川はどうなる？ところが，宇川は来年も参戦することは間違いないということを彼のＨＰで書いています。１チーム３名ということはありえませんので，玉田の話はがせネタなのか？いろいろ話をつき合わせてみると，どうやらプラマックとポンスとのジョイントというのは，プラマックがポンスチームのスポンサーとなるというもので，今季原田哲也の所属チームだった「プラマックホンダ」は，ブリヂストンの支援を受けて別個のチームとしてレース参戦を継続するようです。ということで，ビアッジはプラマックからの，そして宇川はＨＲＣからのレンタルという形でミシュランタイヤを履いてポンスから出場することになるのかもしれません。で，玉田は，プラマックホンダからブリヂストンタイヤを履いて出場することになるのでしょう。その場合，たぶん現在ある玉田のＨＲＣ契約は解除されるものと思われます。でも，その相棒には誰がなるのでしょう？もしかしてビアッジがプラマックなのかな？そうなると宇川の相棒は？あれれ，訳わかんなくなっちゃったぞ!?体制が判明しだいお伝えしますね。

２００２・１１・９
○ジョイント（ＷＧＰ）
・今季原田哲也をライダーに迎えてＷＧＰシーンに新しく参入し，来期はＭ．ビアッジを擁してＲＣ２１１Ｖを駆ることになっているのがプラマック。チーム力としては高いものがあるものの，来期メインスポンサーであるウェストが撤退し，資金的に苦しい立場に追い詰められていたのがホンダポンス。その両チームが，来期手を組んでＭｏｔｏＧＰクラスに参戦することが発表されました。互いの弱点を補うなかなかいいジョイントであると思います。ライダーは，もちろんビアッジで決まりですが，まだもう一人のライダーが決まっていません。大方の予想では，加藤大治郎がとっているようなレンタルという形で，ＨＲＣ契約の宇川徹が相棒につくのではないかと言われています。どちらのライダーも，今季勝利を挙げていますので，サテライトチームと言えども活躍が期待できるのではないでしょうか。

○スズキも完了？（ＷＧＰ）
・上記のニュースも含め，着々とそれぞれのチーム体制が決まってきています。ワークスチームとしては，唯一決まっていなかったスズキですが，残りの一つのシートに今季ＷＣＭヤマハから参戦していたＪ．ホプキンスがつくことがほぼ決まったようです。これで，ＷＣＭチームは今季契約していた二人のライダーが移籍することになります。来季の参戦体制が不確定だけに，やむを得ない結果なのかもしれません。

○どれを選ぶ？
・今季限りでＦ１からの引退することが決まっているＭ．サロですが，どうやらこのままレースシーンからも引退するわけではないようです。ルノーの総帥Ｆ．ブリアトーレから，サロのこれまでの経験をかってテストドライバーとして契約したいという申し出を受けているようです。それだけでなく，アメリカのレースシーンであるＣＡＲＴやＩＲＬのチームからも声をかけられているとのこと。果たして彼はどの道を選ぶのか楽しみですね。

２００２・１１・８
○新年早々（Ｆ１）
・今シーズンは，後半になると徐々にポテンシャルアップができたものの，とりわけ前半はほとんどいいところのなかったジャガー。その反省からか，来シーズンは，現段階においてトップで新型マシンの発表をすることになりました。ようやくお屠蘇気分の抜けてくるであろう１月１３日（月）に，イングランドにおいて新型マシンＲ４の発表会を開くということが発表されました。具体的な会場についてはこれからです。その発表会の数日後には，シェイクダウンを行います。Ｒ４はコスワースの９０度Ｖ型１０気筒エンジンが搭載されるようです。発表が早いほどマシンの熟成も早くなりますので，来期は，開幕当初から活躍できることをジャガー（フォード）ファンの人は期待しましょう。

