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| 日本国内を中心にして行われているレースの中で最多となる年間およそ50万人近い観客が集まるのが，このスーパーGT（このサイトでは，SGTと表記します。）です。実際には中身は別物ですが，普段の街中で見られる車が，モンスターマシンに変貌を遂げ，毎回激しい争いが展開されていくのがその魅力となっています。 SGTは，GT500とGT300の2つのクラスがあり，GT500クラスに関しては，2014年シーズンからこれまでと大きく変化を遂げることになりました。その変化の大きな要因は，ドイツ国内を中心に行われているDTMシリーズとの連携が図られたことです。コストを削減しながらも，参戦メーカーの増加を図ってシリーズを活性化するため，レギュレーションの共通化という手段がとられたのです。まず車体に関してですが，外観はそれぞれのメーカーで違うものの，共通のモノコックをベースにしてつくられています。エンジンに関しては，SFと同じように，これまでは3.4リッターV8自然吸気エンジンでしたが，2014年シーズンから並列4気筒2リッターターボエンジンを使用することになりました。使用するマシンに関しては，モノコック自体はDTMとの共通となるクラス1規定に基づいたものですが，車両には違いがあります。まずトヨタは，今シーズンから使用する車両が変更となりました。それは，昨年からフルモデルチェンジして市販が再開されたスープラです。ホンダはNSX-GTと昨年までと同じですが，市販のNSXがミッドシップなのに対し，クラス1規定ではミッドシップが認められておらず，昨年までは特例として認められていましたが，ハンディが科されていました。そうしたこともあって，今シーズンからはミッドシップをやめてクラス1規定通りとなるFRへと変更されました。ニッサンに関しては，もちろん着々と変更は加わっているものの，これまで通りGT-Rを使用します。昨シーズンは，ドイツと日本でそれぞれ1回ずつDTMとの交流戦が開かれ，連携がさらに強まってきました。こうした交流はさらに強化されていくことは間違いなく，近い将来的には，国内3メーカー同士のバトルだけではなく，DTMマシンとのバトルも楽しめるシリーズとなりそうです。 GT300クラスは，FIA管轄のGTレースで使用されているフェラーリやポルシェ，アウディ，マクラーレンといったFIA-GT3勢と，スバルの人気車であるBRZや，国内のスポーツ系のハイブリッド車であるトヨタのプリウスといったJAF-GT勢との争いが注目点となりました。さらに，2015年シーズンからは主催者であるGTAが音頭を取って開発したマザーシャーシを使用したマシンも登場していて，GT3，JAF-GT，マザーシャーシの3パターンによるバトルとなりました。どれが有利なのかは，性能調整（BOT）によってどちらにも転ぶという状況で，主催者側の判断が重要となってきます。果たして今シーズンはどの車両，どのチーム，どのドライバーがタイトルを獲得するのかが全く予想が立たないだけに注目となります。 |
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