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| いわずとしれた４輪の世界最高峰レース。昨シーズン終了後から顕著になってきた世界同時不況により，Ｆ１に欠くことのできないメーカーの一つであったホンダが「撤退」という道を選択しました。「活動休止」ではなく，「撤退」という何とも衝撃的な決定がなされたのです。確かに現在のＦ１は，年間５００億円を超えるのではないかと言われる巨額の活動費用が必要なものとなってしまってます。世界的に不況となっているわけですから，巨額なスポンサーマネーを獲得するのは，一段と厳しくなっています。勝つためには，自動車メーカーと直接手を組まないといけない状況となってしまっているのですが，その肝心な自動車メーカーが売り上げ不振に見舞われてしまっていて，ホンダのように撤退せざるを得ない状況になり始めています。こうしたことから，コスト削減が大きな課題となっています。 また，世界的に環境やエネルギー問題が大きな課題となっていますが，このＦ１も例外ではありません。その課題に対応した技術開発も，Ｆ１が生き残るために必要なこととなります。今シーズンからレギュレーションの中にエネルギー回生システムであるＫＥＲＳが導入されることになりました。開発が始まったばかりの技術であるため，どのチームも苦戦しているようです。こうした環境問題に対応した技術開発が今後どのように導入され，レース結果にどのように反映するかが大きな注目点と言えるでしょう。 ＫＥＲＳだけでなく，空力パーツにも今シーズンから大きな変更が加わりました。これは，オーバーテイクシーンが多く見られるようになるための変更です。ところが，近年までのＦ１マシンに見慣れてしまっていると，今シーズンからのレギュレーションに則ったマシンは，何とも不格好なものになってしまったという声が少なからずあります。かっこよさと速さはもちろんイコールではないです，それに近いものであることも事実です。果たして今シーズンかっこよくて速いマシンを開発できるのがどのチームか，これも注目点と言えるでしょう。 昨シーズンは，最年少記録を樹立してマクラーレン・メルセデスのＬ．ハミルトンがチャンピオンを獲得しました。一昨年のＫ．ライコネンもそうだったように，圧倒的な速さを見せての戴冠ではなく，混戦を抜け出してのものでした。ということは，以前のＭ．シューマッハのような圧倒的強さを見せるドライバーがいないというのも事実です。レギュレーションが大幅に変わったため不透明なところがありますが，今シーズンもマクラーレン・メルセデスとフェラーリの４名のドライバー，そして昨シーズンからルノーに復帰して速さが復活してきたＦ．アロンソらを中心にしたチャンピオン争いが展開されていくものと見られます。 |
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