２００２・１１・７
○２００３年モード（ＷＧＰ）
・スペインのリカルドトレモサーキットで行われたテストのメンバーを見ると，このサーキットだけはすでに２００３年に入っている感じです。参加したそれぞれのライダーが，来年乗るマシンにまたがりました。ホンダ勢では，Ｍ．ビアッジ，加藤大治郎，Ｓ．ジベルナウが走行。なお，今季２５０ｃｃで加藤と同じグレシーニチームから参戦したＲ．ロルフォは，ＮＳＲではなく，ＲＳ２５０ＲＷでテストしました。ホンダは来期から２５０ｃｃでのワークス活動を停止しますので，今回市販車ベースのＲＳになったのではないかと思います。ヤマハ勢では，Ｃ．チェカ，Ｏ．ジャック，中野真矢と共に，ホンダから移籍のＡ．バロスも走行しました。新規参入組では，ドゥカティのＬ．カピロッシが走行。そして，一つの注目を浴びたのがカワサキ。こちらは２人のライダーが走行しました。一人は，今季柳川の怪我を受けて，一足先に実際のレースで走行したＡ．ピット。そしてもう一人は，ＷＣＭチームとの契約をしたはずだったＧ．マッコイでした。レッドブルというメインスポンサーを失い，資金的に心配な状況になっているＷＣＭチームですし，共に組むはずのモリワキが０４年からの本格参戦をほのめかしていますので，このあたりの不安定さがマッコイの心を動かしたのかもしれません。真偽のほどはともかく，来期マッコイがカワサキのマシンを駆ることは，今回のことでほぼ間違いないようです。

○撤退（Ｆ１）
・すでに既定の事実として語られていましたが，今季アロウズにエンジンを供給していたアジアテックが，先月末をもって活動を停止したことを発表しました。原因は資金不足だそうです。もっとも，たとえ資金があったとしても，そのエンジンを使おうとするチームがありませんでしたから，結局は撤退せざるを得なかったとは思いますが…。

２００２・１１・６
○トヨタ決定（Ｆ１）
・かねてからほぼ確実な線として噂に上っていましたが，今年のＣＡＲＴチャンピオンであるＣ．ダ．マッタが，来期パナソニックトヨタのＦ１チームへ移籍することが発表されました。契約は２年間です。これで，先に発表されていたＯ．パニスとのコンビが確定し，トヨタのシートは埋まったことになります。ホンダエンジンを積むＢＡＲについては，未だにもうひとつのシートが埋まっていません。果たしてこちらの座には誰がつくのでしょうか？通常ですとＪ．ビルヌーブなんですけどね。

○日産が三菱に対抗（パリダカ）
・今年の残りが２ヶ月をきり，一つ一つのレースがシーズンオフを迎えています。しかし，これから本格的な動きが出てくるレースもあります。その中の一つがパリダカールラリー。大方の予想では，今年も優勝の筆頭に上げられるのが三菱のパジェロ。日本車でパリダカと言えばパジェロしか思いつかないくらい，実力ナンバーワンの状態が続いています。この度，日産のパリダカ参戦発表会があり，スーパープロダクション（改造）部門での優勝を目指すことが発表されました。とは言っても，１年目からの優勝が難しいのは明白ですから，４年計画で実行していくということでした。その挑戦の担い手になるドライバーには，二人の優勝経験者が抜擢されています。一人は，パリダカといえばこの人。現役続行を願い，三菱からの引退勧告をけって移籍した篠塚健次郎。もう一人は，パリダカでの優勝ははもちろん，８１年に世界ラリー選手権（ＷＲＣ）でチャンピオンに輝いたことがあるＡ．バタネンです。バタネンについては，９６年以来の参戦となります。この二人のベテランが加わり，これからどのような活躍をするようになるのか，日産にも期待していきましょう。

２００２・１１・５
○ステップアップ（WGP)
・すでにC．チェカの残留は発表されていましたが，もう一人のライダーが決まっていなかったヤマハワークスが，ようやく来年の体制を発表しました。決まっていなかったもう一人のライダーは，今期２５０ccチャンピオンに輝いたM．メランドリに決まりました。また，長年メインスポンサーだったマールボロと袂を分かち，代わってどのスポンサーがつくのか注目されていましたが，来年からはスペインのタバコブランドであるフォルトゥーナがつくことになりました。今年は，加藤大治郎が所属しているホンダグレシーニのメインスポンサーでしたが，来期はチームもメーカーも変わることになります。

○どうなる中野（CART)
・中野信治が所属するフェルナンデスレーシングが，来年も引き続いてCARTに参戦することを発表しました。同チームは今年ホンダエンジンを搭載していましたし，中野がホンダ（無限？）系のレーサーということもあって，大方の予想では，ホンダと共にIRLへ鞍替えするのではないかと思われていました。それだけに，今回の発表にはやや驚かされました。今回の決定で気がかりなのは中野の去就。チームがホンダエンジンから離れることが決まったからには，このままだと中野の居場所が苦しくなります。果たして他のホンダ系のチームに移籍するのでしょうか？

