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| いわずとしれた４輪の世界最高峰レース。現行のパワーユニット（PU）にいち早く対応できたのはメルセデスで，メルセデス製PUを搭載しない限りはチャンピオン争いに絡めない状況がしばらく続きました。各メーカーとも打倒メルセデスを目指していきましたが，なかなかそれが実現しませんでした。しかし，ホンダフル参戦最終年となった2021年シーズンにレッドブル&M.フェルスタッペン&ホンダ製PUの組み合わせがその牙城を崩すことに成功したのです。2021年にF1からの撤退を表明しホンダでしたが，レッドブルからの要請を受け，現行のレギュレーションが継続する2025年シーズンまでPUの供給を継続することになりました。レッドブル&フェルスタッペンの組み合わせで4連覇を達現行レギュレーション最終年となる昨シーズンで5連覇を目指しました。ところが，2024年シーズンからマクラーレンがそれまでの不振を払拭るかのような勢いを取り戻し，ついに昨シーズンそれが花開きました。シーズン中盤まではO.ピアストリがランクトップにつけ，後半に入って今度はチームメイトであるL.ノリスが逆転してランクトップになりました。最終盤に入ってフェルスタッペンが勢いを取り戻し，連勝を飾る活躍は見せたものの，すでに遅く，最終的にわずか2ポイント差でノリスが自身初となるチャンピオンを獲得する劇的なシーズンとなりました。 今シーズンからは，昨年度までのレギュレーションから大幅に変更が加わったレギュレーションが採用されることになります。その変更内容は多岐にわたっているため，シャーシの面でも，そしてPUの面でも，各チーム及びメーカーは新たなマシンを投入することになります。果たしてかつてのメルセデスのように，いち早く今季からのレギュレーションに対応できるのはどこになるのか，この点がまさに注目となります。公式的には2021年シーズンをもってF1から撤退していたホンダですが，新たなレギュレーションとなった今シーズンから，正式にF1復帰を果たすことになります。昨シーズンまではレッドブルと組んでいたホンダですが，今シーズンからはイギリスの乗用車ブランドであるアストンマーティンとタッグを組んでフル参戦することになります。しかも，同チームのマシンをデザインするのは，空力の天才と称され，レッドブルの黄金期を飾った一人であるE.ニューエイです。ホンダとニューエイというレッドブルを再現するかのような協力関係だけに，私たち日本人にとっては否が応でも期待が持てる状況となっています。 ただ，マシンの面ではホンダが正式に復帰するものの，ドライバーの面では私たち日本人にとっては残念な状況となってしまいました。2021年から唯一のフル参戦日本人ドライバーとしてF1で活躍してきた角田裕毅が，昨シーズンをもってシートを失い，今シーズンはレッドブルのテストドライバーとして活動することになってしまったのです。レッドブル育成ドライバーとしてF1まで駆け上がった角田は，レッドブルにおいて育成的役割を果たしているレーシングブルズ（旧アルファタウリ）に所属してフル参戦してきましたが，昨シーズンの途中からついにレッドブルに昇格し，フェルスタッペンのチームメイトとして出場しました。しかし，彼のミスがあったことも確かですが，フェルスタッペンと比べて戦闘力がかなり劣るマシンしか与えられず，しかもチーム側の不手際が連発したりしたこともあって，十分な成績を収めることができないままシーズンを終えてしまい，レギュラードライバーとしてのシートを失うこととなってしまったのです。それは，自動的にフル参戦日本人ドライバーがいなくなってしまったことを意味します。他力本願的なことはありますが，状況によっては再びレギュラードライバーとして復活する可能性がないわけではありませんので，その推移にも注目していきたいところですね， |
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