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| いわずとしれた４輪の世界最高峰レース。長年Ｆ１の世界に君臨していたＭ．シューマッハが，昨シーズン限りで引退しました。そのような流れの中，２年連続でチャンピオンを獲得したのが，ルノーのマシンを駆るスペインの若き英雄Ｆ．アロンソでした。そのアロンソは，今シーズンからルノーを離れマクラーレン・メルセデスに移籍し，新たなスタートを切ることになりました。また，シューマッハのいなくなったフェラーリには，Ｋ．ライコネンが移籍してきました。この両者を始め，Ｎ．ロズベルグやＲ．クビサといった次代を担うドライバーが次々と現れ，Ｆ１の世界も，確実に世代交代の波に飲まれているといった感じとなりました。 こうした若きドライバーの出現だけでなく，レギュレーションを始めとした様々な改革も注目点となってきています。タイヤのワンメーク化（今シーズンはブリヂストン１社のみが供給），２レース１エンジン，エンジン載せ換えによるグリッドの降格，新型エンジン開発の制限，テストの総マイレージの制限等のレギュレーションが，今シーズンから実行されますし，数年計画で空力の制限等様々な改革が目白押しです。これらの改革は，安全の確保とコスト削減を主眼においてのものです。これらの制限に，いち早く対応できたチーム及びドライバーが，チャンピオンに最も近いものとなるでしょう。 日本関連では，昨年からホンダの支援を受けているスーパーアグリＦ１がフル参戦を開始しました。短期間での作業にもかかわらず，開幕戦からマシンをグリッドに並べ，最終戦では佐藤琢磨がトップ１０フィニッシュも達成しています。スーパーアグリを支援しているホンダは，第１３戦ハンガリーＧＰにおいて見事優勝し，ホンダワークスチームとしては３９年ぶりとなる勝利を収めました。もう一つのジャパンパワーであるトヨタは，一昨年の活躍が影を潜め，今一歩のシーズンを送りました。しかし，今シーズンから有力なコンストラクターであるウィリアムズにエンジンを供給することになり，そこからのフィードバックはかなり強い援護射撃になるのではないかと思われます。 |
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