２００２・１１・４
○ダブル復帰（ＷＧＰ）
・一昨日，加藤大治郎が所属するホンダグレシーニから新たなライダーとメインスポンサーの発表がありました。まずライダーですが，当初の噂どおり今季スズキワークスから参戦していたＳ．ジベルナウが移籍することになりました。スズキワークスの前は，レプソルホンダから参戦していましたので，久々にホンダ勢に復帰したことになります。メインスポンサーは，同じくスズキワークスをスポンサードしていたスペインの電話会社テレフォニカモビスターになりました。テレフォニカも，以前グレシーニのメインスポンサー（加藤大治郎がＷＧＰにフル参戦を開始した時がそうでした。）をしていましたから，こちらも復帰したことになります。

○シリーズスポンサー（ＣＡＲＴ）
・力のあるチーム，日本のエンジン，人気のあるレーサーなど多くのものや人が流出し，存亡の危機に瀕しているのがＣＡＲＴ。Ｆ３０００と提携してＦ１へのステップアップカテゴリーとするというような構想も浮上してきています。そのＣＡＲＴのシリーズスポンサーにブリヂストンがなるという発表がありました。このため長年シリーズスポンサーをしていた運送会社のＦｅｄＥｘは，スポンサーを降りる公算が強くなりました。ＦｅｄＥｘは，スポンサーとしてだけでなく，マシンや機材などの運送も無償で手がけていましたのでこちらのほうはどうなるのでしょう？もし運送からも撤退となれば，ＣＡＲＴ側にとっては新たな負担が増えそうですね。

２００２・１１・３
○フランス人初（ＷＧＰ）
・最終戦の決勝が行われました。このレースが始まるまで，唯一チャンピオンが決まっていなかったのが１２５ｃｃ。このクラスは，時として大集団で走ることがありますので，ちょっとしたポイント差ですと十分に逆転可能です。ですからランキングトップのＡ．バンサンも気が気でなかったはず。ところが，そのバンサンを追う立場のＭ．ポッジャーリが，６周目にあわやコースオフという大きなミスを犯し，トップ集団から大きく水を開けられることになってしまいました。その結果，手堅く走ったバンサンがランキングトップの座を守り，フランス人初の１２５ｃｃワールドチャンピオンとなりました。日本人勢は，東が１８位完走，上田と宇井は共にリタイアと今年を象徴するかのような結果で終わってしまいました。ＭｏｔｏＧＰクラスは，Ｖ．ロッシとのバトルを制したＡ．バロスが優勝。来季はテック３チームで走りますので，ホンダ車で走る最後のレースに花を添えました。逆に来季ヤマハからホンダにスイッチするＭ．ビアッジは３位に入り，ランキング２位を争っていた宇川徹が５位に終わってしまったため，２位の座はビアッジが獲得することになりました。なお，カワサキから参戦しているＡ．ピットが１２位に入り，カワサキへ２０年ぶりのポイントをプレゼントしました。もちろん，これは彼自身の初ポイントになります。

○チャンピオン決定（Ｒ２−１＆Ｆポン）
・鈴鹿２＆４レースの決勝が行われました。まず，２輪のスーパーバイククラスですが，レースはやや荒れ気味となりました。章典外ではありますが，トップでチェッカーを受ける可能性の高いスズキのＭｏｔｏＧＰマシンが何と２台ともリタイア。結局ヤマハの吉川が３年ぶりのとなる勝利をゲット。２位には僚友の辻村猛が入り，ヤマハのワンツーとなりました。ランキングでは，粘り強く走った渡辺篤がうれしいチャンピオンを獲得しました。来年最高峰クラスとなるＪＳＢクラスは，逆転で山口辰也が獲得しました。続いて行われたＦポンの決勝は，本山哲が２位の土屋武士に９秒以上の大差をつけて優勝。しかし，ランキングトップのＲ．ファーマンが３位に入ったことで，僅か２ポイント差でファーマンが今シーズンのチャンピオンに輝きました。これで今シーズンの全日本クラスのレースは，あとＧＴを残すのみとなり，レースファンにとっては刻々と寂しい時期に入ってきています。何はともあれ，チャンピオンになった方々おめでとうございます！

