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| いわずとしれた４輪の世界最高峰レース。2006年シーズンから使用されてきた2.4リッターV8エンジンが2013年シーズンをもって終了となり，2014年シーズンからは1.6リッターV6ターボエンジンが用いられることになりました。さらに，2013年シーズンまでは"KERS"と呼ばれていたエネルギー回生システムが，2014年シーズンから"ERS"と呼ばれ，その出力が2倍となる120kwhまで高められました。その他エンジンだけでなく，車体をはじめ，エンジン使用基数，カーナンバーの固定化等ハード面，ソフト面の両面でレギュレーションの変更が行われ，新たなスタートを切りました。 その新たなスタートを切った2014年のF1でしたが，そこで圧倒的な強さと速さを見せたのが，メルセデス製のPUでした。特にその中でメルセデスのワークスチームであるメルセデスAMGが圧倒的速さと強さを見せ，このチームでないとチャンピオンになれないのではないかと思われるくらいの状況が続きました。 しかし，各チーム及びメーカーも指をくわえて見ていただけではなく，2019年はフェラーリが，2020年シーズンはホンダがわずかずつですが結果を残すようになっていき，メルセデスの独走にストップをかける期待が持たれるようになっていきました。そして，ついにホンダフル参戦最終年となった昨シーズン，メルセデスの牙城が崩れることになりました。勝利こそメルセデスAMGのL.ハミルトンに譲ったものの，開幕戦でレッドブル・ホンダのM.フェルスタッペンがポールを獲得。そして，逆に2戦目でポールをハミルトンが取りましたが，レースではフェルスタッペンが勝利を収めました。その後もこの2人の争いはシーズンを通して続いていき，時には実際にマシンが接触して両者共にリタイアに終わることもありました。その2人の争いはシーズン最終盤まで続いていき，最終戦は両者同ポイントで迎えることになりました。これは1947年以来47年ぶりのこととなります。勝った方がチャンピオンというまさに痺れる状態となりましたが，その2人の争いはファイナルラップまで持ち込まれ，そこでトップを走るハミルトンをフェルスタッペンが交わし，そのポジションを守ったままチェッカーとなりました。フェルスタッペンにとってはもちろん初のチャンピオン，ホンダにとっては，故A.セナ以来30年ぶりのタイトル獲得となりました。 昨シーズンをもってF1から撤退したホンダですが，そのホンダイズムはまだ今シーズンも2つの形で残っています。その1つ目は，レッドブルとアルファタウリが使用するパワーユニットです。表面上はレッドブルが独自に開発するものですが，そのベースとなるのはホンダが開発していたパワーユニットです。確かに撤退はしたものの，ホンダが有している知的財産権の使用を，レッドブルが許諾を受けて開発していくことになっているのです。2026年から新しいレギュレーションの下でF1は開催されますが，それまでは今季使用するものがベースとなります。ということは，ホンダイズムが少なくともそれまでは生きていることになります。もう1つはドライバーです。昨シーズン小林可夢偉以来7年ぶりとなる日本人フル参戦F1ドライバーが誕生しました。それは，アルファタウリ・ホンダからフル参戦することになった角田裕毅です。ホンダの育成ドライバーとして世界戦に出場するようになり，その後レッドブルのジュニアドライバーとして支援を受けるようにもなりました。そして，F1出場に必要なスーパーライセンス2020年シーズンに獲得し，2021年シーズンからアルファタウリのシートを獲得したのです。ルーキーシーズンの昨年は，やはり苦労することが多く，表彰台獲得には至りませんでした。しかし，最終戦で自己最高位となる4位を獲得し，いい形で今季を迎えることになりました。今シーズンこそはチームメイトであるP.ガスリーを1レースでも上回り，表彰台獲得を目指していってほしいものです。 |
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