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| 国内フォーミュラカーの最高峰。2012年シーズンまでは「フォーミュラニッポン」でしたが，2013年シーズンから「スーパーフォーミュラ」へと名称が変更になりました。さらに，2016年シーズンからシリーズ名が若干変更となり，『全日本スーパーフォーミュラ選手権』となりました。なお，このサイトでは，略して「SF」で表記します。 SFのシャーシはワンメークとなっていて，2015年シーズンからは，ダラーラ車が開発したSF14が使用されてきました。そのSF14に搭載されているエンジンは，2リッター直列4気筒ターボエンジンで，これはそのまま現在に至っています。しかし，SF14の使用は2018年までで，ダラーラ社が開発した点には変わりないものの，2019年から新たなシャーシであるSF19が使用されていました。そうした流れを経て，SFは2023年シーズンから大きく変わりました。この変化は，世界的な流れであるカーボンニュートラルへの対応ということがあります。新たに用いられることになったのは，新規に開発されたシャーシである『SF23』です。このSF23は，カーボンニュートラルへ対応するため，これまでのカーボン素材と同様の剛性や重量を担保しつつ，麻由来の天然素材等を取り入れることで，製造工程等においてCO2の排出を抑制するということです。また，ヨコハマがワンメークとしてタイヤを供給することは変わりませんが，そのタイヤに関してもカーボンニュートラルに対応し，天然由来の配合剤やリサイクル素材を活用した新しいタイヤを供給することになります。本当は燃料についても，SGTやJRRのJSB1000クラスと同様にカーボンニュートラル燃料を取り入れる予定なのですが，その導入は見送ることになっています。とはいえ，こうした取り組みは，今後も継続していくことは間違いありません。昨シーズンから新たな取り組みとして，これまで自由だったダンパーが，オーリンズ製のものに統一されることになりました。走行に大きな影響を与えるパーツの1つだけに，それがどのような結果をもたらすのか注目となります。 近年のSFでは，現在F1で活躍しているP.ガスリーをはじめ，インディカーでチャンピオンを獲得したA.パロウ等，有力な外国人若手ドライバーの参戦が観られるようになっています。新型コロナの流行時は，そうした外国人ドライバーの来日が叶わないため，その流れが一時的に途絶えましたが，規制解除となった2023年シーズンは，レッドブルの育成ドライバーで，レーシングブルズのレギュラードライバーを務めるL.ローソンがフル参戦しました。今季も有力な若手外国人ドライバーがフル参戦することになっていて，今後F1への登竜門の一角をさらに担う存在になることが期待されます。若手といえば，今シーズン外国だけでなく日本人の若手有力ドライバーがシートを得ています。 昨年のタイトル争いは，2年連続チャンピオンを狙う坪井翔を中心にして激しい争いが展開されていきました。最終戦まで持ち込まれたタイトル争いでしたが，その最終戦において見事逆転でタイトルを獲得したのは岩佐歩夢でした。ホンダの育成からレッドブルの育成を経て，残念ながらF1でのシートを獲得することろまではまだ行っていないため，2024年シーズンからSFへ戦いの場を移しました。初年度こそタイトル争いに絡むことはできませんでしたが，昨年実力が発揮され，ついにタイトルホルダーとなったのです。今季もレッドブルの開発ドライバーを務めながら，SFのタイトル防衛に臨むこととなります。ごく近い将来F1にステップアップする可能性があるドライバーだけに，2年連続タイトル獲得は是が非でも成し遂げたいところでしょう。 今年のレースカレンダーを見ると，昨シーズンと同様2レース制が組まれている大会があり，全部で12戦という近年にない大会数となっています。こうした面でも，さらなる活性化が図られていると感じさせています。 |
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