○ラストラン（ＷＧＰ）
・今日のバレンシアＧＰが，０２年の最後のレース。しかし，日本人の中には，「今年最後」だけでなく「人生最後」のＷＧＰとなる人がいます。
まず１人の名は，上田昇。今年は大きな怪我をし，そのため年間を通してあまり活躍できませんでした。ご存知のように１２５ｃｃは年齢制限があリ，上田のようなベテランは，ランキングが上位でなければ次年度の参戦権を失います。ランキング下位に沈んでいる上田は，２５０ｃｃへの参戦目指して調整を進めたようですが，なかなかいい体制が組むことができず，今回のレースで引退することを決断しました。９１年鈴鹿でのＷＧＰにおいて，デビューレースでのポールトゥーウィンという離れ業を演じて世界のヒノキ舞台に登場した上田。私は，鈴鹿でこのシーンを目の当たりにしました。緑色のカラーが入ったテクニカルスポーツのマシンを駆るライダーが優勝した時，正直言うと「この日本人は誰？｣というように私は上田をこのときまで知りませんでした。それだけ衝撃的なデビューだった訳です。その後は，ご存知のように１２５ｃｃというか，日本人のＷＧＰ黄金時代を築き上げていきました。そうした大きな功績があるこの人が引退することは，残念と同時に，世代交代が来た事を改めて感じさせます。
もう１人の名は，原田哲也。天才と謳われ，全日本でチャンピオンを取ったあとＷＧＰへ進出。そのデビューイヤーでＬ．カピロッシとの争いを制し，見事に２５０ｃｃの世界チャンピオンの座につきました。その後の活躍は皆さんご存知の通り。今年は，念願のＮＳＲを手にして活躍が期待されましたが，時代は２ストから４ストへ移行。怪我の影響もあって，彼らしい走りが見られないまま最終戦を迎えてしまいました。来年４ストマシンを手に入れるため，いろいろな方面と調整を取ったみたいですが，うまくいかなかったようです。４ストマシンでないとまともなレースが出来ないわけですから，手に入らなければ走る意味を失ってしまいます。特にチャンピオンに輝いたほどの人物ですから，いい体制が組めないと走る訳にはいきません。ということで，原田も今回のレースでＷＧＰを引退することを決意したようです。どちらも素晴らしい戦績を残してきたライダーだけに，引退することが残念で仕方ありません。しかし，誰にもいずれは訪れること。二人には，今日のレースで思い切った走りをして欲しいと思います。

○気がかり（ＷＧＰ）
・上田＆原田の引退も気になりますが，他にも気になることが。阿部典史と中野真矢の来年の去就が決まってません。中野については，来年も今年と同じ体制と思われていたのですが，Ａ．バロスがテック３に移籍することが決定。ということは，中野かＯ．ジャックのどちらかがはじき出されることになります。テック３はフランスのチームですから，フランス人であるジャックが残るようになるのは明白。ということで，中野がシートを失う羽目に陥ってしまったのです。ヤマハ勢の残るシートは，阿部が所属しているダンティーンチームくらいなもの。それを日本人の阿部と中野が争うことに現段階ではなっています。ただし，ダンティーンに４ストマシンが提供されることはまだ決定していません。果たして二人はどうなってしまうのでしょう？上位争いができる両者だけにどちらか一方がシートを失うことになると，大変もったいない気がします。

２００２・１１・２
○いよいよ最終戦（ＷＧＰ）
・今年最後の予選が行われました。唯一チャンピオンが決まっていない１２５ｃｃでは，チャンピオン争いをしている二人を尻目に，前回のレースでチャンピオン争い圏外に落ちたＤ．ペドロサがポールを獲得。争っているＭ．ポッジャーリとＡ．バンサンは，それぞれ２位と４位につけフロントローを獲得しています。その差も１００分の５秒差というように，僅差で争っている二人らしく，予選タイムまで互角の争いを行っています。ＭｏｔｏＧＰクラスでは，２位争いをしているＭ．ビアッジがポールを獲得。その相手である宇川徹は，予選７番手とセカンドローからのスタートとなります。果たして，明日笑うのはどちらになるのでしょう！？

○２＆４（Ｒ２−１＆Ｆポン）
・国内２輪の最高峰Ｒ２−１のスーパーバイククラスと国内４輪の最高峰Ｆポンとが併催で行われるのが２＆４。その予選が行われました。スーパーバイクは，プロトタイプクラスの梁明が２戦ぶりにポールを獲得。ヤマハの辻村＆吉川が２，３位となっています。チャンピオン争いを展開している玉田と渡辺ですが，予選については玉田に軍配が上がっています。Ｆポンの予選は，脇坂寿一が前戦に続いてポールを獲得。ここ数戦，脇坂と土屋でポールの獲得のしあいこをしている感じです。チャンピオン争いのファーマンと本山ですが，本山３位，ファーマン４位というように，予選においても激しいポジション争いをしています。２輪も４輪も明日の決勝でチャンピオンが決まります。最後に笑うのは誰になるでしょう。

