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| いわずとしれた４輪の世界最高峰レース。2006年シーズンから使用されてきた2.4リッターV8エンジンが2013年シーズンをもって終了となり，2014年シーズンからは1.6リッターV6ターボエンジンが用いられることになりました。さらに，2013年シーズンまでは"KERS"と呼ばれていたエネルギー回生システムが，2014年シーズンから"ERS"と呼ばれ，その出力が2倍となる120kwhまで高められました。その他エンジンだけでなく，車体をはじめ，エンジン使用基数，カーナンバーの固定化等ハード面，ソフト面の両面でレギュレーションの変更が行われ，新たなスタートを切りました。 その新たなスタートを切った2014年のF1でしたが，そこで圧倒的な強さと速さを見せたのが，メルセデス製のPUでした。特にその中でメルセデスのワークスチームであるメルセデスAMGが圧倒的速さと強さを見せ，このチームでないとチャンピオンになれないのではないかと思われるくらいの状況が続きました。 しかし，各チーム及びメーカーも指をくわえて見ていただけではなく，2019年はフェラーリが，2020年シーズンはホンダがわずかずつですが結果を残すようになっていき，メルセデスの独走にストップをかける期待が持たれるようになっていきました。そして，ついにホンダフル参戦最終年となった2021年シーズン，メルセデスの牙城をレッドブルのM.フェルスタッペンが崩しました。さらに，その翌年からレッドブルの戦闘力がさらに増し，そしてフェルスタッペンの速さも輪をかけて速くなり，まさに黄金時代ともいえる状況となってきていて，2023年シーズンに至っては，自身が前年にマークした過去最高となる年間勝利数記録をさらに更新し，全22戦中19勝という驚異的な記録で3年連続チャンピオンに輝きました。さらに，チームメイトのS.ペレスが2勝していますので，チームで見ると22戦中21勝という今後更新されることがあるのかというほどの記録を作っています。こうした速さに貢献した1つの要素がホンダ製のPUです。2021年シーズンをもってF1から撤退したホンダでしたが，レッドブルとの交渉の結果，新しいレギュレーションに則ったPUが導入される来シーズン前に当たる2025年シーズンまで，ホンダ（正式にはHRC）がレッドブル及びアルファタウリにPUを供給することになったのです。そうした速さと強さを見せたレッドブルでしたが，昨シーズンはシーズン途中まで同じように勝利を重ねていきました。ところが，シーズンが進むに連れて他のチームも速さを見せるようになり，その中で顕著な活躍を見せてきたのが，かつてホンダと黄金時代を築いた歴史を持つマクラーレンでした。そのマクラーレンのエースドライバーであるL.ノリスレッドブルは，表彰台の常連となり，勝利も重ねていきました。そして，シーズン終盤までフェルスタッペンとの間でドライバーズタイトル争いを繰り広げました。ノリスのチームメイトであるO.ピアストリも同様に表彰台の常連となり，2人はどんどんポイントを獲得していきました。それに対して，レッドブル側は，フェルスタッペンは堅実に優勝したり表彰台を獲得したりしてノリスとの争いを制し，見事4連覇を成し遂げました。それに対して，チームメイトであるS.ペレスは，シーズン序盤こそ好成績を収めていましたが，シーズンが進むに連れて戦闘力を落としていき，表彰台獲得はおろか，ポイント圏内でのフィニッシュさえぎりぎりという結果した残せない状況となりました。その結果，ドライバーズタイトルこそドライバーズタイトルこそ防衛を果たしたものの，コンストラクターズタイトルでは，マクラーレンが26年ぶりに獲得しています。ランク2位にはフェラーリがつけ，レッドブルは3位まで落ちる結果となってしまいました。こうしたことからペレスの進退が危うい状況となり，当初2年間の契約延長が成立していたものの，最終的に今季限りでの契約解除となりました。 2021年シーズンに小林可夢偉以来7年ぶりとなる日本人フル参戦F1ドライバーが誕生しました。それは，アルファタウリ・ホンダからフル参戦することになった角田裕毅です。ホンダの育成ドライバーとして世界戦に出場するようになり，その後レッドブルのジュニアドライバーとして支援を受けるようにもなりました。そして，F1出場に必要なスーパーライセンス2020年シーズンに獲得し，2021年シーズンからレッドブルの支援を受けているアルファタウリのシートを獲得したのです。ルーキーシーズンは，やはり苦労することが多く，表彰台獲得には至りませんでした。しかし，最終戦で自己最高位となる4位を獲得し，いい形で今季を迎えることになりました。2年目は，マシンの戦闘力が劣っていたこともあって，初年度と比べると結果が残りませんでした。そのため，一時はシート喪失の噂さえ出るほどでした。しかし，最終的に契約が延長され，無事2023年シーズンを迎えました。ところが，マシンの戦闘力不足という点はなかなか改善されず，ポイント獲得圏内に入るのが厳しいという状況が続いていきました。こうした流れの中で，レッドブル側からの後押しもあって徐々に戦闘力が増していき，角田がポイント圏内を走行することが見られるようになりました。そうした中で迎えた2024年シーズンは，マシンの戦闘力はまだ相変わらず上位争いをするには苦労する状況でしたが，角田の速さを見せることができるようになり，度々ポイントを獲得する走りを展開していきました。そして，最終的に30ポイントを獲得してランク12位で終えています。こうした活躍は世界のレースファンから認められ，ペレスの後釜の候補の一人として名前が挙がりました。しかし，最終的にペレスの後釜に座ることとなたのは，シーズン途中からD.リカルドに替わって角田のチームメイトとなったL.ローソンでした。今シーズンをもってレッドブルの育成から卒業することが確実視されている角田ですが，果たして来季レッドブルへの昇格なるのか，それとも他チームへの移籍となるのか，いずれにしても今シーズンの走りでその結果が出るのは間違いないでしょう。 |
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