○ＫＴＭ参戦（ＷＧＰ）
・オーストリアを代表するバイクメーカーＫＴＭが，２００５年からＭｏｔｏＧＰクラスへ参戦することが正式に発表されました。そして，来年は１２５ｃｃに参戦することも合わせて発表。ライダーは，元１２５ｃｃチャンピオンのＬ．ロカテリを起用します。もう一人ライダーを採用する予定なのですが，これについてはまだ決まってないようです。オフロードのレースでは数々の成績を上げているＫＴＭですが，ロードレースについてはこれから。今回の計画を実行するために，Ｈ．バートル，Ｗ．ウィリングという名チューナーを招聘していますので，ＫＴＭのやる気がひしひしと伝わってきます。メインスポンサーは，レッドブルがつきます。ということは，Ｇ．マッコイが在籍するＷＣＭチームがスポンサーを失うことになります。モリワキとのジョイントが噂になっていますが，果たして資金的に大丈夫なのかちょっと心配になります。
もう一つ来年から１２５ｃｃクラスに参戦するメーカーが出ました。それは，イタリア第３位のスクーターメーカーであるマラグーティ社です。エンジンについてはドゥカティの協力を仰ぐようですが，シャーシについては独自で製作するようです。

○ぜひ視聴を（ＷＧＰ）
・本日ＮＨＫの衛星第１で，２２：００〜２２：４９にカワサキのＭｏｔｏＧＰマシンの開発を追ったドキュメンタリー番組が放送されます。今回の番組は，新しいマシン開発の初期の段階からの取材です。マシン開発というのは重要な機密事項だけに，今回の番組というのは大変興味深いものであると思います。土曜のこの時間というのは，非常に面白い番組が組まれているだけに，なかなか見づらいとは思いますが，せめてビデオに撮るなりして観て欲しいなと思ってます。それにしても，あのお堅いＮＨＫの２輪レースに対する理解というのは素晴らしいですね。偉いぞＮＨＫ！！！(^o^)／~~~

○総入替（Ｆ１）
・来年のジャガーのドライバーが発表されました。今年のドライバーであるＥ．アーバインとＰ．デ．ラ．ロサの両者とも放出。かわって，ミナルディから参戦していたＭ．ウェバーとウィリアムズのテストドライバーＡ．ピッツォニアの２名が抜擢されました。今年何かとチームに対して発言していた現役最年長のアーバイン。でもポイントはちゃんと獲得しました。デ．ラ．ロサは，契約がまだ１年残っています。そうした２人を解雇し，２６歳でＦ１参戦２年目のウェバーと２２歳の新人ピッツォニアを獲得。アーバインが，「若い二人で大丈夫？」という趣旨のコメントを出していますが，そうした懸念があるのが分かっていても，今回のような決断をしたジャガー。果たして吉と出るか凶と出るかです。ところで，放出される両者の去就はまだ未定です。アーバインについては，年齢も年齢ですし，何かとお騒がせの部分もありますので，新たなチームが見つからずにそのまま引退するのではないかという観測が強いです。ロサについては，契約が残った段階での解雇ですから，このまま引き下がる訳にも行かないはずです。もしかしたら，訴訟というような行動に出るかもしれません。

２００２・１１・１
○スパの次は（Ｆ１）
・先日，タバコ広告の問題で来年のカレンダーからベルギーのスパフランコルシャンサーキットが外れたことをお伝えしましたが，その他にも０４年からですが外れそうなサーキットがあります。というのも，中国の上海が新たな開催地として決まっていますが，その他にも北京やバーレーンも有力な開催地の候補となっています。Ｆ１サーカス自体，現在の開催数がぎりぎりの線でしょうから，新たな開催地が増えるということは，その分今の開催地を減らさないといけない事態となります。そうした動きが出てくる可能性があるのが，０４年という訳です。現在その第一候補として，ハンガリーのハンガロリンクが上げられています。安全性などの点であまり評判がよくなく，かなりのてこ入れをしないと開催が危うい状況になりそうな気配。まだ１年以上先の話ですが，ちょっと気になる話です。

○メインスポンサー（ＷＧＰ）
・来年は，メインスポンサーに結構変更があるようです。例えば，既に発表があったものとしてマールボロがヤマハワークスから離れます。そして，これも既に予想として話が出ていたのですが，スズキワークスのスポンサーを３年間続けてきたスペインの電話会社であるテレフォニカが，今年でスポンサーを降りることが正式に発表されました。世界的な不況の折ですから，とりわけプライベートチームはスポンサー探しに四苦八苦している状況ですが，ワークスチームでさえスポンサーを失う状況。果たしてすんなり他のスポンサーが見つかるものなのでしょうか？